海事局海船船員適任證書全國統(tǒng)考試卷：35841 船舶輔機(jī)

1、中華人民共和國海事局2004年第3期海船船員適任證書全國統(tǒng)考試題(總第35期) 科目：船舶輔機(jī) 試卷代號(hào)：841適用對(duì)象：3000KW及以上船舶輪機(jī)長/大管輪（本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時(shí)間為100分鐘）答題說明：本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題，請(qǐng)選擇一個(gè)最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。1. 船用活塞式空壓機(jī)的理論排氣量等于: A. 低壓缸的活塞行程容積 B. 高壓缸的活塞行程容積 C. A+B D. (A+B)/2 2. 空壓機(jī)冷卻水腔靠_來防止壓力過高。 A. 安全閥 B. 安全膜 C. 高壓繼電器 D. A或B或C 3

2、. 空壓機(jī)中最重要而需優(yōu)先保證的是_冷卻。 A. 滑油 B. 級(jí)間 C. 氣缸 D. 最后排氣 4. 空壓機(jī)級(jí)間壓力過低的原因不會(huì)是_漏泄嚴(yán)重。 A. 低壓級(jí)吸氣閥 B. 高壓級(jí)吸氣閥 C. 低壓級(jí)排氣閥 D. 低壓級(jí)活塞環(huán) 5. 空壓機(jī)排氣進(jìn)氣瓶的溫度水冷和風(fēng)冷時(shí)各自應(yīng)不超過: A. 進(jìn)水溫度+30，環(huán)境氣溫+30 B. 進(jìn)水溫度+40，環(huán)境氣溫+40 C. 進(jìn)水溫度+30，環(huán)境氣溫+40 D. 進(jìn)水溫度+40，環(huán)境氣溫+30 6. 關(guān)于空壓機(jī)氣閥升程，下列說法錯(cuò)的是? A. 工作中隨流量而變 B. 不宜過大，以免關(guān)閉滯后和撞擊加重 C. 轉(zhuǎn)速高的及工作壓力大的升程較小 D. 嚴(yán)格限制，多在

3、2-4mm左右 7. 空壓機(jī)低壓級(jí)安全閥頂開的原因可能是: A. 吸氣溫度過高 B. 通氣瓶的排氣壓力太高 C. 低壓級(jí)排氣閥漏泄嚴(yán)重 D. 高壓級(jí)排氣閥漏泄嚴(yán)重 8. P型三位四通滑閥在中位時(shí)： A. P、T油口相通 B. P、A、B相通 C. P、A、T相通 D. P、A不通，B、T相通 9. 軸向柱塞泵與徑向柱塞泵相比，下列說法錯(cuò)的是： A. 主要部件采取了靜力平衡措施 B. 濾油精度要求較高 C. 允許吸上真空度較大 D. 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小，可適用更高轉(zhuǎn)速 10. 單列內(nèi)曲線油馬達(dá)柱塞直徑為d，導(dǎo)軌段數(shù)為k，柱塞數(shù)為i，柱塞行程為s，轉(zhuǎn)速為n，油窗口數(shù)為z，則每轉(zhuǎn)排量為： A. d 2 i

4、s/4 B. d 2 ks/4 C. d 2 ins/4 D. d 2 izs/8 11. 在液壓系統(tǒng)中能使同一液壓泵而以不同壓力供給幾個(gè)不同用途使用的控制閥稱為： A. 溢流閥 B. 減壓閥 C. 平衡閥 D. A與B與C 12. 防止液壓泵產(chǎn)生故障的管理措施主要應(yīng)放在： A. 降低泵的吸入壓力 B. 降低泵的工作壓力 C. 控制液壓油的污染度 D. 降低工作溫度 13. 當(dāng)濾器的絕對(duì)過濾精度為100微米時(shí)，表明該濾器后： A. 不含100微米以上污染顆粒 B. 100微米以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/20 C. 100微米以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/75 D. 100微米以上污染顆粒

5、濃度不到濾器前的1/100 14. 液壓舵機(jī)當(dāng)舵葉受較大沖擊負(fù)荷時(shí)不致?lián)p壞是由于： A. 主油路中充滿有彈性的油 B. 裝置有足夠的強(qiáng)度 C. 裝有彈性底座 D. 主油路有安全閥 15. 舵機(jī)在正航時(shí)的轉(zhuǎn)舵扭矩一般比倒航大，因?yàn)椋?A. 倒航舵上水壓力的力臂較短 B. 同樣航速倒航時(shí)舵上水壓力較小 C. A+B D. 倒航最大航速比正航小得多 16. 反饋杠桿的操縱點(diǎn)A從一舷滿舵位置移到另一舷滿舵位置所需時(shí)間應(yīng)在： A. 22s24s B. 10s14s C. 28s以內(nèi) D. 30s以內(nèi) 17. 以下各項(xiàng)不符合主操舵裝置規(guī)范要求的是： A. 有兩臺(tái)動(dòng)力設(shè)備共同工作能滿足主操舵裝置要求的客船要

6、設(shè)輔操舵裝置 B. 一般應(yīng)設(shè)兩套能在駕駛臺(tái)控制的獨(dú)立的控制系統(tǒng) C. 一萬總噸以上油船舵機(jī)管系或動(dòng)力設(shè)備發(fā)生單項(xiàng)故障時(shí)能在60s內(nèi)恢復(fù)操舵能力 D. 其他船發(fā)生舵機(jī)管系或動(dòng)力設(shè)備發(fā)生單項(xiàng)故障時(shí)應(yīng)能迅速恢復(fù)操舵，但不提具體時(shí)間 要求 18. 閥控型液壓舵機(jī)一般采用_型的液動(dòng)換向閥。A. M B. O C. H D. X19. 泵控型舵機(jī)改變轉(zhuǎn)舵方向時(shí)： A. 主泵回轉(zhuǎn)方向不變 B. 輔泵吸排方向改變 C. 主油路換向閥偏離中位方向改變 D. 主泵吸排方向不變 20. 四缸柱塞式液壓舵機(jī)工況選擇時(shí)，應(yīng)避免： A. 同柱塞液壓缸組使用 B. 同舷液壓缸組使用 C. 對(duì)角線液壓缸組使用 D. A與B

7、21. 雙撞桿四缸轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)停用一對(duì)油缸時(shí)，下列說法中錯(cuò)的是： A. 同樣條件下轉(zhuǎn)舵，工作油壓提高 B. 同樣條件下轉(zhuǎn)舵，轉(zhuǎn)舵速度下降 C. 同樣條件下轉(zhuǎn)舵，舵機(jī)功率增大 D. 舵桿會(huì)受到油壓力產(chǎn)生的側(cè)推力 22. 當(dāng)轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)主要尺度和轉(zhuǎn)舵扭矩一定時(shí)，下列推舵機(jī)構(gòu)_的工作壓力最低。 A. 滑式 B. 滾輪式 C. 轉(zhuǎn)葉式 D. A與B 23. 滾輪式與滑式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)相比，下列說法錯(cuò)的是： A. 結(jié)構(gòu)和拆裝更簡單 B. 布置方式可更靈活 C. 不會(huì)因磨損而引起撞擊 D. 公稱扭矩相同時(shí)，尺寸或工作油壓更小 24. 當(dāng)浮動(dòng)桿式的追隨機(jī)構(gòu)中的控制點(diǎn)鉸接處因磨損而橫向間隙增大時(shí):A.操舵角度變小 B.操舵

8、角度變大 C.操舵速度變慢 D.轉(zhuǎn)舵滯后25. 轉(zhuǎn)葉式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)中，不正確的是： A. 結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便 B. 轉(zhuǎn)舵時(shí)油壓對(duì)舵桿產(chǎn)生側(cè)推力 C. 內(nèi)部密封難度大，適用油壓不如往復(fù)式高 D. 不同舵角工作油壓會(huì)發(fā)生變化 26. 在舵由零位轉(zhuǎn)向最大舵角時(shí)，轉(zhuǎn)舵油缸中的工作油壓大致上： A. 與舵角無關(guān) B. 隨舵角增大而上升 C. 隨轉(zhuǎn)舵速度而變 D. 隨舵角增大而降低 27. 帶三點(diǎn)式浮動(dòng)桿的泵控型舵機(jī)遠(yuǎn)控系統(tǒng)的反饋信號(hào)取自_。 A. 泵的變量機(jī)構(gòu) B. 換向閥的控制機(jī)構(gòu) C. 舵機(jī)房遠(yuǎn)控受動(dòng)機(jī)構(gòu) D. 舵柄 28. 用于改善舵機(jī)負(fù)扭矩工況運(yùn)行時(shí)發(fā)生的沖舵現(xiàn)象的閥是： A. 油路鎖閉閥 B

9、. 安全閥 C. 緩沖閥 D. 限位旁通閥 29. 伺服油缸式舵機(jī)遠(yuǎn)控系統(tǒng)如果安全閥開啟壓力調(diào)低,則：A.舵機(jī)轉(zhuǎn)舵力矩下降 B.伺服活塞移動(dòng)變慢 C.伺服活塞移動(dòng)變快 D.伺服活塞推力減小30. 伺服油缸式舵機(jī)遙控系統(tǒng)要改變伺服活塞的最大推力應(yīng)調(diào)節(jié)： A. 控制油泵流量 B. 換向閥開度 C. 調(diào)速閥流量 D. 安全閥整定值 31. 采用伺服電機(jī)的舵機(jī)遠(yuǎn)控系統(tǒng)的反饋信號(hào)隨_而變A.實(shí)際舵角 B.伺服電機(jī)轉(zhuǎn)速 C.伺服電機(jī)輸出位移 D.工作油壓32. 舵機(jī)每次對(duì)舵試驗(yàn)時(shí)應(yīng): A. 每次試一臺(tái)泵 B. 雙泵同時(shí)進(jìn)行 C. 雙泵輪流進(jìn)行 D. A或B或C 33. 采用輔泵補(bǔ)油的閉式舵機(jī)液壓系統(tǒng)放氣應(yīng)

10、在： A. 舵機(jī)停用時(shí) B. 舵機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí) C. 轉(zhuǎn)舵時(shí) D. B或C 34. 軸向柱塞液壓泵運(yùn)行時(shí)壓力低原因不會(huì)是: A. 系統(tǒng)混有空氣 B. 配流盤與缸體間隙過小 C. 吸入濾器堵塞 D. 內(nèi)漏嚴(yán)重 35. 液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速降低的原因不會(huì)是： A. 液壓油溫度太高 B. 馬達(dá)內(nèi)漏嚴(yán)重 C. 液壓泵流量過低 D. 液壓油粘度太高 36. 不會(huì)使舵機(jī)工作油壓降低的原因是： A. 空載船尾吃水太淺 B. 降低船速 C. 增大轉(zhuǎn)舵油缸直徑 D. 適當(dāng)調(diào)低安全閥整定壓力 37. 會(huì)使液壓舵機(jī)轉(zhuǎn)舵太慢的是： A. 舵上水動(dòng)力矩較大 B. 轉(zhuǎn)舵油缸減缸工作 C. 伺服油缸遙控系統(tǒng)控制泵流量小 D. 閉式系統(tǒng)輔

11、泵容積效率低 38. 液壓舵機(jī)小舵角轉(zhuǎn)舵可以，但無法轉(zhuǎn)到最大舵角，可能是： A. 主泵流量太小 B. 系統(tǒng)中有空氣 C. 安全閥整定值太低 D. 輔泵補(bǔ)油壓力不足 39. 設(shè)浮動(dòng)桿裝置的泵控型舵機(jī)在穩(wěn)舵期間發(fā)生跑舵，則： A. 浮動(dòng)桿遙控點(diǎn)A離開指令舵角位置 B. 變量泵仍保持中位 C. 變量泵離開中位 D. 對(duì)浮動(dòng)桿不產(chǎn)生影響 40. 舵機(jī)浮動(dòng)桿追隨機(jī)構(gòu)中儲(chǔ)能彈簧張力過小將導(dǎo)致： A. 最大舵角增大 B. 空舵 C. 跑舵 D. 操小舵角時(shí)，變量泵不排油 41. 工作溫度在040的中低壓液壓系統(tǒng)經(jīng)常使用國產(chǎn)L-_牌號(hào)的液壓油。 A. HL B. HM C. HV D. A或B或C 42. 二

12、氧化碳濃度對(duì)_庫食物保質(zhì)時(shí)間有影響。 A. 魚 B. 肉 C. 菜 D. A+B+C 43. 采用回?zé)嵫h(huán)，可提高_(dá) 。 A. 單位質(zhì)量制冷量 B. 單位功耗 C. 單位冷凝排熱量 D. 單位容積制冷量 44. 其它條件相同時(shí)，海水溫度越高則制冷裝置： A. 制冷量越大 B. 壓縮機(jī)軸功率越低 C. 制冷系數(shù)越大 D. 膨脹閥后冷劑干度越大 45. 蒸氣壓縮式理論制冷循環(huán)中壓縮機(jī)進(jìn)出口焓值h1=400kJ/kg,h2=450kJ/kg,冷凝器出口焓值h3=250kJ/kg,則制冷系數(shù)為： A. 5 B. 4 C. 3 D. 2.5 46. 壓縮制冷循環(huán)中增加膨脹閥前供液過冷度可以： A. 提高

13、壓縮機(jī)效率 B. 降低壓縮機(jī)軸功率 C. 減少液擊可能性 D. 提高制冷系數(shù) 47. 會(huì)使壓縮制冷裝置蒸發(fā)壓力提高的是： A. 蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低 B. 蒸發(fā)器結(jié)霜加重 C. 冷庫庫溫降低 D. 壓縮機(jī)皮帶傳動(dòng)打滑 48. 在壓縮機(jī)狀況和其他溫度條件不變時(shí)，隨著膨脹閥前制冷劑過冷度的增大，制冷壓縮機(jī)軸功率： A. 增大 B. 不變 C. 減小 D. 先增大，在冷過度大到一定程度后反而減小 49. R134a不破壞臭氧層是因?yàn)樗?A. 不含氫 B. 不含氟 C. 不含氯 D. 在大氣中可分解 50. 全封閉壓縮機(jī)與開啟式壓縮機(jī)相比，對(duì)冷凍機(jī)油的_要求更高。 A. 電絕緣性 B. 氧化安定性 C

14、. 含水量 D. 粘度指數(shù) 51. 不會(huì)使活塞式制冷壓縮機(jī)輸氣系數(shù)降低的是： A. 冷凝器臟污 B. 活塞環(huán)失去彈性 C. 缸套墊片加厚 D. 滑油壓力不足 52. 影響8FS10制冷壓縮機(jī)余隙容積的墊片在： A. 汽缸蓋與汽缸體之間 B. 缸套凸緣與缸體上部隔板之間 C. 連桿大端上下軸瓦之間 D. 假蓋下端面 53. 制冷壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)發(fā)生“奔油“是因?yàn)椋?A. 滑油中溶解的水分逸出 B. 滑油中溶解的冷劑逸出 C. 油位太高 D. 油溫太高 54. 判斷制冷壓縮機(jī)工作中滑油系統(tǒng)工作是否正常應(yīng)觀察： A. 滑油泵排出壓力 B. 滑油泵吸入壓力 C. 油泵排出壓力與壓縮機(jī)吸入壓力之差 D. 壓

15、縮機(jī)排出壓力與油泵排出壓力之差 55. 油壓啟閥式制冷壓縮機(jī)卸載機(jī)構(gòu)在下列哪些情下會(huì)卸載？. 壓縮機(jī)過載 . 膨脹閥開度過大 . 吸氣壓力過低 . 剛啟動(dòng)未建立油壓 . 安全閥失靈 . 滑油泵斷油 A. + B. + C. + D. +56. 帶油壓頂桿卸載裝置的活塞式制冷壓縮機(jī)頂桿伸出一半導(dǎo)致吸氣閥片敲擊有可能是因?yàn)椋?A. 油壓太高 B. 油壓不足 C. A、B都不可能 D. A或B 57. 采用氣動(dòng)啟閥式卸載機(jī)構(gòu)的活塞式制冷壓縮機(jī),其吸氣閥片上的頂桿是靠_縮回，從而使吸氣閥片自由啟閉。 A. 滑油壓力 B. 吸氣壓力 C. 排氣壓力 D. 彈簧力 58. 制冷裝置冷凝器的排熱量近似等于：

16、 A. 制冷量 B. 制冷量+壓縮機(jī)軸功率 C. 制冷量+壓縮機(jī)指示功率 D. 制冷量+壓縮機(jī)摩擦功率 59. 制冷裝置將系統(tǒng)中冷劑全部回收到貯液器中時(shí)液位以_為宜。 A. 正好裝滿 B. 只占總?cè)莘e的80左右 C. 1/22/3 D. 1/31/2 60. 制冷裝置吸氣管吸熱過多不會(huì)導(dǎo)致: A. 制冷量降低 B. 軸功率降低 C. 制冷系數(shù)降低 D. 吸氣壓力升高 61. 在制冷裝置工作中_閥的動(dòng)作不屬于比例式。 A. 熱力膨脹 B. 蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié) C. 水量調(diào)節(jié) D. 電磁 62. 當(dāng)制冷劑在蒸發(fā)器中流動(dòng)阻力較大時(shí)， 采用內(nèi)平衡式熱力膨脹閥不會(huì)導(dǎo)致:A. 蒸發(fā)器出口過熱度減小 B. 蒸發(fā)壓

17、力降低C. 蒸發(fā)溫度降低 D. 制冷量降低63. 進(jìn)口帶濾網(wǎng)的熱力膨脹閥在有冷劑流過時(shí)整個(gè)閥體結(jié)霜，說明： A. 蒸發(fā)溫度太低 B. 冷庫庫溫太低 C. 冷劑流量太大 D. 進(jìn)口濾網(wǎng)臟堵 64. 在單機(jī)多庫制冷裝置中用于控制高溫庫蒸發(fā)溫度的元件是： A. 熱力膨脹閥 B. 蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥 C. 溫度繼電器 D. 低壓繼電器 65. 熱力膨賬閥溫包所充的易揮發(fā)液體因_而異。 A. 閥容量大小 B. 所用蒸發(fā)器溫度高低 C. 系統(tǒng)所用制冷劑不同 D. 閥為內(nèi)平衡或外平衡式 66. 制冷裝置因_自動(dòng)停車后無須按復(fù)位按鈕即可重新起動(dòng)。 A. 過電流 B. 吸氣壓力過低 C. 滑油壓力過低 D. 排氣壓

18、力過高 67. 我國規(guī)定船舶冷庫溫度回升試驗(yàn)，庫內(nèi)外初始溫差25時(shí)，6h庫溫回升應(yīng)不大于_。 A. 3 B. 4 C. 6 D. 8 68. 定時(shí)電融霜裝置中可設(shè)融霜保護(hù)繼電器，在_超過調(diào)定值時(shí)停止融霜。 A. 融霜時(shí)間 B. 空冷器壁溫 C. 空冷器內(nèi)壓力 D. B、C兩種都有 69. 經(jīng)_為制冷壓縮機(jī)加滑油必須停車。 A. 滑油泵吸口加油接頭 B. 曲軸箱加油閥 C. 曲軸箱加油螺塞 D. 壓縮機(jī)自帶補(bǔ)油罐70. 用鹵素?zé)舨榈胶确郝┬箷r(shí)火焰會(huì)變成_色. A. 藍(lán) B. 綠 C. 橙黃 D. 紅71. 為加快從充劑閥向制冷系統(tǒng)充冷劑的速度，下列做法可取的是： A. 開膨脹閥旁通閥 B.

19、 開干燥器旁通閥 C. 開背壓閥旁通閥 D. 開庫溫已到下限（菜庫未到0）的電磁閥 72. 關(guān)于制冷裝置檢漏，下列說法錯(cuò)的是： A. 皂液法不適合低溫庫內(nèi)檢漏 B. 鹵素?zé)舨贿m合R134a檢漏 C. 任何制冷劑從縫隙處漏泄，都會(huì)留下油跡 D. 鹵素檢漏燈用完后不宜將調(diào)節(jié)閥關(guān)太緊 73. 船用R22單級(jí)活塞式制冷壓縮機(jī)最高排氣溫度不應(yīng)超過_。 A. 100 B. 125 C. 145 D. 160 74. 下列情況中不會(huì)造成制冷壓縮機(jī)排氣溫度過高的是： A. 氣閥漏泄 B. 壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間太長 C. 安全閥閥漏 D. 系統(tǒng)中空氣太多 75. 制冷壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)熱繼電器發(fā)生保護(hù)動(dòng)作的原因通常是_。

20、A. 壓縮機(jī)排氣壓力過高 B. 壓縮機(jī)吸氣壓力過低 C. 壓縮機(jī)起停頻繁 D. 電機(jī)過熱76. 濕空氣的. 干球溫度 . 濕球溫度 . 露點(diǎn)溫度之間的大小關(guān)系是: A. B. C. D. 77. 符合我國船舶空調(diào)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的是: A. 室內(nèi)空氣流速不超過0.15m/s B. 室內(nèi)各處溫差不超過35C C. 新鮮空氣供給量每人不小于2.4立方米/小時(shí) D. 夏季室內(nèi)濕度控制為30%40% 78. 高速空調(diào)系統(tǒng)相對(duì)低速系統(tǒng)而言，_是不對(duì)的。 A. 可使送風(fēng)量減小 B. 可使風(fēng)管尺寸、重量減小 C. 可使運(yùn)行成本降低 D. 更便于安裝 79. 下列船用空調(diào)系統(tǒng)中冬、夏季都可變質(zhì)調(diào)節(jié)的是_系統(tǒng)。 A.

21、區(qū)域再熱式單風(fēng)管 B. 末端電再熱式單風(fēng)管 C. 雙風(fēng)管 D. 集中式單風(fēng)管 80. 濕度調(diào)節(jié)器不采用_感濕元件。 A. 干、濕溫包 B. 氯化鋰 C. 尼龍 D. 溴化鋰 81. 有的空調(diào)制冷裝置并聯(lián)采用兩組電磁閥和膨脹閥，通常是為了: A. 適應(yīng)較大制冷量 B. 互為備用，提高可靠性 C. 壓縮機(jī)能量調(diào)節(jié)時(shí)，使膨脹閥容量與之適應(yīng) D. 應(yīng)急時(shí)減半制冷量工作 82. 氯化鋰電動(dòng)濕度調(diào)節(jié)器是利用空氣_變化時(shí)氯化鋰涂料導(dǎo)電性變化的原理來工作。 A. 相對(duì)濕度 B. 含濕量 C. 露點(diǎn) D. 水蒸氣分壓力 83. 關(guān)于主風(fēng)管靜壓調(diào)節(jié)的說法中不正確的是: A. 主風(fēng)管靜壓調(diào)節(jié)法可使主風(fēng)管中的靜壓保持

22、不變 B. 主風(fēng)管節(jié)流法當(dāng)節(jié)流風(fēng)門關(guān)小時(shí)，會(huì)使風(fēng)機(jī)風(fēng)壓提高，噪聲增大 C. 主風(fēng)管放氣法在調(diào)節(jié)過程中會(huì)使空調(diào)器實(shí)際流量和風(fēng)機(jī)功率基本不變 D. 主風(fēng)管放氣法可以改善走廊的氣候條件 84. 對(duì)不帶末端冷卻器的空調(diào)系統(tǒng)來說，為節(jié)省能耗，在滿足新鮮空氣需要的前提下，其回風(fēng)比一般為: A 020% B 040% C 060% D 080% 85. 船用空調(diào)器冬季新風(fēng)在與回風(fēng)混合后含濕量: A. 增加 B. 減少 C. 不變 D. A或B或C 86. 下列關(guān)于空調(diào)的說法正確的是: A. 冬季送風(fēng)需要加濕是因?yàn)樾嘛L(fēng)相對(duì)濕度太低 B. 送風(fēng)靜壓調(diào)節(jié)的控制點(diǎn)選在各主風(fēng)管進(jìn)口處，效果最佳 C. 冬季送風(fēng)溫度越高，則其相對(duì)濕度應(yīng)越低 D. 用雙脈沖溫度調(diào)節(jié)器可提高送風(fēng)溫度的控制精度 87. 冬季氣溫升高到5C以上時(shí)空調(diào)器加濕閥開度: A. 要適當(dāng)減小 B. 要適當(dāng)加大 C. 不隨氣溫調(diào)節(jié) D. 應(yīng)關(guān)閉 88. 空調(diào)系統(tǒng)在通風(fēng)工況運(yùn)行時(shí)，空氣流經(jīng)風(fēng)機(jī)后: A. 相對(duì)濕度增大 B. 相對(duì)濕度減小 C. 含濕量增大 D. 含濕量減小 89. 鍋爐關(guān)閉蒸氣閥充分燃燒，安全閥開，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)汽壓應(yīng)不超過: A. 最大允許工作壓力5% B. 設(shè)計(jì)壓力的5% C. 最大允許工作壓力10% D. 設(shè)計(jì)壓力的10% 90. 鍋爐汽水共騰現(xiàn)象： A. 將隨鍋爐的工作壓力升高而降低 B. 將隨鍋爐的