國(guó)際貨物運(yùn)輸

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸法第1節(jié) 概述1、 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈头商攸c(diǎn)國(guó)際貨物運(yùn)輸是承運(yùn)人受托采用一種或多種運(yùn)輸工具或運(yùn)輸方式將托運(yùn)人或發(fā)貨人托運(yùn)的貨物從一國(guó)境內(nèi)的某一地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)的某一地點(diǎn)的運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸是基于貨物進(jìn)出國(guó)境（即進(jìn)出口）而發(fā)生的。國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕康氖鞘关浳锟鐕?guó)界移動(dòng)，即承運(yùn)人通過(guò)提供運(yùn)輸服務(wù)，使位于一國(guó)境內(nèi)某一地點(diǎn)的托運(yùn)人或發(fā)貨人的貨物運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)的某一地點(diǎn)并交至收貨人手中。例如，在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中，位于不同國(guó)家或地區(qū)的雙方當(dāng)事人在某一貨物的買(mǎi)賣(mài)達(dá)成交易時(shí)必須考慮如何將貨物從賣(mài)方所在國(guó)家境內(nèi)的某一地點(diǎn)運(yùn)至買(mǎi)方所在國(guó)境內(nèi)的某一地點(diǎn)交給買(mǎi)方或其指定的收貨人，因而須就買(mǎi)賣(mài)的貨物跨

2、國(guó)運(yùn)輸達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，在買(mǎi)賣(mài)雙方間確定誰(shuí)負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸事宜。否則，雙方當(dāng)事人很難就該貨物的買(mǎi)賣(mài)達(dá)成交易。如果當(dāng)事人就貨物買(mǎi)賣(mài)及其運(yùn)輸責(zé)任達(dá)成協(xié)議，然后由賣(mài)方或買(mǎi)方根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同的約定，與承運(yùn)人之間達(dá)成貨物運(yùn)輸協(xié)議，那么賣(mài)方或買(mǎi)方就與承運(yùn)人發(fā)生貨物跨國(guó)運(yùn)輸關(guān)系。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有以下法律特點(diǎn)：（1） 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)膶?duì)象是貨物國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)膶?duì)象是貨物，為有形動(dòng)產(chǎn)。這種貨物可以是國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中的貨物，也可以是非買(mǎi)賣(mài)的貨物。非買(mǎi)賣(mài)的貨物有如國(guó)際參展品、廣告品、樣品、租賃物、國(guó)際人道主義援助物資、國(guó)際救災(zāi)物品、贈(zèng)品等。但是國(guó)際運(yùn)輸?shù)呢浳锝^大部分是國(guó)際貨物貿(mào)易中的貨物，其中國(guó)際買(mǎi)賣(mài)中的貨物又占主要部分。（2） 國(guó)

3、際運(yùn)輸?shù)呢浳镯毧鐕?guó)界移動(dòng)判定一項(xiàng)貨物運(yùn)輸是否是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)是運(yùn)輸?shù)呢浳锸欠窨鐕?guó)界移動(dòng)，而不是托運(yùn)人與承運(yùn)人的營(yíng)業(yè)地、住所地是否位于不同國(guó)家或國(guó)籍是否不同。而判定貨物是否跨越國(guó)界移動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)是貨物的啟運(yùn)地與目的地是否位于一國(guó)境內(nèi)。如果一項(xiàng)貨物運(yùn)輸?shù)膯⑦\(yùn)地與目的地位于不同國(guó)家境內(nèi)，該項(xiàng)運(yùn)輸為國(guó)際貨物運(yùn)輸，否則為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。依此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際貨物運(yùn)輸關(guān)系的承運(yùn)人與托運(yùn)人國(guó)籍不同、營(yíng)業(yè)地或住所地不同，未必是國(guó)際貨物運(yùn)輸，反之，未必不是國(guó)際貨物運(yùn)輸。例如，中國(guó)一外運(yùn)公司將中國(guó)一外貿(mào)公司的一批貨物從中國(guó)上海運(yùn)至德國(guó)漢堡，為國(guó)際貨物運(yùn)輸；英國(guó)一海運(yùn)公司將美國(guó)一公司的一批貨物從美國(guó)東部紐約港運(yùn)至美國(guó)阿拉斯加某

4、一港口，即使運(yùn)輸途徑了第三國(guó)，仍為美國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。（3） 國(guó)際貨物運(yùn)輸須通過(guò)運(yùn)輸合同來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)際貨物運(yùn)輸關(guān)系須由托運(yùn)人與承運(yùn)人通過(guò)訂立和履行國(guó)際貨物運(yùn)輸合同來(lái)實(shí)現(xiàn)。國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的功能確保承運(yùn)人與托運(yùn)人按約履行國(guó)際貨物運(yùn)輸義務(wù)。承運(yùn)人與托運(yùn)人的基本義務(wù)是，托運(yùn)人在合同的約定時(shí)間和地點(diǎn)，以約定的方式將貨物交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人按約定的運(yùn)輸方式將貨物安全、準(zhǔn)時(shí)地運(yùn)至目的地，并將貨物交給收貨人。國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的表現(xiàn)形式為承運(yùn)人單方面簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)。承運(yùn)人因從事國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)墓ぞ呋驀?guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的表現(xiàn)形式是提單、海運(yùn)單，國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同的表現(xiàn)形式是航空貨運(yùn)單，國(guó)際貨物多式運(yùn)輸合同的表現(xiàn)形式是多

5、式運(yùn)輸單據(jù)。（4） 國(guó)際貨物運(yùn)輸中的貨物須是合法物國(guó)際運(yùn)輸中的貨物一旦跨國(guó)界，就涉及到有關(guān)國(guó)家對(duì)貨物國(guó)際流通性的法律要求。不同國(guó)家對(duì)國(guó)際流通的貨物有不同的要求，甚至國(guó)際社會(huì)對(duì)此有要求。有些物品是屬于進(jìn)口國(guó)或出口國(guó)或國(guó)際社會(huì)禁止流通的物品。國(guó)際運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毷呛戏ㄎ?。一般貨物的合法性通常由啟運(yùn)地國(guó)、目的地國(guó)、途徑地國(guó)法律確定，特殊貨物還須根據(jù)有關(guān)國(guó)際條約或國(guó)際法來(lái)確定。因此國(guó)際運(yùn)輸貨物在啟運(yùn)地、目的地、途徑地均應(yīng)屬合法物。（5） 國(guó)際貨物運(yùn)輸關(guān)系是獨(dú)立的法律關(guān)系國(guó)際貨物運(yùn)輸關(guān)系可以建立在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同關(guān)系或其他國(guó)際商務(wù)交易合同關(guān)系基礎(chǔ)之上，也可以建立非商事交易關(guān)系基礎(chǔ)之上，如建立在國(guó)際贈(zèng)與、國(guó)

6、際人道援助的基礎(chǔ)上，但是國(guó)際運(yùn)輸關(guān)系一旦成立，就獨(dú)立于其基礎(chǔ)關(guān)系，成為自成一類(lèi)的關(guān)系。這種自成一類(lèi)的獨(dú)立的國(guó)際運(yùn)輸關(guān)系由有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸?shù)膰?guó)際法、國(guó)際條約和國(guó)際慣例來(lái)調(diào)整，在當(dāng)事人間形成特定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。作為法律關(guān)系，國(guó)際貨物運(yùn)輸關(guān)系獨(dú)立于國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)關(guān)系之外，它是緊隨國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)成交之后在國(guó)際貨物承運(yùn)人同托運(yùn)人及收貨人之間，因運(yùn)輸貨物而發(fā)生的一種法律關(guān)系。2、 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)國(guó)際貨物運(yùn)輸工具與運(yùn)輸方式不同，其種類(lèi)也就不同?，F(xiàn)代國(guó)際貨物運(yùn)輸種類(lèi)主要有：國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸史上最早的運(yùn)輸方式之一，在國(guó)際貿(mào)易史上占有重要地位。在當(dāng)代，隨著船舶建造技術(shù)和航海技術(shù)的現(xiàn)代化、海船的大型化、快

7、速化，不僅船舶載重量增大，抵御海上通常風(fēng)險(xiǎn)的能力大為提高，而且海上航線增多，遍布世界的海上航線將世界各地的港口連接在一起，加之海運(yùn)成本低，載重量大，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸成為國(guó)際貨物運(yùn)輸中最主要的運(yùn)輸方式，其運(yùn)量占全世界貿(mào)易貨物量的2/3以上。國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸開(kāi)始于19世紀(jì)后期。在第二次世界大戰(zhàn)后，因各國(guó)大力發(fā)展國(guó)際鐵路運(yùn)輸，加強(qiáng)國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)暮献?，?guó)際鐵路貨物運(yùn)輸逐漸成為國(guó)家貨物運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，是大陸?guó)家國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健Ｆ湓蛟谟阼F路運(yùn)輸速度快、載運(yùn)量大、運(yùn)輸中受自然因素干擾小且運(yùn)輸成本低。在亞歐大陸，自?xún)勺鶃啔W大陸橋建成后，國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸在國(guó)際運(yùn)輸中所發(fā)揮的作用和所居的地位越來(lái)越重要。

8、目前，國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中的地位僅次于國(guó)際海上貨物運(yùn)輸。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸開(kāi)始于20世紀(jì)初期，真正得到發(fā)展是在第二次世界大戰(zhàn)之后。由于國(guó)際航空貨物運(yùn)輸具有迅速、安全、手續(xù)簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)，促進(jìn)了國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)在世界各國(guó)的發(fā)展。據(jù)有關(guān)資料顯示， 自20世紀(jì)70 年代以來(lái)，航空貨物的運(yùn)輸量正以每年10%的速度遞增；隨著國(guó)際航空集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，航空貨物運(yùn)輸在整個(gè)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中將占有更重要的地位。國(guó)際公路貨物運(yùn)輸是歷史上最早的運(yùn)輸方式，雛形是馬車(chē)。汽車(chē)發(fā)明以后，國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展，與國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸共同構(gòu)成國(guó)際貨物陸上運(yùn)輸，成為內(nèi)陸國(guó)家間貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧?guó)際貨物多式運(yùn)輸是在集裝

9、箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種新型運(yùn)輸方式，是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的變革，成為現(xiàn)代國(guó)際運(yùn)輸發(fā)展中最為快速的一種綜合連貫運(yùn)輸方式。它以集裝箱為基礎(chǔ)，將傳統(tǒng)的、單一的海上貨物運(yùn)輸、鐵路貨物運(yùn)輸、公路貨物運(yùn)輸、航空貨物運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式聯(lián)結(jié)為一個(gè)整體。6663、 調(diào)整國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆桑?） 國(guó)際貨物運(yùn)輸公約1. 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約（1） 1924年統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國(guó)際公約，簡(jiǎn)稱(chēng)海牙規(guī)則。該公約于1924年8月25日在布魯塞爾簽署，1931年6月2日生效。目前有88個(gè)成員國(guó)。該公約的主要成就在于限制承運(yùn)人單方面任意規(guī)定免責(zé)條款的自由，確立了承運(yùn)人的最低責(zé)任。盡管允許承運(yùn)人同托運(yùn)人可以協(xié)商另訂條款，

10、但只可加重、不可減少或免除最低責(zé)任。由于參加制定海牙規(guī)則的國(guó)家主要是代表船主利益的海運(yùn)大國(guó)，海牙規(guī)則許多規(guī)定明顯偏袒船主利益，因此代表貨主利益的國(guó)家和海運(yùn)不發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)海牙規(guī)則強(qiáng)烈不滿(mǎn)，要求修改海牙規(guī)則。（2） 1968年關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國(guó)際公約的議定書(shū)，簡(jiǎn)稱(chēng)維斯比規(guī)則，于1968年2月23日簽署于布魯塞爾，目前有29個(gè)締約國(guó)和地區(qū)。該規(guī)則提高了承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額，確定金法朗為計(jì)算賠償額的單位，新增加了承運(yùn)人享受責(zé)任限制的條件，對(duì)海牙規(guī)則適用地域范圍作了擴(kuò)大性的修改。由于修改海牙規(guī)則的方案主要由英國(guó)和北歐海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家提出，因此維斯比規(guī)則只是對(duì)海牙規(guī)則做了一些修訂，沒(méi)有動(dòng)搖海牙規(guī)則

11、的基礎(chǔ)。（3） 1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約，簡(jiǎn)稱(chēng)漢堡規(guī)則，于1978年3月31日在聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸會(huì)議上獲得通過(guò)。漢堡規(guī)則的目的，是為了全面修改海牙規(guī)則，徹底糾正運(yùn)輸關(guān)系中承運(yùn)人與貨主權(quán)利義務(wù)不公平的傾向。它進(jìn)一步擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任，廢除了海牙規(guī)則，維斯比規(guī)則的不完全過(guò)失責(zé)任制，對(duì)承運(yùn)人采取完全過(guò)失責(zé)任原則，提高了承運(yùn)人的賠償限額。該公約于1992年11月1日生效。2. 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約（1） 1890年國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約，簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)際貨約（CIM）。該公約于1980年訂立于伯爾尼，于1893年1月1日生效。它是調(diào)整國(guó)際貨物運(yùn)輸關(guān)系最早并迄今仍發(fā)揮效力的國(guó)際公約。截至1970年，該公

12、約已被修改7次，參加國(guó)主要是歐洲國(guó)家。該公約對(duì)鐵路方責(zé)任限制、索賠與訴訟、時(shí)效等方面進(jìn)行了具體規(guī)定。（2） 1951年國(guó)際鐵路貨物聯(lián)合協(xié)定，簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)際貨協(xié)（CMIC），于1951年由前蘇聯(lián)、東亞歐8個(gè)社會(huì)主義國(guó)家締結(jié)，1951年11月1日生效。中國(guó)、蒙古和朝鮮于1953年，越南于1955年先后加入這一協(xié)定。該協(xié)定明確了運(yùn)輸合同與運(yùn)單的關(guān)系、發(fā)貨人或收貨人變更合同的權(quán)利及其方法、承運(yùn)的責(zé)任原則、責(zé)任限制、索賠、訴訟等方面的問(wèn)題。3. 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸公約自20世紀(jì)初用于航空運(yùn)輸?shù)拿裼煤娇掌鳎w機(jī)）發(fā)明以來(lái)，調(diào)整國(guó)際航空貨物運(yùn)輸關(guān)系的國(guó)際公約主要有兩大體制：一主要由國(guó)際民用航空公約（簡(jiǎn)稱(chēng)芝加哥公約）

13、構(gòu)成的芝加哥公約體制，另一是統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約（簡(jiǎn)稱(chēng)華沙公約）及其三個(gè)議定書(shū)或修訂文件，構(gòu)成的華沙公約體制。（1）1944年國(guó)際民用航空公約，于1944年12月7日簽訂于芝加哥，并于1947年4月4日生效，至今已有150多國(guó)家批準(zhǔn)或加入了這個(gè)公約。它構(gòu)成了國(guó)際民用航空公法制度的基本的多邊框架，其中包括了一些國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)則的重要因素。（2）1929年統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約。于1929年10月12日在波蘭華沙訂立，于1933年3月13日生效，它是國(guó)際航空運(yùn)輸中影響最廣泛的公約，到1982年為止，有132個(gè)國(guó)家和地區(qū)參加和批準(zhǔn)了該公約，我國(guó)已于1958年10月18日加入該公約。

14、該公約對(duì)航空貨運(yùn)單的性質(zhì)、記載事項(xiàng)及其法律效力，貨主變更合同的權(quán)利、承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的原則、承運(yùn)人免責(zé)和賠償責(zé)任限額、索賠與訴訟等問(wèn)題作了具體規(guī)定。（3）1955年關(guān)于修訂1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書(shū)（簡(jiǎn)稱(chēng)1955年海牙議定書(shū)）。于1955年9月23日訂立于海牙，1963年8月10日生效。截止1982年，已有100個(gè)國(guó)家和地區(qū)參加和批準(zhǔn)了這一議定書(shū)，我國(guó)在1975年11月13日加入該議定書(shū)。該議定書(shū)對(duì)華沙公約貨運(yùn)部分修改的主要內(nèi)容為：簡(jiǎn)化了航空運(yùn)單的記載事項(xiàng)；廢除了華沙公約中航空器操作過(guò)失和航行過(guò)失免責(zé)，使之成為嚴(yán)格責(zé)任原則；對(duì)因貨物屬性或因缺陷易造成

15、貨物損失的情況，允許承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立免除和降低承運(yùn)人責(zé)任的條款；延長(zhǎng)收貨人索賠期限。（4）1961年統(tǒng)一非締約承運(yùn)人從事國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約（簡(jiǎn)稱(chēng)瓜達(dá)拉哈拉公約）。于1961年9月18日在墨西哥瓜達(dá)拉哈拉簽訂，1964年5月1日生效。截至1982年，共有60個(gè)國(guó)家和地區(qū)參加。我國(guó)沒(méi)有加入該公約。該公約是一種程序性國(guó)際公約，賦予非締約承運(yùn)人在通常情況下具有締約承運(yùn)人的法律地位，目的在于將1929年華沙公約適用于非締約承運(yùn)人所辦的國(guó)際貨物航空運(yùn)輸。（5） 經(jīng)1955年在海牙和1975你去哪第4號(hào)在蒙特利爾議定書(shū)中修訂的華沙公約（簡(jiǎn)稱(chēng)第4號(hào)蒙特利爾議定書(shū)），是于1975年在蒙特

16、利爾召開(kāi)的航空法外交會(huì)議中制定的，是專(zhuān)門(mén)修訂華沙/海牙貨運(yùn)規(guī)則的條約或文件。它主要是將原華沙條約的推定過(guò)失責(zé)任制改成無(wú)過(guò)失責(zé)任制，或者成“嚴(yán)格責(zé)任制”。4. 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約目前調(diào)整國(guó)際公路貨物運(yùn)輸關(guān)系的公約主要是歐洲的國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和美洲的美洲國(guó)家間國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約。前者的締約國(guó)為歐洲大陸國(guó)家，經(jīng)過(guò)多次修訂，現(xiàn)在仍適用。后一公約于1989年7月15日訂于烏拉圭蒙得維的亞，主要締約國(guó)是拉丁美洲國(guó)家，它對(duì)國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同、貨物、提單、承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人的含義，適用范圍、單證的性質(zhì)與內(nèi)容、承運(yùn)人的責(zé)任、司法管轄權(quán)和仲裁等問(wèn)題作了較詳細(xì)的規(guī)定。5. 國(guó)際貨物多式運(yùn)輸公約 為

17、了解決國(guó)際多式運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的新的法律問(wèn)題，經(jīng)過(guò)許多國(guó)家的共同協(xié)商，于1980年5月24日通過(guò)了聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式運(yùn)輸公約，簡(jiǎn)稱(chēng)1980年多式運(yùn)輸公約）。該公約現(xiàn)有67個(gè)成員國(guó)，我國(guó)也是其中之一。該公約對(duì)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的地位與責(zé)任、發(fā)貨人的義務(wù)和責(zé)任、索賠與訴訟等問(wèn)題進(jìn)行了規(guī)定。與其他貨物運(yùn)輸公約不同的是，該公約的主要精神是締約國(guó)應(yīng)給予多式運(yùn)輸貨物過(guò)境自由，在符合規(guī)定的前提下締約國(guó)應(yīng)對(duì)過(guò)境貨物簡(jiǎn)化海關(guān)手續(xù)。（2） 國(guó)際貨物運(yùn)輸慣例在國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)期實(shí)踐中形成了諸多調(diào)整國(guó)際貨物運(yùn)輸關(guān)系的國(guó)際慣例。目前在國(guó)際運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮重要作用的普遍性國(guó)際運(yùn)輸慣例文件是：1877年國(guó)際海事委員會(huì)約克安特衛(wèi)普規(guī)則、1

18、975年國(guó)際商會(huì)多式運(yùn)輸單據(jù)統(tǒng)一規(guī)則、1990年國(guó)際海事委員會(huì)的海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則和電子提單規(guī)則、1992年聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議和國(guó)際商會(huì)多式運(yùn)輸單證規(guī)則。除上述國(guó)際慣例文件外，一些國(guó)家或地區(qū)的民間運(yùn)輸組織還制定了某些領(lǐng)域的國(guó)際貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)合同或格式合同，供有關(guān)當(dāng)事人自愿采用。這些格式合同雖然在一定程度上偏向承運(yùn)人，但是一旦被運(yùn)輸當(dāng)事人采用，即對(duì)其產(chǎn)生約束力。因此這些格式合同起國(guó)際運(yùn)輸慣例的作用，對(duì)調(diào)整國(guó)際運(yùn)輸關(guān)系中對(duì)國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)立法和國(guó)際運(yùn)輸慣例文件起著補(bǔ)充作用。（3） 我國(guó)有關(guān)立法我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)主要是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸和國(guó)際航空貨物運(yùn)輸，國(guó)際公路貨物運(yùn)輸受諸多因素的影響并

19、不發(fā)達(dá)，此種情形決定了我國(guó)調(diào)整國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)內(nèi)立法主要是海商法、航空法、合同法、對(duì)外貿(mào)易法等。第2節(jié) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法1、 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸方式國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指承運(yùn)人使用船舶經(jīng)海路將貨物從一國(guó)的某一港口運(yùn)至另一國(guó)的某一港口的運(yùn)輸。其運(yùn)輸方式有兩種：國(guó)際班輪貨物運(yùn)輸和國(guó)際租船貨物運(yùn)輸。（1） 國(guó)際班輪貨物運(yùn)輸國(guó)際班輪貨物運(yùn)輸，又稱(chēng)國(guó)際定期船貨物運(yùn)輸、國(guó)際雜件貨物運(yùn)輸或提單國(guó)際貨物運(yùn)輸，指托運(yùn)人將貨物交給作為承運(yùn)人的船運(yùn)公司，船運(yùn)公司按照固定國(guó)際航線、沿線停靠固定港口，按固定船期和固定運(yùn)費(fèi)率所進(jìn)行的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸。這“四固定”是國(guó)際班輪貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)。固定國(guó)際航線是指由承運(yùn)人規(guī)定的、

20、固定的貨物運(yùn)輸線路，即啟運(yùn)港與最終目的港固定，如某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司固定經(jīng)營(yíng)中國(guó)上海港至美國(guó)紐約港之間的貨物運(yùn)輸，上海港與紐約港之間的航行路線即為固定國(guó)際航線。所謂沿線?？抗潭ǜ劭谑侵赋羞\(yùn)人固定國(guó)際航線上運(yùn)輸貨物時(shí)，要在固定的港口停留以裝貨或卸貨。所謂固定船期是指承運(yùn)人確定的船舶發(fā)航、停靠和到達(dá)目的港的時(shí)間或承運(yùn)人從事固定航線運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，如承運(yùn)人規(guī)定從上海港至紐約港的運(yùn)輸每個(gè)月一個(gè)航次，每月15日從上海港開(kāi)航。固定運(yùn)費(fèi)率是指承運(yùn)人在一定時(shí)期內(nèi)根據(jù)貨物的不同性質(zhì)和貨物啟運(yùn)港與目的港的運(yùn)輸距離所確定的相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)比率，這種費(fèi)率對(duì)所有托運(yùn)人均適用。國(guó)際班輪貨物運(yùn)輸主要適用于航線港口零散貨物運(yùn)輸，即用于運(yùn)

21、輸數(shù)量小、貨價(jià)高、交接港口分散的貨物。這是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中使用最廣泛的一種運(yùn)輸方式，在這種方式下，承運(yùn)人或其代理人在接管托運(yùn)人交付的貨物時(shí)向托運(yùn)人簽發(fā)提單。盡管提單是由承運(yùn)人單方面印制和簽發(fā)的，但提單的作用是國(guó)際班輪貨物運(yùn)輸合同關(guān)系的證明和表現(xiàn)形式。因此國(guó)際海上貨物提單運(yùn)輸關(guān)系需要由專(zhuān)門(mén)的國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)提單法律規(guī)則調(diào)整。（2） 國(guó)際租船貨物運(yùn)輸國(guó)際租船貨物運(yùn)輸是指出租人將船舶的全部或部分或指定艙位租給貨主的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸方式。國(guó)際租船貨物運(yùn)輸通常由出租人與承租人簽訂國(guó)際租船運(yùn)輸合同，按租船合同約定進(jìn)行貨物運(yùn)輸。其基本特點(diǎn)是“四不固定”，即航線、沿途?？扛劭凇⒋诤瓦\(yùn)費(fèi)率或租金不固定，由出租

22、人與承租人協(xié)商確定。國(guó)際租船貨物運(yùn)輸通常適用于大宗貨物運(yùn)輸。在租船運(yùn)輸方式下，各國(guó)法律均允許出租人與承租人自由協(xié)定確定租船合同內(nèi)容，不受調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)姆膳c國(guó)際公約的約束。但是如果按租船合同所進(jìn)行的運(yùn)輸?shù)那闆r下，出租人的代理人尤其是船長(zhǎng)在收到貨物后向作為承租人的貨物托運(yùn)人簽發(fā)提單，這種提單仍然要受到有關(guān)提單運(yùn)輸?shù)姆?、?guó)際公約管轄。國(guó)際租船貨物運(yùn)輸按出租人與承租人對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)方式不同可分為國(guó)際航次租船運(yùn)輸、定期租船運(yùn)輸和光船租船運(yùn)輸。由于承租人的地位不同，對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)管理方式不同，這三種租船運(yùn)輸并非都是真正的、法律意義上的國(guó)際貨物運(yùn)輸。實(shí)際上只有航次租船運(yùn)輸才是真正法律意義的國(guó)際貨物運(yùn)輸。原因在于

23、：定期租船運(yùn)輸中的承租人可以將所租的船舶運(yùn)送自己的貨物和運(yùn)輸他人的貨物，承租人既是承運(yùn)人又是托運(yùn)人，還是收貨人，因而不構(gòu)成法律意義上的國(guó)際貨物運(yùn)輸關(guān)系；承租人運(yùn)送他人的貨物，從事國(guó)際貨物運(yùn)輸，則承運(yùn)人是出租人而不是承租人，由作為承運(yùn)人的承租人與托運(yùn)人發(fā)生國(guó)際貨物運(yùn)輸關(guān)系，與出租人無(wú)關(guān)。在光船租船運(yùn)輸中，承租人將所租船舶從事國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，也由承租人與托運(yùn)人發(fā)生國(guó)際貨物運(yùn)輸關(guān)系，與出租人無(wú)關(guān)。而在航次租船運(yùn)輸中，出租人與承運(yùn)人的身份是合一的，即出租人是承運(yùn)人，承租人是貨物的托運(yùn)人，承租人在裝運(yùn)港將貨物裝上船后交由出租人運(yùn)送至指定目的港交給收貨人。2、 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同 提單運(yùn)輸提單，根據(jù)

24、我國(guó)海商法，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單主要適用于班輪運(yùn)輸。所謂班輪運(yùn)輸，是指船舶在固定的航線和港口間、按事先規(guī)定的船期和公布的費(fèi)率進(jìn)行的運(yùn)輸。一承運(yùn)人同時(shí)運(yùn)輸多個(gè)托運(yùn)人的貨物。一般情況下，承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)、交付提單，有時(shí)承運(yùn)人也簽發(fā)提單以外的單證，如海上運(yùn)單、大副收據(jù)或提貨指示。不同的單據(jù)，其法律地位和作用是不同的。（1） 提單的內(nèi)容和種類(lèi)1、 提單的內(nèi)容提單由兩部分組成，包括正面條款和背面條款。正面條款主要是對(duì)貨物、運(yùn)輸情況的描述，一般由托運(yùn)人填寫(xiě)，承運(yùn)人或其代理人簽字。背面條款是承運(yùn)人印就的權(quán)利、義務(wù)條款。我國(guó)海商法規(guī)

25、定，提單內(nèi)容（正面條款）可包括下述幾項(xiàng)：貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，對(duì)危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)的說(shuō)明；承運(yùn)人的名稱(chēng)和主營(yíng)業(yè)所；船舶名稱(chēng)；托運(yùn)人名稱(chēng)；收貨人名稱(chēng)；裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期；卸貨港；多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn)；提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)；運(yùn)費(fèi)的支付；承運(yùn)人或其代表的簽字。提單背面條款一般包括下述幾個(gè)方面：名詞定義；法律適用（首要條款）；承運(yùn)人的責(zé)任與豁免；共同海損；責(zé)任期限；雙方有責(zé)碰撞；等等。提單是受?chē)?guó)內(nèi)法或國(guó)際條約強(qiáng)制調(diào)整的。提單的背面條款，盡管是由承運(yùn)人自行制定的，但不應(yīng)違反有關(guān)國(guó)內(nèi)法或國(guó)際條約的規(guī)定。目前絕大多數(shù)承運(yùn)人的提單是根據(jù)海牙規(guī)則或

26、維斯比規(guī)則適用于自美國(guó)運(yùn)輸和向美國(guó)運(yùn)輸?shù)奶釂危虼?，向美?guó)的運(yùn)輸要受到美國(guó)法的約束，提單條款中往往含有適用美國(guó)法律的條款。2、 提單的種類(lèi)（1） 根據(jù)簽發(fā)提單時(shí)貨物是否已裝船，可將提單分為已裝船提單和備運(yùn)提單。已裝船提單，指貨物裝上船后承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。該類(lèi)提單上標(biāo)有裝載貨物的船舶名稱(chēng)和裝載日期。裝載日期即提單的簽發(fā)日。有時(shí)提單的簽發(fā)日期與實(shí)際裝船日期并不一致，這就是通常所說(shuō)的“倒簽提單”和“預(yù)借提單”。倒簽提單，指承運(yùn)人倒填簽發(fā)日期的提單，提單上的簽發(fā)日期早于實(shí)際裝船日期。從托運(yùn)人（賣(mài)方）履行買(mǎi)賣(mài)合同的角度看，倒簽提單變更了賣(mài)方交付貨物的日期，使原本可能不符合合同規(guī)定的交貨變得符合合

27、同規(guī)定，從而可能剝奪了買(mǎi)方相應(yīng)的權(quán)利，如拒收權(quán)。倒簽提單一般在托運(yùn)人不能在信用證規(guī)定的期限裝船，同時(shí)又來(lái)不及修改信用證或不能修改信用證的情況下發(fā)生。倒簽的目的是使賣(mài)方能夠交付合格的單據(jù)，取得貨款。預(yù)借提單，指貨物沒(méi)有裝船或沒(méi)有裝船完畢，托運(yùn)人預(yù)先從承運(yùn)人借出提單，用于結(jié)匯。這在某種程度上將沒(méi)有裝船冒稱(chēng)為已經(jīng)裝船，嚴(yán)重侵害了買(mǎi)方的權(quán)利，對(duì)承運(yùn)人也存在極大的風(fēng)險(xiǎn)。備運(yùn)提單，是指貨物已交付承運(yùn)人但還沒(méi)有裝船時(shí)承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。該提單只證明承運(yùn)人收到了托運(yùn)人交付的貨物，但沒(méi)有說(shuō)明何時(shí)裝船、能否裝船，買(mǎi)方不能據(jù)此得知何時(shí)能收到貨物。在跟單信用證的情況下，銀行不收備運(yùn)提單，只收已裝船提單。有時(shí)承運(yùn)

28、人只能簽發(fā)備運(yùn)提單，如在集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，托運(yùn)人向承運(yùn)人交付集裝箱時(shí)，因貨物沒(méi)有裝船，承運(yùn)人即簽發(fā)備運(yùn)提單。貨物裝上船后，備運(yùn)提單可以換成已裝船提單，這只需在備運(yùn)提單上加注船名、日期并簽字蓋章即可。（2） 根據(jù)提單是否可以流通轉(zhuǎn)讓?zhuān)梢詫⑻釂畏殖煞譃椴豢赊D(zhuǎn)讓提單和可轉(zhuǎn)讓提單，可轉(zhuǎn)讓提單按提單抬頭又可以分為指示提單和不記名提單。 不可轉(zhuǎn)讓提單，即記名提單。在提單的收貨人一欄具體寫(xiě)明特定收貨人的名稱(chēng)。該種提單，只能由提單上的記名收貨人向承運(yùn)人提取貨物，承運(yùn)人也只能向該人交付貨物。除了提單上的記名人之外，其他人不能提貨。因此，該提單不能轉(zhuǎn)讓給其他人進(jìn)行流通?？赊D(zhuǎn)讓提單指可以通過(guò)交付或背書(shū)、交付而進(jìn)

29、行流通轉(zhuǎn)讓的提單。可轉(zhuǎn)讓提單是一種流通票據(jù)。不記名提單指提單上沒(méi)有指明收貨人而僅填寫(xiě)交付持票人的提單，又稱(chēng)為持票人提單。誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可以提取貨物，承運(yùn)人見(jiàn)單交貨，而不管持票人的身份、是否真的有權(quán)提貨，即使盜竊提單的人也可以提貨。該種提單僅憑交付即可流通轉(zhuǎn)讓?zhuān)狈Π踩ＷC。指示提單是指提單收貨人一欄填寫(xiě)“憑指示”或“憑某人指示”的提單。該種提單可以通過(guò)背書(shū)、交付而轉(zhuǎn)讓。其好處是既能流通轉(zhuǎn)讓?zhuān)挚梢钥刂铺釂瘟飨?，故該種提單為國(guó)際貿(mào)易中廣泛使用。（3） 根據(jù)承運(yùn)人是否在提單上進(jìn)行批注，可以將提單分為清潔提單與不清潔提單承運(yùn)人通常對(duì)收到的貨物狀況進(jìn)行核對(duì)、說(shuō)明。提單中一般印有貨物外表狀況良好條款。

30、如果承運(yùn)人沒(méi)有在提單上進(jìn)行批注，則視為承運(yùn)人收到的托運(yùn)人交付的貨物外表狀況良好，這種提單成為清潔提單。如果承運(yùn)人收到的貨物與提單上的描述不符，承運(yùn)人可以在提單上批注，說(shuō)明貨物不符之處、對(duì)貨物懷疑的根據(jù)或說(shuō)明無(wú)法核對(duì)。如承運(yùn)人在提單上進(jìn)行批注，如“滲漏、破損”、“包裝不固”，該種提單成為不潔提單。在信用證支付的情況下，銀行不接受不清潔提單，即賣(mài)方（受益人）不能憑不清潔提單結(jié)匯。買(mǎi)方一般也不接受不清潔提單，因?yàn)椴磺鍧嵦釂伪砻髻u(mài)方交付的貨物不符合合同的規(guī)定，也不能要求承運(yùn)人對(duì)此承擔(dān)責(zé)任。正因?yàn)槿绱?，在商業(yè)做法上，在承運(yùn)人可能對(duì)提單進(jìn)行批注時(shí)，托運(yùn)人往往通過(guò)銀行向承運(yùn)人出具保函，換取承運(yùn)人簽發(fā)清潔責(zé)任

31、。以保函換清潔提單有時(shí)形成對(duì)收貨人的欺詐，這種情況下承運(yùn)人往往不能從托運(yùn)人處獲得賠償。法國(guó)法明確規(guī)定，凡為換取清潔提單而由托運(yùn)人向承運(yùn)人或其代理人所作的賠償保證的函件和協(xié)議，對(duì)第三者均無(wú)效。（3） 提單的性質(zhì)和作用1、 提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間海上貨物運(yùn)輸合同的證據(jù)提單與海上貨物運(yùn)輸合同是兩個(gè)不同的概念。從時(shí)間上講，托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同在貨物裝船之前就已經(jīng)成立，而提單則在貨物裝船完畢之后簽發(fā)。托運(yùn)人在向承運(yùn)人訂妥艙位后，合同即已成立。貨物在交付給承運(yùn)人之后或裝船之后、承運(yùn)人簽發(fā)提單之前滅損，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，承運(yùn)人不能以托運(yùn)人沒(méi)有提單為借口要求免責(zé)。從表現(xiàn)形式上講，托運(yùn)人與承運(yùn)人之

32、間的貨物運(yùn)輸合同可以是口頭的，而提單卻是書(shū)面的。從意思表示上講，托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同是雙方的意思表示，而提單只是承運(yùn)人單方簽發(fā)的書(shū)面文件。2、 提單是承運(yùn)人接收貨物、裝船后向托運(yùn)人出具的收據(jù)這是提單最早具有的功能。最初承運(yùn)人只是對(duì)承運(yùn)的貨物記錄，后來(lái)逐漸演變?yōu)橄蛲羞\(yùn)人出具收據(jù)。國(guó)際貿(mào)易中，普遍的做法是賣(mài)方通過(guò)承運(yùn)人向買(mǎi)房交付貨物，賣(mài)方向承運(yùn)人交付貨物即視為賣(mài)方履行了交貨義務(wù)。承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物交付買(mǎi)方。承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交付的貨物時(shí)，應(yīng)向托運(yùn)人出具收據(jù)，表明承運(yùn)人已收到了托運(yùn)人交付的貨物或已將貨物裝船。3、 提單是（代表）貨物所有權(quán)的憑證國(guó)際貿(mào)易的早期發(fā)展階段，賣(mài)方負(fù)責(zé)租船，承運(yùn)人向

33、賣(mài)方交付貨物，后來(lái)發(fā)展為向賣(mài)方代理人或指定人或第三人（買(mǎi)方）交付貨物，在運(yùn)輸途中可改變收貨人。提單逐漸有了流通特征。提單是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的單證和保證。提單持有人有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，有權(quán)享有或占有貨物。在國(guó)際貿(mào)易中，貨物的流轉(zhuǎn)與提單的流轉(zhuǎn)是分開(kāi)的，賦予提單所有權(quán)憑證的作用與特征，可以使提單持有人在貨物運(yùn)輸期間處理貨物，更好地促進(jìn)貨物的流轉(zhuǎn)，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易。提單的這一所有權(quán)憑證功能，作為國(guó)際貿(mào)易慣例，為各國(guó)法律所承認(rèn)。轉(zhuǎn)讓提單就可以轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)?？赊D(zhuǎn)讓提單成為一種可流通的有價(jià)票據(jù)，可以用于債務(wù)的擔(dān)保。承運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。承運(yùn)人為船舶所有人或

34、船舶經(jīng)營(yíng)人。托運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。收貨人是指有權(quán)提取貨物的人。在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，如果為提單運(yùn)輸，提單中的收貨人已經(jīng)注明的，被注明的人即為合法收貨人。如果未注明，收貨人由托運(yùn)人根據(jù)具體情況在事后指名，如果未指名，則提單持有人為收貨人。出租人是指與承租人訂立租船運(yùn)輸合同并將其所有或經(jīng)營(yíng)的船舶全部或部分艙位或船舶租給承租人使用或經(jīng)營(yíng)、并向承租人收取租金或運(yùn)費(fèi)的人。在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，出租人為船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人。承租人是指與出租人簽訂海上租船

35、貨物運(yùn)輸合同、租用船舶或船舶全部或部分艙位并支付租金或運(yùn)費(fèi)的任何人。（4） 承運(yùn)人、托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)1、 承運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任承運(yùn)人作為貨物的運(yùn)輸人和保管人，負(fù)有兩個(gè)方面的義務(wù)，即經(jīng)營(yíng)船舶和管理貨物。國(guó)際條約或國(guó)內(nèi)法規(guī)定的承運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任是承運(yùn)人的最低義務(wù)和責(zé)任，這些規(guī)定不影響承運(yùn)人在此之外增加其責(zé)任和義務(wù)。承運(yùn)人主要承擔(dān)以下義務(wù)：（1） 提供適航的船舶承運(yùn)人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。（2） 管理和安全運(yùn)送貨物承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)

36、輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。承運(yùn)人的該項(xiàng)義務(wù)為絕對(duì)性義務(wù)，對(duì)違反該義務(wù)所造成的貨物的滅失或損壞，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。但免責(zé)事項(xiàng)造成的損失除外。（3） 簽發(fā)提單并據(jù)以交付貨物貨物由承運(yùn)人接收或裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。提單可由承運(yùn)人授權(quán)的人簽發(fā)。提單由載貨的船長(zhǎng)簽發(fā)的，視為代表承運(yùn)人簽發(fā)。提單中載明的向記名人交付貨物，或按照指示人的指示交付貨物，或向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。貨物應(yīng)在明確約定的時(shí)間內(nèi)交付。承運(yùn)人無(wú)正本提單交付貨物，造成正本提單持有人損失的，應(yīng)承擔(dān)違約或侵權(quán)責(zé)任。（4） 行駛合理的航線承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或習(xí)慣的或地理上的航線將貨物

37、運(yùn)往卸貨港。船舶在海上為救助或企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)的繞航為合理繞航。在普通法中，不合理繞航為根本性違約，貨物所有人有權(quán)解除運(yùn)輸合同，承運(yùn)人也失去了免責(zé)的權(quán)利。2、 承運(yùn)人的責(zé)任（1） 責(zé)任期間在承運(yùn)人的責(zé)任期間內(nèi)，貨物發(fā)生滅失或者損壞的，除法律或合同另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。對(duì)于不用裝運(yùn)方式的貨物，責(zé)任期間是不同的。對(duì)于集裝箱裝運(yùn)的貨物，責(zé)任期間從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間，即所謂的“接到交”；對(duì)于非集裝箱裝運(yùn)的貨物，責(zé)任期間從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間，即所謂的“鉤到鉤”。（2） 責(zé)任限制承運(yùn)人對(duì)貨物滅失的

38、賠償額，按照貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算；貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實(shí)際價(jià)值的差額或貨物的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。貨物的實(shí)際價(jià)值按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算。賠償時(shí)應(yīng)當(dāng)減去因貨物滅失或損壞而少付或免付的有關(guān)費(fèi)用。但承運(yùn)人的賠償責(zé)任有額度的限制，超出限額的部分，承運(yùn)人有權(quán)不予賠付。承運(yùn)人故意或明知而輕率作為或不作為造成的損失，承運(yùn)人或其受雇人或代理人不得引用限額規(guī)定。賠償限額按照貨物件數(shù)或其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算。承運(yùn)人無(wú)正本提單交付貨物造成的損失，不適用責(zé)任限額。（3） 承運(yùn)人的免責(zé)海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則中列有17種免責(zé)事項(xiàng)。漢堡規(guī)則采取的是過(guò)失推定原則，廢除了免責(zé)事項(xiàng)，承運(yùn)人對(duì)其掌管之下的貨物損失承擔(dān)賠償責(zé)

39、任，除非承運(yùn)人舉出相反證據(jù)，證明其不存在過(guò)失。從舉證責(zé)任上說(shuō)，這是舉證責(zé)任的倒置。我國(guó)海商法采取的是海牙規(guī)則的方法，同時(shí)根據(jù)新的航海技術(shù)的發(fā)展，作了相應(yīng)的規(guī)定。根據(jù)海商法，在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或損壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任，但除火災(zāi)外，承運(yùn)人必須負(fù)舉證責(zé)任：1）船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的過(guò)失；2）火災(zāi)，但承運(yùn)人本人的過(guò)失所造成的除外；3）天災(zāi)，海上或其他可航水域的危險(xiǎn)或意外事故；4）戰(zhàn)爭(zhēng)或武裝沖突；5）政府或主管部門(mén)的行為、檢疫限制或司法扣押；6）罷工、停工或勞動(dòng)受到限制；7）在海上救助或企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)；8）托運(yùn)人、貨物所有人或他

40、們的代理人的行為；9）貨物的自然特性或固有缺陷；10）貨物包裝不良或標(biāo)志欠缺、不清；11）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；12）非由于承運(yùn)人或承運(yùn)人的受雇人、代理人的過(guò)失造成的其他原因。（4） 承運(yùn)人的代理人、受雇人的責(zé)任根據(jù)我國(guó)海商法，就海上貨物運(yùn)輸合同所涉及的貨物滅失、損害或延遲交付對(duì)承運(yùn)人提起的訴訟，不論海事請(qǐng)求是否為合同的一方，也不論是根據(jù)合同還是根據(jù)侵權(quán)提起的，都適用海商法關(guān)于承運(yùn)人的抗辯理由和限制賠償責(zé)任的規(guī)定。上述訴訟對(duì)承運(yùn)人的受雇人或代理人提起的，經(jīng)承運(yùn)人的受雇人或代理人證明，其行為是在受雇或者受委托的范圍之內(nèi)的，適用承運(yùn)人的抗辯理由和限制賠償責(zé)任。承運(yùn)人的受雇人或代理人故意

41、或明知可能造成損失仍輕率地作為或不作為造成的貨物滅失、損害或延遲交付，不能適用承運(yùn)人的抗辯理由和限制賠償責(zé)任。我國(guó)海商法的上述規(guī)定適用于實(shí)際承運(yùn)人的受雇人或代理人。就貨物的滅失或損壞分別向承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人以及他們的受雇人、代理人提出賠償請(qǐng)求的，賠償總額不超過(guò)海商法規(guī)定的責(zé)任限額。3、 承運(yùn)人的權(quán)利（1） 批注權(quán)承運(yùn)人或代其簽發(fā)提單的人，知道或有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積與實(shí)際接收的貨物不符，在簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或沒(méi)有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢?duì)提單記載的，可以在提單上批注，說(shuō)明不符之處、懷疑的根據(jù)或說(shuō)明無(wú)法核對(duì)。（2） 收取運(yùn)費(fèi)權(quán)、貨物留置

42、權(quán)、請(qǐng)求拍賣(mài)權(quán)應(yīng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)?、滯期費(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒(méi)有付清，又沒(méi)有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。承運(yùn)人留置的貨物自船舶抵達(dá)卸貨港的次日起滿(mǎn)60日無(wú)人提取的，承運(yùn)人可以申請(qǐng)法院裁定拍賣(mài)；貨物易腐爛、變質(zhì)或貨物的保管費(fèi)用可能超過(guò)其價(jià)值的，可以申請(qǐng)?zhí)崆芭馁u(mài)。（3） 危險(xiǎn)貨物銷(xiāo)毀權(quán)托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱(chēng)和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書(shū)面通知承運(yùn)人；托運(yùn)人未通知或通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷(xiāo)毀或使之

43、不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人運(yùn)輸此類(lèi)貨物所受的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人知道危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)并已同意裝運(yùn)的，仍然可以在該項(xiàng)貨物對(duì)船舶、人員或其他貨物構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，將貨物卸下、銷(xiāo)毀或使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。（4） 鄰近港口卸載權(quán)因不可抗力或其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的，除合同另有約定外，船長(zhǎng)有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或地點(diǎn)卸貨，視為已經(jīng)履行合同。但應(yīng)及時(shí)通知當(dāng)事人。4. 托運(yùn)人的義務(wù)與權(quán)利（1） 交付托運(yùn)的貨物，保證提供的有關(guān)材料正確托運(yùn)人不交付或不完全交付約定托運(yùn)的貨物，應(yīng)對(duì)承運(yùn)人可能產(chǎn)生的空艙費(fèi)負(fù)責(zé)。托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)對(duì)妥善

44、包裝，并向承運(yùn)人保證，貨物裝船時(shí)所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積正確；由于包裝不良或上述資料不正確，對(duì)承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。對(duì)于危險(xiǎn)物品，應(yīng)作出標(biāo)志，并向承運(yùn)人說(shuō)明。（2） 辦理必要的手續(xù)，將單證送交承運(yùn)人托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)和其他主管機(jī)關(guān)辦理貨物運(yùn)輸所需要的各項(xiàng)手續(xù)，并將已辦理的各項(xiàng)手續(xù)的單證送交承運(yùn)人；因辦理的各項(xiàng)手續(xù)的有關(guān)單證送交不及時(shí)、不完備或不正確，使承運(yùn)人的利益受到損害的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。（3） 支付運(yùn)費(fèi)托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)，亦可約定由收貨人支付。船舶在裝貨港開(kāi)航前，托運(yùn)人要求解除合同時(shí)，應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的一半；因不可抗力的原因解除合同的除外。按慣例，在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下，無(wú)論貨物是否滅失，運(yùn)費(fèi)一般不予退還。在到付運(yùn)費(fèi)的情況下，如貨物沒(méi)有運(yùn)到，承運(yùn)人無(wú)權(quán)收費(fèi)。（4） 提取貨物收貨人遲延、拒絕提取貨物的，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)。對(duì)于不是由于托運(yùn)人、托運(yùn)人的代理人或其雇傭人員的行為、過(guò)失或疏忽所引起的貨物或船舶的滅失，托運(yùn)人概不負(fù)責(zé)。（5） 請(qǐng)求簽發(fā)提單權(quán)、換取提單權(quán)貨物由承運(yùn)人接收或裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。提單可由承運(yùn)人授權(quán)的人簽發(fā)。提單由載貨的船長(zhǎng)簽發(fā)的，視為代表承運(yùn)人簽發(fā)。貨物裝船前，承運(yùn)人已經(jīng)應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)收貨待運(yùn)提單或其他單證的，貨物裝船完畢，托運(yùn)人可以將收貨待