空客A319飛機巡航抖動故障的隔離檢查教材

1、空客 A319 飛機巡航抖動故障的隔離檢查飛機抖動的可能主因分析：飛機本身是個外型復(fù)雜系統(tǒng)，由于 A319 飛機體形及設(shè)計上，外部有些相關(guān)部件的振 動頻率在人的感知的低頻范圍內(nèi)，飛機飛行在大氣中，必然存在氣流及發(fā)動機等誘振條件 由于存在部件間隙以及振動抑制的不足，則會導(dǎo)致飛機可感知的抖動或振動。不論抖動或 振動，都是一種低頻波的行為，因此，它也具有頻率，相位，振幅，方向，傳播等特征。 它的發(fā)生發(fā)展也是有條件的。通常所說的抖動是振動的低頻率特例。震動是振動的高頻率 特例，異響則是更高頻率的振動特例。分析頻率 ，可以知道振源是大部件還是小部件以及類型的分辨。例如，高頻嗡嗡只可能是 小艙門一類的，而

2、緩慢的低頻則有可能是液壓伺服等。分析 振幅 ，可以知道振動的嚴重程度。通常自由間隙越大，振幅越大。分析相位 ，相對于飛機整體來講，振源在機頭或機尾時，當極低頻振波在機身傳遞時，會 出現(xiàn)前后感覺明顯。機身中部處于 180 度左右不明顯。分析振動 方向 ，這是確定飛機振動是屬于水平尾翼還是垂直尾翼的重要條件。分析傳播 ，在傳播路徑上，離振源距離越遠，振幅越小，整機的共振類型除外?？梢杂糜?查找振源位置。從飛機的抖動原理可知，抖動發(fā)生在飛機外部的活動部件居多，并具備 誘振 ，振動空 間，和 振動抑制弱 的三要素。機身蒙皮的破損和發(fā)動機的振動，有其獨特的地方，容易被 識別和感知，而副翼，升降舵，方向舵

3、等比較遠端的抖動則比較難分辨的，因為抖動在傳 遞到駕馭艙時，其抖動方向因機身擴散而模糊，通常會發(fā)生小圓周型的抖動，或因為振動 幅度的衰減，超出了人的方向感范圍。因此，觀察應(yīng)靠近振動源。如果尾部抖動發(fā)生在尾 部，跟機觀察則應(yīng)在尾部去感知。誘振是飛機外部大氣層的氣流以及運轉(zhuǎn)的發(fā)動機提供的振動能量來源， 除發(fā)動機可以 配平外，氣流作用是不可能消除的能量來源，空客飛機的液壓源為液壓伺服部件出現(xiàn)伺服 誤差振動時提供能量，但液壓不能切斷，因此對于誘振條件類型的排故，有兩方面：1、配平發(fā)動機2、切斷液壓振動的反饋鏈， 空客飛機有兩種情況， 一種是 SEC 控制精度弱于 ELAC 。 二是液壓伺服的機械故障。

4、前者可以減少 ELAC 的保留來預(yù)防，后者就是程序中的 擺動檢查程序 來完成，按需要更換故障件。減小活動部件的自由振動間隙， 就是減小振幅來抑制振動， 這是程序中的 游隙檢查程序 來完成，空客飛機上，還應(yīng)包括艙門等其它活動部件的活動間隙檢查，以及松動的整流罩 等，破損的封嚴等。這些通常檢查目視，手搖等簡單方法可以發(fā)現(xiàn)。有了振動條件， 通過對它進行抑制也可以消除振動或抖動。 副翼， 在機翼的單向升力氣 流作用下，有一定的自抑制作用，因此間隙要求相對其它舵面低， 升降舵的 0.5 度校裝 原 理一致，使升降舵有一定的單向氣流作用，從而具有一定的自抑制。方向舵因為兩側(cè)氣流 對稱性，沒有單向氣流的作用

5、力抑制，可以通過對 方向舵的優(yōu)化校裝程序 來實現(xiàn)一定的液 壓力作用于舵面上，消除總液壓間隙，提供液壓抑制。操 縱面抖動的排故障程序 :從原理上可知，對于飛機抖動故障可按以下程序來分析排除：A、收信抖動信息，首要在于機組報告， 其中最為關(guān)鍵的是報告中抖動時的飛機狀態(tài)；抖動 的方向，頻率；俯仰橫側(cè)及方向配平對抖動的影響。B、根據(jù)報告信息，對飛機進行相關(guān)檢查，主要是外部活動部件，舵面應(yīng)完成擺動，游隙和 安裝吊點目視等手冊內(nèi)容，在老齡飛機上，吊點接耳可能性增加。對于是否是吊點，手冊有方法辨別，標準為更換動作器后的間隙變化量 1MM 。排故的檢查范圍應(yīng)當寬于 我們對抖動的評估，包括大艙門等。 對于高頻的

6、振動還應(yīng)該考慮整流罩。但飛行抖動要 和震動區(qū)分開來，通常發(fā)生的頻率不同，原因也不同，抖動多數(shù)為舵面低頻抖動所致， 接耳和吊點間隙是其主要因素。C、根據(jù)檢查結(jié)果，更換超標的故障件。D、對 于方向舵和升降舵， 檢查并確認完成優(yōu)化后的校裝。 包括升降舵的 0.5 度校裝和方向 舵的中立位優(yōu)化校裝。三、 抖 動排故實際操作經(jīng)驗 :空客飛機的機組通常報告飛機抖動， 從排故經(jīng)驗及原理上分析， 抖動屬于低頻的振動， 且大 多數(shù)是因舵面振動造成， 大艙門等其它部件的檢查比較方便， 因此下文主要介紹方法相對復(fù)雜的 操縱面檢查的一些實際操作經(jīng)驗。 檢查工作中， 應(yīng)嚴格按手冊程序要求， 將相關(guān)系統(tǒng)掛上相應(yīng)的 禁止操

7、作牌， 并在排故負責(zé)人的統(tǒng)一指令下， 完成相關(guān)動作。 并且應(yīng)使用隔離活門的通斷來完成 液壓轉(zhuǎn)換，而不要頻繁開關(guān)電動泵，造成不必要的電動泵開關(guān)沖擊，延長電動泵壽命。1、 副翼擺動的檢查： TASK 27-14-00-200-001 ，標準為 1MM 。 擺動檢查就是在單個液壓作動筒工作下， 用游隙表測量舵面在無外力的穩(wěn)定狀態(tài)下的液壓振 動，可以在游隙檢查時一起完成， 工具安裝一致， 它是對通常用手摸檢查的一種精確和量化。 擺動的幅度較大時，人手可以直接在舵面上感覺到。2、 副翼游隙的檢查： TASK 27-14-00-220-001 ，標準為 10MM 。其中的 4MM 屬于操縱面變 形。副翼的

8、間隙檢查工具安裝如下圖所示：表的安裝座用的是表組件中自帶的夾具， 不要 和加載夾具混淆。加載夾具應(yīng)安裝在副翼兩個作動器之間的后沿，并完全夾到底，防止用 力推拉時脫落或損壞后沿。測量表用工具箱中圓桿連接，不要用方桿，它的用途不一樣。 左右測量時，要交換表的方向，不然右機翼夾在左邊，表面無法觀察。先固定好夾具， 然后壓縮表針到指示量程的中間值，然后用內(nèi)六角固定住表桿位置。在推拉測量時，指針才 可以從中立位變小和變大。推拉磅表的連接，由于牛頓單位的磅表外表不用易抓握，使力 不便， 所以建議借用兩側(cè)帶手柄的 100 磅推拉表來完成， 與加載器的連接頭要用到牛頓表中 的轉(zhuǎn)接頭，所以兩個表都要借用。先推或

9、拉到 30 牛頓記下表值，然后反向推拉再記下一 個值，相減的差就是游隙大小。3、 附圖4、 方 向 舵 的 游 隙 檢 查 ： TASK 27-24-00-200-002 ， 標 準 為 16MM 。 TSM ： TASK 27-20-00-810-802 ，標準為 10MM 。方向舵有兩個標準值得注意，一是 AMM 檢查標準，一個是 TSM 標準，根據(jù)實際情況來 看，我們應(yīng)采用 TSM 標準，因為當故障與方向舵相關(guān)時，大于 10MM 時要求更換桿端軸承 后再測量， 其實在航線很難換軸承， 直接換 PCU 組件才可行。 打開蓋板涉及： 325BL 325BR 325CL 325CR 325DL

10、 325DR 325EL 325ER；間隙檢查時只需要打開下部兩個蓋板，最上面兩個用于方向舵有吊點檢查需要時。首先是方向舵要安裝中立銷。在檢查表的固定上，在 機尾蒙皮上換用吸盤工具。其它的工具與副翼檢查完全一致。在安裝吸盤的地方，一定要清 潔，否則吸不牢會移動，造成測量不準。加載點按下圖應(yīng)在底起向上 48 英寸處。也就是中 間動作筒的位置。5、 附圖6、7、 方向舵中立位置調(diào)節(jié)： AMM 27-24-00-820-001 參考下圖，方向舵的中立位置在手冊中許可左右 3MM 的偏離，通常情況下，每個作動 器是校裝在完全中心位的。這樣做有其優(yōu)點，減小了部件間的摩擦力，但是通常也不能防止 抖動。如果

11、飛機不報告抖動，則推薦校裝在中心位置，但對于易抖動的 A319 飛機來講，則 推薦在維護手冊的范圍內(nèi)的優(yōu)化校裝，這是一種方法，并沒有在手冊上說明，它在手冊正常 中立校裝下結(jié)果的一種特例。它的程序就是手冊中的中立校裝程序。該校裝錯開單獨液壓作用下舵面的中心位置， 在三個系統(tǒng)同時增壓下， 舵面中心在正中 心的，是三個作動器的合力中心，這樣作動好處是消除了三個液壓作動器的桿端間隙。并有 一定的液壓力作用在舵面上，從而抑制了抖動，但壞處是增加了動作器的軸承摩擦力，這種缺點在整個動作器使用壽命中可以忽略，因為故障換件更快。測量中心點的偏離同樣使用游隙測量工具，安裝方法一樣，只不加外力，單獨增壓即可。8、

12、9、 當飛機使用時間長后， 或因為意外的原因?qū)е聶C尾的三角標丟失時， 則從航材領(lǐng)出新的三角 標，然后用下圖所示的工具安裝在垂尾上，用以確定方向舵的中心點，重新粘貼中心指示三 角標。10、11、11、升降舵擺動檢查： AMM27-34-00-200-002 ，標準為 1MM ；NOTE: If the check is done with SECs engaged instead of ELACs, the maximumamplitude will be:- 3 mm for pitch up order- 2 mm for pitch down order 升降舵的擺動檢查安裝同游隙檢查，只是不加外力，察看表針穩(wěn)定的擺動值，不大于1MM ，但是當用 SEC 控制時，標準要放寬到上面所示范圍，是因為 SEC 精度不如 ELAC 高的原故。盡快解除 ELAC 的故障是唯一防止 SEC 控制引起飛機抖動的方法。升降舵游隙檢查： AMM27-34-00-200-001 ，標準：標準為 7MM ，包括 4MM 的操縱