2019年高考物理二輪復(fù)習(xí) 專題強(qiáng)化一 直線運(yùn)動(dòng)

1、2019年高考物理二輪復(fù)習(xí) 專題強(qiáng)化一 直線運(yùn)動(dòng)專題強(qiáng)化一直線運(yùn)動(dòng)一、選擇題：本題共10小題，每小題5分，在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，有多項(xiàng)符合題目要求的，全部選對(duì)的得5分，選對(duì)但不全的得3分，有選錯(cuò)的得0分12018醴陵市模擬一物體做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法中正確的是()A物體的末速度一定與時(shí)間成正比B物體的位移一定與時(shí)間的平方成正比C物體的速度在一定時(shí)間內(nèi)發(fā)生的變化與這段時(shí)間成正比D若物體做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，則速度和位移都隨時(shí)間增大；若物體做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，則速度和位移都隨時(shí)間減小22018浙江4月份二模春運(yùn)是中國(guó)在農(nóng)歷春節(jié)前后出現(xiàn)的一種大規(guī)模的交通運(yùn)輸高壓力現(xiàn)象某同學(xué)買了北京西到貴陽(yáng)北的高鐵

2、票，如圖所示，從鐵路售票網(wǎng)查詢到該趟車歷時(shí)8小時(shí)46分鐘，行程為2026公里，則下列說(shuō)法正確的是()A圖中08：55表示一段時(shí)間B該列車高速行駛時(shí)，可以取位移的平均速度近似看作這起點(diǎn)位置處的瞬時(shí)速度C該趟列車全程的平均速度為D該趟列車的最高速度為32018豫南九校聯(lián)考“物理”二字最早出現(xiàn)在中文中，是取“格物致理”四字的簡(jiǎn)稱，即考察事物的形態(tài)和變化，總結(jié)研究它們的規(guī)律的意思同學(xué)們要在學(xué)習(xí)物理知識(shí)之外，還要了解物理學(xué)家是如何發(fā)現(xiàn)物理規(guī)律的，領(lǐng)悟并掌握處理物理問(wèn)題的思想與方法下列敘述正確的是()A根據(jù)加速度定義式a.當(dāng)t非常非常小時(shí)，就可以表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)加速度，這里采用了微元法B在推導(dǎo)勻變速

3、直線運(yùn)動(dòng)位移公式時(shí)，把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程劃分成很多小段，每一小段近似看作勻速直線運(yùn)動(dòng)，然后把各小段的位移相加，這里采用了極限法C伽利略認(rèn)為自由落體運(yùn)動(dòng)就是物體在傾角為90的斜面上的運(yùn)動(dòng)，再根據(jù)銅球在斜面上的運(yùn)動(dòng)規(guī)律得出自由落體的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，這是采用了假設(shè)法D在不需要考慮物體本身的大小和形狀時(shí)，用質(zhì)點(diǎn)來(lái)代替物體的方法叫理想模型法42018廣安市模擬2017年12月6日早上5點(diǎn)30分，伴隨著一聲鳴笛，首趟西成高鐵動(dòng)車組列車西安北至成都東D4251次，從西安動(dòng)車段開出，陜川從此邁入高鐵新時(shí)代西成高鐵的開通，讓蜀道不再難！西成高速鐵路，設(shè)計(jì)速度，客運(yùn)里程.下表記錄的是該列車在某次試運(yùn)行時(shí)一段直線運(yùn)動(dòng)中的數(shù)據(jù)，

4、則下列說(shuō)法正確的是()時(shí)間(s)速度(km/h)8.00022.6228.10022.9938.20023.3638.30023.7338.40024.1038.50024.473A題中的是指位移B題中的是指平均速度C在該段直線運(yùn)動(dòng)中，列車的加速度大小約為/s2D在研究列車從西安到成都所用時(shí)間時(shí)，不能把列車看成質(zhì)點(diǎn)52018濮陽(yáng)市3月份模擬一質(zhì)點(diǎn)從靜止開始沿著直線運(yùn)動(dòng)，先后經(jīng)歷勻加速、勻速和勻減速三個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程，三段過(guò)程運(yùn)動(dòng)位移均為x，勻加速運(yùn)動(dòng)時(shí)間為t，勻減速運(yùn)動(dòng)時(shí)間為t，則下列說(shuō)法中正確的是()A質(zhì)點(diǎn)在勻加速運(yùn)動(dòng)階段的加速度大小小于勻減速運(yùn)動(dòng)階段的加速度大小B質(zhì)點(diǎn)在勻減速運(yùn)動(dòng)階段的末速度大小

5、是勻速運(yùn)動(dòng)階段的速度大小的一半C質(zhì)點(diǎn)在勻加速運(yùn)動(dòng)階段的平均速度等于勻減速運(yùn)動(dòng)階段的平均速度D質(zhì)點(diǎn)在勻速運(yùn)動(dòng)階段的運(yùn)動(dòng)時(shí)間為t62018安徽A10聯(lián)盟聯(lián)考一質(zhì)點(diǎn)在t0時(shí)刻由坐標(biāo)原點(diǎn)開始做加速直線運(yùn)動(dòng)，其速度的平方與位移的變化關(guān)系如圖所示，則下列說(shuō)法正確的是()A質(zhì)點(diǎn)做變加速直線運(yùn)動(dòng)B質(zhì)點(diǎn)的加速度大小為/s2C質(zhì)點(diǎn)的初速度大小為/sDt1s時(shí)刻，質(zhì)點(diǎn)的速度大小為/s72018河南模擬某質(zhì)點(diǎn)沿x軸做直線運(yùn)動(dòng)，其位置坐標(biāo)隨時(shí)間變化的關(guān)系可表示為x52tn，其中x的單位為m，時(shí)間t的單位為s，則下列說(shuō)法正確的是()A若n1，則物體做勻速直線運(yùn)動(dòng)，初位置在，速度大小為/sB若n1，則物體做勻速直線運(yùn)動(dòng)，初

6、位置在，速度大小為/sC若n2，則物體做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，初速度大小為0，加速度大小為/s2D若n2，則物體做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，初速度大小為/s，加速度大小為/s28(多選)2018遼寧質(zhì)檢從高度為的塔頂，先后落下a、b兩球，自由釋放這兩個(gè)球的時(shí)間差為1s，則以下判斷不正確的是(g取/s2，不計(jì)空氣阻力)()A兩球落地的時(shí)間差是1sBa球接觸地面瞬間，b球離地高度為C在a球接觸地面之前，兩球的速度差越來(lái)越大D在a球接觸地面之前，兩球離地的高度差恒定92018天津市河?xùn)|區(qū)二模如圖是利用DIS測(cè)得的運(yùn)動(dòng)小車的速度時(shí)間圖象，由圖可知()A小車做曲線運(yùn)動(dòng)B小車的最大位移是C小車運(yùn)動(dòng)的最大速度約為/sD小車

7、先做勻加速運(yùn)動(dòng)，后做勻減速運(yùn)動(dòng)10(多選)2018沈陽(yáng)一模三個(gè)質(zhì)點(diǎn)a、b、c的速度時(shí)間圖象如圖所示，則下列說(shuō)法中不正確的是()A在t0時(shí)刻，a、b的瞬時(shí)加速度相等B在0t0時(shí)間內(nèi)，a做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng)C在0t0時(shí)間內(nèi)，c的運(yùn)動(dòng)方向沒(méi)有發(fā)生改變D在0t0時(shí)間內(nèi)，a、b、c的平均速度大小相等二、實(shí)驗(yàn)題：本題1小題，共6分112018廈門雙十中學(xué)模擬某同學(xué)用如圖的實(shí)驗(yàn)裝置研究小車在斜面上的運(yùn)動(dòng)(1)用細(xì)繩將沙和沙桶通過(guò)滑輪與小車連接，調(diào)節(jié)斜面的傾角，使小車沿斜面向下做勻速直線運(yùn)動(dòng)，用天平測(cè)出沙和沙桶的總質(zhì)量m；(2)保持斜面傾角不變，取下沙和沙桶，接通電源，在靠近打點(diǎn)計(jì)時(shí)器處重新釋放小車(3)下

8、圖是該同學(xué)實(shí)驗(yàn)中打出的一條紙帶的一部分，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器電源的頻率為50Hz，相鄰兩計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有4個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)未畫出設(shè)上圖自左到右的六組數(shù)據(jù)依次表示為x1、x2、x3、，由于這些數(shù)據(jù)滿足關(guān)系式_，可以判斷小車沿斜面向下做_運(yùn)動(dòng)，若測(cè)得沙和沙桶的總質(zhì)量為，則小車的質(zhì)量為_kg(結(jié)果保留3位有效數(shù)字，重力加速度取/s2)(4)在上述實(shí)驗(yàn)中，以下說(shuō)法正確的是_(填正確答案標(biāo)號(hào))A小車的質(zhì)量應(yīng)遠(yuǎn)大于沙和沙桶的質(zhì)量B連接小車、沙和沙桶的細(xì)繩與斜面應(yīng)保持平行C打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源應(yīng)選取220V交流電D實(shí)驗(yàn)過(guò)程需用秒表計(jì)時(shí)三、計(jì)算題：本題共4小題，共44分12(10分)2018唐山二模隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鄉(xiāng)村公路等級(jí)越來(lái)越高，

9、但汽車超速問(wèn)題也日益凸顯，為此一些特殊路段都設(shè)立了各式減速帶現(xiàn)有一輛汽車發(fā)現(xiàn)前方有減速帶，開始減速，減至某一速度，開始勻速運(yùn)動(dòng)，勻速通過(guò)減速帶，然后再加速到原來(lái)速度，總位移為汽車行駛位移的v2x圖象如圖所示，其中v為汽車的行駛速度，x為汽車行駛的距離求汽車通過(guò)位移的平均速度13(10分)2018黃山一模如圖所示，一長(zhǎng)為的列車沿平直的軌道以/s的速度勻速行駛，當(dāng)車頭行駛到進(jìn)站口O點(diǎn)時(shí)，列車接到停車指令，立即勻減速停車，因OA段鐵軌不能停車，整個(gè)列車只能停在AB段內(nèi)，已知OA1，OB2，求：(1)列車減速運(yùn)動(dòng)的加速度的取值范圍；(2)列車減速運(yùn)動(dòng)的最長(zhǎng)時(shí)間14(10分)2018陜西二模某大霧天氣，

10、一小汽車和一大客車在平直公路的同一車道上同向行駛，小汽車在后，其速度大小v1/s；大客車在前，其速度大小v2/s.在小汽車和大客車相距x0時(shí)兩司機(jī)同時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，此時(shí)小汽車司機(jī)馬上以大小a1/s2的加速度剎車，而大客車立即以大小a2/s2的加速度加速前進(jìn)請(qǐng)通過(guò)計(jì)算判斷兩車是否相撞15(14分)2018咸陽(yáng)二模ETC是日前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式，它通過(guò)安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽與設(shè)在收費(fèi)站ETC通道上的微波天線進(jìn)行短程通信，利用網(wǎng)絡(luò)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而實(shí)現(xiàn)車輛不停車就能支付路橋費(fèi)的目的.2015年我國(guó)ETC已實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，大大縮短了車輛通過(guò)收費(fèi)站的時(shí)間，假設(shè)一輛汽車以/s的速度

11、駛向收費(fèi)站，若進(jìn)入人工收費(fèi)通道，它從距收費(fèi)窗口處開始勻減速，至窗口處恰好停止，再用10s時(shí)間完成交費(fèi)，若進(jìn)入ETC通道，它從某位置開始勻減速，當(dāng)速度減至/s后，再以此速度勻速行駛即可完成交費(fèi)，若兩種情況下，汽車減速時(shí)加速度相同，求：(1)汽車進(jìn)入ETC通道減速行駛的位移大??；(2)汽車從開始減速到交費(fèi)完成，從ETC通道比從人工收費(fèi)通道通行節(jié)省的時(shí)間專題強(qiáng)化一直線運(yùn)動(dòng)1C根據(jù)勻變速直線運(yùn)動(dòng)速度時(shí)間公式vv0at可知，物體的末速度與時(shí)間不成正比，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；勻變速直線運(yùn)動(dòng)位移時(shí)間公式為xv0tat2，位移與時(shí)間的平方不成正比，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；根據(jù)加速度的定義式a可知，物體做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，加速度恒定，

12、速度在一定時(shí)間內(nèi)發(fā)生的變化與這段時(shí)間成正比，C選項(xiàng)正確；物體做勻減速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，速度隨時(shí)間均勻減小，位移隨時(shí)間逐漸增大，D選項(xiàng)錯(cuò)誤2B圖中08：55表示開車的時(shí)刻，不是一段時(shí)間，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；列車高速行駛時(shí)，通過(guò)位移的過(guò)程中，所用時(shí)間很短，故可以取位移的平均速度近似看作這起點(diǎn)位置處的瞬時(shí)速度，B選項(xiàng)正確；行程2026公里是路程，不是位移，根據(jù)平均速率的定義可知，km/h，即平均速度和最高速度均不是，C、D選項(xiàng)錯(cuò)誤3D根據(jù)加速度定義式a，當(dāng)t非常非常小時(shí)，就可以表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)加速度，該定義應(yīng)用了極限思想方法，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；在推導(dǎo)勻變速直線運(yùn)動(dòng)位移公式時(shí)，把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程劃分成很多小段，每一小段

13、近似看作勻速直線運(yùn)動(dòng)，然后把各小段的位移相加，這里采用了微元法，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；伽利略認(rèn)為自由落體運(yùn)動(dòng)就是物體在傾角為90的斜面上的運(yùn)動(dòng)，再根據(jù)銅球在斜面上的運(yùn)動(dòng)規(guī)律得出自由落體的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，這是采用了實(shí)驗(yàn)和邏輯推理相結(jié)合的方法，C選項(xiàng)錯(cuò)誤；在不需要考慮物體本身的大小和形狀時(shí)，用質(zhì)點(diǎn)來(lái)代替物體的方法叫建立理想化模型的方法，D選項(xiàng)正確4C題中的是指路程，不是位移，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；題中的是指最高時(shí)速，即瞬時(shí)速度，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；分析表格數(shù)據(jù)可知，0.1s內(nèi)列車的速度變化量約為v/s，根據(jù)加速度的定義可知，列車的加速度大小約為/s2，C選項(xiàng)正確；在研究列車從西安到成都所用時(shí)間時(shí)，可以忽略列車的長(zhǎng)度，可以把列車看成

14、質(zhì)點(diǎn)，D選項(xiàng)錯(cuò)誤5D設(shè)質(zhì)點(diǎn)勻速運(yùn)動(dòng)的速度為v，末速度為v，根據(jù)勻變速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律可知，勻加速運(yùn)動(dòng)階段，a，v22ax；勻減速運(yùn)動(dòng)階段，a，v2v2x，聯(lián)立解得末速度v，aa，即質(zhì)點(diǎn)在勻加速運(yùn)動(dòng)階段的加速度大小大于勻減速運(yùn)動(dòng)階段的加速度大小，A、B選項(xiàng)錯(cuò)誤；根據(jù)平均速度的定義可知，質(zhì)點(diǎn)在勻加速運(yùn)動(dòng)階段的平均速度，勻減速運(yùn)動(dòng)階段的平均速度，C選項(xiàng)錯(cuò)誤；根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)公式可知，t，則質(zhì)點(diǎn)在勻速運(yùn)動(dòng)階段的運(yùn)動(dòng)時(shí)間為t，D選項(xiàng)正確6C根據(jù)勻變速直線運(yùn)動(dòng)速度位移公式v2v2ax，解得，v22axv，對(duì)應(yīng)圖象可知，縱軸截距v/s2，初速度v0/s.斜率/s2，加速度a/s2，質(zhì)點(diǎn)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，A、B選項(xiàng)錯(cuò)誤

15、，C選項(xiàng)正確；速度公式vv0at，t1s時(shí)，速度v/s，D選項(xiàng)錯(cuò)誤7C若n1，位移隨時(shí)間變化的關(guān)系式為x52t，物體做勻速直線運(yùn)動(dòng)，速度大小為/s，初位置在處，A、B選項(xiàng)錯(cuò)誤；若n2，位移隨時(shí)間變化的關(guān)系式為x52t2，對(duì)照勻變速直線運(yùn)動(dòng)公式可知，初速度為0，加速度為/s2，初位置在處，故C選項(xiàng)正確，D選項(xiàng)錯(cuò)誤8BCD分析題意可知，兩球在同一高度，相隔1s釋放，落地時(shí)間差為1s，A選項(xiàng)正確；a球接觸地面瞬間，b球還需1s下落，根據(jù)自由落體運(yùn)動(dòng)規(guī)律可知，兩球在空中運(yùn)動(dòng)的時(shí)間t5s，每秒內(nèi)下落高度之比為1：3：5：7：9，總高度為，則b球在最后一秒內(nèi)下落高度為，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；兩球的速度差vvavbg

16、，恒定不變，C選項(xiàng)錯(cuò)誤；兩球的高度差hhahbgtg，隨時(shí)間的增大，高度差增大，D選項(xiàng)錯(cuò)誤9C速度時(shí)間圖象只能描述直線運(yùn)動(dòng)，故小車做直線運(yùn)動(dòng)，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；根據(jù)速度時(shí)間圖象的物理含義可知，曲線與t軸所圍的面積表示小車的最大位移的大小，故小車的最大位移的大小為，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；速度的最大值約為/s，C選項(xiàng)正確；速度時(shí)間圖象的斜率表示加速度的大小，分析可知，圖象斜率先減小，后增大，再減小，即小車的加速度先減小，后增大，再減小，小車做的不是勻變速運(yùn)動(dòng)，D選項(xiàng)錯(cuò)誤10ABD速度時(shí)間圖象的斜率表示加速度，在t0時(shí)刻，質(zhì)點(diǎn)a的瞬時(shí)加速度大于質(zhì)點(diǎn)b的瞬時(shí)加速度，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；在0t0時(shí)間內(nèi)，a圖象的斜率逐漸增大，質(zhì)

17、點(diǎn)a做加速度增大的加速運(yùn)動(dòng)，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；在0t0時(shí)間內(nèi)，質(zhì)點(diǎn)c的運(yùn)動(dòng)方向沒(méi)有發(fā)生改變，均為正方向，C選項(xiàng)正確；速度時(shí)間圖象圍成的面積表示位移，根據(jù)平均速度的定義可知，在0t0時(shí)間內(nèi)，a、b、c的平均速度不相等，D選項(xiàng)錯(cuò)誤11(3)x恒量勻加速直線1.53(4)BC解析：(3)根據(jù)勻變速直線運(yùn)動(dòng)的規(guī)律可知，連續(xù)相等時(shí)間內(nèi)位移之差為恒量，即xaT2，則可判定小車沿斜面向下的運(yùn)動(dòng)為勻變速直線運(yùn)動(dòng)加速度a/s2.根據(jù)牛頓第二定律可知，mgMa，聯(lián)立解得小車質(zhì)量M.(4)該實(shí)驗(yàn)中，沙和沙桶的質(zhì)量不需要遠(yuǎn)小于小車的質(zhì)量，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；連接小車、沙和沙桶的細(xì)繩應(yīng)與斜面保持平行，目的是保證繩子拉力與沙和沙桶的重

18、力相等，B選項(xiàng)正確；電火花計(jì)時(shí)器需要220V的交流電，C選項(xiàng)正確；打點(diǎn)計(jì)時(shí)器可以計(jì)時(shí)不需要秒表，D選項(xiàng)錯(cuò)誤12/s解析：汽車經(jīng)歷勻減速、勻速和勻加速三個(gè)階段勻減速階段，vv21x1，t1.其中v0/s，v/s，x1，代入數(shù)據(jù)解得，a1/s2，t12s.勻速階段，t24s.勻加速階段，vv22x2，t3，解得t34s.汽車通過(guò)的平均速度，/s.13(1)/s2am/s2(2)50s解析：(1)設(shè)列車做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)到A點(diǎn)速度為0時(shí)，加速度為a1.根據(jù)勻減速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律可知，剎車的距離，xOAL，解得a1m/s2.設(shè)運(yùn)動(dòng)到B點(diǎn)速度為0時(shí)，加速度為a2.剎車的距離xOB，解得a2/s2.列車減速運(yùn)動(dòng)的加速度取值范圍為/s2am/s2.(2)加速度最小時(shí)，列車減速的時(shí)間最長(zhǎng)，tmax50s.14兩車不會(huì)相撞解析：小汽車剎車做勻減速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)速度減至與大客車相等時(shí)，恰好追上大客車，此時(shí)兩車恰好不會(huì)相撞速度關(guān)系，v