現(xiàn)代物流中心的作用及發(fā)展趨勢(shì)的研究

1、天津大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院專(zhuān)科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 現(xiàn)代物流中心的作用及發(fā)展趨勢(shì)的研究學(xué)習(xí)中心：嘉興學(xué)習(xí)中心 專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)：物流管理 學(xué)生姓名：劉芳 學(xué)生學(xué)號(hào)： 4 指導(dǎo)教師：藺宇現(xiàn)代物流中心的作用及發(fā)展趨勢(shì)的研究一：現(xiàn)代物流中心的作用1、現(xiàn)代物流中心的概念物流中心這個(gè)概念由英文詞組 “ DistributionCenter ”翻譯而來(lái)，是指接受并處理下游用戶(hù)的訂貨信息，對(duì)上游供應(yīng)方的大批量貨物進(jìn)行集中儲(chǔ)存、 加工等作業(yè)， 并向下游用戶(hù)進(jìn)行批量轉(zhuǎn)運(yùn)的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。 隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā) 展，適應(yīng)現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、多功能化發(fā)展的要求，現(xiàn)代物流中心表現(xiàn)出 如下特點(diǎn)：第一，現(xiàn)代物流中心是物流信息集散的中

2、心。 現(xiàn)代物流中心的功能定位 不僅僅表現(xiàn)在貨物集散方面， 更是一個(gè)各種物流信息集聚的中心場(chǎng)所。 以現(xiàn)代電 子網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)的信息流將在此集散， 工商企業(yè)及第三方物流企業(yè)都可以從物流中 心獲得各種對(duì)自己有價(jià)值的信息。第二，強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)運(yùn)作的效率。 現(xiàn)代物流中心以電子網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)為支 撐，可以有效地通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)及時(shí)掌握自身內(nèi)外的各種物流信息和物流作業(yè)的 動(dòng)態(tài)，并依據(jù)環(huán)境變化及時(shí)對(duì)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行調(diào)整和協(xié)調(diào)。 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為現(xiàn)代物 流中心業(yè)務(wù)的高效運(yùn)作提供了先進(jìn)的技術(shù)條件，物流信息的傳遞速度大大加快， 能夠?yàn)榭蛻?hù)贏(yíng)得最寶貴的時(shí)間，更有效地為用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。第三，具有高度的開(kāi)放性。同任何現(xiàn)代組織一樣，物流中

3、心也是一個(gè)開(kāi) 放的系統(tǒng)， 重視與外界環(huán)境的溝通和交流。 現(xiàn)代物流中心的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有高度的 開(kāi)放性，任何用戶(hù)都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)方便地查詢(xún)相關(guān)的物流信息， 掌握物流中心所 提供的物流服務(wù)項(xiàng)目及自身委托物流服務(wù)項(xiàng)目的實(shí)施等情況； 物流中心也可通過(guò) 網(wǎng)絡(luò)了解用戶(hù)需要的物流服務(wù)，傳輸物流信息， 與用戶(hù)進(jìn)行溝通， 對(duì)物流活動(dòng)進(jìn) 行協(xié)調(diào)。第四，高度重視自身信譽(yù)。在電子商務(wù)時(shí)代，商物分流現(xiàn)象表現(xiàn)得非常 明顯：商家和消費(fèi)者的交易活動(dòng)在網(wǎng)上完成， 而物流活動(dòng)則是在網(wǎng)下進(jìn)行。 如果 一個(gè)物流中心不能準(zhǔn)時(shí)地根據(jù)商家和用戶(hù)的要求完成物流活動(dòng)， 或者不能按照客 戶(hù)的要求完成任務(wù)， 那么它就會(huì)在商家和消費(fèi)者中喪失信譽(yù)， 在下一

4、次交易活動(dòng) 中他們就不會(huì)選擇該物流中心， 而是去選擇其他物流中心， 或者選擇其他方式來(lái) 完成自己的物流活動(dòng)。 為了避免這種客戶(hù)流失的現(xiàn)象， 現(xiàn)代物流中心必須高度重 視自身的信譽(yù)。這是企業(yè)的一項(xiàng)重要的無(wú)形資產(chǎn)。2 、現(xiàn)代物流中心的一般業(yè)務(wù)和功能 現(xiàn)代物流中心內(nèi)在體系的建設(shè)是隨流通系統(tǒng)中商品品種少量化、 多頻度、小單位 化發(fā)展以及 JIT 等新型生產(chǎn)、 流通體制的進(jìn)化而演變來(lái)的，可以說(shuō)，流通系統(tǒng)中 的種種變革帶來(lái)了 倉(cāng)庫(kù)機(jī)能上的重大變化。（ 一 ） 訂貨、發(fā)貨現(xiàn)代化的物流中心在再建的過(guò)程中， 無(wú)論是采取集約化、 綜合化的發(fā)展模式還是 分散化、 個(gè)性化的發(fā)展模式， 都比較注意通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將企業(yè)本部與各工

5、廠(chǎng)、 物流中 心與經(jīng)營(yíng)最先端的供應(yīng)地連接起來(lái)， 從而使訂貨信息通過(guò)信息系統(tǒng)傳輸?shù)轿锪髦?心，在準(zhǔn)備發(fā)貨的同時(shí)，同期進(jìn)行自動(dòng)制作發(fā)貨票、帳單等業(yè)務(wù)。（二）進(jìn)貨、發(fā)貨時(shí)的檢驗(yàn)（三）倉(cāng)庫(kù) （ 物流中心 ） 內(nèi)的保管、裝卸作業(yè) 從事現(xiàn)代物流中心再建的企業(yè)都極力在中心內(nèi)導(dǎo)人自動(dòng)化作業(yè)， 在實(shí)現(xiàn)物流作業(yè) 快速化的同時(shí)，極力削減作業(yè)人員、 降低人力費(fèi)。 特別是以往需要大量人力的備 貨或標(biāo)價(jià)等流通加工作業(yè)如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化是很多企業(yè)面臨的重要課題。（四）場(chǎng)所管理 物流中心內(nèi)的場(chǎng)所管理分為兩種形態(tài)，一種是利用信息系統(tǒng)事先將貨架進(jìn)行分 類(lèi)、編號(hào)，并貼付貨架代碼，各貨架內(nèi)裝置的商品事先加以確定，這是一種固定 型的場(chǎng)所管

6、理； 另一種管理方式是流動(dòng)型管理， 即所有商品按順序擺放在空的貨 架中，不事先確定各類(lèi)商品專(zhuān)用的貨架。（五）備貨作業(yè) 物流中心中最難實(shí)行自動(dòng)化的是備貨作業(yè)，業(yè)種不同、商品的形狀不同， 備貨作 業(yè)的自動(dòng)化有難有易。備貨作業(yè)的具體方法大致有兩種，一是抽取式方式； 二是 指定存放方式。 （六）分揀作業(yè)。對(duì)于不同的經(jīng)濟(jì)主體，如企業(yè)、批發(fā)商或零售商，分揀作業(yè)的形式是不同的。當(dāng) 今物流中心內(nèi)的管理主要是借助導(dǎo)入自動(dòng)化儀器、 構(gòu)筑信息系統(tǒng)等手段， 力圖做 到中心內(nèi)作業(yè)的機(jī)械化、節(jié)省人力資源、簡(jiǎn)化訂發(fā)貨作業(yè)、最終降低物流成本， 縮短商品在途時(shí)間，進(jìn)而真正做到商物分離， 使?fàn)I業(yè)人員專(zhuān)心于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)， 提高 經(jīng)營(yíng)績(jī)

7、效。3、現(xiàn)代物流中心的作用 現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐， 以整合集成各種物流資源為手段， 以降低物 流總成本為目標(biāo)，以生產(chǎn)、 流通和消費(fèi)為服務(wù)對(duì)象， 符合新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的 要求，同時(shí)對(duì)促進(jìn)企業(yè)提高效益和拉動(dòng)園區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)大的推動(dòng)作用。 現(xiàn)代 物流中心是社會(huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物， 在社會(huì)化大流通中發(fā)揮了樞紐作用。 更加理性 和科學(xué)地認(rèn)識(shí)它的作用，探索其發(fā)展的先進(jìn)路徑是一個(gè)非常重要的課題。（1）現(xiàn)代物流中心在生產(chǎn)性服務(wù)領(lǐng)域發(fā)揮著重大作用1）現(xiàn)代物流中心是放大區(qū)位優(yōu)勢(shì)的倍增器。 現(xiàn)代物流中心在社會(huì)流通領(lǐng)域占有重要部分， 是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的支撐所 在，不僅對(duì)優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用， 而且對(duì)整個(gè)社

8、會(huì)的流通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮著 銜接、協(xié)調(diào)、樞紐的作用。任何一個(gè)地區(qū)物流要素，諸如空港、碼頭、鐵路、陸 路、貨運(yùn)中心及各種商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)流通基礎(chǔ)設(shè)施能否發(fā)揮作用， 實(shí)現(xiàn)預(yù)期的設(shè)計(jì)能力， 現(xiàn)代物流中心發(fā)揮著倍增器的作用。 因?yàn)橹挥鞋F(xiàn)代物流中心的中轉(zhuǎn)和集散功能支 持，才能放大流通基礎(chǔ)設(shè)施的功用，切實(shí)降低物流的成本，改善物流狀況，提高 物流效率。從某種意義上講， 現(xiàn)代物流中心的缺失， 必然會(huì)導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施 等流通要素資源的浪費(fèi)； 現(xiàn)代物流中心發(fā)育不健全， 也會(huì)嚴(yán)重影響基礎(chǔ)設(shè)施功用 的有效發(fā)揮。2）現(xiàn)代物流中心是發(fā)展現(xiàn)代流通的承載平臺(tái)。 現(xiàn)代物流以運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工 貿(mào)易一體化

9、、 管理網(wǎng)絡(luò)信息化為標(biāo)志。 現(xiàn)代物流中心作為連鎖企業(yè)的后勤經(jīng)濟(jì)部 門(mén)，為現(xiàn)代物流提供了承載平臺(tái)， 在管理運(yùn)作中起著關(guān)鍵作用， 已成為連接生產(chǎn) 與消費(fèi)， 化解供需矛盾， 使空間和時(shí)間產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的主要機(jī)構(gòu)和場(chǎng)所。 現(xiàn)代物 流中心的運(yùn)作能夠?qū)崿F(xiàn)最少的環(huán)節(jié)、最短的運(yùn)距、最低的耗損、最高的效益。現(xiàn) 代物流中心拉長(zhǎng)了流通產(chǎn)業(yè)的鏈條， 拓展了流通產(chǎn)業(yè)的空間， 為企業(yè)高效地配置 了流通資源。3）現(xiàn)代物流中心是實(shí)物物流與信息物流的有機(jī)結(jié)合體。現(xiàn)代物流中心實(shí)現(xiàn)了商流、物流、信息流、資金流的合一，逐步成為商 品集散中心、流通加工中心、交易中心、價(jià)格形成中心、信息發(fā)布中心和檢驗(yàn)檢 疫中心， 特別是網(wǎng)上交易、 電子結(jié)

10、算和期貨交易、 區(qū)域采購(gòu)等加工配套作用的發(fā) 揮，依托專(zhuān)業(yè)物流人才使現(xiàn)代物流提升信息化、 現(xiàn)代化和國(guó)際化的水準(zhǔn)， 特別是 物流金融業(yè)、物流地產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使現(xiàn)代物流中心的質(zhì)押、監(jiān)管、抵押、融資業(yè)務(wù) 更加成熟。物流信息平臺(tái)的搭建，提升了物流管理水平，降低了管理成本，擴(kuò)大 了整體物流設(shè)施的作業(yè)面， 延伸了實(shí)物物流平臺(tái)的觸角， 增強(qiáng)了實(shí)物物流的軟實(shí) 力。二：現(xiàn)代物流中心發(fā)展中存在的主要問(wèn)題 我國(guó)目前已有 700余家連鎖企業(yè)，不論其規(guī)模大小， 大部分都在探索建設(shè)自己的 配送中心問(wèn)題。 但是，就總體來(lái)看，我國(guó)物流中心建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展 還不平衡， 主要存在問(wèn)題有：（ 一 ） 缺乏支持社會(huì)化配送中心運(yùn)作的

11、綜合物品流通系統(tǒng)， 難以滿(mǎn)足現(xiàn)代化物流發(fā) 展需要，也難以同國(guó)際接口。（ 二 ） 受條塊分割的管理模式影響，物流中心還未具有規(guī)模效益。（ 三 ） 目前在配送中心的建設(shè)和其營(yíng)運(yùn)中，專(zhuān)業(yè)人才不足。 我國(guó)未來(lái)社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的配送中心將成為發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)， 也將形成區(qū)域性布 局的發(fā)展趨勢(shì)。這種布局將在很大程度上影響中國(guó)流通領(lǐng)域的物流 走向合理 化，也將在很大程度上決策制造商和各級(jí)供貨商的銷(xiāo)售體制和物 流線(xiàn)的調(diào) 整?，F(xiàn)代化、社會(huì)化配送中心的建立必將在我國(guó)商業(yè)物流管理方面起到示范和促進(jìn)作 用，并將推動(dòng)我國(guó)流通領(lǐng)域的發(fā)展。其特點(diǎn)有：（ 一 ） 采用當(dāng)今國(guó)際上先進(jìn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流模式， 全面優(yōu)化商業(yè)物流管理，

12、可 以降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。（ 二 ） 具有商業(yè)物流從無(wú)序走向有序的現(xiàn)代特征。（ 三 ） 采用先進(jìn)的管理機(jī)制開(kāi)發(fā)適合國(guó)情的物流信息管理系統(tǒng)。（ 四 ） 采用物流管理中的現(xiàn)代技術(shù)和方法， 同時(shí)和當(dāng)代電子商務(wù)發(fā)展相融合， 涉 及有In ternet技術(shù)、EDI技術(shù)、POS術(shù)、電子商務(wù)安全技術(shù)，等等。（ 五） 符合我國(guó)商業(yè)物流的發(fā)展方向，具有極強(qiáng)的生命力。 三：我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 物流業(yè)的形成，是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)演進(jìn)、 升級(jí)的產(chǎn)物， 作為一個(gè)將生產(chǎn)與銷(xiāo)售連接起來(lái) 的中間部門(mén)， 為企業(yè)更快的將商品和服務(wù)傳送到消費(fèi)者手中， 為消費(fèi)者更便利的 獲得商品和服務(wù)， 起著不可替代的作用。 它廣泛吸收現(xiàn)代

13、科學(xué)技術(shù)的最新發(fā)展成 果，將專(zhuān)業(yè)化分工推進(jìn)到更高的層次， 引起了流通領(lǐng)域的一場(chǎng)革命。在現(xiàn)代大生 產(chǎn)的格局中，物流業(yè)的發(fā)展， 與企業(yè)家在全球范圍內(nèi)配置資源、 開(kāi)拓市場(chǎng)以及獲 取利潤(rùn)的努力互動(dòng)， 伴隨著信息技術(shù)革命而產(chǎn)生的電子商務(wù)的興起， 物流將獲得 進(jìn)一步發(fā)展的更大空間。我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)物流規(guī)模較大， 但在物流的合理化方面存在差距。 我國(guó)目前尚未建立以 物流業(yè)為基礎(chǔ)的統(tǒng)計(jì)體系， 無(wú)法準(zhǔn)確反映物流的總規(guī)模。 表現(xiàn)為物流組織不盡合 理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織的影響，物資舍近求遠(yuǎn)、 迂回流動(dòng)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重； 大量物流活動(dòng)缺乏專(zhuān)業(yè)化組織物流服務(wù)， 物流費(fèi)用高。 我國(guó)目前每萬(wàn)

14、元GDP生的運(yùn)輸量為9200噸公里，物流費(fèi)用占GDP勺20流右， 而美國(guó)、日本上述數(shù)據(jù)分別為 870噸公里和 10%，70 噸公里和 14%。即便扣除其 工業(yè)化水平較高的因素，中國(guó)的差距也是明顯的。從公路運(yùn)輸來(lái)看： 據(jù)交通部統(tǒng) 計(jì)， 1999 年的貨運(yùn)汽車(chē)空駛率達(dá) 47%。另外物流企業(yè)信息化程度普遍偏低， 成為制約我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的最大瓶頸 與障礙。目前物流企業(yè)在計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)用中大部分仍停留在一點(diǎn)式應(yīng)用和某一部 門(mén)的應(yīng)用上， 個(gè)別企業(yè)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息化管理， 同客戶(hù)間實(shí)現(xiàn)部分或全部信息共 享，計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)只是極少數(shù)的幾家。 物流企業(yè)信息化已成為發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)硬 性的準(zhǔn)入資格，像JIT、MRP1

15、MRP2等提高物流效率、降低物流成本的現(xiàn)代管理 模式本身就是建立在與其相適應(yīng)的信息技術(shù)為支撐前提下發(fā)展起來(lái)的。 我國(guó)低端 物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈， 但高端物流市場(chǎng)卻少有人問(wèn)津的現(xiàn)象存在， 信息化總體 水平低，也無(wú)法實(shí)施像JIT、MRP1 MRP2等提高物流效率，降低物流成本的現(xiàn)代 管理模式，自然只能在低端物流市場(chǎng)上拼殺。 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)中高新技術(shù) 含量?jī)H占 6.29%，商業(yè)系統(tǒng)僅占 2.0%，我國(guó)商業(yè)系統(tǒng)具有大專(zhuān)以上學(xué)歷的各類(lèi)專(zhuān) 門(mén)人才只占 3%左右。物流企業(yè)的人員素質(zhì)，尤其是領(lǐng)導(dǎo)層的素質(zhì)難以適應(yīng)現(xiàn)代 物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)所要求。我國(guó)人力資源豐富， 勞動(dòng)力成本十分低廉， 物流企業(yè)在選 擇用人還是

16、用現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備時(shí)， 往往選擇用人來(lái)代替某些現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備 更為經(jīng)濟(jì)， 因?yàn)檫@之間具有一定的可替代性。 但人是無(wú)法替代現(xiàn)代信息技術(shù)給物 流企業(yè)所帶來(lái)的效率， 目前國(guó)有物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層人員結(jié)構(gòu)大部分都是在計(jì)劃經(jīng) 濟(jì)末期參加工作，在本企業(yè)中逐步走到領(lǐng)導(dǎo)崗位的， 管理和領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)思路中的 “近 親繁殖”因素不可能徹底避免，再加上未經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的、系統(tǒng)的理論知識(shí)的培訓(xùn)， 使其經(jīng)營(yíng)思路難以適應(yīng)新形式的發(fā)展，開(kāi)拓意識(shí)不足。從物流產(chǎn)業(yè)重要運(yùn)營(yíng)模式配送中心來(lái)看， 目前我國(guó)商業(yè)企業(yè)配送中心建設(shè)滯 后，其表現(xiàn)在： 統(tǒng)一配送率不高， 當(dāng)前我國(guó)商業(yè)企業(yè)的配送中心對(duì)分店經(jīng)營(yíng)的所 有商品進(jìn)行配送比率大多數(shù)在 50%60%之

17、間，最好的在 80%90%之間；配送規(guī) 模較小，據(jù)調(diào)查，我國(guó)平均一個(gè)配送中心配送 20 個(gè)店鋪，平均每輛車(chē)承擔(dān) 23 個(gè)店鋪的送貨， 而日本的連鎖店一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送 70個(gè)分店， 只需 45 輛 車(chē)；配送技術(shù)落后， 效率低下， 多數(shù)連鎖企業(yè)機(jī)械化水平低， 計(jì)算機(jī)應(yīng)用很有限， 離國(guó)外以機(jī)電一體化、無(wú)紙化為主要特征的配送自動(dòng)化、現(xiàn)代化相差甚遠(yuǎn)， 我國(guó) 物流行業(yè)同發(fā)達(dá)國(guó)家的最大差距的直接表現(xiàn)就在于此。 因此可以說(shuō)， 信息技術(shù)的 應(yīng)用是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)同發(fā)達(dá)國(guó)家差距最大， 也是制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶 頸。（3）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)隨著經(jīng)濟(jì)一體化和計(jì)算機(jī)與通信技術(shù)的不斷發(fā)展， 極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)

18、 展，使物流業(yè)迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。 現(xiàn)代物 流已被我國(guó)政府、企業(yè)所重視， 出現(xiàn)了迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。 政府從產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度將 發(fā)展現(xiàn)代物流作為支持經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、 降低 社會(huì)成本、 充分利用社會(huì)資源的重要策略， 生產(chǎn)企業(yè)把物流作為企業(yè)的第三利潤(rùn) 源泉和獲取企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)， 傳統(tǒng)物流企業(yè) （運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)）把發(fā)展 現(xiàn)代物流作為重新打造企業(yè)、 尋求企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、 實(shí)現(xiàn)企業(yè)再發(fā)展的戰(zhàn)略 目標(biāo)。在我國(guó) , 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。物流作業(yè)一體化 現(xiàn)代物流的精髓在于其系統(tǒng)整合的概念， 即整合傳統(tǒng)的作 業(yè)領(lǐng)域，將生產(chǎn)

19、、銷(xiāo)售、包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、流通加工 , 物流信息 處理等分散的、跨越各企業(yè)部門(mén)的活動(dòng)綜合、 有機(jī)地結(jié)合在一起， 作為一個(gè)系統(tǒng) 來(lái)管理,使物流活動(dòng)各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合，形成以服務(wù)客戶(hù)為主的綜合能力，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率與效益。物流管理信息化 物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)。物流活動(dòng)不但活動(dòng)范圍廣 闊、涉及部門(mén)眾多 , 而且一直處于動(dòng)態(tài)變化過(guò)程。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，商品與 生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。 物流活動(dòng)范圍、 流動(dòng)速度也進(jìn)入 一個(gè)前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化、 網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展，ED I技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技

20、術(shù)； 電 子計(jì)算機(jī)的普及和條形碼技術(shù)的普遍應(yīng)用， 則提供了更多的需求和庫(kù)存信息， 提 高了信息管理的科學(xué)水平， 使商品在各種需求層面上的流動(dòng)更加容易和迅速。 信 息化已成為物流活動(dòng)的核心，成為物流創(chuàng)新的動(dòng)力。物流資源社會(huì)化 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)化的發(fā)展 , 一方面專(zhuān)業(yè)化分工越來(lái)越 細(xì), 另一方面各專(zhuān)業(yè)之間的合作越來(lái)越密切。 生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、 中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供 , 以實(shí) 現(xiàn)少庫(kù)存和零庫(kù)存。 現(xiàn)代物流社會(huì)化趨勢(shì)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展、 物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效 益、物流資源綜合利用的必然結(jié)果。 在大城市出現(xiàn)現(xiàn)代化綜合性或?qū)I(yè)性物流園 區(qū)、物流中心、物

21、流基地己成為普遍現(xiàn)象。物流體系綜合化 現(xiàn)代物流離不開(kāi)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。 倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化則要求高度機(jī)械 化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，以組織高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；而運(yùn)輸現(xiàn)代化要 求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要 條件，也是現(xiàn)代物流生存發(fā)展的必要條件。三流一體化 按照一般的流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流可 以使物質(zhì)資料的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)商流， 物質(zhì)資料就變更了所有權(quán)； 物流 解決的是物質(zhì)資料從其生產(chǎn)地域向其消費(fèi)地域的位移， 無(wú)法變更物質(zhì)資料的所有 權(quán)；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。 在現(xiàn)代社會(huì)中， 由于不同的材料， 產(chǎn)品或商品的轉(zhuǎn)移形成不同的

22、流通方式與營(yíng)銷(xiāo)形態(tài)， 為了適應(yīng)這一變化， 目前世 界上有許多發(fā)達(dá)國(guó)家的物流中心、 配送中心已基本實(shí)現(xiàn)了商流、 物流和信息流的 統(tǒng)一。此外，代理制的推行也使現(xiàn)代物流更趨科學(xué)合理， 因?yàn)檫@種方式的流通體 制更有助于實(shí)行三流合一。“三流合一”已成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志之一。 四：物流中心的發(fā)展趨勢(shì) 現(xiàn)代物流中心發(fā)展的趨勢(shì)物流中心作為企業(yè)物流體系中的重要組成要素， 在企業(yè)強(qiáng)化現(xiàn)代物流管理的 過(guò)程中， 受到了人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注， 但是，物流中心的建立如何能順應(yīng)現(xiàn)代物 流體系的發(fā)展趨勢(shì)、 充分發(fā)揮物流中心對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效提升的作用是一個(gè)值得深 入研究的問(wèn)題。 長(zhǎng)期以來(lái)， 企業(yè)為了對(duì)應(yīng)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的需要建立和擁有自

23、己的物流 中心是一個(gè)普遍現(xiàn)象， 這種傳統(tǒng)物流中心的作用主要是發(fā)揮商品保管、 周轉(zhuǎn)和分 揀的機(jī)能，從而使物流活動(dòng)能統(tǒng)一在企業(yè)整體管理系統(tǒng)之中。但是，20世紀(jì) 80年代中期以后， 世界發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)都開(kāi)始廣泛地開(kāi)展物流中心的再建， 亦即對(duì) 傳統(tǒng)的物流中心進(jìn)行改造，使其適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)和流通發(fā)展的需要。從總體上看， 企業(yè)物流中心再建的一個(gè)根本目的在于通過(guò)物流中心運(yùn)作的高度化、 信息化和機(jī) 械化，充分對(duì)應(yīng)企業(yè)顧客的各種要求， 并能在滿(mǎn)足用戶(hù)需求的基礎(chǔ)上縮短產(chǎn)品的 流動(dòng)時(shí)間，有效降低物流成本，從而使物流管理成為企業(yè)第三大利潤(rùn)源泉。從企業(yè)物流中心再建的具體形式看， 主要表現(xiàn)為兩種表面上截然相反的變化 趨勢(shì)，或

24、者說(shuō)物流中心規(guī)模的兩極化發(fā)展， 即物流中心的集約化、 綜合化方向發(fā) 展與分散化、個(gè)性化方向發(fā)展。 應(yīng)當(dāng)講這兩種發(fā)展方式各有優(yōu)缺點(diǎn)， 它們分別反 映了企業(yè)不同的發(fā)展思路。首先，就集約化、綜合化發(fā)展方向而言，其優(yōu)勢(shì)表現(xiàn) 在土地、 建筑物等設(shè)施的投資減少； 商品總體在庫(kù)量的壓縮成為可能； 到物流中 心的輸送費(fèi)用得到降低； 能對(duì)企業(yè)物流， 特別是從事多角化經(jīng)營(yíng)或廣域化經(jīng)營(yíng)的 企業(yè)物流進(jìn)行統(tǒng)一管理， 并且由于上述種種優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步使得導(dǎo)入物流管理自動(dòng)化 較易實(shí)現(xiàn)，從而提高物流管理的效率。當(dāng)然，從另一方面來(lái)看，由于中心的集約 化和綜合化發(fā)展； 帶來(lái)了物流中心到配送目的地的距離延伸， 從而在一定程度上 增加了商

25、品配送的成本， 同時(shí)因?yàn)槿狈εc配送目的地用戶(hù)的密切聯(lián)系， 降低了物 流服務(wù)的水準(zhǔn)等問(wèn)題。相反，從分散化、個(gè)性化發(fā)展的績(jī)效來(lái)看，集約化、綜合 化發(fā)展所固有的問(wèn)題恰恰是它的優(yōu)點(diǎn)， 亦即由于它接近配送目的地、 配送時(shí)間較 短，進(jìn)而能充分對(duì)應(yīng)用戶(hù)的需求， 特別是能對(duì)終端顧客多樣化的要求做出迅速的 對(duì)應(yīng)，與此同時(shí)， 由于分散化帶來(lái)物流中心的經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小， 因而較容易實(shí)現(xiàn)中 心的運(yùn)營(yíng)管理。但是，它的問(wèn)題是不易從企業(yè)整體上對(duì)商品在庫(kù)進(jìn)行綜合管理， 容易發(fā)生商品斷貨，同時(shí)由于規(guī)模較小，更不易導(dǎo)入自動(dòng)化的管理機(jī)器和系統(tǒng)， 因而中心內(nèi)管理績(jī)效較弱。從上述對(duì)集約化、 綜合化物流中心以及分散化、 個(gè)性化物流中心的優(yōu)缺點(diǎn)分 析中，我們可以看出， 盲目地判斷物流中心應(yīng)該向何處去、 究竟走哪一條發(fā)展方 向是有失偏頗的。 對(duì)物流中心再建的趨向理解應(yīng)當(dāng)具體聯(lián)系物流中心對(duì)企業(yè)整體 績(jī)效的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析， 或者說(shuō)物流中心的規(guī)?；驍?shù)目對(duì)企業(yè)整體物流費(fèi)用有多大的 影響程度。聯(lián)系生產(chǎn)流通系統(tǒng)和物流服務(wù)水準(zhǔn)的變動(dòng)對(duì)最佳物流規(guī)模的影響， 就可以很 清晰地看出現(xiàn)代物流中心發(fā)展的趨勢(shì)與方向。具體來(lái)講，隨著近年來(lái)生產(chǎn)、 流通 階段物流活動(dòng)的廣泛普及以及高度化物流服務(wù)的出現(xiàn)； 對(duì)現(xiàn)代物流管理質(zhì)量提出 了越來(lái)越高的要求， 亦即現(xiàn)代物流管理必須充分對(duì)應(yīng)多頻度、 少量化和 JIT 物流