汽車概論復(fù)習(xí)題

1、1. 一輛汽車通常由哪幾部分組成？各部分功用是什么？汽車由四部分組成：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣電子設(shè)備。發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，是汽車行駛的動(dòng)力源；底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車按照駕駛員的意圖正常行駛。由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成；車身用以安置駕駛員、乘客或貨物?？蛙嚭娃I車是整體車身；普通貨車車身由駕駛室和貨箱組成；電氣電子設(shè)備由電源和用電設(shè)備組成，包括發(fā)電機(jī)、蓄電池、起動(dòng)系、點(diǎn)火系以及汽車的照明、信號(hào)裝置和儀表等。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置，顯著地提高了汽車的使用性能。2. 汽車行駛過程中的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的。

2、受到的阻力有哪些？汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩Tt車輪對(duì)地面產(chǎn)生圓周力F0，而地面對(duì)車輪的反作用力Ft即為驅(qū)動(dòng)汽車的外力，此外力就稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力.其數(shù)值為：Ft=Tt/r。所受阻力有：滾動(dòng)阻力Fo、空氣阻力Fw、上坡阻力F、加速阻力F。3. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成？它們各有什么功用？-汽油機(jī)和柴油機(jī)之區(qū)別？（1）機(jī)體組：是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，用以安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的其它零件和附件，并承受各種載荷。機(jī)體組由氣缸體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、曲軸箱、油底殼（機(jī)油盤）和氣缸墊等組成。（2）曲柄連桿機(jī)構(gòu)：是做功和運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置， 由活塞連桿組和曲軸飛輪組構(gòu)成。包括活塞連桿

3、組：由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成.曲軸飛輪組：曲軸、飛輪和一些附件組成。（3）配氣機(jī)構(gòu)：發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的供給由配氣機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，通過控制進(jìn)、排氣門的啟閉和持續(xù)時(shí)間，提供一定數(shù)量的空氣和排除廢氣。由氣門組、氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。 （4）冷卻系：冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系有風(fēng)冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系稱為風(fēng)冷系；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱為水冷系。（5）潤滑系：潤滑、冷卻、防銹、密封（針對(duì)氣缸）、緩沖、降噪。（6）起動(dòng)系：完成發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)的全過程,所需要的裝置。（7）供給系（進(jìn)排氣系統(tǒng)+燃料

4、供給）: 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要，適時(shí)、適量地給發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油。（8）點(diǎn)火系: 能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動(dòng)機(jī)“點(diǎn)火系統(tǒng)”。通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。區(qū)別：柴油機(jī)是燒柴油的，汽油機(jī)是燒汽油的；汽油機(jī)是用電子點(diǎn)火的，柴油機(jī)是靠壓力點(diǎn)燃的。4. 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)排量、壓縮比和燃燒室容積？發(fā)動(dòng)機(jī)排量：是發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積的總和，單缸排量Vh和缸數(shù)I的乘積。壓縮比：壓縮比表示壓縮沖程中氣缸內(nèi)的工質(zhì)被壓縮的程度。燃燒室容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方整個(gè)空間（活塞頂、氣缸蓋底面和氣缸套表面之間所包圍的空間）的容積稱為燃燒室容積， 一般用Vc表示。與氣缸余隙容積

5、和壓縮室容積等都表示一個(gè)意思。 5. 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。比較四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的區(qū)別。由進(jìn)氣，壓縮，做功，排氣四個(gè)過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈（720度），活塞往復(fù)移動(dòng)兩次，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，即每個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)。而在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈（360度），活塞往復(fù)移動(dòng)一次，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，即每二個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)；二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，其進(jìn)、排氣門或進(jìn)、排、掃氣口都只開啟和關(guān)閉一次，但其開啟和關(guān)閉的時(shí)間周期不同。6. 傳統(tǒng)汽油機(jī)和柴油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？一

6、般汽油機(jī)進(jìn)氣會(huì)形成滾流，而柴油機(jī)進(jìn)氣一般都形成渦流。在燃燒方式上，汽油機(jī)是點(diǎn)燃式的，燃料在汽缸內(nèi)靠電火花塞點(diǎn)燃；而柴油機(jī)是壓燃式的，燃料依靠汽缸內(nèi)空氣壓縮產(chǎn)生的熱量引燃，也就是空氣壓縮會(huì)升高溫度，當(dāng)壓縮空氣的溫度高于柴油的燃點(diǎn)時(shí)柴油就會(huì)燃燒。7. 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有哪些異同？(1)進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa= (0.850.95)p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300340K，比汽油機(jī)低。 (2) 壓縮行程 由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為=1622)。壓縮終點(diǎn)的壓力為3 0005 000kPa，

7、壓縮終點(diǎn)的溫度為7501 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。(3) 做功行程當(dāng)壓縮行程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5 0009 000kPa，最高溫度達(dá)1 8002 000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。(4) 排氣行程柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr=700900K。對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大。這是因?yàn)樗膫€(gè)行程中只有一個(gè)行程是做功的，其他三個(gè)行程是消耗動(dòng)力

8、為做功做準(zhǔn)備的行程。為了解決這個(gè)問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足?，F(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。8. 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有哪些？動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、環(huán)境性指標(biāo)、強(qiáng)化性指標(biāo)、可靠性指標(biāo)、耐久性指標(biāo)、緊湊型指標(biāo)、工藝性指標(biāo)。9. 簡述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成和功用曲柄連桿機(jī)構(gòu)：是做功和運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置， 由活塞連桿組和曲軸飛輪組構(gòu)成。包括活塞連桿組：由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成.曲軸飛輪組：曲軸、飛輪和一些附件組成。10. 活塞環(huán)分幾類，各有什么作用？活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)的作用是密封缸壁間隙，也

9、可起散熱作用，每個(gè)活塞裝有2-3個(gè)氣環(huán)。油環(huán)的作用是刮去汽缸壁上多余的機(jī)油，也為汽缸壁均勻布油，每個(gè)活塞裝有1-2個(gè)油環(huán)。11. 發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的主要功用是什么？ 用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)。飛輪外緣壓有的齒圈與起動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用；汽車離合器也裝在飛輪上，利用飛輪后端面作為驅(qū)動(dòng)件的摩擦面，用來對(duì)外傳遞動(dòng)力。12. 配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？氣門式配氣機(jī)構(gòu)的基本組成是什么？按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮充量得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封

10、。氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部分組成,每組的零件組成則與氣門的位置、凸輪軸的 位置和氣門驅(qū)動(dòng)形式等有關(guān)。13. 什么是配氣相位（定時(shí)）？配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間，通常用環(huán)形圖表示。14. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門為什么都要早開晚閉？什么是氣門重疊角？目的是為了讓進(jìn)氣更加充分，排氣沖程氣缸內(nèi)的廢氣排除得更加徹底。所謂氣閥重疊角就是在排氣沖程即將結(jié)束而進(jìn)氣沖程剛剛開始，進(jìn)氣閥剛剛打開而排氣閥即將完全關(guān)閉時(shí)的曲軸相角位置，這就是氣閥重疊角。15. 什么是過量空氣系數(shù)？其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？16. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的各種不同工況（冷啟動(dòng)、怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷工況、大

11、負(fù)荷和全負(fù)荷工況）對(duì)可燃混合氣濃度分別有什么要求？（1）小負(fù)荷工況-要求供給較濃混合氣=0.70.9量少，因?yàn)?，小?fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度較小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量較少，而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內(nèi)氣體中所占的比例相對(duì)較多，不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。 （2）中負(fù)荷工況-要求經(jīng)濟(jì)性為主，混合氣成分=0.91.1，量多。 發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工作時(shí)間處于中負(fù)荷工況，所以經(jīng)濟(jì)性要求為主。中負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度中等，故應(yīng)供給接近于相應(yīng)耗油率最小的值的混合氣，主要是1的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。 （3）全負(fù)荷工況-要求發(fā)出最大功率Pemax，=0.850.95量多 汽車

12、需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時(shí)，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門全開，發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷下工作，顯然要求發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出盡可能大的功率，即盡量發(fā)揮其動(dòng)力性，而經(jīng) 濟(jì)性要求居次要地位。故要求化油器供給Pemax時(shí)的值。 （4）起動(dòng)工況-要求供給極濃的混合氣=0.20.6量少。 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷車狀態(tài)，混合氣得不到足夠地預(yù)熱，汽油蒸發(fā)困難。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸被帶動(dòng)的轉(zhuǎn)速低，因而被吸入化油器喉管內(nèi)的空氣流速較低。難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強(qiáng)烈氣流的沖擊而霧化，絕大部分呈油粒狀態(tài)?；旌蠚庵械挠土?huì)因?yàn)榕c冷金屬接觸而凝結(jié)在

13、進(jìn)氣管壁上，不能隨氣流進(jìn)入氣缸。因而使氣缸內(nèi)的混合氣過稀，無法引燃，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進(jìn)行補(bǔ)償，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)得以起動(dòng)。 （5）怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)混合氣燃燒后所作的功，只用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一般為300700r/min，轉(zhuǎn)速很低，化油器內(nèi)空氣流速也低，使得汽油霧化不良，與空氣的混合也很不均勻。另一方面，節(jié)氣門開度很小，吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量很少，同時(shí)又受到氣缸內(nèi)殘余廢氣的沖淡作用，使混合氣的燃燒速度下降，因而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。因此要求提供較濃的混合氣=0

14、.60.8 。 （6）加速工況：發(fā)動(dòng)機(jī)的加速是指負(fù)荷突然迅速增加的過程。要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。當(dāng)駕駛員猛踩踏板時(shí)，節(jié)氣門開度突然加大，以期發(fā)動(dòng)機(jī)功率迅速增大。在這種情況下，空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣性空氣的慣性，汽油來不及足夠地以噴口噴出，所以瞬時(shí)汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過稀。另外，在節(jié)氣門急開時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)壓力驟然升高，同時(shí)由于冷空氣來不及預(yù)熱，使進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低。不利于汽油的蒸發(fā)，致使汽油的蒸發(fā)量減少，造成混合氣過稀。結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能實(shí)現(xiàn)立即加速，甚至有時(shí)還會(huì)發(fā)生熄火現(xiàn)象。 為了改善這種情況，就應(yīng)

15、該采取強(qiáng)制方法。在化油器節(jié)氣門突然開大時(shí)，強(qiáng)制多供油，額外增加供油量，及時(shí)使混合氣加濃到足夠的程度。 結(jié)論：通過上述分析，可以看出 發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對(duì)可燃混合氣的成分要求不同。 起動(dòng)、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給濃混合氣1。 中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣=0.91.117. 汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成和功用是什么？根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。燃油供給裝置：汽油油箱、

16、汽油泵、汽油濾清器、油管空氣供給裝置：空氣濾清器可燃混合氣形成裝置：化油器廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元崔化轉(zhuǎn)換器18. 電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)有何優(yōu)點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，突出的優(yōu)點(diǎn)是能準(zhǔn)確控制 混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗 都能夠降得下來，同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的 功率和扭矩19. 空氣濾清器的作用是什么？常用的有哪幾種類型？空氣濾清器位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，它是由一個(gè)或幾個(gè)清潔空氣的過濾器部件組成的總成。其主要作用是濾除將要進(jìn)入氣缸的空氣中有害雜質(zhì)，以減少氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門及氣門座的早期磨損。發(fā)動(dòng)

17、機(jī)有空氣、機(jī)油、燃油三種濾清器，一般稱作“三濾”。它們分別擔(dān)負(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)中介質(zhì)的過濾。20. 冷卻系統(tǒng)的功用是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻調(diào)度為什么要調(diào)節(jié)？冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有的工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi).汽車在行使過程中,由于環(huán)境條件和運(yùn)行工況的變化,發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況也在改變.因此,必須隨時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度.可以通過調(diào)節(jié)散熱器的空氣流量來控制溫度.或是增加冷卻氣流的阻力,或是減少冷卻氣流量.現(xiàn)在大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都用電驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇,根據(jù)需要調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速,工作可靠,又節(jié)能.21. 典型的發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)包含哪些主要部件？各起什么作用？在整個(gè)冷卻系統(tǒng)中，冷卻介質(zhì)是冷卻液，主要零部

18、件有節(jié)溫器、水泵、水泵皮帶、散熱器、散熱風(fēng)扇、水溫感應(yīng)器、蓄液罐、采暖裝置(類似散熱器)。1)冷卻液冷卻液又稱防凍液，是由防凍添加劑及防止金屬產(chǎn)生銹蝕的添加劑和水組成的液體。它需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導(dǎo)性和不變質(zhì)的性能?，F(xiàn)在經(jīng)常使用乙二醇為主要成分，加有防腐蝕添加及水的防凍液。冷卻液用水最好是軟水，可防止發(fā)動(dòng)機(jī)水套產(chǎn)生水垢，造成傳熱受阻，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。在水中加入防凍劑同時(shí)提高了冷卻液的沸點(diǎn)，可起到防止冷卻液過早沸騰的附加作用。另外，冷卻液中還含有泡沫抑制劑，可以抑制空氣在水泵葉輪攪動(dòng)下產(chǎn)生泡沫，妨礙水套壁散熱。2）節(jié)溫器從介紹冷卻循環(huán)時(shí)，可以看出節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的

19、。節(jié)溫器在80后開啟，95時(shí)開度最大。節(jié)溫器不能關(guān)閉，會(huì)使循環(huán)從開始就進(jìn)入“正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能盡快達(dá)到或無法達(dá)到正常溫度。節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會(huì)使冷卻液無法經(jīng)過散熱器循環(huán)，造成溫度過高，或時(shí)高時(shí)正常。如果因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時(shí)，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會(huì)有所不同。3)水泵水泵的作用是對(duì)冷卻液加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。水泵的故障通常為水封的損壞造成漏液，軸承毛病使轉(zhuǎn)動(dòng)不正常或出聲。在出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱現(xiàn)象時(shí)，最先應(yīng)該注意的是水泵皮帶，檢查皮帶是否斷裂或松動(dòng)。4)散熱器發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)，空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。散熱

20、器上還有一個(gè)重要的小零件，就是散熱器蓋，這小零件很容易被忽略。隨著溫度變化，冷卻液會(huì)“熱脹冷縮”，散熱器器因冷卻液的膨脹而內(nèi)壓增大，內(nèi)壓到一定時(shí)，散熱器蓋開啟，冷卻液流到蓄液罐；當(dāng)溫度降低，冷卻液回流入散熱器。如果蓄液罐中的冷卻液不見減少，散熱器液面卻有降低，那么，散熱器蓋就沒有工作！5)散熱風(fēng)扇正常行駛中，高速氣流已足以散熱，風(fēng)扇一般不會(huì)在這時(shí)候工作；但在慢速和原地運(yùn)行時(shí)，風(fēng)扇就可能轉(zhuǎn)動(dòng)來助散熱器散熱。風(fēng)扇的起動(dòng)由水溫感應(yīng)器控制。6)水溫感應(yīng)器水溫感應(yīng)器其實(shí)是一個(gè)溫度開關(guān)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水溫度超出90以上，水溫感應(yīng)器將接通風(fēng)扇電路。如果循環(huán)正常，而溫度升高時(shí)，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，水溫感應(yīng)器和風(fēng)扇本身就需要

21、檢查。7)蓄液罐蓄液罐的作用是補(bǔ)充冷卻液和緩沖“熱脹冷縮”的變化，所以不要加液過滿。如果蓄液罐完全用空，就不能僅僅在罐中加液，需要開啟散熱器蓋檢查液面并添加冷卻液，不然蓄液罐就失去功用。8)采暖裝置采暖裝置在車內(nèi)，一般不太出問題。從循環(huán)介紹可以看出，此循環(huán)不受節(jié)溫器控制，所以冷車時(shí)打開暖氣，這個(gè)循環(huán)是會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫有稍延后的影響，但影響實(shí)在不大，不用為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)升溫而使人凍著。也正因?yàn)檫@循環(huán)的特點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過熱的緊急情況下，打開車窗，暖氣開到最大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的降溫會(huì)有一定的幫助。22. 水冷系統(tǒng)中為什么要裝節(jié)溫器？什么叫大循環(huán)？什么叫小循環(huán)？節(jié)溫器是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)

22、時(shí)，冷卻液的溫度較低，這時(shí)節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關(guān)閉，使冷卻液經(jīng)水泵入口直接流入機(jī)體或氣缸蓋水套，以便使冷卻液能夠迅速升溫。如果不裝節(jié)溫器，讓溫度較低的冷卻液經(jīng)過散熱器冷卻后返回發(fā)動(dòng)機(jī)，則冷卻液的溫度將長時(shí)間不能升高，發(fā)動(dòng)機(jī)也將長時(shí)間在低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻水的溫度高于86度的時(shí)候， 節(jié)溫器主閥門全開，側(cè)閥門全關(guān)閉，冷卻水全部流入散熱器。此時(shí)冷卻強(qiáng)度大，促使水溫下降而不致過高。 這就是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大循環(huán)的過程。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中有一個(gè)節(jié)溫器，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)溫度較低，水溫低于70C時(shí)節(jié)溫器切斷發(fā)動(dòng)機(jī)水套與散熱器的通路，此時(shí)冷卻水只在發(fā)動(dòng)機(jī)水套與水泵之間循環(huán)，這就是小循環(huán)23. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的

23、功用是什么？由哪些部件組成？潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。油底殼用來貯存潤滑油。在大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上，油底殼還起到為潤滑油散熱的作用。機(jī)油泵它將一定量的潤滑油從油底殼中抽出經(jīng)機(jī)油泵加壓后，源源不斷地送至各零件表面進(jìn)行潤滑，維持潤滑油在潤滑系中的循環(huán)。機(jī)油泵大多裝于曲軸箱內(nèi)，也有些柴油機(jī)將機(jī)油泵裝于曲軸箱外面，機(jī)油泵都采用齒輪驅(qū)動(dòng)方式，通過凸輪軸、曲軸或正時(shí)齒輪來驅(qū)動(dòng)。機(jī)油濾清器用來過濾掉潤滑油中的雜質(zhì)、

24、磨屑、油泥及水分等雜物，使送到各潤滑部位的都是-干凈清潔的潤滑油。分粗機(jī)油濾清器和細(xì)機(jī)油濾清器，它們是并聯(lián)在油道中。機(jī)油泵輸出決大多數(shù)的機(jī)油通過粗機(jī)油濾清器，只有很少部分通過細(xì)機(jī)油濾清器，但汽車每行使5km，機(jī)油被細(xì)機(jī)油濾清器濾清一邊。機(jī)油集濾器它多為濾網(wǎng)式，能濾掉潤滑油中粒度大的雜質(zhì)，其流動(dòng)阻力小，串聯(lián)安裝于機(jī)油泵進(jìn)油口之前。機(jī)油粗濾器用來濾掉潤滑油中粒度較大的雜質(zhì)，其流動(dòng)阻力小，串聯(lián)安裝于機(jī)油泵出口與主油道之間。機(jī)油細(xì)濾器能濾掉潤滑油中的細(xì)小雜質(zhì)，但流動(dòng)阻力較大，故多與主油道并聯(lián)，只有少量的潤滑油通過細(xì)濾器過濾。主油道是潤滑系統(tǒng)的重要組成部分，直接在缸體與缸蓋上鑄出，用來向各潤滑部位輸送潤

25、滑油。限壓閥用來限制機(jī)油泵輸出的潤滑油壓力。旁通閥與粗濾器并聯(lián)，當(dāng)粗濾器發(fā)生堵塞時(shí)，旁通閥打開，機(jī)油泵輸出的潤滑油直接進(jìn)入主油道。機(jī)油細(xì)濾器進(jìn)油限壓閥用來限制進(jìn)入細(xì)濾器的油量，防止因進(jìn)入細(xì)濾器的油量過多，導(dǎo)致主油道壓力降低而影響潤滑效果。機(jī)油泵吸油管它通常帶有收集器，浸在機(jī)油中。作用是避免油中大顆粒雜質(zhì)進(jìn)入潤滑系統(tǒng)。曲軸箱通風(fēng)裝置 它的作用是防止一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)與氣缸璧間的間隙竄入曲軸箱內(nèi)?？扇蓟旌蠚膺M(jìn)入曲軸箱后,其中的汽油蒸氣會(huì)凝結(jié),并溶入潤滑油中,使?jié)櫥妥兿?廢氣中水蒸氣與酸性氣體會(huì)形成酸性物質(zhì),從而對(duì)機(jī)件造成腐蝕;竄氣還會(huì)使曲輸箱燈壓力增大,造成曲軸箱密封件失效而使?jié)櫥?/p>

26、透漏。為了防止這種現(xiàn)象,必須設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)。24. 汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的功用和基本要求有哪些？點(diǎn)火系統(tǒng)在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所扮演的角色是在任何引擎轉(zhuǎn)速及不同的引擎負(fù)荷下，均能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)提供足夠的電壓，使火花塞能產(chǎn)生足以點(diǎn)燃汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。 點(diǎn)火系統(tǒng)的基本裝置包含了電源（電瓶）、點(diǎn)火觸發(fā)裝置、點(diǎn)火正時(shí)控制裝置、高壓產(chǎn)生器（高壓線圈）、高壓電分配裝置（分電盤）、高壓導(dǎo)線及火花塞?，F(xiàn)代的點(diǎn)火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號(hào)，算出最佳點(diǎn)火正時(shí)提前角度，再發(fā)出點(diǎn)火訊號(hào)，達(dá)到控制點(diǎn)火正時(shí)的目的。1、能產(chǎn)生

27、足以擊穿火花塞間隙的電壓火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級(jí)電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有：1）火花塞電極間隙和形狀：火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高；電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。2）氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度：混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高。3）電極的溫度：火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。2、火花應(yīng)具有足夠的能量發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要15mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速或節(jié)氣門急劇打開時(shí)，

28、則需要較高的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點(diǎn)火，高能電子點(diǎn)火系一般應(yīng)具有80100mJ的火花能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生高于100mJ的火花能量。3、點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況首先，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。其次，必須在最有利的時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火。由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時(shí)間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大功率。點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。如果點(diǎn)火過遲，當(dāng)活塞到達(dá)上

29、止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進(jìn)行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬?duì)減少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降。 如果點(diǎn)火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)最大，使活塞受到反沖，發(fā)動(dòng)機(jī)作負(fù)功，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，并有可能引起爆燃和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運(yùn)動(dòng)部件和軸承的損壞。25. 簡述汽油機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的功用和組成和類型？能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)到工作狀態(tài)。啟動(dòng)系統(tǒng)由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、啟動(dòng)繼電器、啟動(dòng)機(jī)等組成。起動(dòng)機(jī)是按控制方法和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的嚙入方

30、式的不同來分類的。 26. 以發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式傳動(dòng)系為例，指出發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力是如何傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上的？（經(jīng)過哪些部件）這些部件各自的作用是什么？離合器：傳遞或者切斷動(dòng)力；在正常工作時(shí)接通，在起步、換檔、制動(dòng)時(shí)斷開；變速器：實(shí)現(xiàn)車輛的變速，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)；設(shè)置多個(gè)檔位，依次為1、2、3、4、5檔，傳動(dòng)比依次減小，此外還有空檔、倒檔；或者傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)，此時(shí)稱之為無級(jí)變速。萬向節(jié)：消除變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間因相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的不利影響，允許驅(qū)動(dòng)輪在一定的空間范圍內(nèi)跳動(dòng)；便于傳動(dòng)軸的在底部的布置，降低地板的高度。驅(qū)動(dòng)橋：安裝左右驅(qū)動(dòng)輪，內(nèi)置主減速器齒輪、差速器、安裝制動(dòng)器；

31、差速器、半軸：實(shí)現(xiàn)左右車輪的差速；原因：在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，左右驅(qū)動(dòng)輪，在相同的時(shí)間內(nèi)，行駛的距離不同，需要獲得不同的線速度，內(nèi)側(cè)車輪的線速度較小，外側(cè)車輪的線速度較大。主減速器：減速增扭；原因：發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高，扭矩小。傳動(dòng)軸：傳遞動(dòng)力；連接變速箱與主減速器。27. 簡述離合器的結(jié)構(gòu)組成、功用和基本要求。離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)五部分組成。1、保證汽車平穩(wěn)起步這是離合器的首要功能。在汽車起步前，自然要先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而汽車起步時(shí)，汽車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果傳動(dòng)系（它聯(lián)系著整個(gè)汽車）與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是

32、因?yàn)槠噺撵o止到前沖時(shí)，具有很大的慣性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成很大的阻力矩。在這慣性阻力矩的作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬時(shí)間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般300-500RPM）以下，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也不能起步。因此，我們就需要離合器的幫助了。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)所受阻力矩逐漸增大，故應(yīng)同時(shí)逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。同時(shí)，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)

33、動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時(shí)，汽車即從靜止開始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。2、實(shí)現(xiàn)平順的換檔在汽車行駛過程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要更換不同檔位來進(jìn)行工作。實(shí)現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動(dòng)齒輪或其他掛檔機(jī)構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動(dòng)，再使另一檔位的齒輪副進(jìn)入工作。在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳動(dòng)，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時(shí)使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大大的減小，從而實(shí)現(xiàn)平順的換檔。3、防止傳動(dòng)系過載當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣

34、性力矩（其數(shù)值可能大大超過發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出的最大扭矩），對(duì)傳動(dòng)系造成超過其承載能力的載荷，而使機(jī)件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來消除這一危險(xiǎn)。因此，我們需要離合器來限制傳動(dòng)系所承受的最大扭矩，從而保證安全。離合器分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器和液力離合器四種。對(duì)離合器的要求1) 保證可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩又能防止傳動(dòng)系過載。2) 接合時(shí)應(yīng)平順柔和，保證汽車平穩(wěn)起步，減少?zèng)_擊。3) 分離時(shí)應(yīng)迅速徹底，保證變速器換檔平順和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順利。4) 旋轉(zhuǎn)部分的平衡性好，且從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小。5) 具有良好的通風(fēng)散熱能力，防止離合器溫度過

35、高。6) 操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。28. 什么是離合器分離機(jī)構(gòu)的自由行程？為什么要設(shè)置自由行程？離合器自由行程是踏板踩下的前段有一個(gè)空程，一般是30-40mm。實(shí)際上自由行程是由離合器分離軸承端面與分離桿端面之間的間隙在踏板上的體現(xiàn)，這個(gè)間隙一般是3-4mm，調(diào)整離合器間隙就是指這個(gè)間隙。 離合器片在使用中會(huì)磨損變薄，在彈簧作用下壓盤和從動(dòng)盤就向飛輪移動(dòng)一個(gè)距離來補(bǔ)償，這時(shí)分離桿內(nèi)端會(huì)反向相應(yīng)移動(dòng)，如果之前沒有預(yù)留間隙，分離桿無法后移，離合器就不能完全接合，傳動(dòng)會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。這樣不僅降低了離合器傳扭效率，而且會(huì)使離合器片、分離桿端面、分離軸承加速磨損。所以在安裝時(shí)必須留出一定的間隙，保

36、證摩擦片在正常磨損后離合器仍能完全接合，正常傳遞扭矩。29. 汽車變速器的功用和類型有哪些？由哪幾部分組成？變速器的功用:1：改變傳動(dòng)比：擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,如起步、加速、上坡等,使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作。2：在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使汽車能倒退行駛。3：利用空檔,中斷動(dòng)力傳遞,以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng),怠速,并便于變速器的換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速器的分類：按傳動(dòng)比變化的方式：有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式按操縱方式分：強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式按使用方法分：手動(dòng)變速器（MT）、自動(dòng)變速器（AT）、手自一體變速器、無級(jí)變速器（CVT ）、雙離合器變

37、速箱和EMT、AMT序列變速器等。一般由輸入軸、中間軸、輸出軸以及各檔位對(duì)應(yīng)的齒輪，以及檔位撥叉等組成。30. 為什么要使用同步器？同步器類型有哪些？由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，變換檔位時(shí)會(huì)存在一個(gè)同步問題。兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會(huì)發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。通過同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。同步器有常壓式和慣性式。31. 變速器操縱機(jī)構(gòu)中自鎖裝置和互鎖裝置的作用分別是什么？自鎖裝置掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動(dòng)齒輪換檔時(shí)，全齒長都進(jìn)入嚙合）。在振動(dòng)等條件影響下，操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。互鎖鎖裝置 當(dāng)中間換檔撥叉軸移動(dòng)

38、掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣住。防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。32. 與機(jī)械變速器相比，自動(dòng)變速器有何優(yōu)點(diǎn)？起步平穩(wěn)，提高乘座舒適性；2.能以很低的車速穩(wěn)定行駛，提高了汽車在壞路面上的通過性3.能使傳動(dòng)系承受的動(dòng)載荷大為減輕；4明顯減少換檔次數(shù)，提高行車安全性；33. 簡述萬向傳動(dòng)裝置的組成和功用。萬向傳動(dòng)裝置的作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間的夾角和距離經(jīng)常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動(dòng)力。它主要由萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。34. 雙十字軸萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的條件是什么？ 第一個(gè)萬向節(jié)兩軸間的夾角與第二個(gè)萬向節(jié)兩軸間夾角

39、相等（設(shè)計(jì)保證）； 第一個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面（由裝配保證）。35. 等速萬向節(jié)的等速原理是什么？把兩個(gè)軸線不重合的軸連接起來，并使兩軸以相同的角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。36. 汽車驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么？每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪部分來實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)？驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是：將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。37. 簡述汽車差速器的主要組成和

40、功用。普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑不同，外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑，這就要求在轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速要高于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速。2差速器的作用就是滿足汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求!這個(gè)作用是差速器最基本的作用。38. 汽車行駛系統(tǒng)的主要功用是什么，由哪幾部分組成？輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪組成。功用：1，通過車輪與路面之間的附著作用，使傳動(dòng)系傳來的力矩變?yōu)槠囆旭偟尿?qū)動(dòng)力矩。2，支承汽車總質(zhì)量，傳遞路面作用于車輪上的各種力及力矩。3，緩和沖擊，減小振動(dòng)，保證汽車的行駛平順性；行駛系還與轉(zhuǎn)向系配合

41、保證汽車的操縱穩(wěn)定性。4，制動(dòng)系統(tǒng)配合，保證車輛的安全性。39. 汽車懸架的作用是什么？它由哪幾部分組成，各部分分別有何作用？安裝汽車的各總成和部件，使它們保持正確的相對(duì)位置，并承受來自車上和地面的各種靜動(dòng)載荷。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。40. 何為獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架？相比非獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架有何優(yōu)點(diǎn)？非獨(dú)立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的后懸架采用這種型式。獨(dú)立懸架的車軸分成兩段，每只車

42、輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架(或車身)下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小。現(xiàn)代轎車前后懸架大都采用了獨(dú)立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢。41. 何為麥弗遜式獨(dú)立懸架？其實(shí)麥弗遜式懸架是獨(dú)立懸架的一種，而且是結(jié)構(gòu)非常簡單的一種，麥弗遜式懸架是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動(dòng)而變化。這種懸架構(gòu)造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。42. 簡述汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用組成和分類。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。機(jī)

43、械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。43. 什么是最小轉(zhuǎn)彎半徑？影響它的因素有哪些？最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。它在很大程度上表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機(jī)動(dòng)性能越好。車輪的轉(zhuǎn)角、還有軸距。44. 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪幾部分組成？機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)

44、向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。45. 簡述汽車制動(dòng)系統(tǒng)的組成和功用。功用：1。駕駛員能夠根據(jù)道路與交通等情況對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)，使汽車減速或停車；2.汽車下坡行駛時(shí)，使汽車維持穩(wěn)定車速；3.使汽車在原地可靠停車，包括在坡道停車。由功能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器（有的還包括制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、壓力保護(hù)裝置等）。有鼓式制動(dòng)和盤式制動(dòng)兩種。46. 簡述駐車制動(dòng)系統(tǒng)的組成和功用。駐車制動(dòng)系統(tǒng)主要由駐車制動(dòng)手柄、駐車制動(dòng)器、連接二者的杠 桿和拉索等組成。一般叫做手剎，（個(gè)別也有用腳操作，如別克GL8），它的作用就是在停車時(shí)，給汽車一個(gè)阻力，使汽車不溜車。47. 與鼓式制動(dòng)器相

45、比，盤式制動(dòng)器有何優(yōu)點(diǎn)？盤式制動(dòng)器在各種類型的助力下制動(dòng)力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動(dòng)表現(xiàn)，其制動(dòng)效能遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器，而且空氣直接通過盤式制動(dòng)盤，故盤式制動(dòng)器的散熱性很好，所以相對(duì)鼓剎熱衰減更少，長時(shí)間知道效果更好。但是盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相對(duì)于鼓式制動(dòng)器來說比較復(fù)雜，對(duì)制動(dòng)鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價(jià)高于鼓式制動(dòng)器。48. 簡述制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的組成，功用和工作原理。組成：功用： 它既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。原理：汽車制動(dòng)時(shí)，首先由輪速傳感器

46、產(chǎn)生一個(gè)與制動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速成正比的電壓信號(hào)，并將該信號(hào)送入電子控制器（ECU）。由ECU中的運(yùn)算單元計(jì)算出車輪速度、滑移動(dòng)及車輪的加、減速度，然后再由ECU中的控制單元對(duì)這些信號(hào)加以分析比較后，向壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出制動(dòng)壓力控制指令。壓力調(diào)節(jié)器中的電磁閥等直接或間接地控制制動(dòng)壓力的增減，以調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩，使之與地面附著狀況相適應(yīng)，防止制動(dòng)車輪被抱死。P741.根據(jù)GB/T150892001國家標(biāo)準(zhǔn)汽車可分幾大類？2.根據(jù)GB/T3730.12001汽車的設(shè)計(jì)和技術(shù)特性汽車分為幾大類？它們各自的分類標(biāo)準(zhǔn)是什么？列舉各自包括的典型車型。根據(jù)汽車分類的新標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001，汽車分為乘用車和商用車

47、兩大類-與國際接軌。 1、乘用車（Passenger Car）作為私人代步工具的車輛（私家車 ），在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要考慮載運(yùn)駕駛員和家人及隨身行李和臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)，可以牽引一輛掛車。 2、商用車（Commercial Vehicle）以商業(yè)運(yùn)營為目的的車輛，在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物。習(xí)慣把商用車劃分為貨車客車和牽引車三類，包括所有的載貨汽車和9座以上的客車。3. 什么是汽車的VIN？它有什么作用？VIN（Vehicle Identification Number），中文名叫車輛識(shí)別代碼， 是制造廠為了識(shí)別而給一輛車指定的一組字碼。VIN碼是由17位字

48、母、數(shù)字組成的編碼，又稱17位識(shí)別代碼、車架號(hào)或17位號(hào)。車輛識(shí)別代碼經(jīng)過排列組合，可以使同一車型的車在30年之內(nèi)不會(huì)發(fā)生重號(hào)現(xiàn)象，具有對(duì)車輛的唯一識(shí)別性，因此可稱為汽車身份證。車輛管理、車輛檢測、車輛防盜、車輛維修、二手車交易、汽車召回、車輛保險(xiǎn) 4. 汽車的VIN包括幾部分？各部分又分別代表什么？5. 汽車的WMI是什么？列舉美國和中國的WMI代碼。LDC913L2240000023 13位（WMI）：表明車輛的產(chǎn)地及制造商LDC913L22400000231）第一個(gè)字符是表示地理區(qū)域或生產(chǎn)國別代碼，美國汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE） 負(fù)責(zé)分配國家代碼。 1美國 2加拿大 3墨西哥 L中國 W德

49、國 6澳大利亞 J日本 K韓國 Z意大利 LDC913L22400000232）第2,3位字符合并表示生產(chǎn)廠家上汽大眾-SV 一汽大眾- FV6. 汽車的VDS是什么？它主要包括哪些內(nèi)容？車輛說明部分(VDS)是車輛識(shí)別代號(hào)( VIN)的第二部分。由六位字母或數(shù)字組成。這一代號(hào)，由制造廠家自行規(guī)定，用以識(shí)別車輛的一般特征。所以，也可叫做車輛特征代碼。第4位表示車輛種類：1普通乘用車 2活頂乘用車 3高級(jí)乘用車 4小型乘用車 5敞篷車6艙背乘用車 7旅行車8多用途乘用車 9短頭乘用車 10趆野乘用車 11專用乘用車 （旅居車，防彈車，救護(hù)車，殯儀車）第五位表示車型系列代碼(生產(chǎn)廠家有關(guān)), 第六

50、位表示車身（車輛外觀）類型代碼：2二廂車3三廂車, 第七位表示發(fā)動(dòng)機(jī)類型代碼：L1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)22.0升發(fā)動(dòng)機(jī),第八位表示變速箱類型:2手動(dòng)變速箱3自動(dòng)變速箱，第九位：校驗(yàn)位，通過一定的算法防止輸入錯(cuò)誤 ，一般用0-9十個(gè)數(shù)字表示，第十位：車型年份，即廠家規(guī)定的型年（Model Year），一般與實(shí)際生產(chǎn)的年份之差不超過1年 ，第11位表示裝配廠 ，0代表原廠裝配。7.汽車的VIS是什么？它主要包括哪些內(nèi)容？1217位：生產(chǎn)順序號(hào)，汽車召回都是針對(duì)某一順序號(hào)范圍內(nèi)的車輛，即某一批次的車輛8.什么是汽車的動(dòng)力性？它有哪些主要指標(biāo)？各指標(biāo)的意義是什么？汽車的動(dòng)力性就是指汽車在良好的路面上進(jìn)行直線行

51、駛的過程，可以由縱向的外力來進(jìn)行決定相應(yīng)的行駛性能，是能夠達(dá)到平均行駛速度的要求。包括：9.什么是汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？它有哪些主要評(píng)價(jià)參數(shù)？各指標(biāo)的意義是什么？一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量，或一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程來衡量。我國及歐洲：燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為L/100km10.什么是汽車的制動(dòng)性？它主要包括哪些指標(biāo)？各指標(biāo)的意義是什么？汽車行駛時(shí)在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定，以及汽車在長坡時(shí)維持一定車速的能力成為汽車的制動(dòng)性。汽車的制動(dòng)性能指標(biāo)主要有制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、汽車的制動(dòng)過程。制動(dòng)效能汽車的制動(dòng)距離或制動(dòng)減速度，用汽車在良好路面上以

52、一定初速度制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離來評(píng)價(jià)，制動(dòng)距離越短制動(dòng)性能越好。制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)器的抗衰退性能，是指汽車高速行駛下長坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器連續(xù)制動(dòng)效能保持的程度。制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性汽車制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。主流車型均配置ABS、ESP等配置就是提高方向穩(wěn)定性。汽車的制動(dòng)過程主要是指制動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用時(shí)間。11.什么是汽車的操縱穩(wěn)定性？它主要包括哪些指標(biāo)？各指標(biāo)的意義是什么？汽車的操控穩(wěn)定性是指司機(jī)在不感到緊張、疲勞的情況下，汽車能按照司機(jī)通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給定的方向行駛，而當(dāng)遇到外界干擾時(shí)，汽車所能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。軸距和輪距、質(zhì)心位置、汽車通過質(zhì)心垂線的轉(zhuǎn)動(dòng)慣

53、量、懸架結(jié)構(gòu)特性和前輪定位參數(shù)、輪胎特性，轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)和性能、車身的空氣動(dòng)力學(xué)性能 。汽車操控穩(wěn)定性通常用汽車的穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性來評(píng)價(jià)。轉(zhuǎn)向特性有不足轉(zhuǎn)向、過度轉(zhuǎn)向以及中性轉(zhuǎn)向三種狀況。有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，在固定方向盤轉(zhuǎn)角的情況下繞圓周加速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)增大；有過度轉(zhuǎn)向特性的汽車在這種條件下轉(zhuǎn)彎半徑則會(huì)逐漸減小；有中性轉(zhuǎn)向特性的汽車則轉(zhuǎn)彎半徑不變。易操控的汽車應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)牟蛔戕D(zhuǎn)向特性，以防止汽車出現(xiàn)突然甩尾現(xiàn)象。12.什么是汽車的行駛平順性？它主要包括哪些指標(biāo)？各指標(biāo)的意義是什么？汽車平順性是保持汽車在行駛過程中，乘員所處的振動(dòng)環(huán)境具有一定的舒適度的性能。表征汽車行駛平順性的結(jié)構(gòu)參數(shù)有：汽車質(zhì)量分配系數(shù)、懸架和輪胎的剛度、懸掛質(zhì)量和非懸掛質(zhì)量之比、客車座位布置。13.什么是汽車的通過性？它主要包括哪些指標(biāo)？各指標(biāo)的意義是什么？指車輛不用其他輔助措施，能以足夠高的平均速度通過各種路面（濕、雪、冰）、無路地段和自然障礙的能力。主要指標(biāo)有：接近角、離去角、最小離地間隙。接近角（Approach Angle）是指汽車滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引