機(jī)場服務(wù)實(shí)習(xí)報(bào)告2

1、機(jī)場服務(wù)實(shí)習(xí)報(bào)告 機(jī)場服務(wù)實(shí)習(xí)報(bào)告2009年12月5日我們到桂林兩江國際機(jī)場實(shí)習(xí)，我們學(xué)院的實(shí)習(xí)生的工作牌都已經(jīng)辦理好了，最需要人手的地方國內(nèi)服務(wù)室正敞開著大門迎接我們的到來。來到的第一天，領(lǐng)導(dǎo)大致的介紹了一下工作范圍、流程、趨向以及做事主要的大方面，然后我認(rèn)識了我的第一個(gè)師傅，是個(gè)女生，樣子特像韓國人，記得第一次見面時(shí)的時(shí)候我們都很緊張，我是她帶的第一個(gè)徒弟，畢竟剛認(rèn)識，多少會有些靦腆。在跟師傅的一個(gè)月里，我們慢慢的認(rèn)識彼此，師傅都很認(rèn)真的教我，也跟我說了一些工作小插曲，工作小事例。從值機(jī)開始，我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關(guān)于工作方面的東西，師傅也很有耐心的一邊說，讓我一邊

2、記。國內(nèi)服務(wù)室基本分為進(jìn)港和出港以及特殊旅客服務(wù)。 進(jìn)港的工作是收到當(dāng)天的航班預(yù)報(bào)表，在地勤頻道或電腦系統(tǒng)中聽到看到飛機(jī)停機(jī)位及時(shí)間（如果飛機(jī)臨時(shí)更改停機(jī)位需及時(shí)上報(bào)），在飛機(jī)停穩(wěn)論文網(wǎng)http:/www./前5至10分鐘達(dá)到制定廊橋或遠(yuǎn)機(jī)位，檢查到達(dá)通道是否通暢，待飛機(jī)停穩(wěn)靠好后，服務(wù)人員看清楚飛機(jī)號（機(jī)尾部或機(jī)翼下方），等地勤（移動廊橋或梯車的地勤人員）敲開艙門，第一位旅客踏出艙門時(shí)，報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度某飛機(jī)號開艙門，然后引導(dǎo)旅客到到達(dá)廳，當(dāng)旅客全部走出飛機(jī)后，再與乘務(wù)員確認(rèn)飛機(jī)一上旅客是否全部下完，下完后服務(wù)人員才可以離開。 離港工作是在旅客辦完登機(jī)牌，安檢后登機(jī)前核對的工作，也是旅客登機(jī)的

3、最后一個(gè)流程，在收到機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度通知后，服務(wù)人員來到指定登機(jī)口準(zhǔn)備后進(jìn)入登機(jī)系統(tǒng)，然后驗(yàn)證旅客身份和登機(jī)牌無誤后，旅客才能登上飛機(jī)，當(dāng)?shù)菣C(jī)人齊后及時(shí)報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度某航班人齊數(shù)目，然后上飛機(jī)上與乘務(wù)長核對人數(shù)后，飛機(jī)關(guān)艙門，再報(bào)一次機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度。如遇見有旅客未到，要用人工廣播廣播旅客，讓旅客盡快來到登機(jī)口登機(jī)，如果遲遲未來，則需要減掉該位旅客，起飛前90分鐘辦理登機(jī)牌，起飛前30分鐘辦理登機(jī)，起飛前10分鐘飛機(jī)關(guān)艙門，艙門一旦關(guān)閉，將不會再打開，關(guān)艙門的時(shí)間就是飛機(jī)起飛時(shí)間。如遇到有行李托運(yùn)的旅客未到，還要在飛機(jī)底下讓地勤人員把行李挑出，并且服務(wù)人員核對無誤，報(bào)機(jī)場配載和機(jī)場值機(jī)調(diào)控，如需修改或

4、更換艙單后再讓乘務(wù)長關(guān)艙門，飛機(jī)起飛。 記得在這里我遇見了一件讓我很傷心的事情，在我上某航班時(shí)，還差兩個(gè)旅客，怎么廣播旅客都沒有出來，因?yàn)橛型羞\(yùn)行李，需要預(yù)留挑托運(yùn)行李的時(shí)間，在起飛前還有15分鐘的時(shí)候我來到飛機(jī)底下與地勤人員一起挑行李，挑了10分鐘后，地勤人員報(bào)飛機(jī)上沒有要挑的兩件行李，這時(shí)該航班的航空公司代辦說，減掉的這兩位旅客是中轉(zhuǎn)旅客，行李沒有裝上飛機(jī)，讓我直接修改艙單，讓飛機(jī)關(guān)門起飛，但是我記得師傅說過，要做任何決定都要上報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度，由調(diào)度決定是否讓飛機(jī)關(guān)門，我便通知機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度，調(diào)度讓我等等，他們?nèi)フ{(diào)查一下，這時(shí)我上飛機(jī)與機(jī)長說明了這件事情，一開始機(jī)長還是很配合，后來10分鐘、

5、15分鐘過去了，調(diào)度仍然沒有回應(yīng)我，機(jī)長開始催促我，并說明已經(jīng)收到消息，確認(rèn)了飛機(jī)上沒有行李，讓我直接修改艙單，而且很兇的說了我連飛機(jī)有什么有多少都不知道，他還說這飛機(jī)有可能存在安全問題，向塔臺提出不飛，這時(shí)的我嚇到了，我心慌的要命，但還是很冷靜的讓機(jī)長明白不關(guān)艙門的原因，就是為了保障飛機(jī)安全才檢查一遍，這時(shí)對講機(jī)終于有答復(fù)，確定兩件行李沒有裝機(jī)，還在行李帶上轉(zhuǎn)動，我和機(jī)長說明了，機(jī)長也沒多說什么，飛機(jī)關(guān)了艙門走了。 現(xiàn)在的我，自機(jī)場大整頓后，國內(nèi)服務(wù)室變成了國內(nèi)服務(wù)中轉(zhuǎn)室，我也從進(jìn)出港服務(wù)一室來到不正常航班服務(wù)二室，由前線來到前臺，每天與旅客旅客面對面對話接觸也多了，聲音也又清脆變成了三天無

6、聲，再變成現(xiàn)在的偶爾咳嗽，被旅客罵已經(jīng)不是什么希奇的事了，幫助旅客也成了一種習(xí)慣。很多老員工說服務(wù)臺不是誰都能待的，因?yàn)槲业男愿窈?，聰明，對專業(yè)流程也熟悉，服務(wù)臺是個(gè)很好的鍛煉地方。確實(shí)，在服務(wù)臺的六個(gè)月，我覺得學(xué)習(xí)了更多的東西，是人生的一種學(xué)習(xí)，每天看到的風(fēng)景都不同，心情也會隨之不同，因?yàn)槊刻於碱A(yù)計(jì)不了下一步會發(fā)生什么情況，所以每天都有新奇，每天都有快樂，也少不了悲傷和憤怒，但是，也正是這些，我覺得至今的我收獲很大。 作為一個(gè)實(shí)習(xí)生，做的工作瑣碎而繁雜。但一屋不掃何以掃天下，初入職場的我只有經(jīng)過最基本任務(wù)的鍛煉，才能勝任更加重要的工作。在這一點(diǎn)上，我認(rèn)為自己還是比較可取的，沒有心高氣傲，基礎(chǔ)

7、的工作要做好也并不容易，它需要極強(qiáng)的責(zé)任心和耐心。關(guān)于各項(xiàng)事情的詳細(xì)介紹，前面的日記部分都有所涉及，這里不再贅述。但通過這些大大小小的任務(wù)，我初步了解了機(jī)場的整體運(yùn)作情況，某種程度上，揭開了機(jī)場的神秘面紗。另外，一項(xiàng)任務(wù)的完成，并不是個(gè)人單打獨(dú)斗就可以的，而是需要和同事的溝通請教，我的前輩同事們都給與了我很大的支持。最后，通過真實(shí)企業(yè)中的切身體驗(yàn)，我深刻意識到，理論一定要和實(shí)踐相結(jié)合才能產(chǎn)生效益。理論源自實(shí)踐，并可以更好的指導(dǎo)實(shí)踐。 個(gè)人總結(jié)：經(jīng)過一個(gè)月的實(shí)習(xí)，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個(gè)人走向社會必須承擔(dān)的壓力之一。所以這正是實(shí)習(xí)的意義所在。通過實(shí)習(xí)，我提前體驗(yàn)了社會，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎(chǔ)。成長是每個(gè)人的必經(jīng)之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學(xué)生，要充分利用在校的課余時(shí)間，保證學(xué)業(yè)的同時(shí)，盡可能的多參加社會實(shí)踐，為自己創(chuàng)造機(jī)會接觸外面的社會。我始終堅(jiān)信，做和不做是不一樣的！付出總會有收獲，并且一個(gè)小的成功是下一個(gè)成功的必要準(zhǔn)備，機(jī)會總是垂青那些有準(zhǔn)備的人。我們每個(gè)人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機(jī)