模擬考題（三）案例

1、模擬考題（三）三、案例分析（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）背景資料某機(jī)場(chǎng)新建跑道位于上世紀(jì)50年代修建的已廢棄機(jī)場(chǎng)跑道上，南端為主降方向，類精密進(jìn)近；北端為目視進(jìn)近。該地區(qū)白天日照強(qiáng)，風(fēng)力大，夜間風(fēng)力較弱。原機(jī)場(chǎng)因地勢(shì)較低，暴雨過(guò)后經(jīng)常處于積水狀態(tài)。為此，設(shè)計(jì)單位將新建道面標(biāo)高在原道面標(biāo)高的基礎(chǔ)上抬高52cm。因原道面為橫向錯(cuò)縫澆筑，本次道面混凝土設(shè)計(jì)為縱向澆筑，施工圖明確將原道面板破碎并保持原位，與原手?jǐn)[塊石基礎(chǔ)共同作為墊層使用（原道面結(jié)構(gòu)和新建道面結(jié)構(gòu)見下圖）。根據(jù)本工程的特點(diǎn)，施工單位編制了施工組織設(shè)計(jì)。問(wèn)題1. 分析本項(xiàng)目對(duì)舊道面的處理方式是

2、為了避免什么質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，并說(shuō)明理由。2. 寫出本工程施工組織設(shè)計(jì)需反映的主要內(nèi)容。3. 為防止道面混凝土發(fā)生干縮裂縫，本項(xiàng)目施工時(shí)需采取什么措施？4. 該跑道兩端圍界內(nèi)應(yīng)設(shè)置哪些空管和目視進(jìn)近設(shè)施？（二）背景資料C施工單位承接了新建機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程項(xiàng)目某標(biāo)段，土基最大填筑深度為20m，設(shè)計(jì)要求采用強(qiáng)夯法分層進(jìn)行地基處理。施工單位成本預(yù)算為：人工費(fèi)140萬(wàn)元，管理人員工資30萬(wàn)元，材料費(fèi)950萬(wàn)元，臨時(shí)設(shè)施費(fèi)20萬(wàn)元，安全施工費(fèi)15萬(wàn)元，施工機(jī)械使用費(fèi)650萬(wàn)元。在地基處理準(zhǔn)備階段，C施工單位項(xiàng)目經(jīng)理為趕工期，在施工管理人員僅有強(qiáng)夯施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、合同預(yù)算負(fù)責(zé)人、機(jī)械設(shè)備負(fù)責(zé)人和特殊工種

3、人員的情況下，即組織強(qiáng)夯機(jī)、運(yùn)輸車輛進(jìn)場(chǎng)，并完成了試驗(yàn)段施工方案的編寫，后即組織作業(yè)。在施工過(guò)程中，某區(qū)段強(qiáng)夯機(jī)施工質(zhì)量自檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)固體體積率未達(dá)到規(guī)定值。問(wèn)題1. 計(jì)算直接費(fèi)（寫出計(jì)算過(guò)程）。2. 為落實(shí)施工管理責(zé)任制，項(xiàng)目部還需要增加哪些施工管理人員？3. 強(qiáng)夯機(jī)需要進(jìn)行標(biāo)定的項(xiàng)目有哪些？4. 強(qiáng)夯機(jī)試驗(yàn)段實(shí)施結(jié)束前，按照民航機(jī)場(chǎng)工程一級(jí)注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)簽章目錄要求，項(xiàng)目經(jīng)理需要簽章哪些施工組織管理類的文件？5. 分析固體體積率未達(dá)到規(guī)定值可能存在哪些原因，并分別寫出處理方法。（三）背景資料某機(jī)場(chǎng)道面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：底基層采用10%的石灰土，厚度18cm。（1）施工技術(shù)要求如下： 石灰土混合料

4、必須是集中攪拌； 石灰必須達(dá)到III級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)； 必須采用攤鋪機(jī)攤鋪，壓路機(jī)碾壓； 壓實(shí)厚度要求達(dá)到重型擊實(shí)法的98%； 平整度要求控制在+2cm-3cm范圍之內(nèi)。（2）試驗(yàn)室提供的石灰土重?fù)魧?shí)試驗(yàn)曲線如下圖所示：（3）施工單位先做了3000的試驗(yàn)段，其質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果如下： 個(gè)別區(qū)域平整度不合格； 厚度平均值為15cm； 石灰劑量為8.5%； 壓實(shí)度平均值98.1%。問(wèn)題1. 計(jì)算施工必須達(dá)到的干密度，寫出含水量控制范圍。2. 厚度平均值未達(dá)到的設(shè)計(jì)要求，是由于哪個(gè)指標(biāo)確定的不對(duì)造成的？3. 個(gè)別區(qū)域平整度不合格，分析其可能的原因。4. 石灰劑量測(cè)定值不合格，分析其可能的原因。（四）背景資料某新

5、建機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)為4E，跑道磁方向角為6186。設(shè)計(jì)要求跑道道面需刻槽。為盡可能消除基層縱向施工縫，基層攤鋪必須采用攤鋪機(jī)作業(yè)，并不設(shè)找平層，需施工單位采取相應(yīng)措施來(lái)防止道面面層發(fā)生反射裂縫。A施工單位中標(biāo)承建了該跑道基層、面層和道面標(biāo)志施工項(xiàng)目。為確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，施工單位加大了施工準(zhǔn)備工作力度，在當(dāng)年4月30日，人員、材料、機(jī)械設(shè)備均準(zhǔn)備就緒，有關(guān)室內(nèi)試驗(yàn)均已完成。施工單位決定于5月1日正式展開基層施工。對(duì)此，監(jiān)理單位予以制止。問(wèn)題1. 以垂直向上作為磁北方向，畫出跑道方位示意圖。在示意圖上標(biāo)出該跑道的跑道號(hào)碼。寫出跑道標(biāo)志的名稱和顏色。2. 施工單位在正式展開基層施工前，應(yīng)履行哪些報(bào)批

6、程序并完成哪些施工項(xiàng)目?jī)?nèi)容？3. 在基層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，為消除縱向施工縫，確定每工作日完成道槽全幅攤鋪長(zhǎng)度應(yīng)考慮哪些因素？4. 為防止面層發(fā)生反射裂縫，在道面面層施工時(shí)，需在哪些部位采取什么措施？5. 說(shuō)明跑道面層刻槽的主要目的。 （五）背景資料華北平原某4E級(jí)機(jī)場(chǎng)擬將跑道延長(zhǎng)600m，并對(duì)原道面加鋪瀝青混凝土面層（蓋被子）。B單位承攬了跑道加長(zhǎng)工程，C單位承攬了舊道面加鋪瀝青混凝土工程，D單位承攬了附屬工程，E、F單位分別承攬了目視助航燈光工程和空管工程。機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建指揮部在開工前編制了工程進(jìn)度計(jì)劃（見下表），并作出如下規(guī)定：（1）加長(zhǎng)跑道基層、面層施工須在地基處理完成后進(jìn)行；（2）舊道面加鋪瀝青混

7、凝土面層和助航燈光工程最早只能在加長(zhǎng)跑道基層、面層開工1周后進(jìn)行；（3）附屬工程必須在9月第2周周末結(jié)束；空管工程必須在10月第1周周末結(jié)束。施工期間無(wú)需調(diào)整起降架次、航班時(shí)刻、飛行程序和最低起降標(biāo)準(zhǔn)。每日首個(gè)到港航班時(shí)刻為6:00，首個(gè)離港航班時(shí)刻為7:00。航管部門于7月6日發(fā)布了航行通告。由于天氣原因，8月份地基處理施工延誤14天。為將延誤影響降至最低，機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建指揮部對(duì)后續(xù)工程進(jìn)度進(jìn)行了調(diào)整，重新編制了工程進(jìn)度計(jì)劃。問(wèn)題1. 該工程應(yīng)由何單位向哪級(jí)民航管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)？依據(jù)民航相關(guān)規(guī)定，該工程能否如期開工？說(shuō)明理由。2. 加鋪瀝青混凝土的人員、設(shè)備每日何時(shí)必須完成現(xiàn)場(chǎng)撤離工作？3. 按原

8、進(jìn)度計(jì)劃編制該擴(kuò)建工程每周資金需求計(jì)劃直方圖（柱狀圖），并在圖中注明每周費(fèi)用數(shù)額。4. 附屬工程施工是否還能按原計(jì)劃進(jìn)行？說(shuō)明理由。5. 畫出工程進(jìn)度調(diào)整后的擴(kuò)建工程施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖。6. 工程進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整后，哪些單位可提出工期索賠？參考答案三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）1.為了避免道面反射裂縫的發(fā)生。因原道面混凝土板已無(wú)規(guī)則破碎，失去原有規(guī)則縫的特征，與原道面手?jǐn)[石基礎(chǔ)共同作為墊層使用后，即可滿足墊層所起的基礎(chǔ)功能，又可防止原有板縫對(duì)上部結(jié)構(gòu)的反射作用。2.需反映的主要內(nèi)容為：編制依據(jù)，自然條件分析，主要工程量，既定目標(biāo)，項(xiàng)目組織

9、機(jī)構(gòu)及質(zhì)量保證體系，主要施工技術(shù)與方法，進(jìn)度計(jì)劃，主要材料及機(jī)械設(shè)備與勞動(dòng)力需求計(jì)劃，工程重點(diǎn)、難點(diǎn)專項(xiàng)施工方案，質(zhì)量、工期、安全及環(huán)保保證措施，施工總平面布置圖。3.可在夜間風(fēng)力較小時(shí)進(jìn)行水泥混凝土面層作業(yè)；在混凝土中摻高效減水劑，降低水灰比；及時(shí)鋸縫、覆蓋并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)；條件允許時(shí)，在混凝土中摻聚酯類纖維，提高混凝土自身抗裂性能。4.北端設(shè)航向天線陣、航向近場(chǎng)監(jiān)控天線；南端設(shè)I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)，北段設(shè)簡(jiǎn)易A型進(jìn)近燈光系統(tǒng)。（二）1.直接費(fèi)=140萬(wàn)元+950萬(wàn)元+650萬(wàn)元=1740萬(wàn)元。2.項(xiàng)目部還需要增加測(cè)量員、試驗(yàn)員、安全員、資料員和質(zhì)檢員。3.強(qiáng)夯機(jī)需要進(jìn)行標(biāo)定的項(xiàng)目有：夯錘標(biāo)定、落

10、距標(biāo)定。4.需項(xiàng)目經(jīng)理簽章的文件有：工程開工報(bào)告，項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任書，項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃，施工組織設(shè)計(jì)，強(qiáng)夯施工方案，勞動(dòng)力、設(shè)備、資金計(jì)劃，特殊或特種作業(yè)人員資格審核表，與建設(shè)單位聯(lián)系函。5.填筑厚度超厚。處理方式：（1）將超厚部分推到設(shè)計(jì)層厚度的預(yù)留夯沉量，進(jìn)行補(bǔ)夯，滿足最后的兩擊夯沉量收錘標(biāo)準(zhǔn)。（2）填筑材料不符合要求。處理方式：采用合適填筑材料進(jìn)行換填處理，重新按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行強(qiáng)夯施工。（3）錘擊數(shù)或最后兩擊夯沉量未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。處理方式：采取補(bǔ)夯，達(dá)到設(shè)計(jì)要求錘擊數(shù)并滿足最后兩擊夯沉量收錘標(biāo)準(zhǔn)。（三)1.石灰土擊實(shí)試驗(yàn)曲線顯示，其最大密度，施工必須達(dá)到的干密度為1.890.98=1.85

11、，在擊實(shí)試驗(yàn)曲線上所對(duì)應(yīng)的含水量范圍為14.1%（在14%14.5%之間均可）18.2%（在18%18.5%之間均可）。 2. 虛鋪系數(shù)確定的不對(duì)。3.原因有：初壓用了重型壓路機(jī)； 壓路機(jī)行走不均勻； 個(gè)別區(qū)域土基高低不平； 壓路機(jī)在碾壓過(guò)程中有急剎車現(xiàn)象。4.石灰劑量只有8.5%，可能的原因有：石灰劑量測(cè)定不及時(shí)；石灰質(zhì)量未達(dá)到III級(jí)及以上標(biāo)準(zhǔn)；拌和不均勻且測(cè)量點(diǎn)缺乏代表性；拌和計(jì)量不準(zhǔn)且存在系統(tǒng)負(fù)誤差。（四）1.跑道標(biāo)志有：邊線標(biāo)志、中線標(biāo)志、接地帶標(biāo)志、入口標(biāo)志、中心圓標(biāo)志、瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志、跑道號(hào)碼標(biāo)志。顏色均為白色。2.需履行工程開工報(bào)告報(bào)批手續(xù)，并在正式展開施工前，先進(jìn)行試驗(yàn)段施工，將

12、試驗(yàn)段施工方案報(bào)監(jiān)理單位審批，經(jīng)批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行試驗(yàn)段施工。在試驗(yàn)段施工結(jié)束后，需向監(jiān)理單位提交試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告，待批準(zhǔn)后，方可正式展開施工。3.機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)與施工能力；攤鋪時(shí)，縱向接縫處的碾壓結(jié)束時(shí)間不得超過(guò)所采用水泥的初凝時(shí)間。4.需在基層施工縫、基層收縮裂縫和預(yù)埋處地下構(gòu)造物上方部位，鋪設(shè)如土工布、油氈等隔離材料，以防止反射裂縫發(fā)生。5.當(dāng)下雨時(shí)，可快速排除跑到表面水，避免道面表面形成水膜，從而減小跑道摩擦系數(shù)降低的程度。（五）1.（1）該工程由機(jī)場(chǎng)建設(shè)單位向民航地區(qū)管理局提出申請(qǐng)；（2）該工程能如期開工，因?yàn)樵摴こ逃?jì)劃開工時(shí)間距航行通告發(fā)布時(shí)間已超過(guò)7天。2.每日攤鋪瀝青混凝土設(shè)備、人員須在5:30前完成撤離工作。3