鐵路橋梁技術(shù)工作總結(jié)(精選多篇)

1、鐵路橋梁技術(shù)工作總結(jié)(精選多篇)第一篇：新中國鐵路橋梁重大技術(shù)進步新中國鐵路橋梁重大技術(shù)進步從修建萬里長江第一橋武漢長江大橋開始，新中國橋梁建造技術(shù)飛速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。 鐵路橋梁建設(shè)以武漢長 江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋為主要標(biāo) 志，橋梁跨徑不斷提高，結(jié)構(gòu)形式不斷創(chuàng)新，從勘測設(shè)計、工程 材料、施工工藝及技術(shù)裝備等諸多方面體現(xiàn)出鐵路橋梁建造技術(shù) 的不斷進步。武漢長江大橋是京廣線上的重要橋梁，1957年建成通車，為雙層式結(jié)構(gòu)，上層 4線公路、下層雙線鐵路，全橋 總長1670，正橋長1156。正橋鋼梁計9孔，為3聯(lián)3*128連續(xù) 鋼橋梁，是國內(nèi)首座采用連續(xù)桁梁的現(xiàn)代化

2、橋梁；鋼材為蘇聯(lián)進()口的3號橋梁鋼，鉚接結(jié)構(gòu)；構(gòu)件采用胎具組拼，機器樣 板鉆孔，鋼梁制造精度很高。 公路面行車道為混凝土板與鋼縱梁 結(jié)合共同受力的結(jié)合梁， 是我國采用結(jié)合梁的開端。橋梁深水基礎(chǔ)首次采用鋼板樁圍堰管樁基礎(chǔ)，鋼筋混凝土管樁直徑155,振動打樁機振動下沉，是我國深水基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式的第一次飛躍， 該 深水基礎(chǔ)施工技術(shù)曾全面推廣。武漢長江大橋的建成， 標(biāo)志著我國自力更生建設(shè)現(xiàn)代化大跨度鐵路鋼橋的開端。京滬線南京長江大橋1968年建成通車。全橋鐵路部分長6772，公路部分長4588,正橋長1576;主跨為3聯(lián)3X 160連續(xù)鋼 橋梁，另加1孔128簡支橋梁。該橋應(yīng)用了許多新材料、新結(jié)構(gòu)和新

3、工藝，鋼橋梁在支點處加高，下弦呈曲線形，上弦平直；主 桁材質(zhì)為新開發(fā)的國產(chǎn)16錳橋梁鋼，鉚接結(jié)構(gòu)；但公路縱梁為焊接，鐵路縱橫梁采用高強度螺栓連接， 對我國栓焊梁的發(fā)展起到了重要的 推動作用；公路行車道板為陶粒輕質(zhì)混凝土，鐵路面首次鋪設(shè)長鋼軌。正橋基礎(chǔ)根據(jù)不同的水文地質(zhì)條件，有4種類型：筑島重型混凝土沉井基礎(chǔ)（沉入土面以下約55）、深水浮式鋼筋混凝土沉井基礎(chǔ)、鋼板樁圍堰管柱基礎(chǔ)、沉井加管柱基礎(chǔ)，后2種基礎(chǔ)是武漢長江大橋管柱基礎(chǔ)的發(fā)展，管柱直徑由155加大到360，并引進了預(yù)應(yīng)力技術(shù)，由普通混凝土管柱發(fā)展成預(yù)應(yīng)力混凝土管 柱。南京長江大橋建橋新技術(shù)，獲1985年全國科學(xué)技術(shù)進步特等獎，是我國現(xiàn)代化

4、鐵路橋梁發(fā)展的又一個里程碑。1995年竣工的孫口黃河鐵路大橋，其跨度108的連續(xù)鋼桁梁首次采用了整體節(jié)點新技術(shù)，改變了過去慣用的拼裝式節(jié)點施工方法，減少高強度螺栓的用量，節(jié)約了鋼材，方便架設(shè)施工， 縮短了工期。建成于1994年的九江長江大橋，是京九鐵路大動脈上跨長江的關(guān)鍵工程，其主要技術(shù)成果為：（1）首創(chuàng)“雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)施工法”，此種新型施工技術(shù)，可在長江中全年進行基礎(chǔ)施工，榮獲國家優(yōu)秀設(shè)計金質(zhì)獎；（2）首次將“觸變泥漿套”和“空氣幕”工藝用于下沉深度達50的正橋和引橋沉井基礎(chǔ)，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益；（3）鐵路引橋首次采用當(dāng)時國內(nèi)最大跨度的整體式 40無碴無枕預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁；

5、（4） 首次在國內(nèi)采用最大跨徑 216的三跨連續(xù)剛性梁柔性拱結(jié)構(gòu)，首創(chuàng)216大跨跨中合攏及柔性拱合攏工藝；（5）研制并成功運用屈服強度不小于412p的新鋼種15nvnq,最大板厚達到56,且很好地解決了其焊接技術(shù)問題，使國產(chǎn) 高強度橋梁用鋼進入了世界先進行列；（6）研制成功材質(zhì)為35vb的27、30大直徑高強度螺栓，并制訂了相應(yīng)的施擰工藝；（7）自行設(shè)計制造吊重 300t的雙臂走行式架橋機，在當(dāng)時為我國起 重量最大的架橋機；（8）首次采用雙層吊索塔架全懸臂架設(shè)跨度 180鋼梁，為國內(nèi)全懸臂架設(shè)鋼梁達到的最大跨度；（9）在國內(nèi)首次采用抑制吊桿振動的新型“質(zhì)量調(diào)諧阻尼器”（t）技術(shù)，解決了三大拱中

6、吊桿的風(fēng)激渦振問題。九江長江大橋在設(shè)計、 施工中采用了大量的先進技術(shù)，創(chuàng)造了多項全國第一， 代表著當(dāng)時我國橋梁建設(shè)技術(shù)水平和科持發(fā)展水平，被譽為公鐵兩用橋梁建設(shè)的一座新的里程碑，并榮獲國家科技進步一等獎、建筑工程“魯班獎”。1995年竣工的攀枝花鐵路單線橋，采用主跨跨度168的預(yù) 應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，為當(dāng)時我國同類型鐵路橋梁中最大跨度。1998年建成的石長鐵路長江湘江大橋，正橋為 62+7*96+62 跨的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；該連續(xù)梁采用特制的造橋機以預(yù)制節(jié)段拼裝的方式進行施工，預(yù)制節(jié)段梁塊重量150t;這是我國首次采用大跨度造橋機進行鐵路預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁架設(shè)施工。1999年建成的長東黃河鐵路二

7、橋，全橋長13. 01k,采用了國產(chǎn)新鋼種14nnbq鋼及整體節(jié)點新技術(shù)；該橋?qū)嶋H施工工期為 12個月，月成橋進度超過一公里，創(chuàng)下新的建橋速度。XX年建成通車的蕪湖長江大橋，其技術(shù)創(chuàng)新的主要成就體 現(xiàn)在：主要跨采用180+312+180板桁結(jié)合結(jié)構(gòu)低塔斜拉橋新橋 型，是我國第一座公鐵兩用低斜拉橋，第一次在正橋采用鋼梁與公路橋面混凝土板結(jié)合的板桁組合結(jié)構(gòu)，主孔312也是國內(nèi)目前公鐵兩用橋梁的最大跨度；研制開發(fā)了高性能14bq鋼，該種強度適度、厚板效應(yīng)不明顯、可焊性好、韌性和抗斷裂性好，為我國大跨度橋梁用鋼提供了一個優(yōu)良的國產(chǎn)新鋼種：正橋鋼梁采用厚板（50）組成的全焊箱型桿件和整體節(jié)點構(gòu)造，推動了

8、我國橋梁焊接技術(shù)的發(fā)展；312主跨采用跨中合攏新技術(shù)，實現(xiàn) 跨中精確合攏；主塔墩采用30.5雙壁鋼圍堰鉆孔樁低承臺基礎(chǔ)，抽水水頭差達 42；副跨采用吊箱圍堰大直徑鉆孔樁高承臺基礎(chǔ)，為國內(nèi)首次。蕪湖長江大橋工程建設(shè)，在橋梁結(jié)構(gòu)、工程 材料及施工工藝等多方面取得的創(chuàng)新成果具有廣泛的推廣應(yīng)用 價值；該橋5項科研成果被鑒定為國際先進水平、3項為國內(nèi)領(lǐng)先水平，多項成果填補了國內(nèi)空白，并納入相關(guān)的規(guī)范和工藝； 它的建成在總體上把我國橋梁建造技術(shù)提高到了一個新水平，被譽為繼武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋后，我國鐵路橋梁建設(shè)的第四個里程碑，并榮獲國家科技進步一等獎、建筑工程“魯班獎”和詹天佑土木工程

9、大獎。XX年竣工的水柏鐵路北盤江大橋，其主跨是世界上同類橋 梁最大跨度的上承式推力鐵路鋼管混凝土拱橋，橋位于v形的山谷中，一岸直立并倒懸、另一岸呈71角度，主跨 236、橋長468.2，采取平面轉(zhuǎn)體法施工，單鉸半跨轉(zhuǎn)體自重約為10400t。該橋設(shè)計新穎、技術(shù)含量高、施工難度極大，其單鉸轉(zhuǎn)體重量居全球之冠。秦沈客運專線是我國自行設(shè)計建造的第一條客運專線鐵路，XX年全線貫通。沿線月牙河大橋橋長 7840.61，上部結(jié)構(gòu)為雙線 簡支箱型梁，箱梁現(xiàn)場整體預(yù)制，梁體重達540t,以jq600下導(dǎo)梁輪軌式架橋機運架一體化施工法進行安裝，架橋機和運梁車在吊裝及運輸能力上從過去的160t飛躍至500t級，較常

10、規(guī)的架設(shè)方式有了新的突破；小凌河大橋采用移動模架造橋機整孔原位施工32雙線簡支箱梁（梁體重 750t），該施工方案不需要占用 大量土地，不需要建設(shè)大型預(yù)制場及存梁場，不需要重型運梁設(shè)備和大噸位起吊架梁機械，也不需要對施工場地進行加固處理， 有效地解決了工地條件和運架設(shè)備能力方面的限制，并大大降低了工程成本。XX年建成通車的宣杭鐵路東苕溪奉口大橋，主橋跨度112,為國內(nèi)第一座鐵路尼爾森體系鋼管混凝土提籃型拱橋。青藏鐵路拉薩河大橋， 是青藏鐵路重點控制性工程之一，是全線唯一的非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計特大型鋼管混凝土拱橋。該橋地處海拔 3670、橋長928，主橋采用連續(xù)與鋼拱組合型結(jié)構(gòu)。大橋于 XX 年5月提前勝

11、利竣工，為在高寒缺氧、多年凍土等惡劣生態(tài)環(huán)境 下建造橋梁積累了寶貴的工程經(jīng)驗。XX年建成的宜萬鐵路萬洲長江大橋，正橋采用單拱連續(xù)鋼 桁梁橋式，其360鋼桁拱主跨在世界同類型鐵路橋梁中居領(lǐng)先地 位。即將竣工的宜萬鐵路宜昌長江大橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)與鋼管混凝土組合橋式結(jié)構(gòu)，其主跨為130+2X 275 +130,跨度將在國內(nèi)同類型鐵路橋中位居第一。建設(shè)中的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，主跨504,為目前世界上主跨最大的公鐵兩用斜拉橋，實現(xiàn)了我國公鐵兩用大橋主跨從300到500級的飛躍；大橋上層為公路、下層為四線鐵路， 鐵路設(shè)計時速 200k，為我國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大 跨度斜拉橋；該橋

12、可同時承載2萬噸的載荷，是世界上載荷最大 的公鐵兩用橋。建設(shè)中的南京大勝關(guān)大橋是京滬高速鐵路、滬漢 溶鐵路、南京地鐵過江的通道，其主橋采用六跨連續(xù)鋼桁拱結(jié) 構(gòu)；設(shè)計時速 300k /,處于世界先進水平；設(shè)計核載為六線軌 道交通，是目前設(shè)計荷載最大的高速鐵路橋梁；主橋最大跨度 336.是時速300k級別中最大跨度的高速鐵路橋梁。武漢天興洲長江大橋和南京大勝關(guān)長江大橋的建設(shè)已成為當(dāng)前我國鐵路橋梁建造新水平的標(biāo)志性工程。第二篇：鐵路技術(shù)工作總結(jié)技術(shù)工作總結(jié)我是呼和電務(wù)段集寧車間土牧兒臺信號工長；自1984年參加鐵路工作以來，我一直工作在集寧電務(wù)段，呼和電務(wù)段信號工區(qū)，信號設(shè)備集中修這條繁重而又艱苦的

13、工作崗位上，長達28年，在這一工作崗位上， 我親身經(jīng)歷了電務(wù)信號設(shè)備的兩次大改 造-電鎖器聯(lián)鎖改6502電氣集中聯(lián)鎖：6502電氣集中聯(lián)鎖 改微機聯(lián)鎖。剛參加工作的我，勤奮好學(xué)，熱愛本職工作。1986年被評為段先進生產(chǎn)工作者， 這更加堅定了我鉆研業(yè)務(wù)的信念，很快成為了一名骨干中修隊員，1987參加了集二線烏蘭哈達站電氣集中改造工程，使我對電氣集中設(shè)備有了初步的了解，經(jīng)過一段時間的中修和學(xué)習(xí)，于是倡導(dǎo)利用中修機會整理配線合理化，美觀化。標(biāo)準(zhǔn)化。在上級領(lǐng)導(dǎo)的支持下，于1993年我組織實施了集寧電務(wù)段管內(nèi)“軌道電路” “信號點燈單元電路”配線工作的 工藝化，水平化標(biāo)準(zhǔn)化工作，這一方案的實施不但美化了

14、箱盒內(nèi) 部，更方便了維修，線色分明。 而且這一配線模式可以節(jié)省原材 料30%得到了領(lǐng)導(dǎo)的贊賞，并且很快在呼局管內(nèi)推廣開來。1994 年我參加了集寧南大修工程的電務(wù)室外配線，導(dǎo)通工作。同時， 我和參加施工人員推廣采用了標(biāo)準(zhǔn)化配線工藝，使集寧南大修工程順利通過驗收，之后上級指派由我負(fù)責(zé)一個配線小組，實施管內(nèi)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化配線工作，本人達到無圖配線水平。1996年我被評為段先進生產(chǎn)者 ，這時我深感自己專業(yè)理論知識的匱乏， 決定學(xué)習(xí)深造，1997我參加了 “福勝莊”電氣集中大修工 程的室外工程部分。同年我被抽到工電聯(lián)合整治道岔工作，對集大線、集二線地區(qū)的道岔爬行、角型鐵進行聯(lián)合整治， 這讓我對道岔的工作原

15、理有了更加深刻的理解.此外還參加了寶拉格室內(nèi)擴能工程，在對原有設(shè)備線路的分析和新增功能的配合使用上我的審圖能力提高了很多。XX年參加了集二線正線道岔增加安裝裝置強度，把原來的角鋼由原來的80x 10X 125的角鋼更換為 80x 12X 125的角鋼。上級把現(xiàn)場的調(diào)查和更換角鋼的打眼位置認(rèn)真確認(rèn)復(fù)核后，把尺寸標(biāo)正因為在工作中的認(rèn)真負(fù)責(zé)13個站的道岔安裝裝置后，交給我完成，我經(jīng)過仔細計算、好，并注明道岔號及前后角鋼，的態(tài)度和工作思想，在更換完沒有一組道岔的角鋼尺寸出現(xiàn)差錯，質(zhì)量很高的完成任務(wù)。 同年，在集寧南站中鐵十二局大修工程，其中有7組復(fù)式交分道岔的更換，因為道岔爬行嚴(yán)重?zé)o法更換轉(zhuǎn)換的裝置，

16、影響工程進度，就在這個時候負(fù)責(zé)人把這項工作交給了我，我以多年的道岔整治經(jīng)驗克服了重重難關(guān)，終于圓滿的完成了任務(wù)。XX年參加了集二線半自動閉塞電改光七個站的施 工.同年被評為段先進生產(chǎn)者。團結(jié)帶領(lǐng)工友，順利地完成了上級交給我的每一項工作任務(wù)。就是這樣憑借著我刻苦的學(xué)習(xí)和向資深師傅們的請教，現(xiàn)在已能熟練解決維修和生產(chǎn)中遇到的諸多難題。自XX年擔(dān)任土牧兒臺信號工長以來， 處理了多次故障，下面例舉倆個事 例，如XX年8月的一天，我正要去工區(qū)值班，客車走到寶拉格 時，就接到值班的人員打來電話，說 4道發(fā)車后遺留紅光帶， 因為當(dāng)時的值班人員還沒有獨自查找故障的能力，所以我就邊分析邊指揮：我先讓他測量送電端

17、，結(jié)果有220v，我讓他再測軌面電壓，軌面電壓也正常；我讓他繼續(xù)往下測，結(jié)果測出受端二次有電壓，一次沒有電壓；這時我對故障原因有了初步判斷，正好列車已經(jīng)進入土牧爾臺車站，我立刻下車進入機械室內(nèi)把bg50備用變壓器拿上趕撲現(xiàn)場， 我再次用萬用表確認(rèn)， 當(dāng)時i次線圈 是連接2、3端子，使用1、4端子。用萬用表一測，結(jié)果是變壓 器的i次2、4線圈斷線，立即更換變壓器，恢復(fù)設(shè)備正常使用。通過這次故障的處理，這位值班人員對軌道電路原理有了更深刻 的理解。還有一個事例是在XX年的6月土牧兒臺站在天窗檢修6/8#道岔時，室內(nèi)操縱，室外調(diào)整摩擦電流，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到第三次時，由定位向反位轉(zhuǎn)換， 當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到“四開

18、”位置時，反位啟動保險熔斷，道岔無表示，往定位操縱時，道岔能夠轉(zhuǎn)換到定位而且有表示。當(dāng)更換完反位啟動保險后，再次向反位操縱時， 反位保險又熔斷，道岔四開位置，這時我讓室內(nèi)把道岔轉(zhuǎn)回定位，室內(nèi)往定位操縱時，定位保險熔斷無表示。當(dāng)室內(nèi)把保險更換完后又一次向定位轉(zhuǎn)換時，道岔轉(zhuǎn)到定位而且有表示。這時，我判定啟動電路混線造成， 就把6#道岔的、b機的插接器拔開，讓室內(nèi)轉(zhuǎn)換道岔，反位啟動保險 任然熔斷，又從分線盤把 6/8#道岔，2#、4#、6#電纜甩開，讓室內(nèi)配合人員繼續(xù)轉(zhuǎn)換6/8#道岔，這時保險不在熔斷，確定室外電纜混線，經(jīng)查找 4#、6#電纜混線，更換備用電纜后，設(shè)備 恢復(fù)正常。工人們有些不解，為什

19、么定反位保險都熔斷？之后我 把道岔電路結(jié)合現(xiàn)場情況給他們一講，結(jié)果大伙全明白了，通過這件故障的處理，也讓工友們學(xué)到了新知識，增添了他們學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的興趣。正是因為這樣的工作態(tài)度和工作熱情，工作28多年來，在自己身上沒有因為自己工作失誤發(fā)生過一件責(zé)任事故。綜上所述，我多年來在思想上始終和上級保持一致，從不計較個人得失，即使作出一點貢獻也是與領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和教導(dǎo)分不開 的。同時本人工作上還存在一定的差距，在今后的工作中我將繼續(xù)鉆研專業(yè)技術(shù)知識，不懈攀登技術(shù)高峰，提高操作經(jīng)驗水平， 為我局的安全生產(chǎn)做出更大的貢獻。XX年12月第三篇：高速鐵路橋梁施工技術(shù)與裝備高速鐵路橋梁施工技術(shù)與裝備目錄第1章高速鐵路橋梁

20、發(fā)展動態(tài)和土建工程技術(shù)特點1.1高速鐵路發(fā)展動態(tài)1.2高速鐵路橋梁第2章橋基、墩施工設(shè)備及其技術(shù)2.1橋基主要類型及特點2.2橋基施工的主要工藝2.3橋基施工對施工機械的要求2.4橋梁高墩施工工藝及設(shè)備第3章提梁機3.1提梁機的組成3.2提梁機實例介紹第4章后張法預(yù)制梁場規(guī)劃設(shè)計及箱梁預(yù)制技術(shù)4.1先預(yù)制后架設(shè)工法設(shè)計的特點4.2制梁場地的選擇4.3箱梁預(yù)制技術(shù)第5章移動模架5.1國內(nèi)外發(fā)展情況5.2移動模架法施工的優(yōu)點5.3移動模架的主要類型5.4移動模架類型的選擇5.5移動模架的構(gòu)造及工作原理5.6移動模架造橋機的施工工藝5.7施工周期及人員安排5.8節(jié)段拼裝式造橋機介紹第6章900t架橋

21、機及架梁施工6.1架橋機的概述6.2典型架橋機的技術(shù)特點和組成結(jié)構(gòu)6.3典型架橋機的作業(yè)流程第7章900t運梁車7.1組成結(jié)構(gòu)7.2總體布置7.3馱梁臺車7.4液壓懸掛7.5動力系統(tǒng)7.6液壓系統(tǒng)7.7電氣系統(tǒng)7.8制動系統(tǒng)7.9轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7.10駕駛室7.11tl900 主要技術(shù)特點第8章連續(xù)梁橋懸臂施工造橋設(shè)備8.1概述8.2掛籃的結(jié)構(gòu)構(gòu)造及設(shè)計8.3掛籃懸臂澆筑施工的主要工藝流程及特點8.4對掛籃設(shè)計及應(yīng)用的探討8.5改進掛籃設(shè)計的建議第9章工程機械的檢測診斷與維護保養(yǎng)9.1概述9.2常用診斷技術(shù)9.3各種典型部件的診斷技術(shù)9.4大型工程機械診斷9.5設(shè)備的維護保養(yǎng)第四篇：跨鐵路橋梁施工安

22、全技術(shù)交底跨鐵路橋梁施工安全技術(shù)交底1、施工期間，附近鐵路主管車站派駐駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場設(shè)防護員，保證駐站聯(lián)絡(luò)員與施工現(xiàn)場的防護人員、指揮人員聯(lián)系通暢。在列車距施工現(xiàn)場 800米時停止作業(yè)，并檢查線路附 近有無材料、設(shè)備等侵限，確保列車安全通過。2、 限速運行時在施工地點兩側(cè) 20米處設(shè)置減速地點標(biāo)，在 施工地點兩側(cè)800米處設(shè)置移動減速信號牌。封鎖施工時，在施 工地點兩側(cè)20米處設(shè)置停車信號牌，施工地點兩側(cè) 820米防護 人員顯示停車手信號。3、施工現(xiàn)場按要求設(shè)置各種標(biāo)識牌 ，在鐵路限界外設(shè)置圍擋避免施工過程中的機械設(shè)備和材料侵入鐵路限界內(nèi)。上部安設(shè)防護網(wǎng)，防止作業(yè)人員和物體墜落。4、線路

23、上方施工作業(yè)， 不得將施工材料、設(shè)備等隨意堆放， 不得亂扔煙頭、雜物等。5、施工的各路口設(shè)置安全標(biāo)志和警示燈，施工現(xiàn)場易燃場 所設(shè)安全標(biāo)志和滅火器材。6、施工前查明地面、地下各種鐵路設(shè)施。做出明顯標(biāo)識， 并做防護。7、施工人員橫越道口及線路時，嚴(yán)格執(zhí)行：“一停、二看、三通過”，同時安排防護員在施工中進行防護，禁止非施工人員和機械進入施工區(qū)。&在行車線路附近施工時，必須有經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格的 防護人員防護，按規(guī)定著裝，配帶齊全防護用品。9、凡有吊車作業(yè)，必須由專業(yè)人員統(tǒng)一指揮作業(yè)，并指派 專人防護，以防吊車旋轉(zhuǎn)時侵限、 傷人和吊車起吊時碰斷上部電 力、通信線路，以免照成人員傷害和其它損失。10、

24、 特殊工種作業(yè)人員必須持證上崗，特種設(shè)備必須有檢驗 合格證方可使用，如吊車、鏟車、儲風(fēng)缸、氧氣表、乙炔表等；現(xiàn)場用電應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)架設(shè)線路，用電設(shè)備應(yīng)按一機、一閘、 一器設(shè)置配電箱。11、鋼筋、模板安裝時，搭設(shè)腳手架平臺的探頭板要綁扎牢-15 -固，作業(yè)平臺鋪設(shè)要平穩(wěn)，四周設(shè)圍欄桿防護， 凡進入施工現(xiàn)場必須配戴安全帶；灌注混凝土使用的振搗器應(yīng)接有漏電保護器， 使用吊斗灌注混凝土?xí)r， 應(yīng)預(yù)先通知模板內(nèi)搗固人員避讓，以免物體墜落傷人。12、列車通過時，必須停止施工，濃霧等視線不良好時不得 施工，6級以上大風(fēng)天氣不得施工，鐵運處工務(wù)部門在施工地點 檢查、維修時上空不得施工。第五篇：公路與橋梁專業(yè)技術(shù)工作總

25、結(jié)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)我，*，男，現(xiàn)年27歲，1998年7月畢業(yè)于湖北省交 通學(xué)校公路與橋梁專業(yè)，同年7月在宜昌*建設(shè)有限責(zé)任公司 （原宜昌市*）參加工作，至今已有七個年頭。我自參加工作以來，虛心向老領(lǐng)導(dǎo)、老同志、老師傅請教實際工作經(jīng)驗，并通過自身努力鉆研專業(yè)技術(shù)知識，在實際工作中努力推行“新工藝、新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備”，對科技創(chuàng)新和 技術(shù)進步傾注了滿腔熱情。通過學(xué)習(xí)摸索，并加以總結(jié)，專業(yè)技術(shù)水平及業(yè)務(wù)能力得到長足發(fā)展，逐漸成長為一名合格的工程技 術(shù)人員。自參加工作以來，我先后參加了三峽庫區(qū)興山公路改建建峽 段5、6標(biāo)段（技術(shù)員），宜昌市長江公路大橋南岸接線工程（技術(shù)員），三峽庫區(qū)土三路改建 1

26、3標(biāo)（技術(shù)負(fù)責(zé)人），宜昌市城東 大道改建南苑段（技術(shù)負(fù)責(zé)人），荊宜高速公路第四合同段三工 區(qū)（技術(shù)負(fù)責(zé)人）的工程建設(shè)。作為公司的技術(shù)和質(zhì)量管理部門， 在公司經(jīng)理和公司總工程師的直接領(lǐng)導(dǎo)下，對技術(shù)管理一絲不 茍，對工程質(zhì)量從嚴(yán)控制。 均圓滿的完成了既定的施工任務(wù)，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，得到了公司領(lǐng)導(dǎo)與建設(shè)業(yè)主的 冃疋。七年來，在為公司的發(fā)展貢獻自己的聰明才智的過程中，也使個人的專業(yè)技術(shù)能力得到了充實和提高。總之，七年來自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題?，F(xiàn)對幾年來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：一、汲取前輩的經(jīng)驗，提出自己的觀點參加工作之初，我所掌握的僅僅是書本上的理論知識，

27、如何讓理論知識運用于實際施工操作中去？對此，我在實際施工操作中，多觀察，多思考，多記錄，多請教，努力弄懂每一個施工環(huán)節(jié)中蘊含的理論依據(jù)，并形成自己的施工意圖，在老領(lǐng)導(dǎo)、老同志的指導(dǎo)下，運用 于實際施工中去，在其后的土石方爆破施工、橋涵施工、大型擋土墻施工乃至隧道工程施工過程中，受益匪淺，收獲頗豐。參加工作之初，不好高騖遠，眼高手低，踏踏實實從基層做起，從日-17 -?，嵤伦銎?，掌握了傳統(tǒng)的、大眾的施工工藝流程， 才能在此基礎(chǔ)上，通過不斷積累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、 更科學(xué)的、更利于指導(dǎo)施工的理論，再運用到實際工作中， 再實踐，再創(chuàng)新。從而不斷提高自己的專業(yè)技術(shù)水平。二、統(tǒng)籌全盤考

28、慮，兼顧細部安排XX年7月至XX年1月，我在宜昌市城東大道改建南苑段擔(dān) 任技術(shù)負(fù)責(zé)人，該工程系城市道路工程，時間緊，任務(wù)重，地下 管線眾多，作業(yè)面很難形成，施工難度大。對此，必須做出總體 施工安排，以便各施工環(huán)節(jié)科學(xué)合理。通過對周邊環(huán)境的調(diào)查， 結(jié)合本工程實際，我提出并制定了爆破石方單向環(huán)形運輸，構(gòu)造物各點同時開工，底線管線分幅施工的總體施工安排。針對城市建筑、人口比較密集的實際情況， 制定了詳實的毫秒分段松動爆 破方案，在征得項目經(jīng)理及業(yè)主有關(guān)方面后，以此來指導(dǎo)全局施工，取得了良好效果。在細部方面，從安全角度出發(fā)，制定了詳 細的施工安全保證措施， 在施工區(qū)域周邊設(shè)立安全警戒標(biāo)示，起點于十字轉(zhuǎn)

29、盤相接，安排在晚間施工，以避開車流、人流高峰， 確保安全。施工期間，整個施工區(qū)域井然有序， 得到了各級領(lǐng)導(dǎo) 及廣大市民的好評。工程最終得以圓滿竣工。三、責(zé)任到人，各負(fù)其責(zé)XX年6月至XX年7月，我在荊宜高速公路第四合同段三工區(qū)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，鑒于這種項目部與工區(qū)的協(xié)作機制，我協(xié)同項目經(jīng)理制定了各部門負(fù)責(zé)人的職責(zé)制度，責(zé)任到人。工區(qū)根據(jù)上級項目部的職能部門職責(zé)，下設(shè)工區(qū)長，工程技術(shù)科，綜合辦公室，財務(wù)科四個職能部門。工區(qū)長負(fù)責(zé)和項目部經(jīng)理和公司領(lǐng)導(dǎo)的業(yè)務(wù)接洽，指導(dǎo)全局施工。工程技術(shù)科包括技術(shù)負(fù)責(zé)人， 試驗檢測員，施工員，資料員， 技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)和項目部工程部、合同計劃部及公司工程科接 洽，負(fù)責(zé)總體

30、及分部分項施工組織計劃的編制、督導(dǎo)實施，主持施工圖紙會審及重大施工方案的討論，參與并檢查督導(dǎo)試驗員， 質(zhì)檢員，資料員，施工員的工作，主持收集整理中期計量文件， 主持最后的竣工文件的編制。試驗檢測員負(fù)責(zé)各施工點的試驗檢測工作，按照檢測頻率對各種原材料的進行試驗檢測，不具備檢測條件的，及時送項目部試驗室進行試驗檢測，對各種成品、半成品進行現(xiàn)場檢測及留樣 檢測，對試驗檢測數(shù)據(jù)，應(yīng)及時反饋給技術(shù)負(fù)責(zé)人，以便及時發(fā)現(xiàn)隱患，加強施工管理，改變施工方案，確保工程質(zhì)量。施工員負(fù)責(zé)各施工點施工過程，前期包括施工機具的檢查， 施工放樣，中期包括施工工藝控制，施工質(zhì)量控制，施工安全控制，及時收集整理施工原始記錄，發(fā)現(xiàn)異常，及時反饋給工程技術(shù)科，工程技術(shù)科及時查明原因，予以處理后再行施工。資料員負(fù)責(zé)把項目部、公司往來文件及工地反饋回來的原始記錄分類、整理成冊、存檔，以便于查閱及中期計量工作。綜合辦公室下設(shè)辦公室主任，協(xié)調(diào)員，材料員，后勤人員。協(xié)調(diào)員負(fù)責(zé)會同項目部協(xié)調(diào)部門處理好施工周邊環(huán)境，不得影響正常施工作業(yè)。材料員負(fù)責(zé)會同工區(qū)工程科及項目部材料科，辦理好原材料的使用計劃及出入庫交接，不得造成停工待料的局面。辦公室主任負(fù)責(zé)各級到訪人員的接待， 小宗生產(chǎn)生活物質(zhì)的 采購，督促并協(xié)助操作手對工程機械進行檢修保養(yǎng)， 會同工區(qū)長， 工程技術(shù)科處理好工程施工與工程保障的關(guān)系。 以便更好的為整