汽車鈑金技術(shù)

1、南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文畢 業(yè) 論 文論文題目：二氧化碳保護焊在車身修復(fù)中的應(yīng)用 系 部: 汽車工程系 專業(yè)名稱： 汽車整形 班 級： 09141學(xué) 號： 28 姓 名： 吳敵 指導(dǎo)教師： 湯其國 完成時間： 2012 年 5 月 27 日22目 錄一、二氧化碳焊接的基本原理和工藝特點2（一）基本原理2（二）二氧化碳保護焊的工藝特點3二、二氧化碳保護焊的焊機及其設(shè)備3（一）焊接電源4（二）焊槍4（三）送絲系統(tǒng)5（四）供氣系統(tǒng)6（五）控制系統(tǒng)6三、二氧化碳保護焊的焊接參數(shù)與焊接方法7（一）二氧化碳保護焊的焊接參數(shù)7（二）二氧化碳保護焊的焊接方法7四、二氧化碳焊接在車身板件修復(fù)中的應(yīng)用8（一）

2、車身修復(fù)中板件拆解8（二）車身鈑金件的換新9（三）設(shè)備、工具和材料準備11（四）大眾鈑金焊接技術(shù)標準及要求11（五）以焊接葉子板為案例12五、車身修復(fù)中氣體保護焊缺陷分析與防治15（一）焊縫的外部缺陷及防治15（二）焊縫的內(nèi)部缺陷及防治16六、二氧化碳保護焊的焊接質(zhì)量的保證17（一）焊絲的選用17（二）焊接質(zhì)量的三要素18結(jié)論：18謝辭：18參考文獻19二氧化碳保護焊在車身修復(fù)中的應(yīng)用摘要：二氧化碳氣體保護焊在車身修復(fù)中有著廣泛的應(yīng)用，對車身修復(fù)質(zhì)量的影響也是不容忽視的。本文通過分析車身修復(fù)常用的焊接方法，原理，設(shè)備特點，工藝參數(shù)等，闡述了焊接方法及原理，焊接設(shè)備的特點以及車身修復(fù)二氧化碳保護

3、焊需要的質(zhì)量及工藝要求，并確定了合理的焊接方法。揭示了車身修復(fù)焊接中需要注意的事項，明確了實際操作中合理的焊接工藝參數(shù)。文中對焊接缺陷產(chǎn)生的原因進行了詳細分析，為在實際操作中盡量避免焊接缺陷提供依據(jù)，從而確保了車身修復(fù)的焊接質(zhì)量。關(guān)鍵詞：焊接質(zhì)量， 車身，焊接工藝一、二氧化碳焊接的基本原理和工藝特點（一）基本原理現(xiàn)在入轎車維修越來越多地采用熔化極氣體保護電弧焊來焊接車身的鋼板和鋁板，它是用可熔化的金屬焊絲作電極并由氣體作保護的電弧焊，其焊接原理如圖1所示。利用焊絲3和母材1之間的電弧2來熔化焊絲和母材，形成熔池8，熔化的焊絲作為填充金屬進入熔池與母材融合，冷凝后形成焊縫金屬9。同時通過噴嘴5向

4、焊接區(qū)噴出保護氣體，使處于高溫的熔化焊絲、熔池及其附近的母材免受周圍空氣的有害作用。焊絲是連續(xù)的，由送絲輪6不斷地送進焊接區(qū)圖1 二氧化碳保護焊工作原理（二）二氧化碳保護焊的工藝特點1、操作方法容易掌握。與傳統(tǒng)的焊條電弧焊相比，二氧化碳保護焊操作者只需幾小時的培訓(xùn)即可做到高速度、高質(zhì)量的焊接。2、二氧化碳保護焊可使母材100%熔化，焊縫可修平或研磨到與板件表面同樣的高度而不影響強度。3、可以使用于全位置焊接，而且對薄壁構(gòu)件焊接質(zhì)量高，焊接變形小。因為電弧熱量集中，受熱面積小，焊接速度快，且保護氣體氣流對焊接起到一定冷卻作用，可防止焊薄件燒穿和減少焊接變形。 4、電弧平穩(wěn)、熔池小，熔敷金屬多，濺

5、出物少。 5、轎車車身鋼板可使用一根通用焊絲進行焊接。 6、可控制焊接溫度和時間。 7、由于金屬熔化時間短，能夠輕松地進行立焊和仰焊。 8、應(yīng)用范圍廣。除了車身，還可以焊接其他汽車零部件。 二、二氧化碳保護焊的焊機及其設(shè)備氣體保護焊可分為半自動焊和自動焊兩類。車身修理作業(yè)使用半自動焊，在工作過程中設(shè)備自動運行，但焊槍需手動控制。市場上出售的氣體保護焊機既可使用純二氧化碳氣體也可使用純氬氣或使用二者的混合氣體，只需簡單地更換氣瓶和調(diào)節(jié)器即可。如圖2所示為半自動氣體保護焊全套設(shè)備示意圖，主要由焊接電源、焊槍、送絲系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。用于汽車車身修理的焊機通常都是配套的，即電源、送絲裝置和

6、焊絲都裝配成一個整體。圖2 半自動氣體保護焊全套設(shè)備示意圖（一） 焊接電源二氧化碳氣體保護焊一般采用交流電源。通常焊接電流為15500a，特殊應(yīng)用達1500a，空載電壓為5580v，負載能力（負載持續(xù)率）為60%100%。負載持續(xù)力是指焊機在額定電流下連續(xù)工作10min后，還能繼續(xù)工作的時間。如負載持續(xù)力為60%表示焊機在額定電流下工作10min后，還能安全工作6min。（二） 焊槍車身的修理使用手握式半自動焊槍，其結(jié)構(gòu)如圖3所示。導(dǎo)電嘴將焊接電流傳遞給焊絲，焊絲能均勻連續(xù)地從其內(nèi)孔通過，噴嘴向焊接區(qū)輸送保護氣，噴嘴與導(dǎo)電嘴絕緣，導(dǎo)電嘴和噴嘴可根據(jù)需要更換。該結(jié)構(gòu)焊槍適用于小直徑焊絲，輕巧靈使

7、，特別適合結(jié)構(gòu)緊湊難以到達的拐角處和某些限制區(qū)域的焊接。焊槍噴嘴容易沾染焊接時的濺出物，可使用螺絲刀進行清理，焊接前應(yīng)噴涂防濺劑。圖3手握式焊槍結(jié)構(gòu)（三） 送絲系統(tǒng)送絲系統(tǒng)的組成與送絲方式有關(guān)，目前在二保焊中應(yīng)用的送絲方式有3種，分別為推絲式、拉絲式和推拉式。應(yīng)用極廣的是推絲式送絲系統(tǒng)，它由焊絲盤、送絲機構(gòu)（包括電動機、減速器、較直輪和送絲輪等）和送絲軟管組成。工作時，盤繞在焊絲盤上得焊絲先經(jīng)較直后，再經(jīng)過安裝在減速器輸出軸上的送絲輪，最后經(jīng)過軟管送向焊槍。推絲式的焊槍結(jié)構(gòu)簡單、操作輕便、維修容易。但焊絲進入焊槍前要經(jīng)過一段較長的軟管，阻力較大。隨著軟管加長，送絲的穩(wěn)定性變差，特別對較細或較軟

8、材料的焊絲更是如此。故送絲軟管不能太長，一般為35m。圖4送絲方式（四）供氣系統(tǒng)二氧化碳保護焊的供氣系統(tǒng)由高壓氣瓶、預(yù)熱器、高壓干燥器、減壓閥、浮子流量計、軟管和電磁氣閥等組成，減壓閥將高壓氣瓶中的氣體壓力降至焊接要求的壓力，流量計用來調(diào)節(jié)和標示氣體流量大小，電磁氣閥控制氣流的通斷。用于焊接的co2氣體，其純度要求99.5%，通常co2是以液態(tài)裝入鋼瓶中，容量為40l的標準鋼瓶可灌入25kg的液態(tài)co2， 25kg的液態(tài)co2約占鋼瓶容積的80%，其余20%左右的空間充滿氣化的co2。氣瓶壓力表上所指的壓力就是這部分飽和壓力。該壓力大小與環(huán)境溫度有關(guān)，所以正確估算瓶內(nèi)co2氣體儲量是采用稱鋼瓶

9、質(zhì)量的方法。圖5供氣裝置 （五）控制系統(tǒng)氣體保護焊的控制系統(tǒng)由基本控制系統(tǒng)兩部分組成。前者的作用主要是在焊前或焊接過程中調(diào)節(jié)焊接工藝參數(shù)，如焊接電源輸出調(diào)節(jié)系統(tǒng)、送絲速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)和氣體流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)等；后者的主要作用是對整套設(shè)備的各組成部分按照預(yù)先擬好的焊接工藝程序進行控制，以使系統(tǒng)協(xié)調(diào)而又有序地完成焊接。近年來采用單片機或微機控制系統(tǒng)，提高了焊接的可靠性。三、二氧化碳保護焊的焊接參數(shù)與焊接方法（一）二氧化碳保護焊的焊接參數(shù)1、焊絲直徑。根據(jù)焊件情況，首先應(yīng)選擇合適的焊絲直徑。常用焊絲直徑為0.6mm1.2mm,各種直徑的焊絲都有其通用的電流范圍、適合的焊接位置，見表2。從表中可以看到，小于1.

10、2mm的焊絲，適合于全位焊。大于1.2mm的焊絲主要適用于平焊。表1 焊絲直徑、焊接電流、焊接位置的關(guān)系焊絲直徑/mm焊接電流/a適合焊件厚度適合焊接位置0.640901.04.0全位置0.8501200.960150170802.012.01.2803501.63005006平焊位置2、焊接電流。在穩(wěn)定的焊接過程中，其他條件不變的情況下，焊接電流的增加令焊絲熔化速度增加，會使焊縫的熔深和剩余金屬高度明顯增加，而熔寬略有增加。在保證焊透的前提下，盡量選擇小電流，因為當(dāng)電流太大時，易造成熔池翻滾，不僅飛濺大，焊縫成形也非常差。焊絲直徑與焊接電流的關(guān)系，見表1。3、電弧電壓。確定焊接電流的范圍后，

11、調(diào)整電弧電壓。使電弧電壓與焊接電流形成良好的匹配。焊接過程中電弧穩(wěn)定，飛濺小，能聽到沙、沙的聲音，能看到焊機的電流表、電壓表的指針穩(wěn)定，擺動小，焊接電流和電弧電壓也就達到了最佳匹配。最佳的電弧電壓一般在16v24v之間，粗滴過渡時，電壓為25v45v，所以電弧電壓應(yīng)細心調(diào)試。4、焊接速度。焊接速度是指鈑金工移動焊槍快慢的程度，即焊槍沿焊縫中心線方向相對移動的速度。若速度過高，就會引起咬變；若焊速過慢，單位長度上熔敷量增加，熔池體積增大，熔深減少而熔寬增加，并且可能造成焊件燒穿。焊接速度應(yīng)根據(jù)焊縫內(nèi)部與外觀的質(zhì)量選擇。 一般自動焊速度為15m/h30m/h。5、焊絲伸出長度。焊絲伸出長度越長，焊

12、絲電阻越大，其熔化速度越快。若伸出過長，則會導(dǎo)致電弧電壓下降，熔敷金屬過多，焊縫成形不良，熔深減少，電弧不穩(wěn)定。若是伸出過短則難以焊接。焊絲伸出長度一般為焊絲直徑的1020倍。焊絲伸出長度與電流有關(guān)，電流越大，伸出長度越長。焊絲伸出長度與焊接電流的關(guān)系，見表2。表2 焊絲伸出長度與焊接電流的關(guān)系焊接電流/a焊絲伸出長度/mm25015-256、焊絲角度。無論是自動焊還是半自動焊，當(dāng)噴嘴與工件垂直時，飛濺都很大，電弧不穩(wěn)。其主要原因是運條時產(chǎn)生空氣阻力，使保護氣流后偏吹。為了避免這種情況的出現(xiàn)，一般采用左向焊法焊接，可將噴嘴前傾1015，不僅能夠清楚觀察和控制熔池，而且能夠保證焊縫成形良好，焊接

13、過程穩(wěn)定。7、保護氣體的流量。氣體流量會直接影響焊接質(zhì)量，一般根據(jù)焊接電流、焊接速度、焊絲伸出長度及噴嘴直徑來選擇。當(dāng)焊接電流越大，焊接速越快，焊絲伸出長度越長時，氣體流量應(yīng)大些。氣體流量太大或太小時，都會造成成形差，飛濺大，產(chǎn)生氣孔。一般經(jīng)驗公式是，數(shù)量為焊絲直徑的十倍，既1.2mm焊絲選擇12l/min。當(dāng)采用大電流快速焊接，或室外焊接及仰焊時，應(yīng)適當(dāng)提高氣體流量。co2氣體純度不低于99.5%。8、送絲速度。如果送絲速度太慢，隨著熔絲在熔池內(nèi)熔化并熔敷在焊接部位，將可聽到嘶嘶聲或啪啪聲。如果送絲速度太快，將堵塞電弧，這時焊絲的熔敷速度大于熔池的吸收速度，會產(chǎn)生飛濺。表3 二氧化碳焊接的工

14、藝參數(shù)表鋼板厚度（mm）焊絲直徑（mm）焊縫形式焊接電流（a）焊接電壓（v）焊接速度（cm/分）氣體流量（l/分）2.01.0對接角焊100-12019-19.532-3510-151.0對接平焊100-12019-19.550-6010-153.01.0對接角焊140-16022-2440-5010-151.0對接平焊150-17022-2455-6510-154.01.0對接角焊150-18022-2550-6010-151.0對接平焊150-18022-2555-6510-155.01.0對接角焊180-20026-2832-3615-171.0對接平焊180-20026-2835-38

15、15-176.01.0對接角焊180-22026-3035-4018-201.0對接平焊180-22024-2840-5018-208.01.2對接角焊300-33030-3435-4015-201.2對接平焊240-28025-2840-5015-2010.01.2對接角焊300-33032-3545-5517-201.2對接平焊280-33030-3550-6017-20（二）二氧化碳保護焊的焊接方法1、定位焊。定位焊是一種臨時電焊，用來取代定位裝置或薄板金屬螺釘對即將被焊接時工作進行固定。定位焊點間的距離大小與母材的厚度有關(guān)，一般推舉距離為母材厚度的1530倍。2、連續(xù)焊。連續(xù)焊是指焊炬

16、連續(xù)均勻、穩(wěn)定的向前運動，形成聯(lián)系的焊縫。一般采用正向焊法，焊炬應(yīng)傾斜1015，以便獲得最佳形狀的焊縫、焊接線和氣體保護效果。連接焊的方法如圖所示。進行連續(xù)的對接焊時，如果焊縫較長，最好先進行定位焊，然后將焊縫隨意分段進行焊接，分段的云澤是下一段焊縫應(yīng)在穩(wěn)定最低處，但應(yīng)該從板件的中部而不是邊緣開始焊接，否則焊接完后板件仍然可能變形，連續(xù)對接焊時的分段及焊接順序，分段的焊道連接時必須有重疊，此時應(yīng)在原有的焊縫上起弧。3、塞焊。塞焊是點焊的一種形式，它是通過一個孔進行的點焊。在車身修理廠，除非維修手冊上規(guī)定某些部位必須使用電阻點焊，否則都是采用塞焊來代替汽車制造廠的電阻點焊，因為它具有足夠的強度來

17、承受車聲載荷，它在車聲修理中的應(yīng)用不受任何限制。塞焊時應(yīng)將兩塊母材緊緊地固定在一起，焊炬和工作表面垂直，將焊絲放入孔內(nèi)，塞孔較大時沿塞孔圓周運槍并繞向中心，塞孔較小時直接對準中心將孔填平，如圖所示，正確熔深是下層金屬板有半球形的隆起而尚岑金屬板的焊點略高于焊件平面4、連續(xù)點焊。連續(xù)點焊就是一系列相連或重疊的點焊，形成連續(xù)的焊縫。5、點焊。點焊是具有小圓點的局部焊接，它能穿透一個金屬表面到達另一個金屬表面。與塞焊不同的是不需要預(yù)先打孔，因此強度不如焊接。點焊時，必須用專用噴嘴代替一般的噴嘴，點焊焊炬應(yīng)具有點焊控制、焊接熱量及回?zé)刂乒δ堋?、搭接點焊。搭接點焊是將一塊焊件搭在另一塊上，在交接處焊

18、在一起。對于車身非結(jié)構(gòu)性板件，這是一種快速有效的焊接方法，但只用于原制造廠采用這種焊接的地方。四、二氧化碳焊接在車身板件修復(fù)中的應(yīng)用（一）車身修復(fù)中板件拆解盡管車身構(gòu)件的拆解方法因車型、部位和焊接形式而異，但只要掌握其構(gòu)造和拆解的一半操作要領(lǐng)，就會從中找出那些有規(guī)律性的東西來，像“庖丁解?！币粯硬粫械綗o從下手。1、葉子板的切割。切割作業(yè)使用的工具應(yīng)與切割部位相適應(yīng)：用風(fēng)動鋸切割可以獲得整齊的切痕，適用于斷面尺寸不大的中板類構(gòu)件，如窗柱、門柱、門門檻板等；用風(fēng)動鏨配合切割刀的割斷效率高，使用壁板于切割薄類構(gòu)件，如車身、底板等；氧切割雖然具有切割能力強、切斷效率高的優(yōu)點，但熱影響較大且殃及面廣，

19、適用于對較厚鋼板制成件的割斷，毒底板橫縱梁、車架、骨架等。2、構(gòu)件焊點的拆解。對于組焊而成的車身構(gòu)件的拆解，其關(guān)鍵作業(yè)是剝離焊點或焊縫。剝離方法則主要取決于焊接方式及其在車身構(gòu)件上的分布狀況等，如是焊點還是焊縫、在邊緣還是在中間、朝上面還是朝下面等。但都以切割、鉆削、磨削等方式為主，只不過是具體的操作方法不同罷了。圖6 構(gòu)件焊點的拆解3、構(gòu)件切割后的處理。車身構(gòu)件切割后，還要對接口部位進行認真的處理，才能裝配新校正的車身構(gòu)件。這些作業(yè)內(nèi)容包括：端口的修整，位置的矯正和防銹密封處理。（二）車身鈑金件的換新1、換新件的準備用風(fēng)動鋸或砂輪切割機對換新鈑金件進行粗切割，切割時換新件接口處尺寸應(yīng)比車身接

20、口處尺寸大1925mm。2、換新件的固定方法當(dāng)換新件在車身上定位時，為防止換新件錯位和移動，可用手虎鉗、大力鉗、臨時點焊等方法將換新件固定。如不能使用夾鉗固定，則可采用自攻螺釘固定，待焊接后再拆除自攻螺釘，并將螺釘孔用點焊填滿。圖7新件的固定3、換新件的安裝檢查裝配標記是否一致，確認后用夾鉗固定。側(cè)梁和檢查定位參數(shù)，最后用焊槍焊接牢固。焊接后，對焊接部位進行打磨休整。在焊縫處、涂施車身密封劑進行密封處理。（三）設(shè)備、工具和材料準備 圖8 焊接需要的設(shè)備、工具和材料1、氣體保護焊機、80%ar20%co2保護氣體。2、焊接手套、防弧光頭盔3、實驗樣板。規(guī)格為150mm100mm1mm的冷軋鋼板。

21、4、氣動打孔機或電鉆一個、鈑金鉗、扁嘴鉗、鋼絲鉗、鉗工臺及螺絲刀。5、清潔布、除油劑。（四）大眾鈑金焊接技術(shù)標準及要求焊接的強度取決于焊接的質(zhì)量，因此車身維修中應(yīng)對焊接質(zhì)量進行控制。對車身進行焊接前，可試焊一些樣板來驗證焊接參數(shù)和效果。具體的做法是選擇與汽車車身上需要焊接的零部件相同的金屬板，調(diào)整好焊接的各項工藝參數(shù)，進行焊接。焊接完成后，對試驗樣板進行破壞試驗，根據(jù)試驗結(jié)果評價焊接質(zhì)量。1、焊接表面不要出現(xiàn)氣孔、咬邊、熔化不透、焊瘤、焊接熔深不夠、焊接濺出物過多、垂直裂紋、焊縫不均勻、燒穿等。2、搭接和對接焊焊縫的檢測標準。工件正面的焊縫長度要求范圍2538mm,焊縫寬度59mm，焊縫最大寬

22、度和最小寬度在任意50mm長度范圍內(nèi)不得大于4mm，焊縫余高03mm，焊縫表面的凹凸在任意25mm長度范圍內(nèi)不得大于2mm。工件反面的焊縫寬度05mm，背面余高015mm。焊縫邊緣直線度在任意300mm連續(xù)焊縫長度內(nèi)，焊縫邊緣沿焊縫軸向的直線度f3mm。3、塞焊焊點的檢測標準。工件正面的焊點直徑1013mm，焊點余高03mm。工件反面的焊點直徑010mm，背面余高01.5mm。4、搭接和對接焊焊縫的破壞性試驗檢驗標準。將兩塊板件撕裂后，其中一塊板件上必須有與焊縫長度相等的孔口。5、塞焊焊點的破壞性試驗檢驗標準。焊點扭曲破壞后，下面的工作必須留有直徑10mm的均勻圓孔。 （五）以焊接葉子板為案例

23、1、安全保護。穿戴好規(guī)定的焊接工作服、工作帽、安全鞋。2、準備工作。用清潔布蘸除油劑對進行焊接的車身部位的進行清潔，使用鈑金鉗將焊接部位固定。3、檢查焊接安裝是否正常。4、打開焊接電源及氣體閥門。5、調(diào)節(jié)工藝參數(shù)。通?？梢哉{(diào)節(jié)的參數(shù)有:焊絲速度、電流電壓檔位、保護氣體壓力后流量等6、向噴嘴內(nèi)噴涂防濺劑。7、戴上焊接手套，將焊槍對準焊接位置，拉低頭盔或使用焊接面罩。圖9葉子板的焊接8、后葉子板的與車身的連接位置有b柱、后檔內(nèi)側(cè)、后圍。在與b柱的連接處應(yīng)先用點焊將焊縫固定幾段，然后在連續(xù)點焊完成焊縫的焊接。在于后檔內(nèi)側(cè)的連接處應(yīng)先用電鉆打孔，然后在用塞焊進行焊接，在后圍連接處同樣先用點焊固定再連續(xù)

24、點焊完成焊接。圖10連續(xù)點焊9、焊接完成后進行質(zhì)量檢驗，質(zhì)量檢驗參照大眾焊接技術(shù)標準。10、對焊點進行打磨。將焊點大致磨到板件同樣高度即可，不能磨穿焊點。圖11打磨焊點 11、完成。圖12葉子板焊接完成五、車身修復(fù)中氣體保護焊缺陷分析與防治產(chǎn)中的應(yīng)用越來越廣泛，但二氧化碳（co2）氣體保護焊在實際焊接中如果存在焊接材料使用不當(dāng)、焊接方法選擇不合理、焊接工藝參數(shù)選擇不正確、對焊接設(shè)備的相關(guān)性能不了解等，都會使焊縫產(chǎn)生各種焊接缺陷，本文主要闡述焊縫的內(nèi)外部缺陷、缺陷原因分析、處理方法及應(yīng)采取的相關(guān)的預(yù)防措施等。（一）焊縫的外部缺陷及防治焊縫外部缺陷的產(chǎn)生會造成產(chǎn)品外觀不良，影響焊縫的觀感質(zhì)量，同時

25、對其連接強度產(chǎn)生相應(yīng)的不良影響，且其應(yīng)力分布集中，進而造成焊件結(jié)構(gòu)使用安全性能顯著下降。產(chǎn)生焊縫外部缺陷的主要原因有：焊接工藝參數(shù)選擇不當(dāng)、焊件坡口角度不當(dāng)、拼裝間隙不均勻、焊接電流過大或過小、焊槍噴嘴高度過高、焊件位置安放不當(dāng)、焊接速度或快或慢、焊工操作技能較差等，二氧化碳（co2）氣體保護焊焊縫的內(nèi)部缺陷主要有：焊縫產(chǎn)生蛇形焊道、弧坑、燒穿、咬邊、焊瘤、飛濺等。1、焊縫產(chǎn)生蛇形焊道的主要原因：焊絲干伸過長；焊絲校正調(diào)整不良；導(dǎo)電嘴磨損嚴重及焊工操作水平不佳等；2、弧坑：弧坑是焊縫收尾低于焊縫表面高度而產(chǎn)生的凹陷或凹坑，在弧坑處易產(chǎn)生裂紋或縮孔，弧坑產(chǎn)生的原因主要是收尾時焊槍抬起過快，弧坑沒

26、有填滿，或焊工沒有運用好收弧電流與電壓等。預(yù)防措施：收弧時不要收的太快，填滿弧坑后再熄弧，有收弧電流、電壓的應(yīng)將收弧電流、電壓調(diào)到i=150a、u=1921v范圍內(nèi)，焊縫在結(jié)束前1020處用收弧電流、電壓進行焊接收??；3、燒穿：主要是焊接電流過大、焊接速度過慢及焊縫根部間隙過大等。預(yù)防措施：嚴格控制拼裝間隙、根據(jù)焊接母材的厚度，選擇合適的焊接電流與電弧電壓等；4、咬邊：產(chǎn)生咬邊的主要原因是焊接工藝參數(shù)選擇不當(dāng)，如電流過大、電弧過長等，操作技術(shù)不正確，如焊槍角度不對，運條不當(dāng)?shù)龋笚l藥皮端部電弧偏吹，焊接構(gòu)件的位置安放不當(dāng)?shù)?。其處理方法是輕微的、淺的咬邊可用機械方法修銼，使其平滑過渡；嚴重的、深

27、的咬邊應(yīng)進行焊補。預(yù)防措施：根據(jù)焊接母材的厚度、拼裝間隙的大小、焊接位置等選擇焊接電流、電弧電壓、角焊縫要掌握好焊槍角度，焊接構(gòu)件的位置放置要適當(dāng)，同時要注意焊接時焊槍擺動方法等；5、焊瘤：產(chǎn)生焊瘤的主要原因是焊接工藝參數(shù)選擇不正確、操作技術(shù)不佳、焊件位置安放不當(dāng)?shù)?。其處理方法是用鏟、銼、磨等手工或機械方法除去多余的堆積金屬。預(yù)防措施：正確選擇焊接工藝參數(shù)、對拼裝間隙較大的應(yīng)采用較小的電流、加工藝墊板、焊件放置位置要適當(dāng)、焊絲位置要對準等都是避免產(chǎn)生焊瘤的主要預(yù)防措施等；6、飛濺：飛濺是二氧化碳（co2）氣體保護焊的一大缺陷，當(dāng)飛濺達到40%左右時，則可視為焊接缺陷，飛濺的產(chǎn)生降低了焊絲的利用

28、率、增加工時等負面影響，焊接飛濺過大的主要原因是：焊接電壓過高、焊接電流與焊接電壓不匹配、導(dǎo)電嘴磨損過度等。預(yù)防措施是根據(jù)焊接電流選擇匹配的焊接電壓、保證送絲的均勻、更換新的導(dǎo)電嘴、保證氣體的流量不要過大等。（二）焊縫的內(nèi)部缺陷及防治二氧化碳（co2）氣體保護焊焊縫的內(nèi)部缺陷主要有：未熔合、未焊透、裂紋、內(nèi)部氣孔、夾渣等，焊縫內(nèi)部缺陷的產(chǎn)生對焊接結(jié)構(gòu)的安全使用性能有極大的隱患，尤其是裂紋（含冷裂紋及熱裂紋）對焊接結(jié)構(gòu)安全的影響更為深遠。1、未熔合、未焊透產(chǎn)生的主要原因是：焊接電流過小、電弧電壓過高、焊接速度過快、坡口角度間隙過小、根部間隙過小、鈍邊尺寸過大、操作技術(shù)不佳等原因造成的，當(dāng)焊接操作

29、不當(dāng)時，如多層焊時一次填充金屬量過大，即焊道一次厚度過大，往往會造成坡口兩邊產(chǎn)生未熔合的現(xiàn)象；另一種是焊接操作中焊絲不是在母材上燃燒，而是在熔化的鐵水上燃燒，造成兩邊未熔合，當(dāng)焊件不等厚時，焊接熱量分布不均勻時會造成較薄的一邊燒穿、較厚的一邊未熔合，未熔合、未焊透在焊接結(jié)構(gòu)的焊縫中絕對是不允許的，因為未熔合、未焊透處的焊縫承載橫截面積減小，焊件承載后，極易引起焊縫裂紋。預(yù)防措施：正確選擇坡口形式、控制拼裝間隙、焊前徹底清除坡口內(nèi)側(cè)及兩側(cè)金屬上的銹與雜質(zhì)等，嚴格按焊接工藝規(guī)范進行焊接作，不等厚接頭應(yīng)注意熱量的分布，調(diào)整焊槍的角度，多層焊時應(yīng)注意層間溫度控制，更應(yīng)控制每層焊縫的厚度，避免電弧在熔化

30、的鐵水上燃燒；對于未熔合的處理方法是鏟除熔合處的焊縫金屬后焊補，對于未焊透的處理方法是對開敞性好的結(jié)構(gòu)單面未焊透可在焊縫背面直接補焊，對于不能直接焊補的重要焊件，應(yīng)鏟去未焊透處的焊縫金屬，重新焊接；2、氣孔：二氧化碳（co2）氣體保護焊焊接中產(chǎn)生的氣孔主要是氮氣孔，產(chǎn)生的主要原因是二氧化碳（co2）氣體流量過小或過大、焊接速度過快、焊絲伸的太長、焊槍抬得過高、電弧電壓過高、焊接處有強對流氣體，如果焊絲生銹、焊件表面上有銹、油、水等臟物也會產(chǎn)生氫氣孔，其處理方法是鏟去氣孔處的焊縫金屬，然后補焊。預(yù)防措施：選擇合格的焊絲、二氧化碳（co2）氣體的純度、焊接處不得有強對流氣體、正確選擇焊接工藝參數(shù)、徹底清除焊絲及焊件上的油污與雜質(zhì)等、保持焊槍的高度等措施；3、夾渣：二氧化碳（co2）氣體保護焊焊接時，不同于焊條電弧焊，其焊渣相對較少，產(chǎn)生渣的可能性也少一些，焊接中產(chǎn)生夾渣的主要原因是焊接操作不當(dāng)，如焊接電流太小、焊槍角度不正確，致使焊接氧化物“窩”在焊縫邊緣處，多層焊時層間未清渣等。防止焊接夾渣主要是按焊接工藝選擇相應(yīng)的焊接參數(shù)，多層焊時應(yīng)注意清渣，焊接時不應(yīng)產(chǎn)生鐵水越位現(xiàn)象等；4、焊接裂紋：通常分為熱裂紋和冷裂紋，焊接裂紋是所有焊接缺陷中最為嚴重的缺陷，裂紋產(chǎn)生的原因非常復(fù)雜，