汽車專業(yè)畢業(yè)論文資料

1、石家莊科技信息職業(yè)學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)崗位技術(shù)工作論文汽車轉(zhuǎn)向器的故障分析學(xué) 號：131208038姓 名： 至鶴專業(yè):汽車檢測與維修技術(shù)年 級：13級企業(yè)指導(dǎo)老師：王振華校內(nèi)指導(dǎo)老師：喬曉英摘要轉(zhuǎn)向系是汽車行駛的指南針，它的好壞關(guān)系著汽車能否安全行駛。本文首先 講述了汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的整體結(jié)構(gòu)；具體介紹了它的功用；分類和工作原理。然 后具體對轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見的幾種故障：一轉(zhuǎn)向沉重，二轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲，三 方向盤自由行程過大，四左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一，五轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(dòng)，六汽 車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏。最后講述了轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中轉(zhuǎn)向盤的自由 行程，轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的液面高度，液壓泵的泵送壓力，液壓系統(tǒng)的

2、密封性，轉(zhuǎn)向柱的檢查方法以及通過轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的故障現(xiàn)象進(jìn)行了診斷分析和檢 修。 對使用和維護(hù)汽車有著很現(xiàn)實(shí)的意義。關(guān)鍵詞轎車，轉(zhuǎn)向器，故障分析，檢查維修目錄引言41汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡介51.1汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的組成 51. 2汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的工作原理 62轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障診斷分析 91.1 轉(zhuǎn)向沉重91.2 轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲 102. 3方向盤自由行程過大 103. 4左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一 114. 5轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(dòng) 112.6汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏 123轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的檢查與維修 123. 1轉(zhuǎn)向盤的自由行程的檢查 123. 2轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的液面高度的檢查 133. 3液壓泵的泵送

3、壓力的檢查 135. 4液壓系統(tǒng)的密封性的檢查 133.5轉(zhuǎn)向柱的檢修134汽車故障事例分析144. 1故障事例一 146. 2故障事例二15結(jié)論15參考文獻(xiàn)16引言汽車發(fā)展的趨勢是安全、節(jié)能、環(huán)保。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是關(guān)系主動(dòng)安全的重要系 統(tǒng)，其操縱穩(wěn)定性好壞對汽車性能影響很大。操縱性是汽車準(zhǔn)確跟蹤駕駛員意圖行 駛；穩(wěn)定性是要求危險(xiǎn)工況（高速行駛，側(cè)向加速度大，離心力大，超過輪 胎側(cè)偏 力而發(fā)生大的側(cè)滑；小附著系數(shù)路面的側(cè)滑；對開路面上輪胎左右側(cè)偏力不相等、 側(cè)向風(fēng)引起的橫擺）下汽車仍穩(wěn)定行駛。為提高操縱穩(wěn)定性，出現(xiàn)了 ESP （電子穩(wěn) 定程序）、主動(dòng)轉(zhuǎn)向、4WS （4輪轉(zhuǎn)向）等。ESP判斷產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)

4、向或過度轉(zhuǎn)向時(shí)相 應(yīng)在后輪、前輪產(chǎn)生制動(dòng)力，產(chǎn)生橫擺力矩即糾偏力矩。四輪轉(zhuǎn)向的后輪也參與轉(zhuǎn) 向。低速時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)向，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高機(jī)動(dòng)靈活性。高速時(shí)，后 輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，提高汽車的穩(wěn)定性。其控制目標(biāo)是質(zhì)心側(cè)偏角為零。然而這些 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻處于機(jī)械傳動(dòng)階段，由于其轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比固定，汽車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性 隨車速而變化。因此駕駛員就必須提前針對汽車轉(zhuǎn)向特性的幅值和相位變化進(jìn)行一 定的操作補(bǔ)償，從而控制汽車按其意愿行駛。如果能夠?qū)Ⅰ{駛員的轉(zhuǎn)向操作與轉(zhuǎn) 向車輪之間通過信號及控制器連接起來，駕駛員的轉(zhuǎn)向操作僅僅是向車輛輸入自己 的駕駛指令，由控制器根據(jù)駕駛員指令、當(dāng)前車輛狀態(tài)和路狀況確定合理的

5、前輪轉(zhuǎn)角，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的智能控制，必將 對車輛操縱穩(wěn)定性帶來很大的提高，降低駕駛員的操縱負(fù)擔(dān)，改善人一車閉環(huán)系統(tǒng) 性能。1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡介本章講述了轉(zhuǎn)向系的組成；轉(zhuǎn)向系工作原理。1.1汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的組成轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。轉(zhuǎn)向器是將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對 轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通 過轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪 按 一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)。1結(jié)構(gòu)(1)組成：一種液壓整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。它主要由同于循環(huán)球式的機(jī)械轉(zhuǎn)向

6、 器、動(dòng)力缸及轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥等部分組成。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(2)轉(zhuǎn)向器：用于機(jī)械循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺母被制成圓柱形，稱為齒條-活塞19,它既是轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母和齒條，又是動(dòng)力缸中的活塞。齒條 -活 塞內(nèi)制有截面為半圓形的螺旋槽，與其配合的轉(zhuǎn)向螺桿17外表面也制有截面為半 圓形的螺旋槽，二者配合能形成截面為圓形的螺旋管狀通道，在轉(zhuǎn)向螺桿與齒條- 活塞間裝有鋼球，利用循環(huán)球?qū)Ч?3讓其構(gòu)成回路。扇齒與轉(zhuǎn)向搖臂軸18制成一 體，利用調(diào)整螺釘27調(diào)整扇齒與齒條-活塞間的嚙合間隙。(3)動(dòng)力缸：齒條-活塞的下圓柱表面上，即圖中的左圓柱表面上，有一環(huán) 形 槽。在槽上裝有聚四氟乙烯環(huán)和。型密封圈20,以保

7、證活塞裝入動(dòng)力缸以后 密封 和耐磨。這樣將動(dòng)力缸分成上、下兩個(gè)密封腔，即圖中的右腔和左腔。上、下兩密 封腔又分別通過設(shè)在轉(zhuǎn)向器殼體上的油道與轉(zhuǎn)向控制閥相通。上腔為左轉(zhuǎn)向動(dòng)力 腔，下腔為右轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔。轉(zhuǎn)向控制閥位于動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的上部，它主 要由閥體13、轉(zhuǎn)閥12及扭桿軸組件等組成?？刂崎y閥體：閥體滑裝在殼體22上部孔中，制成圓桶形。在其外圓柱形 表面上，制有三道較寬深的槽和三道較窄淺的槽。寬深的槽是環(huán)形的油槽(也稱油環(huán)槽)，其底部開有與內(nèi)壁相通的油孔。中間油環(huán)槽的4個(gè)油孔直徑較大，是 進(jìn)油通道，與轉(zhuǎn)向油泵相通。兩側(cè)油環(huán)槽各有四個(gè)直徑較小的油孔，與動(dòng)力缸相 通。窄淺的環(huán)槽用于安裝密封圈組件。閥體的下

8、邊緣開有矩形缺口，此缺口與轉(zhuǎn)向 器螺桿用鎖定銷16相卡，形成閥體驅(qū)動(dòng)螺桿的傳力連接。在閥體的中部固定有鎖 定銷29。此鎖的外端埋在外圓表面以下，內(nèi)端伸出少許，與扭桿軸 組件下端軸蓋 14外圓上的缺口相卡，互相不能發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)。閥體的內(nèi)表面制有八條不貫通的縱 槽，形成八道槽肩，與轉(zhuǎn)閥的縱槽和槽肩形成工作液流動(dòng)的間隙。(5)轉(zhuǎn)閥：轉(zhuǎn)閥制成圓桶形，其外圓與閥體滑動(dòng)配合(間隙很小、配合精度 很 高，與閥體組成偶件，不可單獨(dú)更換)，表面上也制有八條不貫通的縱槽，形成八 道槽肩，與閥體的縱槽和槽肩配合形成液體流動(dòng)間隙。在轉(zhuǎn)閥的槽肩上開有徑向通 孔，用以流通液壓油。轉(zhuǎn)閥的上端開有槽，用來安裝。形密封圈10,

9、轉(zhuǎn)閥的內(nèi)圓柱面下端開有缺口，短軸下端安裝的鎖定銷30即卡入此缺口中，以保 證短軸和轉(zhuǎn)閥的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而不發(fā)生相對角位移。轉(zhuǎn)閥和短軸間留有很大的徑向間 隙，用以流通回流的油液。扭桿軸組件：短軸3、扭桿軸4、下端軸蓋14和銷釘30、2組成扭桿軸 組 件。短軸為空心管狀軸件，其上端外表面制有三角形花鍵，與轉(zhuǎn)向軸下端的萬向節(jié) 相連，轉(zhuǎn)向盤的扭矩由此輸入。短軸與扭桿軸上端通過銷釘2固定在一起。扭桿軸的下端通過三角形花鍵與下端軸蓋14固定；下端軸蓋為圓盤形零件， 其外圓與閥體下端止口滑配并卡在閥體鎖定銷29 o此圓盤形零件的輻板上開 有 兩個(gè)對稱的腰形槽孔，轉(zhuǎn)向器螺桿上端法蘭盤的外圓滑配在閥體的下端止口中，

10、法 蘭盤上端的叉形凸塊就卡入下端軸蓋的腰形槽孔中，但兩者之間間隙較 大，允許有 一定的相對角位移，以保證扭桿軸的扭轉(zhuǎn)。(7)調(diào)整螺塞：調(diào)整螺塞6擰在轉(zhuǎn)向器殼體上端的螺紋孔中，內(nèi)部裝有滾針 軸承34支承著短軸，下端裝有滾針軸承9使閥體可旋轉(zhuǎn)，并且使閥體鎖定銷29和 16與下端軸蓋和轉(zhuǎn)向螺桿法蘭盤軸向靠緊。調(diào)整螺塞下部裝有彈簧，以壓緊轉(zhuǎn)閥， 阻止轉(zhuǎn)閥軸向移動(dòng)并使之與短軸下端的鎖定銷30軸向靠緊。在轉(zhuǎn)向螺桿法蘭盤下面還裝有止推軸承28,以保證螺桿和轉(zhuǎn)閥組件轉(zhuǎn)動(dòng)靈活和軸向定位。(8)進(jìn)油口和出油口:在動(dòng)力轉(zhuǎn)向器上部設(shè)有進(jìn)油口32和出油口 33,通過油管分別與轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向油罐相接。在進(jìn)油口處設(shè)有進(jìn)油口

11、座和止回閥，進(jìn)油口 與閥體的中油環(huán)槽相通。出油口和短軸與轉(zhuǎn)閥形成的回油腔相通。在轉(zhuǎn)向 器殼體上開有兩條貫通的油道，一條上端與閥體的下油環(huán)槽相通，下端與動(dòng)力缸上 腔室fp左轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔相通。另一條上端與閥體的上油環(huán)槽相通，下端與動(dòng)力缸的 下腔室即右轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔室相通。1 . 2汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的工作原理由轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向油罐以及位于整體式轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥及 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸等組成。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向搖臂擺動(dòng)，通過轉(zhuǎn)向直拉桿、橫 拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向。同時(shí)，轉(zhuǎn)向器輸入軸 還帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸產(chǎn)生液壓作用力，幫助駕駛員 轉(zhuǎn)向操縱。這

12、樣，為了克服地面作用于轉(zhuǎn)向輪上的轉(zhuǎn)向阻力矩，駕駛員需要加于轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩，比用機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)所需的轉(zhuǎn)向力矩小 得多。2 .工作原理（1）當(dāng)汽車直線行駛時(shí)：轉(zhuǎn)閥處于中間位置，如圖19-12a所示，來自轉(zhuǎn)向 油泵的工作液從轉(zhuǎn)向器殼體的進(jìn)油口流到閥體的中油環(huán)槽中。參見圖19-12b,經(jīng)過其槽底的通孔進(jìn)入閥體和轉(zhuǎn)閥之間，此時(shí)因轉(zhuǎn)閥處于中間位置，所以進(jìn)入 的油 液分別通過閥體和轉(zhuǎn)閥縱槽槽肩形成的兩邊相等的間隙，再通過轉(zhuǎn)閥的縱 槽和閥體 的縱槽以及閥體的徑向孔流向閥體外圓上、下油環(huán)槽，然后通過殼體中的兩條油道 分別流到動(dòng)力缸的上、下腔中去，即左轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔I和右轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔r,但上、下腔油壓相等且很小。此

13、時(shí)齒條-活塞既沒有受到轉(zhuǎn)向螺桿所造成的 軸向推力，也沒有受到上、下腔因壓力差造成的軸向推力，所以齒條-活塞處于中間位置，動(dòng)力轉(zhuǎn)向不工作。流入閥體內(nèi)腔的油液在通過轉(zhuǎn)閥縱槽流向閥體 上、下油環(huán)槽的同時(shí)，通過轉(zhuǎn)閥槽肩上的徑向油孔流到轉(zhuǎn)閥與扭桿軸組件之 間的空 隙中，經(jīng)閥體組件和調(diào)整螺塞之間的空隙流到回油口，經(jīng)油管回到油罐中去，形成 了常流式油液循環(huán)。汽車直線行駛（2）當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí)：參見圖19-13,轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，使短軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),過其下端軸銷子帶動(dòng)轉(zhuǎn)閥同步轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)扭矩也通過具有彈性的扭桿軸傳給下端軸蓋，下端軸蓋邊緣上的缺口通過固定在閥體上的銷子帶動(dòng)閥體轉(zhuǎn)動(dòng)，閥體 通過其下 端缺口和銷子，把轉(zhuǎn)向力矩

14、傳給螺桿。由于轉(zhuǎn)向阻力的存在，要有足夠的轉(zhuǎn)向力矩 才能使轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)扭矩促使扭桿軸發(fā)生彈性扭轉(zhuǎn)，造成閥體的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小 于轉(zhuǎn)閥的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，兩者產(chǎn)生相對角位移（參見圖19-13a）通下動(dòng)力腔的進(jìn)油縫隙減?。ɑ蚍忾]），回油縫隙增大油壓降低；通上動(dòng)力腔的進(jìn) 油縫隙增大而回油縫隙減?。ɑ蜿P(guān)閉），油壓升高，上、下動(dòng)力腔產(chǎn)生油壓差。齒 條-活塞便在上、下腔油壓差的作用下移動(dòng)，產(chǎn)生助力作用。此時(shí)來自轉(zhuǎn)向油泵的 壓力油通過槽隙流向動(dòng)力缸上腔，動(dòng)力缸下腔的油則通過閥體徑向孔、槽隙、轉(zhuǎn)閥 徑向孔和回油口流向儲(chǔ)油罐，參見圖19-13b）。左轉(zhuǎn)彎（3）右轉(zhuǎn)彎基本相似，參見圖19-14。不同的是由于轉(zhuǎn)向方向相反，造

15、成的閥體和轉(zhuǎn)閥的角位移相反，齒條-活塞下腔壓力升高而上腔油壓降低，產(chǎn)生右轉(zhuǎn)向 助力。右轉(zhuǎn)彎(4)當(dāng)轉(zhuǎn)向盤停在某一位置不再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：此時(shí)閥體隨螺桿在液力和扭桿軸 彈力的作用下，沿轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使之與轉(zhuǎn)閥相對角位移量 減小， 上、下動(dòng)力腔油壓差減小。但仍有一定的助力作用，此時(shí)的助力扭矩與 車輪的回正力矩相平衡，使車輪維持在某一轉(zhuǎn)向位置上。(5)漸進(jìn)隨動(dòng)原理：在轉(zhuǎn)向過程中，若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的速度快，閥體與轉(zhuǎn)閥相 對 的角位移量也大，上、下動(dòng)力腔的油壓差也相應(yīng)加大，前輪偏轉(zhuǎn)的速度也加快，如 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的慢，前輪偏轉(zhuǎn)的也慢；若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)在某一位置上不變，對應(yīng)著前輪也 轉(zhuǎn)在某一位置上不變。此即謂

16、“漸進(jìn)隨動(dòng)原理”，也就是：“快轉(zhuǎn) 快助，大轉(zhuǎn)大 助，不轉(zhuǎn)不助”原理。(6)轉(zhuǎn)向后需回正時(shí)，如果駕駛員放松轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)閥回到中間位置，失去了助 力作用，此時(shí)轉(zhuǎn)向輪在回正力矩的作用下自動(dòng)回位；若司機(jī)同時(shí)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn) 向助力器助力，幫助車輪回正。(7)當(dāng)汽車直線行駛偶遇外界阻力使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)：阻力矩通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向螺桿、螺桿與閥體的鎖定銷作用在閥體上，使之與轉(zhuǎn)閥之間產(chǎn)生相對角 位移，這樣使動(dòng)力缸上、下腔油壓不等，產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向相反的助力作用。在 此力的作用下，轉(zhuǎn)向輪迅速回正，保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。一旦液壓助力裝置失效，該動(dòng)力轉(zhuǎn)向器即變成機(jī)械轉(zhuǎn)向器。此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤， 帶動(dòng)短軸轉(zhuǎn)

17、動(dòng)，短軸下端法蘭盤邊緣有弧形缺口(參見圖19-11),轉(zhuǎn)過一定角度后，通過螺桿上端法蘭盤的凸塊帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，以保證汽車轉(zhuǎn)向。不過 這時(shí) 轉(zhuǎn)向盤的自由行程加大，轉(zhuǎn)向沉重。2轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障診斷分析本章講述了汽車常見的幾種故障并對其進(jìn)行了診斷分析。 一轉(zhuǎn)向沉重，二 轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲，三方向盤自由行程過大，四左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一，五轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤 強(qiáng)烈抖動(dòng)，六汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏。2.1 轉(zhuǎn)向沉重2. 1. 1故障現(xiàn)象可變液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，本來轉(zhuǎn)向是很輕便的，突然感到轉(zhuǎn)向沉重或方向盤轉(zhuǎn)不 動(dòng)。2.1.2故障原因油箱缺油或油液圖度不足。系統(tǒng)中混入大量空氣。油箱濾網(wǎng)堵塞或管路堵塞。液壓泵磨損，內(nèi)

18、部泄漏或驅(qū)動(dòng)部分打滑、磨壞。助力器內(nèi)溢油閥、安全閥機(jī)件磨損，彈簧過軟或調(diào)整不當(dāng)。助力器內(nèi)滑閥與滑壁間隙過大或關(guān)閉不嚴(yán)。系統(tǒng)各接頭、襯墊處密封不良，產(chǎn)生液壓油外漏；系統(tǒng)內(nèi)部密封元件損壞產(chǎn) 生內(nèi)漏。2. 1. 3故障診斷與排除檢查液壓泵驅(qū)動(dòng)部分的工作情況。檢查驅(qū)動(dòng)皮帶是否打滑或其他驅(qū)動(dòng)形式 的齒輪傳動(dòng)等有無損壞。檢查油箱內(nèi)的油面高度，看其是否達(dá)到規(guī)定的高度。如油面過低，應(yīng)予以 加足，使油面達(dá)到油尺上的高度標(biāo)記。檢查油箱內(nèi)的濾清器是否堵塞或損壞，如果 堵塞，應(yīng)進(jìn)行清洗；如果損壞，應(yīng)予以更換。檢查系統(tǒng)中是否混有空氣。如果發(fā)現(xiàn)液壓油中有泡沫（或液壓油混濁）， 就可能是油路中有空氣（通常通過觀察回油管回油

19、時(shí)是否夾帶有氣泡來判定）。 空氣的進(jìn)入通常是液壓泵的進(jìn)油管裂損、接頭松動(dòng)以及液壓泵軸上的密圭寸環(huán)損壞 等所致。如出現(xiàn)上述損壞，均應(yīng)先給予維修，然后再排除系統(tǒng)中的空氣。檢查液壓泵流量及溢油閥、安全閥的作用是否良好。可用壓力表接在管 路 上檢查，如果作用不良，應(yīng)將閥及彈簧卸下，進(jìn)行清洗和檢查，必要時(shí)更換新件。檢查控制閥內(nèi)的滑閥，看其作用是否良好。如因間隙過大或關(guān)閉不嚴(yán)， 應(yīng)更換新的轉(zhuǎn)向螺桿及滑閥。檢查助力活塞上的密封環(huán)和閥室體徑向環(huán)槽的中間密封作用是否良好，必 要時(shí)應(yīng)予更換，同時(shí)還要檢查液壓缸表面有無損傷。檢查單向閥的球閥與閥座的接觸是否嚴(yán)密。如因臟物墊起而關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng) 進(jìn)行清洗，如因閥本身引起的

20、關(guān)閉不嚴(yán)，必須更換新件。2.2轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲2. 2. 1故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)向時(shí)液壓泵處發(fā)生響聲。2. 2.2故障原因液壓泵驅(qū)動(dòng)部分發(fā)響，如皮帶過松、驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)件損壞等。液壓油量不足、系統(tǒng)中混有空氣。油箱濾芯堵塞或損壞。各管路接頭松動(dòng)或油管破裂、堵塞。2. 2. 3故障診斷與排除先檢查油箱內(nèi)的油面高度，若油面過低應(yīng)補(bǔ)足液壓油。檢查驅(qū)動(dòng)部分的工作情況，檢查皮帶是否過松、驅(qū)動(dòng)齒輪及其他部件是否 損壞，若不正常應(yīng)按規(guī)定要求給予調(diào)整、修復(fù)。檢查回油管的回油情況，觀察液壓油中是否夾帶有氣泡（油液呈混濁狀） 之處，如有氣泡，應(yīng)先查出漏氣，然后再排除空氣。檢查油箱濾芯以及油路各處有無堵塞、損壞，若有均應(yīng)將其修復(fù)。2

21、. 3方向盤自由行程過大2. 3. 1故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤發(fā)現(xiàn)自由行程過大。2. 3.2故障原因轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的球頭銷與銷座的間隙過大。齒條與齒扇的間隙過大。轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球之間的間隙過大。2. 3. 3故障診斷與排除應(yīng)逐一檢查上述間隙是否過大，并采取相應(yīng)的措施。2. 4左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一2. 4. 1故障現(xiàn)象汽車在行駛中左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感到輕重不同。2. 4.2故障原因控制閥中的滑閥偏離中間位置，或雖在中間位置但與閥體臺肩的縫隙大小不一致。滑閥或閥體臺肩處有毛刺、碰傷或有臟物阻滯，使液壓油循環(huán)受阻致使加 力不 平衡。動(dòng)力缸一側(cè)有空氣，造成活塞兩側(cè)壓力差過大，致使左、右向輕重不

22、同。243 故障診斷與排除先檢查液壓油是否臟污，視需要更換液壓油與清洗液壓助力系統(tǒng)。拆檢控制閥。滑閥在中間位置時(shí)的預(yù)開縫隙一般僅有 010.2mm全開 縫隙為1.02.0mm在裝配時(shí)如調(diào)整不當(dāng)或緊固不牢，都會(huì)使滑閥偏離中間位 置， 遇此情況則需要重新按規(guī)定裝配與緊固。若不屬裝配問題則需考慮制造誤差與損 傷，視情況予以更換或修復(fù)。排除系統(tǒng)中的空氣，解決動(dòng)力缸一側(cè)有空氣的影響。2. 5轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(dòng)2. 5. 1故障現(xiàn)象汽車行駛中，轉(zhuǎn)向時(shí)感到轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(dòng)（打手）。2. 5.2故障原因助力液壓系統(tǒng)中缺油或空氣混入較多。齒條與齒扇間的間隙過大。轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球間的間隙過大。2. 5.

23、3故障診斷與排除檢查液壓油的油量是否足夠和系統(tǒng)中是否有空氣。必要時(shí)加油與排除空氣。檢 查齒條與齒扇的間隙，如間隙過大，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。檢查轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母球槽與鋼球的配合間隙，如間隙較大，可選配加 尺寸 公差組的鋼球裝配。2.6汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏2. 6. 1故障現(xiàn)象汽車直線行駛時(shí)，無法保持直線方向，而自動(dòng)偏向一邊2. 6.2故障原因不轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，控制閥中的滑閥偏離中間位置，致使自動(dòng)加力?？刂崎y中的定心彈簧過軟，難以克服轉(zhuǎn)向輪傳來的逆動(dòng)力，使滑閥隨逆動(dòng)力的 變化經(jīng)常改變滑閥位致使自動(dòng)加力。液壓油過臟，使滑閥運(yùn)動(dòng)受阻或移動(dòng)不靈敏。溢油閥工作不良，使液壓泵向控制閥輸出過多的液壓油，在

24、此情形下若還 有油 道布置不合理、油路。不暢等就極易使加力缸兩側(cè)產(chǎn)生壓力差，致使自動(dòng)加力轉(zhuǎn) 向。263故障診斷與排除先檢查液壓油是否過臟，視需要換液壓油與清洗液壓助力系統(tǒng)。拆檢控制閥。對其中的滑閥與閥體頂開縫隙、全開縫隙做檢查；對定心彈 簧彈 力做檢查以及對溢油安全工作性能做檢查。若出現(xiàn)不正常情況應(yīng)給予更換、修復(fù)有 關(guān)部件。3汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的檢查與維修本章講述汽車轉(zhuǎn)向盤的自由行程，轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的液面高度，液壓泵的泵送壓 力，液壓系統(tǒng)的密封性，的檢查方法以及轉(zhuǎn)向柱的檢查與維修。3.1轉(zhuǎn)向盤的自由行程的檢查汽車前輪處于直線行駛狀態(tài)，用指尖向左、向右側(cè)輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，當(dāng)手感變 重時(shí)（即前輪向左、向右開

25、始轉(zhuǎn)動(dòng)）所移動(dòng)的距離就是轉(zhuǎn)向盤的自由行程。在轉(zhuǎn)向 盤邊緣處測量自由行程，其值應(yīng)為15-20mm當(dāng)自由行程過大時(shí)，說明動(dòng)力轉(zhuǎn)向器齒輪與齒條嚙合間隙偏大，或各連接 處松 曠，或齒輪和齒條磨損。調(diào)整檢彈簧的壓力，可使齒條微量變形，實(shí)現(xiàn)無側(cè)隙或小 側(cè)隙嚙合。3. 2轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的液面高度的檢查使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，反復(fù)將轉(zhuǎn)向盤從一側(cè)極限位置轉(zhuǎn)到另一側(cè)極限位置，以提高液壓溫度，使油溫達(dá)到40C -80 C左右。這時(shí)檢查儲(chǔ)油罐內(nèi)油量，油面應(yīng)在儲(chǔ)油罐的“ MAX處。油量不足時(shí)，在檢 查 各部位元泄漏后，按規(guī)定牌號補(bǔ)充液壓油至“ MAX處。3.3液壓泵的泵送壓力的檢查（1將壓力表裝到連接在閥體和軟管之間的壓力管中。

26、（2） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果需要，向儲(chǔ)油罐補(bǔ)充液壓油。（3） 急速關(guān)閉截止閥（不超過5min）,并讀出壓力數(shù)。泵送壓力額定值為6. 8-8. 2MPao如果沒有達(dá)到額定數(shù)值，應(yīng)檢查限壓閥和溢流閥是否完好。如不正常，應(yīng)更 換限壓和溢流閥或者葉輪泵。3 . 4液壓系統(tǒng)的密封性的檢查起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右兩側(cè)轉(zhuǎn)至極限位置，在瞬間將其固 定，以至在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中產(chǎn)生額定壓力。此時(shí)用目測法檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各管路、閥類連 接處的密封性，如有滲漏應(yīng)更換密封件。4 .5轉(zhuǎn)向柱的檢修3. 5. 1拆卸轉(zhuǎn)向柱上裝有一套組合開關(guān)，包括點(diǎn)火開關(guān)、前風(fēng)窗刮水器及洗滌器開關(guān)、 轉(zhuǎn)向燈開關(guān)及遠(yuǎn)近光變光開關(guān)，因此在拆卸前必須

27、將蓄電池電源線斷開，轉(zhuǎn)向指示 燈開關(guān)放在中間位置，并將車輪處在直線行駛位置，按下列拆卸步驟（1） 向下按橡皮邊緣，撬出大蓋板。（2） 取下喇叭蓋，拆卸喇叭按鈕及有關(guān)接線。（3） 拆下轉(zhuǎn)向盤緊固螺母，用拉器將轉(zhuǎn)向盤取下。（4） 拆下組合開關(guān)上的三個(gè)平口螺栓，取下開關(guān)。（5） 拆下儀表板左下方飾板。（6） 拆下轉(zhuǎn)向柱套管的兩個(gè)螺釘，拆下套管。（7） 將轉(zhuǎn)向柱上段往下壓，使上段端部凸緣上的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)銷脫離轉(zhuǎn)向柱下 端，取出轉(zhuǎn)向柱上段。（8） 取下轉(zhuǎn)向柱橡膠圈，松開夾緊箍的緊固螺栓，拆下轉(zhuǎn)向柱下段。（9） 用水泵鉗旋轉(zhuǎn)卸下彈簧墊圈，卸下左邊的內(nèi)六角螺栓，擰出右邊的開 口螺栓，拆下轉(zhuǎn)向盤鎖套。3. 5. 2檢查檢查轉(zhuǎn)向柱有無彎曲、安全聯(lián)軸節(jié)有無磨損或損壞、彈簧彈性是否失效，如 有則應(yīng)修理或更換新件。3.5. 3安裝轉(zhuǎn)向柱安裝基本按拆卸的相反順序進(jìn)行，但同時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):（1轉(zhuǎn)向柱與凸緣管應(yīng)一起安裝，并用水泵鉗連接起來。（2） 應(yīng)將凸緣管推至轉(zhuǎn)向齒輪軸上，夾緊箍圈口應(yīng)向外。注意：不可用手 等掰開夾箍。（3） 轉(zhuǎn)向柱管的斷開螺栓裝配時(shí)，應(yīng)將螺栓擰緊至螺栓頭斷開為止，然