造橋機(jī)施工方案

1、景婺黃（常）高速公路A2標(biāo)上溪頭特大橋DZQB40/1000型移動(dòng)模架造橋機(jī)施工方案中國(guó)路橋集團(tuán)總公司二五年三月一、概述移動(dòng)模架造橋機(jī)可以分為上行式和下行式兩大類。上行式造橋機(jī)支撐托架在墩頂安裝，墩頂需要設(shè)置預(yù)埋件，墩頂部分的箱梁要留支撐托架孔洞，待施工完畢后再補(bǔ)制完成，外模模板需要向下向外翻轉(zhuǎn)，對(duì)施工橋梁的凈高和橋梁兩側(cè)的凈空有較高的要求，在造橋機(jī)縱移到位后，外模合攏的工作量較大。但上行式造橋機(jī)具有自重輕、不需橫向開合的優(yōu)點(diǎn)。下行式造橋機(jī)支撐托架一般利用墩身和承臺(tái)進(jìn)行安裝，當(dāng)橋墩不太高，可以支撐于承臺(tái)上時(shí)，只需利用高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋將支撐托架對(duì)拉在橋墩上即可，不需要任何預(yù)埋件，當(dāng)橋墩較高時(shí)，支

2、撐托架僅安裝在橋墩上時(shí)，墩身設(shè)置預(yù)埋件。下行式造橋機(jī)外模模板隨主梁一同橫向和縱向移動(dòng)，對(duì)橋梁兩側(cè)凈空尺寸要求較低。造橋機(jī)模板的開合較上行式簡(jiǎn)單，由于整機(jī)高度較低，其穩(wěn)定性較優(yōu)。景婺黃（常）A2標(biāo)上溪頭特大橋?yàn)殡p線并制，模板開啟的空間很小，因此，該橋施工比較適宜選用下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)。由于景婺黃（常）A2 標(biāo)位于760m曲線半徑上，且橋墩高度在40m以上，移動(dòng)模架的支撐托架只能在橋墩上安裝，為便于施工，支撐托架要求能夠自行向前倒裝，給移動(dòng)模架的設(shè)計(jì)帶來一定的難度。二、DZQB40/1000型移動(dòng)模架造橋機(jī)結(jié)構(gòu)組成DZQB40/1000型移動(dòng)模架造橋機(jī)為針對(duì)景婺黃（常）A2標(biāo)上溪頭特大橋施工而設(shè)

3、計(jì)，為下行式結(jié)構(gòu)，能夠自行倒裝支撐托架。主要由主框架總成、外模系統(tǒng)、前主支腿、后主支腿、前輔助支腿、中輔助支腿后輔助支腿、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成。主框架總成主框架部分由并列的2組縱梁組成，主要承托底模桁架、模板系統(tǒng)等設(shè)備重量及鋼筋、混凝土等結(jié)構(gòu)材料重量。每組縱梁由4節(jié)承重鋼箱梁+3節(jié)桁架導(dǎo)梁組成，全長(zhǎng)約84.5m。相鄰兩組縱梁之間中心距為8.8米。鋼箱梁長(zhǎng)1213米，高3米，翼緣板寬1.61.72米，腹板中心距1.5米。鋼箱梁接頭采用螺栓節(jié)點(diǎn)板聯(lián)結(jié)。桁架導(dǎo)梁為矩形桁架結(jié)構(gòu)，接頭為銷軸連接。桁架導(dǎo)梁與箱梁之間的聯(lián)結(jié)形式為：一側(cè)上下弦設(shè)置一組豎直銷軸，另一側(cè)上下弦設(shè)置可調(diào)撐桿，使得桁架導(dǎo)

4、梁整體可以繞豎直銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以適應(yīng)橋梁水平曲線。底模桁架及外模系統(tǒng)底模桁架及外模系統(tǒng)由底模桁架、底模、腹模、翼模、可調(diào)支撐系，底模通過螺旋千斤頂支撐在底模桁架上，底模桁架從中部剖分，每側(cè)均與主梁相聯(lián)。腹模、翼模通過可調(diào)支撐系支撐在承重鋼箱梁上。模板由面板及骨架組焊而成，其面板厚為：6mm；每塊模板在橫向和縱向都有螺栓連接。翼模及腹?？梢哉w旋轉(zhuǎn)開啟一定角度，使其與混凝土箱梁腹板分離后隨底模及主框架一起下落和橫向開啟。墩柱處的底?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)使用散模并固定牢靠。外模板應(yīng)起拱，起拱度的設(shè)置應(yīng)按造橋機(jī)主梁承受的由實(shí)際混凝土荷載（包括鋼筋）+內(nèi)模自重產(chǎn)生的曲線特征值進(jìn)行，以使成橋后橋梁曲線與設(shè)計(jì)值吻合。模架就

5、位后，應(yīng)調(diào)整底模標(biāo)高（側(cè)模、翼模也應(yīng)隨底模一起起拱且必須是同一線型同一拱量），使其與所提供（或修正后）的預(yù)拱曲線特征值吻合。而可調(diào)支撐系是用來支撐模板和調(diào)節(jié)模板，把模板承受的力通過底模桁架傳給主框架結(jié)構(gòu)。腹模按箱梁腹板最低高度設(shè)計(jì)，可以從中間分離并夾充部分模板，以適應(yīng)箱梁腹板高度變化的需要。夾充之模板采用木模包鐵皮，在現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)箱梁變化情況制造。主支腿主支腿設(shè)置兩套，由支撐托架和移位臺(tái)車兩大部分組成。移位臺(tái)車由托盤、縱移滑道及吊掛裝置、支撐油缸、縱移油缸、橫移油缸等部分組成。移位臺(tái)車在橫移油缸的推拉作用下在支撐托架的橫梁上橫向移動(dòng)。橫移油缸的缸端與支撐裝置銷接，桿端利用插銷與支撐托架的橫梁連接，

6、支撐托架橫梁上等距設(shè)置若干插孔，以倒換插銷位置的方式實(shí)現(xiàn)主梁在托架上移動(dòng)3400mm?？v移滑道與主梁腹板和導(dǎo)梁下弦桿相對(duì)，縱移支座上設(shè)有減摩材料，以減少造橋機(jī)縱移過孔的摩擦阻力。主梁下蓋板和導(dǎo)梁下弦桿上設(shè)置縱移軌道，主梁下蓋板中心設(shè)置縱移頂推耳板。縱移油缸缸端固定在縱移支座上，桿端利用插銷與縱移頂推耳板連接，縱移油缸每次可以將造橋機(jī)向前推進(jìn)1m，利用倒換插銷的方式實(shí)現(xiàn)造橋機(jī)的推進(jìn)過孔作業(yè)。移位臺(tái)車設(shè)置倒掛輥輪，可以吊掛主支腿自行過孔。主支腿過孔利用縱移油缸實(shí)現(xiàn)。支撐托架是造橋機(jī)的支撐基礎(chǔ)，共設(shè)2套，每套支撐托架由相同的左右兩部分組成，為三角形框架結(jié)構(gòu)，下部設(shè)置剪力鍵，與橋墩中的預(yù)埋件相配合以承

7、受垂向力。支撐托架的左右兩部分利用AJL1080高強(qiáng)精軋螺紋鋼（32）對(duì)拉與橋墩固結(jié)成一個(gè)整體。每根高強(qiáng)精軋螺紋鋼需施加5t的預(yù)緊力，預(yù)緊采用兩臺(tái)YCW60B-200型千斤頂（需配BZ系列泵站）進(jìn)行張拉預(yù)緊，張拉時(shí)應(yīng)在順橋方向兩側(cè)同步進(jìn)行。前輔助支腿 前輔助支腿設(shè)置在導(dǎo)梁前端并與導(dǎo)梁連接為一個(gè)整體，為桁架結(jié)構(gòu)。前輔助支腿可以從中間剖分，以適應(yīng)移動(dòng)模架橫向開啟過孔作業(yè)的需要。前輔助支腿設(shè)置2臺(tái)手動(dòng)千斤頂，可以調(diào)整支腿的高度，以適應(yīng)導(dǎo)梁上墩和主支腿前移安裝的需要。中輔助支腿中輔助支腿由左右兩半組成，分別和左右兩主梁外側(cè)栓接。中輔助支腿可以支撐在橋面上，起到懸吊主框架的作用，以實(shí)現(xiàn)主支腿的自行過孔。

8、后輔助支腿后輔助支腿有三個(gè)作用，其一，澆注混凝土梁作業(yè)時(shí)作為主框架后端的吊掛，移動(dòng)模架均是如此；其二，吊掛主框架，實(shí)現(xiàn)后主支腿自行過孔，吊跨并實(shí)現(xiàn)主框架橫向開啟；其三，吊掛主框架后端并在橋面上行走，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)模架的過孔作業(yè)。后輔助支腿由L形腿、滑動(dòng)橫梁、橫移油缸和支腿等部分組成。支腿下部設(shè)走形輪系，在鋪設(shè)于橋面的軌道上走行（走行軌道為P60軌），在澆注狀態(tài)則使輪組脫空，使承力裝置支撐橋面。電氣液壓系統(tǒng)電氣系統(tǒng)采用380V三相四線制交流供電，零線與機(jī)體連接，電源進(jìn)線電纜容量不得小于250A，由主梁配電柜接入后，分成三路：一路給主梁頂面的電氣柜供電，用于向振搗設(shè)備和照明系統(tǒng)供電；另一路給主梁后端液壓

9、電氣柜供電；第三路給主梁前端液壓電氣柜供電。電纜兩端采用多芯接插件，在柜屏上布置互聯(lián)電纜接線端，便于拆接、檢修和應(yīng)急處理。各液壓站電氣系統(tǒng)采用變壓器和整流電路，為控制回路提供24V直流電源。整機(jī)設(shè)置相應(yīng)的照明系統(tǒng)，滿足夜間施工作業(yè)要求。液壓系統(tǒng)均設(shè)置與各支腿處，完成移動(dòng)模架的升降、橫向開啟、縱移過孔和主支腿移位。輔助設(shè)施輔助設(shè)施包括爬梯、操作平臺(tái)、欄桿等。操作平臺(tái)和爬梯是保證作業(yè)人員施工安全的基本要求，主梁內(nèi)側(cè)的走道和操作平臺(tái)以方便模架的開啟與閉合，外側(cè)的走道和操作平臺(tái)方便模板撐桿的調(diào)整。另外還有幾處爬梯以方便操作人員的上下。作業(yè)流程作業(yè)原理移動(dòng)模架造橋機(jī)利用墩身安裝主支腿，主支腿支撐主框架，

10、外模及模架安裝在主框架上，形成一個(gè)可以縱向移動(dòng)的橋梁制造平臺(tái)，完成橋梁的施工。移動(dòng)模架橫向分離，使其能夠通過橋墩，縱向前移過孔到達(dá)下一施工位，橫向合攏再次形成施工平臺(tái)，完成下一孔施工。作業(yè)流程移動(dòng)模架造橋機(jī)在施工位拼組完成，調(diào)整模板到位，包括橫向位置和線形控制的調(diào)整。綁扎底板和腹板的鋼筋，安裝內(nèi)模，綁扎頂板鋼筋。澆鑄混凝土，養(yǎng)生、張拉，完成一孔橋梁的施工。中輔助支腿在橋面上支撐（前輔助支腿已在墩頂支撐，后輔助支腿已在橋面支撐且后吊掛不解除）：具體操作方法為在中輔助支腿下支墊墊塊，盡可能將支腿與橋面間填充完全。前后主支腿承重油缸點(diǎn)動(dòng)上升，旋下鎖緊螺母，油缸全部回落。主框架轉(zhuǎn)變?yōu)榍拜o助支腿支撐、中

11、輔助支腿和后輔助支腿吊掛的狀態(tài)。拆除前、后主支腿的對(duì)拉精軋螺紋鋼筋，前后主支腿轉(zhuǎn)化為了在主框架上的吊掛狀態(tài)。前、后主支腿在橫移油缸作用下向外移動(dòng)350mm，使剪力鍵從墩身預(yù)埋件中脫離出來。此時(shí)可以在墩身預(yù)埋件處補(bǔ)抹混凝土。前、后主支腿在縱移油缸的作用下分別前行40m到達(dá)前方墩（油缸行程為1000mm，需反復(fù)作用將支腿前移到前方墩），經(jīng)精確調(diào)整位置后，在橫移油缸作用下向墩身橫移約350mm，將剪力鍵安裝至墩身預(yù)埋件中。穿橫向?qū)埪菁y鋼筋并張拉，主支腿自行移位完成。頂升前、后主支腿承重油缸，使前、中輔助支腿卸載，撤除中輔助支腿與橋面間的墊塊，收縮前輔助支腿手動(dòng)千斤頂。此時(shí)，主框架轉(zhuǎn)變?yōu)榍爸髦?/p>

12、支撐導(dǎo)梁前端、后主支腿支撐主梁中部、后輔助支腿吊掛主梁后端。解除后輔助支腿上與主梁的吊掛裝置，調(diào)節(jié)外側(cè)模上的可調(diào)撐桿使外側(cè)模旋轉(zhuǎn)一定角度與混凝土梁脫離，后輔助支腿、后主支腿、前主支腿的油缸回收使移動(dòng)模架主梁底部的軌道落放在支撐滑道上。解除底模桁架、底模、前輔助支腿中部的連接螺栓，主框架在前后主支腿和后輔助支腿橫移油缸作用下橫向開啟3400mm，主框架達(dá)到過孔狀態(tài)。主框架在后主支腿縱移油缸推進(jìn)下完成過孔作業(yè)。在曲線上過孔時(shí)，應(yīng)利用后輔助支推橫移油缸隨時(shí)進(jìn)行橫向位置調(diào)整。主框架在主支腿橫移油缸作用下，分次橫向向內(nèi)移動(dòng)3400mm。連接模板、模架的橫向連接。前、后主支腿支撐油缸頂升，主框架達(dá)到規(guī)定標(biāo)

13、高，后輔助支腿懸吊主梁尾端，模架就位，調(diào)整模板，完成下一孔的作業(yè)。主要技術(shù)參數(shù)序號(hào)項(xiàng) 目技術(shù)規(guī)格及特性1設(shè)備型號(hào)DZQB40/1000移動(dòng)模架造橋機(jī)（自定義）2施工使用工法逐跨整孔原位現(xiàn)澆3總體方案橋面下支撐，兩根縱向主梁支撐模板系統(tǒng)4適用橋跨跨度40m，梁重小于20t/m的連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁 5適應(yīng)縱橫變化適應(yīng)橋面縱坡3.0，橫坡4.06適應(yīng)曲線半徑750m7環(huán)境風(fēng)壓要求移位時(shí)最大允許風(fēng)壓150N/ m2澆注時(shí)最大允許風(fēng)壓800 N/ m2（否則錨固）8自動(dòng)化方式豎向頂落用大噸位分離式千斤頂實(shí)現(xiàn)縱向移位用液壓油缸完成模架橫向開、合采用液壓油缸完成支腿自動(dòng)前行倒裝9整機(jī)使用總功率約95 kW

14、10動(dòng)力條件4AC、380V、50Hz11液壓系統(tǒng)壓力 32MPa，63MPa12移位速度01.0m/min13主梁撓度小于L/500 14過孔穩(wěn)定系數(shù)K1.516運(yùn)輸條件最大單件重小于23t， 最大單件尺寸小于13 m3 m1.72 m，滿足鐵路、公路運(yùn)輸限界17安全措施保證操作者及設(shè)備本身的安全措施齊全18單臺(tái)總重量430t（不含支座處散模、端模及內(nèi)模）19設(shè)計(jì)施工周期12天/跨主要技術(shù)特點(diǎn)DZQB40/1000型移動(dòng)模架造橋機(jī)采用下行式結(jié)構(gòu)，利用橋墩安裝支撐托架，具有良好的穩(wěn)定性。支腿設(shè)置剪力鍵，受力體系明確，采用精軋高強(qiáng)螺紋鋼筋對(duì)拉連接，安裝方便，較大的方便施工。造橋機(jī)升降、橫向開合、

15、縱移過孔均采用液壓控制，動(dòng)作平穩(wěn)、安全可靠，且極大的降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)增加了施工效率。各支腿能夠自行過孔就位安裝，不僅方便了高橋高墩的施工，也極大的降低了施工成本。支腿設(shè)置橫向移位油缸，便于調(diào)整主框架位置，便于曲線過孔作業(yè)。側(cè)模高度可調(diào)，適用變腹板橋梁施工。三、關(guān)鍵技術(shù)說明DZQB40/1000型移動(dòng)模架由于要適應(yīng)760m曲線和近50m高墩施工，給設(shè)計(jì)帶來難度，必需注入新的技術(shù)。關(guān)于760m曲線適應(yīng)760m曲線相對(duì)較容易，只需將支撐托架（主支腿橫梁）加長(zhǎng)即可，即要保證主框架橫向開啟后的內(nèi)部?jī)魧挾燃纯?。其關(guān)鍵是使主支腿受了惡化，但通過準(zhǔn)確的計(jì)算，適當(dāng)增加主支腿上部對(duì)拉精軋螺紋鋼筋的數(shù)量即可滿足。曲線過孔均有一定的難度，但無論曲線半徑大小，其作業(yè)原理和作業(yè)方法都是一樣的：前行橫向調(diào)整。即主框架在縱移油缸作用下前行一定距離，再利用支腿上的橫移油缸進(jìn)行橫向位置調(diào)整，主框架到合理位置后再繼續(xù)前行，如此反復(fù)作業(yè)，完成過孔。針對(duì)760m曲線半徑，過孔作業(yè)僅僅只是增加橫向調(diào)整的位移量和橫向調(diào)整次數(shù)。關(guān)于47m高墩墩身的增高，支腿已不太可能采用汽車吊進(jìn)行吊裝，加之本標(biāo)段位于山區(qū)，使支腿借助外界起重設(shè)備倒裝難度進(jìn)一步加大，使支腿自行倒裝成為首選方案。支腿自