有軌電車既有線道岔插入施工工法

1、有軌電車既有線道岔插入施工工法評 審 資 料中鐵上海工程局集團華海工程有限公司二零一六年九月有軌電車既有線道岔插入道岔施工工法1、 前 言隨著現代有軌電車的發(fā)展，各種新技術、新工藝應運而生，其中低地板技術就是現代有軌電車一大突破，車輛地板與道路街沿高度基本持平，乘客上下車更為方便。降低車輛高度，就只能降低軌道頂面高度，原有的工字軌的使用很難滿足這一需求，新型槽型軌的誕生和使用正好彌補了這一空缺和不足。槽型軌軌身可以埋入路面以下，軌頭與路面齊平，有軌電車車輪在槽型軌軌槽中行走,使得鋼軌與路面形成完美結合。60R2槽型軌6號道岔既是現代有軌電車槽型軌的一個重要連接設備，他是原6號道岔一個升級，它的

2、出現也讓現有道岔施工工藝隨之改變，由中鐵上海工程局承建的蘇州高新區(qū)有軌電車1號線既有線路插入道岔施工正好遇到這一難題，項目技術人員攻堅克難，積極開展施工工藝創(chuàng)新，從槽型軌6號道岔的拼裝、定位、道床板澆筑著手，理論分析與現場實踐相結合，不斷改進原有道岔施工工藝，形成了有軌電車既有線道岔插入道岔施工工法。該工法在實踐中成果顯著，大大加快了施工進度，提高了經濟效益和社會效益。2. 工法特點2.1本次既有線路插入道岔各施工及管理人員高效配合，大大縮短施工時間，避免了傳統施工周期長的特點為1號線既有線路的正常運營搶的了寶貴時間。2.2有軌電車插入道岔施工拋棄了原有的夾板固定技術，全部采用了無縫線路施工技

3、術，整個道岔與既有線路和新線路形成一個整體，每個接頭處采用鋁熱焊焊接，大大提高了線路的安全性和穩(wěn)定性。鋁熱焊先焊后澆筑道岔，與先澆筑后焊接相比避免了對道岔道床混凝土的破壞。2.3既有線路拆除采用切割機與搞頭機配合使用避免了對既有線路的損壞，大大提高了拆除既有線路工作效率。2.4有軌電車道岔前后無金屬區(qū)采用玻璃纖維筋代替?zhèn)鹘y的鋼筋，既保證了道岔混凝土板式結構的強度質量要求，也避免道岔施工過程中雜散電流對道岔使用的影響，同時玻璃纖維筋具備強度高、易切割，電、磁絕緣性，耐久性好，不易腐蝕等優(yōu)點，經濟效益可觀。3. 適用范圍適用于有軌電車既有線路插入道岔施工。4. 工藝原理蘇州有軌電車插入道岔施工是在

4、既有線路上進行施工，考慮到對1號線運營的影響，施工時間越短，對人們出行的影響就越小，項目領導班子積極采取應對措施，進行人員劃分，讓各工序間交叉作業(yè)與流水作業(yè)并存的施工特點，有效避免了各工序施工的相互干擾。插入道岔過程中采用新材料玻璃纖維筋代替?zhèn)鹘y材料，有效的去避免傳統鋼筋導電性對道岔使用的影響。5. 工藝流程及操作要點5.1施工工藝流程有軌電車插入道岔施工既是對原有的既有線路采用鎬頭機及切割機進行破除，然后采用“散鋪架軌發(fā)”進行道岔施工。道岔架鋪前要進行提前預鋪，確保道岔各個構件的完整性。道岔拼裝完成后，根據已有基標進行進一步道岔幾何狀態(tài)精調，精調無誤后澆筑道岔承軌板混凝土。具體如5.1-1工

5、藝流程圖所示。鑿除道床鋸切鋼軌精確測設道岔頭尾點移除管線道岔預拼裝測量放點，定出拆除段范圍清除綠化施工準備道岔鋼筋、模板施工養(yǎng)護、精調道岔澆筑道岔鋁熱焊接架設道岔鋼軌植筋測量放線5.1-1工藝流程圖5.2主要工序操作要點5.2.1施工準備人員準備：管理人員及施工人員到位。技術準備：熟悉和掌握設計圖紙、施工規(guī)范及圖紙會審記錄、方案上報并審批結束、相關技術及安全交底完成、試驗檢測等工作準備就緒?，F場及材料準備：施工場地道路、水電暢通，材料進場報驗合格，道岔是拼裝完成。5.2.2原有道床及軌道拆除1） 原有道床及軌道拆除具體如5.2-1工藝流程圖所示。清除綠化移除管線確定拆除位置鋸軌混凝土道床切除5

6、.2-1工藝流程圖2）施工工藝（1）確定施工范圍，然后人工拆除各種管線及綠化草皮，使需要道床的軌道道床全部露出。（2）拆除原施工范圍內原軌道阻尼、扣件等材料，并擺放至指定位置，按要求堆碼整齊。（3）準確確定鋸軌位置、鋸軌，保證道岔插入過程中位置不會出現過小或過大，避免二次返工現象出現，一次到位。（4）確定道床鑿除位置，彈墨線，采用混凝土切割機進行原道床切割，切割成塊，然后采用鎬頭機進行破除，避免了鎬頭機對周邊道床的破壞。鑿除后道床廢渣采取挖機裝車外運廢棄處理。5.2.3插入道岔施工1）插入道岔施工具體如5.2-2工藝流程圖所示。植筋基標測設道岔拼裝精調道岔鋁熱焊道岔鋼筋施工支立模板精調混凝土澆

7、筑養(yǎng)護精調5.2-2工藝流程圖2）施工工藝（1）基標測設 根據CPIII點放出岔區(qū)控制基標及加密基標，基標采用14鋼筋頭埋于線路中心。利用水準測量測取每個基標所對應里程的原地面標高和基標標高，以核定是否滿足軌道結構高度要求，并計算當前里程設計標高和實測標高差值的抬高量進行交底，以便調軌使用。單開道岔放置6個基標，具體為岔頭、岔心、直曲股岔尾及岔后加密兩個點，位置如5.2-3基表點布置圖所示。5.2-3基表點布置圖（2）根據基表確定植筋位置，然后進行植筋，植筋前對沒根鋼筋提前套上pvc套管進行防迷流處理，提前準備減少施工時間。（3）道岔組裝、粗調道岔提前在施工區(qū)域一側平整場地上進行預拼裝，確保各

8、部件齊全，道岔每節(jié)進行標號，具體如5.2-4單開道岔平面組合示意圖所示。道岔正式拼裝施工時采用汽車吊按照1至5的順序逐一吊裝，每節(jié)道岔采用獨立小型道岔支架進行架設。1和2岔頭和岔心對中后安裝軌距拉桿形成整體，然后再一次拼裝3、4、5編號的岔節(jié)。利用軌距尺與丁字尺將道岔基本調至設計標高時，嚴格按照道岔鋪設圖相對應的扣件順序和間距布置扣件，扣件組裝自下而上依次進行；鋼軌接頭處暫時用接頭夾板固定牢固，道岔幾何狀態(tài)調整到位后再采用鋁熱焊的形式進行接頭焊接。以免軌向發(fā)生移動。最后將道岔聯成整體，由于各部件已定位，道岔組成后，僅需對軌距、支距等進行量測后微量調整即可。（4）鋼筋施工根據基標點位，外延1.2

9、m用墨線彈出道岔道床邊線以便確定鋼筋位置。縱向筋采用HRB400級14螺紋鋼，橫向HRB400級12螺紋鋼，架立筋HPB300級10圓鋼。鋼筋網距離底板及扣件的保護層厚度不小于40mm。道床鋼筋施工前將歪斜的連接筋的全部扶正，確保道床與下部基礎連接良好。扣件螺栓套管外的螺旋筋采用直徑3mm的冷拔鋼絲制作，道床鋼筋綁扎時，需對道床鋼筋綁扎牢固。每個道床板內所有縱向鋼筋的搭接處必須焊接，焊接長度不小于6d，焊縫高6mm。應盡量采用雙面焊，嚴禁虛焊，當雙面焊無法實現時可采用單面焊，但焊縫長度必須增大一倍。由于道岔道床板塊長度固定，每個道床板內兩端頭在上下表層選一根橫向鋼筋和交叉的所有縱向鋼筋焊接，并

10、與側邊豎向鋼筋閉合呈橫向圈，以滿足收集網截面要求。在每根鋼軌或者軌道正下方的道床上表層結構中選取兩根縱向鋼筋與道床結構表層所有橫向鋼筋焊接作為排流條。單線整體道床內作為排流收集網的結構鋼筋總截面1000mm。被選排流網的鋼筋應與其他鋼筋如橋梁結構鋼筋、路基結構鋼筋及軌道預埋鋼筋等絕緣。在道床結構縫的兩側，用截面不小于50*8mm的鍍鋅扁鋼焊接成閉合圈，并和上下表層以及側邊交叉所有的縱向鋼筋焊接，埋入式端子與側邊豎向鍍鋅扁鋼可靠焊接并引出。埋入式端子端子與焊縫長度不小于6倍埋入式端子鍍鋅圓鋼的直徑，焊縫高度不小于6mm。每個道床伸縮縫處共設置4個連接端子。埋入式端子上表面高于道床表面35mm，防

11、止埋入式端子沒入砼中。（5）軌道精調用道尺和l0m弦丈量，對道岔的軌距、水平、高低、方向、軌縫、接頭、尖軌與滑床板、尖軌與基本軌、轉轍器連結零件、轍叉等進行全面的檢查和調整，使之符合道岔技術標準。道岔外形尺寸和整體質量控制序號檢測項目允許偏差(mm)1整體道岔外觀焊接位置52鋼軌長度23直線度24橫向平面度尖軌跟端25中間連接區(qū)域26轍叉27縱向平面度2mm/4m8尖軌轉轍器牽引槽側面有蓋子9轉轍機框架側面螺栓防松墊片已折彎10尖軌沉降面最大間隙111尖軌防跳與防跳設備間隙412當曲尖軌打開時，最小輪緣間隙3213當直尖軌打開時，最小輪緣間隙3214方正度尖軌尖端1749515跟端直股1749

12、516跟端曲股1749517尖軌尖端/轍叉實際尖端距離（直股）12194518總長（直股）1565010（6）模板支立道岔模板安裝前采用墨線彈出整體道床邊線，按照圖紙板塊固定模板。模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模型內的積水和雜物必須清理干凈。模板安裝尺寸允許偏差值見下表：序號項目允許偏差（mm）備注1高度5均為模板內側面間的允許偏差2寬度53位置34中線25模板平整度2用1m靠尺檢查（7）混凝土澆筑、養(yǎng)護道岔道床砼為C40混凝土，道床厚288.5mm，道床面高于扣件底8mm,誤差控制在4mm。需注意：在砼澆筑過程中采取措施

13、避免混凝土對扣件的污染，本工程采用塑料扣件罩進行保護。澆筑混凝土時用膠帶固定于扣件上，防止?jié)仓炷習r將扣件罩沖掉，每段道床結束后對扣件罩進行清理回收再利用。當砼達到一定強度后，拆除道床模板。一般強度達到5MPa時方可拆除模板，拆模時尤其注意結構棱角的保護。5.3勞動力組織序號班組/工序人數備注1領工員2負責施工安排2施工測量3負責基標放設，高程測量4表層清理6管線遷移，綠化草皮清理5道床鑿除5負責原道床切割、鑿除、外運6專業(yè)線路工16負責道岔預拼裝，道岔拼裝，道岔精調7鋼筋工12負責道岔區(qū)鋼筋施工筋鋼筋防迷流處理8混凝土工8負責模板支立、拆除及混凝土澆筑施工9電工1負責現場施工用電管理及檢查

14、10雜工4根據現場需要調整6. 材料與設備一個道岔施工工作面的主要機械設備見下表：序號設備名稱單位數量規(guī)格型號備注1汽車吊輛125t2道岔支架套163軌距拉桿套84風動扳手臺2DG1105道尺把261m靠尺把17夾具套108鎬頭機臺19斜撐套3210鋼筋彎曲機臺1GW4011鋼筋切斷機臺1GQ4012電焊機臺1BX3-50013插入式振搗棒臺2ZX-5014鋸軌機臺115混凝土切割機臺17. 質量控制7.1工程質量控制標準道岔施工應按高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）、鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）等相關規(guī)定執(zhí)行。7.2道岔質量保證措施（1

15、） 道岔及配件應配套成組或按部件分別堆放整齊，軌尖與基本軌應捆綁堆放，不得隨意亂放。（2） 道岔運輸吊運過程中嚴防碰撞，防止道岔變形。（3） 道岔先在地面試拼裝，經檢查確認零件齊全，位置正確后才可吊裝至施工位置。（4） 道岔應按照設計位置擺放，鋼軌接縫處用魚尾板連接。轉轍器的尖軌及轍岔部分的護軌用間隔鐵連接，上好鋼軌拉桿和連接桿，然后設計位置架設支撐架。（5） 按施工操作要求標記軌距、支距，組裝和調整軌道狀態(tài)，然后進行鋁熱焊接施工。8.安全措施（1）思想教育在一號線既有線上施工，嚴格樹立起“時間觀”和“安全觀”，確保未停運的區(qū)段既有線地鐵列車準點、安全行駛。在確保線路安全和正常運營的前提下，做

16、到三個確保：確保在有效的時間內完成所有工作量，確保施工安全，保證線路設備的完好；確保指揮協調有利，做好與運營部門及其他專業(yè)的有機配合；為此必須做到方案科學合理，保障措施到位，合理組織易于操作。（2）安全措施建立既有線施工領導小組，設專人負責現場管理，并設專人負責請消點。在道岔施工前，針對本項工程的具體特點和要求，向參加施工的每位人員進行安全技術交底，既要保證施工安全又要保證有軌電車供電接觸網設備的安全。在施工區(qū)域，用醒目標語寫上接觸網有電，禁止一切設備靠近接觸網，并派有專人負責監(jiān)督。在使用混凝土鑿除機時，安排在列車停運后進行施工，并嚴格執(zhí)行有軌電車公司的要點制度，指派專職人員進行要點及消點?，F

17、場負責人接到要點員的通知后混凝土鑿除機才能進入既有線施工，當規(guī)定的施工點即將結束時，現場負責人負責確認施工區(qū)域設備撤離現場時，才可通知要點員進行消點。在施工期間，施工區(qū)域設置臨時圍擋，確保施工既有線上設備完好。在鑿除道床混凝土時須對鄰近管線采取臨時防護措施，保證管線不被破壞。在施工過程中，安全人員全程跟蹤，檢查及監(jiān)督施工?，F場作業(yè)時嚴格按照安全操作規(guī)程認真操作。9.環(huán)境保護建筑垃圾集中堆放，并及時清理運出現場，每天施工結束，現場清理干凈后方可離場，材料堆放有序，確?，F場文明施工。10. 技術效益分析該工法具有操作簡便，安全可靠，大大加快道岔施工進度，降低施工成本，提高了公司軌道施工技術水平，為

18、企業(yè)樹立良好形象。11. 應用實例蘇州有軌電車1號線插入道岔施工，施工工期短，施工安全可靠，最終工程質量驗收合格。有軌電車既有線道岔插入施工工法關 鍵 技 術中鐵上海工程局集團華海工程有限公司2016年9月有軌電車既有線道岔插入施工工法施 工 關 鍵 技 術1. 企業(yè)情況介紹中鐵上海工程局集團華海工程有限公司于1993年7月在上海注冊成立，原隸屬于中鐵三局集團。2010年經中國中鐵股份公司戰(zhàn)略重組，劃歸成為中鐵上海工程局集團有限公司旗下的全資子公司，注冊資本金為一億元人民幣。 公司是以從事軌道交通工程施工為主的大型綜合性施工企業(yè)。公司“三標一體”管控運行規(guī)范達標，2002年12月通過ISO-2

19、000標準質量體系認證，2004年6月通過職業(yè)健康安全和環(huán)境管理體系認證。 公司現有員工942名，各類專業(yè)技術干部330名，其中具有高級職稱的22名，中級職稱的88名，初級職稱的221名。技術工人352名，其中：高級技師13名，技師33名。擁有各類機械、設備492臺（套），總功率26562千瓦。公司極其重視工藝創(chuàng)新和技術研發(fā)，成立20年來，先后自主開發(fā)了科研成果、工法、專利等80余種。其中大跨度預彎組合梁施工工法和長軌排法一次鋪設整體道床無縫線路施工工法獲國家級工法；地下連續(xù)墻穿越微承壓水粉砂層預降水防坍成槽壁技術研究等三項研發(fā)成果獲省部級科技研發(fā)進步獎；長軌排固定支架、預彎梁翻轉盤和短軌枕、

20、短軌枕長軌排整體道床無縫線路施工方法、地鐵鋪軌道床施工移動的攪拌車、便攜式鋼軌焊接接頭中高頻電感應加熱正火裝置、軌道交通的軌底坡測量尺及測量方法、便攜式鋼軌焊接接頭中高頻電感應加熱正火裝置、軌排吊裝蟹形扁擔、開合式水冷鋼軌感應正火線圈等20項新技術和裝置獲國家專利。 公司成立以來，先后參加了上海軌道交通10條線路、5座黃浦江大橋、市中區(qū)4條高架道路、虹橋樞紐綜合改造、遠東大道川楊河大橋，以及浦東國際機場主、次進場高架道路、浦東大道改擴建、上川路、申江路拓寬改造、莘莊、金橋、浦川路、楊高南路立交；滬寧、滬杭、乍嘉蘇、莘奉金、沿江、江海高速公路、臨海高等級公路；北京國際機場改擴建；廣州東南環(huán)高架道

21、路、國際機場高速公路、萬環(huán)西路、廣元快速路立交橋、竹料污水處理；蘇州辛莊立交、世紀大道、昆山城北大道、吳淞江大橋；無錫跨運河懸灌橋、高浪路連續(xù)高架、宜興抽水蓄能電站；浙江余杭穿越滬杭鐵路復線下穿、上跨立交橋；紹興昌安立交橋；嘉興大橋；蒼南體育場路；天津濱海新區(qū)紅旗路立交、紅旗路、海港路、西區(qū)綜合泵站、云翔大廈基礎維護等等全國各地100多項國家和省市重大實事工程建設。公司還作為主建單位，參與了廣州地鐵一號線和五號線、二、八延伸線；南京地鐵一、二、四、十二號線、寧天城際；大連快速軌道線；杭州地鐵一號線、蘇州地鐵一、二、四號線、無錫地鐵一、二號線、寧波地鐵一、二號線、深圳地鐵7號線等工程建設任務，其

22、中：有6條線路軌道工程為獨家承建。從城市交通軌道工程、地下（高架）車站、盾構（高架）區(qū)間、到停車場、出入場聯接線，公司專業(yè)化、精細化、標準化、規(guī)范化施工能力不斷增強，在全國城市軌道交通建設領域中，施工技術、施工業(yè)績均名列前茅。此外，公司還積極參與了西合、寧啟、宣杭、浙贛、浦東、衢常和鄭西高速鐵路客運專線等鐵路工程建設，取得了驕人業(yè)績。 22年來，公司大力弘揚“勇于跨越，追求卓越”的中國中鐵精神和“忠信、和諧、開拓、超越”的華海文化，所承建的工程努力做到個個提前交付、項項達標創(chuàng)優(yōu)，先后榮獲了建筑工程“魯班獎”、國家優(yōu)質工程銀質獎、中國土木工程（詹天佑）大獎、全國用戶滿意工程獎、國家和上海市政工程

23、金獎、上海市“白玉蘭”獎和江蘇省“揚子杯”等百余項殊榮。公司連續(xù)19年榮膺“上海市優(yōu)秀公司”，連續(xù)14年保持“上海市文明單位”稱號，9次被表彰為“上海市優(yōu)秀施工企業(yè)”，并相繼榮獲鐵道部“火車頭”獎章、“上海市用戶滿意企業(yè)”、“山西省最佳企業(yè)”、“山西省模范單位”，以及“全國建筑安全生產先進單位”等榮譽稱號。一項項業(yè)績鐫刻著公司的發(fā)展足跡，一座座獎杯彰顯著企業(yè)的綜合實力。在未來的歲月里，我們將繼續(xù)秉承滿足市場，發(fā)展企業(yè)，造福員工，奉獻社會的價值理念，愿與國內外同行和社會各界坦誠合作，互利共贏，攜手共創(chuàng)和諧美好的明天。2. 工程概況及工程難點2.1工程概況蘇州高新區(qū)有軌電車2號線工程位于蘇州高新區(qū)

24、內，全線一次性建成，線路總長約18.646km，共設車站20座，車站逐期加密。本工程正線、配線道岔采用無枕式整體道床道岔，具體類型有60R2槽型軌6號單開道岔、6號道岔4.1m單渡線、6號道岔4.3m間距和8.8m間距交叉渡線及菱形交叉。道岔標準軌距1435mm，直股、曲股允許通過速度分別為70km/h、20km/h。6號單開道岔導曲線半徑為50m,岔前4.788m,岔后10.862m，全長15.65m；扣件系統與正線扣件系統匹配，為無枕式扣件，軌下設橡膠墊板。其中，有軌電車2號線與既有1號線的連接，須在既有線1號線龍康路站前插入一組道岔，以實現1號線與2號線的連接。施工時，對應的太湖大道北半幅道路封閉，并停運既有線1號線列車。施工期間，停運龍山路到龍康路區(qū)間，但接觸網為供電狀態(tài)。2.2工程施工特點及技術難點（1）本次既有線路插入道岔各施工及管理人員高效配合，大大縮短施工時間，避免了傳統施工周期長的特點為1號線既有線路的正常運營搶的了寶貴時間。（2）有軌電車插入道岔施工拋棄了原有的夾板固定技術，全部采用了無縫線路施工技術，整個道岔與既有線路和新線路形成一個整體，每個接頭處采用鋁熱焊焊接，大大提高了線路的安全性和穩(wěn)定性