輪機工程專業(yè)畢業(yè)論文[精品論文]船舶壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

1、輪機工程專業(yè)畢業(yè)論文 精品論文 船舶壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)關(guān)鍵詞：船舶輔機 船舶空壓機 船員培訓(xùn) 仿真模擬器摘要：近年來，在國家加大對造船產(chǎn)業(yè)的投入之時，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計與計算理念，而國際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機員必須經(jīng)過仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實施，對輪機員進行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對系統(tǒng)有了明確的設(shè)計、計算后，以此來進行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機模擬器主要模擬主推進裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很

2、難見到專門對壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場對船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來越大，因此對船舶壓縮空氣系統(tǒng)進行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點、工作過程以及操作要求，進而根據(jù)“育鯤”輪的實際情況，對其壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時探討了siemens logo!系統(tǒng)在對空壓機自動控制中的作用。隨后分析了空壓機的工作原理和空氣瓶及空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集

3、中參數(shù)建模方法，通過機理分析，在一定簡化條件下，分別對空壓機和空氣瓶進行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動態(tài)數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實時仿真模型的方法和過程，根據(jù)仿真模型，提出了整個仿真系統(tǒng)的設(shè)計思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個部分的功能。最后，在windows xp平臺下，采用了微軟的.net技術(shù)，以visual c作為開發(fā)語言編寫軟件程序的邏輯、用gdi+圖形編程技術(shù)建立控件庫，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計，人機交互界面友好，界面顯示操作過程和實時數(shù)據(jù)，通過仿真模型對壓縮空氣系統(tǒng)進行動態(tài)仿真，為界面提供需要實時顯示的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初

4、步實現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本框架。正文內(nèi)容 近年來，在國家加大對造船產(chǎn)業(yè)的投入之時，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計與計算理念，而國際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機員必須經(jīng)過仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實施，對輪機員進行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對系統(tǒng)有了明確的設(shè)計、計算后，以此來進行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機模擬器主要模擬主推進裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見到專門對壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場對船舶壓縮空氣系

5、統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來越大，因此對船舶壓縮空氣系統(tǒng)進行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點、工作過程以及操作要求，進而根據(jù)“育鯤”輪的實際情況，對其壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時探討了siemens logo!系統(tǒng)在對空壓機自動控制中的作用。隨后分析了空壓機的工作原理和空氣瓶及空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集中參數(shù)建模方法，通過機理分析，在一定簡化條件下，分別對空壓機和

6、空氣瓶進行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動態(tài)數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實時仿真模型的方法和過程，根據(jù)仿真模型，提出了整個仿真系統(tǒng)的設(shè)計思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個部分的功能。最后，在windows xp平臺下，采用了微軟的.net技術(shù)，以visual c作為開發(fā)語言編寫軟件程序的邏輯、用gdi+圖形編程技術(shù)建立控件庫，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計，人機交互界面友好，界面顯示操作過程和實時數(shù)據(jù)，通過仿真模型對壓縮空氣系統(tǒng)進行動態(tài)仿真，為界面提供需要實時顯示的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初步實現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本框架。近年來，在國家加大

7、對造船產(chǎn)業(yè)的投入之時，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計與計算理念，而國際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機員必須經(jīng)過仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實施，對輪機員進行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對系統(tǒng)有了明確的設(shè)計、計算后，以此來進行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機模擬器主要模擬主推進裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見到專門對壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場對船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來越大，因此對船舶壓縮空氣系統(tǒng)進行系統(tǒng)建模和仿真研

8、究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點、工作過程以及操作要求，進而根據(jù)“育鯤”輪的實際情況，對其壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時探討了siemens logo!系統(tǒng)在對空壓機自動控制中的作用。隨后分析了空壓機的工作原理和空氣瓶及空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集中參數(shù)建模方法，通過機理分析，在一定簡化條件下，分別對空壓機和空氣瓶進行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動態(tài)數(shù)學(xué)

9、模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實時仿真模型的方法和過程，根據(jù)仿真模型，提出了整個仿真系統(tǒng)的設(shè)計思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個部分的功能。最后，在windows xp平臺下，采用了微軟的.net技術(shù)，以visual c作為開發(fā)語言編寫軟件程序的邏輯、用gdi+圖形編程技術(shù)建立控件庫，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計，人機交互界面友好，界面顯示操作過程和實時數(shù)據(jù)，通過仿真模型對壓縮空氣系統(tǒng)進行動態(tài)仿真，為界面提供需要實時顯示的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初步實現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本框架。近年來，在國家加大對造船產(chǎn)業(yè)的投入之時，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計與

10、計算理念，而國際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機員必須經(jīng)過仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實施，對輪機員進行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對系統(tǒng)有了明確的設(shè)計、計算后，以此來進行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機模擬器主要模擬主推進裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見到專門對壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場對船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來越大，因此對船舶壓縮空氣系統(tǒng)進行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母

11、型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點、工作過程以及操作要求，進而根據(jù)“育鯤”輪的實際情況，對其壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時探討了siemens logo!系統(tǒng)在對空壓機自動控制中的作用。隨后分析了空壓機的工作原理和空氣瓶及空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集中參數(shù)建模方法，通過機理分析，在一定簡化條件下，分別對空壓機和空氣瓶進行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動態(tài)數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實時仿真模型的方法和過程，根

12、據(jù)仿真模型，提出了整個仿真系統(tǒng)的設(shè)計思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個部分的功能。最后，在windows xp平臺下，采用了微軟的.net技術(shù)，以visual c作為開發(fā)語言編寫軟件程序的邏輯、用gdi+圖形編程技術(shù)建立控件庫，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計，人機交互界面友好，界面顯示操作過程和實時數(shù)據(jù)，通過仿真模型對壓縮空氣系統(tǒng)進行動態(tài)仿真，為界面提供需要實時顯示的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初步實現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本框架。近年來，在國家加大對造船產(chǎn)業(yè)的投入之時，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計與計算理念，而國際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機員必須經(jīng)過仿真

13、模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實施，對輪機員進行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對系統(tǒng)有了明確的設(shè)計、計算后，以此來進行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機模擬器主要模擬主推進裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見到專門對壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場對船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來越大，因此對船舶壓縮空氣系統(tǒng)進行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)

14、構(gòu)特點、工作過程以及操作要求，進而根據(jù)“育鯤”輪的實際情況，對其壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時探討了siemens logo!系統(tǒng)在對空壓機自動控制中的作用。隨后分析了空壓機的工作原理和空氣瓶及空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集中參數(shù)建模方法，通過機理分析，在一定簡化條件下，分別對空壓機和空氣瓶進行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動態(tài)數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實時仿真模型的方法和過程，根據(jù)仿真模型，提出了整個仿真系統(tǒng)的設(shè)計思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個部

15、分的功能。最后，在windows xp平臺下，采用了微軟的.net技術(shù)，以visual c作為開發(fā)語言編寫軟件程序的邏輯、用gdi+圖形編程技術(shù)建立控件庫，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計，人機交互界面友好，界面顯示操作過程和實時數(shù)據(jù)，通過仿真模型對壓縮空氣系統(tǒng)進行動態(tài)仿真，為界面提供需要實時顯示的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初步實現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本框架。近年來，在國家加大對造船產(chǎn)業(yè)的投入之時，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計與計算理念，而國際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機員必須經(jīng)過仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實施，對輪機員進行各系統(tǒng)專業(yè)技

16、術(shù)知識的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對系統(tǒng)有了明確的設(shè)計、計算后，以此來進行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機模擬器主要模擬主推進裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見到專門對壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場對船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來越大，因此對船舶壓縮空氣系統(tǒng)進行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點、工作過程以及操作要求，進而根據(jù)“育鯤”輪的實際情況，對其壓縮空氣

17、系統(tǒng)的設(shè)計與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時探討了siemens logo!系統(tǒng)在對空壓機自動控制中的作用。隨后分析了空壓機的工作原理和空氣瓶及空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集中參數(shù)建模方法，通過機理分析，在一定簡化條件下，分別對空壓機和空氣瓶進行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動態(tài)數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實時仿真模型的方法和過程，根據(jù)仿真模型，提出了整個仿真系統(tǒng)的設(shè)計思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個部分的功能。最后，在windows xp平臺下，采用了微軟的.net技術(shù)，

18、以visual c作為開發(fā)語言編寫軟件程序的邏輯、用gdi+圖形編程技術(shù)建立控件庫，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計，人機交互界面友好，界面顯示操作過程和實時數(shù)據(jù)，通過仿真模型對壓縮空氣系統(tǒng)進行動態(tài)仿真，為界面提供需要實時顯示的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初步實現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本框架。近年來，在國家加大對造船產(chǎn)業(yè)的投入之時，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計與計算理念，而國際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機員必須經(jīng)過仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實施，對輪機員進行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對系統(tǒng)有了明確的設(shè)計、計算后，以此來進行系

19、統(tǒng)的建模和仿真，借此推進系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機模擬器主要模擬主推進裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見到專門對壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場對船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來越大，因此對船舶壓縮空氣系統(tǒng)進行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點、工作過程以及操作要求，進而根據(jù)“育鯤”輪的實際情況，對其壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求

20、相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時探討了siemens logo!系統(tǒng)在對空壓機自動控制中的作用。隨后分析了空壓機的工作原理和空氣瓶及空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集中參數(shù)建模方法，通過機理分析，在一定簡化條件下，分別對空壓機和空氣瓶進行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動態(tài)數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實時仿真模型的方法和過程，根據(jù)仿真模型，提出了整個仿真系統(tǒng)的設(shè)計思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個部分的功能。最后，在windows xp平臺下，采用了微軟的.net技術(shù)，以visual c作為開發(fā)語言編寫軟件程序的邏輯、用gdi+圖形編程技術(shù)

21、建立控件庫，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計，人機交互界面友好，界面顯示操作過程和實時數(shù)據(jù)，通過仿真模型對壓縮空氣系統(tǒng)進行動態(tài)仿真，為界面提供需要實時顯示的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初步實現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本框架。近年來，在國家加大對造船產(chǎn)業(yè)的投入之時，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計與計算理念，而國際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機員必須經(jīng)過仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實施，對輪機員進行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對系統(tǒng)有了明確的設(shè)計、計算后，以此來進行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大

22、大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機模擬器主要模擬主推進裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見到專門對壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場對船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來越大，因此對船舶壓縮空氣系統(tǒng)進行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點、工作過程以及操作要求，進而根據(jù)“育鯤”輪的實際情況，對其壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時探討了siemens log

23、o!系統(tǒng)在對空壓機自動控制中的作用。隨后分析了空壓機的工作原理和空氣瓶及空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集中參數(shù)建模方法，通過機理分析，在一定簡化條件下，分別對空壓機和空氣瓶進行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動態(tài)數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實時仿真模型的方法和過程，根據(jù)仿真模型，提出了整個仿真系統(tǒng)的設(shè)計思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個部分的功能。最后，在windows xp平臺下，采用了微軟的.net技術(shù)，以visual c作為開發(fā)語言編寫軟件程序的邏輯、用gdi+圖形編程技術(shù)建立控件庫，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計，人機交互界面友好，界面顯示操作過程和

24、實時數(shù)據(jù)，通過仿真模型對壓縮空氣系統(tǒng)進行動態(tài)仿真，為界面提供需要實時顯示的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初步實現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本框架。近年來，在國家加大對造船產(chǎn)業(yè)的投入之時，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計與計算理念，而國際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機員必須經(jīng)過仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實施，對輪機員進行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對系統(tǒng)有了明確的設(shè)計、計算后，以此來進行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機模擬器主要模擬主推進裝置、集

25、控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見到專門對壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場對船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來越大，因此對船舶壓縮空氣系統(tǒng)進行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點、工作過程以及操作要求，進而根據(jù)“育鯤”輪的實際情況，對其壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時探討了siemens logo!系統(tǒng)在對空壓機自動控制中的作用。隨后分析了空壓機的工作原理和空氣瓶及

26、空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集中參數(shù)建模方法，通過機理分析，在一定簡化條件下，分別對空壓機和空氣瓶進行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動態(tài)數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實時仿真模型的方法和過程，根據(jù)仿真模型，提出了整個仿真系統(tǒng)的設(shè)計思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個部分的功能。最后，在windows xp平臺下，采用了微軟的.net技術(shù)，以visual c作為開發(fā)語言編寫軟件程序的邏輯、用gdi+圖形編程技術(shù)建立控件庫，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計，人機交互界面友好，界面顯示操作過程和實時數(shù)據(jù)，通過仿真模型對壓縮空氣系統(tǒng)進行動態(tài)仿真，為界面提供需要實時顯示

27、的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初步實現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本框架。近年來，在國家加大對造船產(chǎn)業(yè)的投入之時，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計與計算理念，而國際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機員必須經(jīng)過仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實施，對輪機員進行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對系統(tǒng)有了明確的設(shè)計、計算后，以此來進行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機模擬器主要模擬主推進裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見到專門對壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研

28、究，市場對船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來越大，因此對船舶壓縮空氣系統(tǒng)進行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點、工作過程以及操作要求，進而根據(jù)“育鯤”輪的實際情況，對其壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時探討了siemens logo!系統(tǒng)在對空壓機自動控制中的作用。隨后分析了空壓機的工作原理和空氣瓶及空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集中參數(shù)建模方法，通過機理分析，在一定簡

29、化條件下，分別對空壓機和空氣瓶進行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動態(tài)數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實時仿真模型的方法和過程，根據(jù)仿真模型，提出了整個仿真系統(tǒng)的設(shè)計思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個部分的功能。最后，在windows xp平臺下，采用了微軟的.net技術(shù)，以visual c作為開發(fā)語言編寫軟件程序的邏輯、用gdi+圖形編程技術(shù)建立控件庫，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計，人機交互界面友好，界面顯示操作過程和實時數(shù)據(jù)，通過仿真模型對壓縮空氣系統(tǒng)進行動態(tài)仿真，為界面提供需要實時顯示的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初步實現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本

30、框架。近年來，在國家加大對造船產(chǎn)業(yè)的投入之時，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計與計算理念，而國際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機員必須經(jīng)過仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實施，對輪機員進行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對系統(tǒng)有了明確的設(shè)計、計算后，以此來進行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機模擬器主要模擬主推進裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見到專門對壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場對船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來越大，因此對船舶壓縮空氣系統(tǒng)進行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首