5試論制動系統(tǒng)故障產(chǎn)生的原因及防治

1、專業(yè)論文汽車修理工試論制動系統(tǒng)故障產(chǎn)生的原因姓 名：黃群英身份證號 稱：高級技師 日 期：二0一三年十月十二日內(nèi)容摘要： 車輛在行駛的過程中經(jīng)常遇到車輛制動失靈、跑偏及制動器發(fā)咬（俗稱拔勁）的現(xiàn)象。這些故障現(xiàn)象的出現(xiàn)，輕則導(dǎo)致車輛動力不足，浪費燃料，降低制動器各個零部件，尤其是制動摩擦片的使用壽命，嚴(yán)重時還會引起車輛制動失靈，冒煙，著火，危及行車安全甚至產(chǎn)生不良的社會效應(yīng)，所以應(yīng)引起我們足夠的重視。本方僅就制動系統(tǒng)的故障現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，如何預(yù)防及治理做一些探討。關(guān)鍵詞：制動系統(tǒng) 故障原因 預(yù)防治理目錄： 一、制動系統(tǒng)的一般工作原理二、 制動系的分類三、

2、制動系的組成 （一）制動器 （1）鼓式制動器 （2）盤式制動器 （3）制動器的間隙調(diào)整 （二）制動操縱機構(gòu)4、 淺析制動器發(fā)咬（拔勁）產(chǎn)生的原因 （一）全部制動器發(fā)咬 （二）個別制動器發(fā)咬 五、 淺析氣壓制動裝置跑偏的原因 六、 淺析氣壓制動裝置失效與制動不靈的原因七、 淺析駐車制動系統(tǒng)故障的原因結(jié)束語 參考文獻 試論制動系統(tǒng)故障產(chǎn)生的原因及防治我是一名車輛保養(yǎng)及修理的竣工檢驗員，在平時的日常工作中經(jīng)常遇到車輛制動失靈、跑偏及制動器發(fā)咬（俗稱拔勁）的現(xiàn)象。這些故障現(xiàn)象的出現(xiàn)，輕則導(dǎo)致車輛動力不足，浪費燃料，降低制動器各個零部件，尤其是影響制動摩擦片的使用壽命，嚴(yán)重時還會引起車輛制動失靈，冒煙，

3、著火，危及行車安全甚至產(chǎn)生不良的社會效應(yīng)，所以應(yīng)引起我們足夠的重視。本方僅就制動系統(tǒng)的故障現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，如何預(yù)防及治理做一些探討。汽車制動系統(tǒng)簡述:行進中的汽車需要減速（包括下坡行駛時保持車速穩(wěn)定），停駛的汽車應(yīng)可靠地駐留原地，這對維持汽車安全行駛，避免交通事故十分重要，所有這一切都是由汽車的制動系統(tǒng)來完成的。一、 制動系統(tǒng)的一般工作原理我們知道，行進中的汽車具有一定的動能，制動減速實質(zhì)上就是消耗掉汽車的動能，而消耗掉汽車動能的最好方法就是通過摩擦將動能變成熱能散發(fā)到大氣中去。要實現(xiàn)汽車減速或停下，必須有外力存在，唯一提供可控制制動的外力就是輪胎與地面的附著力?，F(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的一般工作原理

4、就是：安裝于車輪輪轂上的金屬制動鼓或制動盤（平時它們隨車輪一起旋轉(zhuǎn)）和安裝于固定的制動底板上的制動摩擦片，它們平時保持一定的間隙，制動時通過液壓或氣壓操縱機構(gòu)使之貼緊從而產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動鼓或制動盤上來阻止車輪轉(zhuǎn)動，由于車輪與路面間的附著作用，路面上產(chǎn)生了切向反作用力，這個反作用力一方面要迫使車輪繼續(xù)滾動，造成制動摩擦片與制動鼓或制動盤相對運動而產(chǎn)生摩擦，消耗汽車的動能，另一方面它以作為制動力促使整個汽車減速行駛。汽車制動性的評價指標(biāo)有（1）制動效能： 制動效能是指汽車以一定的速度制動到停車的能力，常用制動減速度和制動距離來評價；（2）制動效能的恒定性： 主要是指在高速或下長坡的連續(xù)制動中

5、，制動器溫度顯著升高時制動器效能的保持程度，即抗熱衰退性。恒定性也是指制動器浸水后制動效能的保持程度，即抗水熱衰退性；（3）制動時汽車方向穩(wěn)定性： 是指汽車在制動時不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力。二、 制動系統(tǒng)的分類理想上汽車應(yīng)具備4種制動系統(tǒng)：行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)、輔助制動系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車至少須具備兩套制動系統(tǒng)，即行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)。根據(jù)制動操縱能源的不同，制動系統(tǒng)又可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等；根據(jù)制動能量的傳輸方式，制動系統(tǒng)以可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等，而同時采用兩種以上傳輸方式的制動系統(tǒng)稱為組合制動系統(tǒng)；根據(jù)整車制動器的獨立制動

6、管路總數(shù)目，制動系統(tǒng)又可分為單回路、雙回路、和多回路制動系統(tǒng)?，F(xiàn)在的汽車多采用雙回路制動系統(tǒng)，這樣即使其中一條回路失效，還可利用另一條回路獲得一定的制動力，以保證行車安全。三、 制動系的組成制動系一般由制動器和制動操縱機構(gòu)兩部分組成。(一) 制動器除輔助制動系統(tǒng)中的各種緩速裝置外，制動系統(tǒng)中的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦產(chǎn)生制動力矩的摩擦式制動器。目前各類汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。過去我們公交車上一般都采用鼓式制動器，近年來由于汽車技術(shù)的發(fā)展及環(huán)保對噪聲的要求（減少剎車尖叫），一部分公交車也采用了盤式制動器。1、 鼓式制動器由于兩鼓式制動器的結(jié)構(gòu)類型很多，但

7、從其制動蹄片的工作特征而言，制動蹄片上產(chǎn)生的摩擦力矩受制動鼓旋轉(zhuǎn)方向的影響有明顯的差異，所以鼓式制動器中的制動蹄就有領(lǐng)蹄和從蹄之分，各類鼓式制動器基本上就是這兩種制動蹄的組合。制動器中對制動蹄端加力而使制動蹄發(fā)生轉(zhuǎn)動的裝置統(tǒng)稱為制動裝置，制動裝置的結(jié)構(gòu)形式與制動傳能介質(zhì)有關(guān)，對于液壓制動系統(tǒng)，常采用制動輪缸作為制動裝置，一般有領(lǐng)從蹄式制動器、雙領(lǐng)蹄式制動器、雙向雙領(lǐng)蹄式制動器、雙從蹄式制動等等，而我們?nèi)粘Ｋ姷降墓卉囈话愣疾捎脷庵苿酉到y(tǒng)，其制動裝置一般采用凸輪制動機構(gòu)，因此也稱為凸輪制動式制動器。這種制動器的工作原理是：制動凸輪軸與與制動調(diào)整臂相連接，不制動時，兩制動蹄在回位彈簧的作用下，壓

8、靠在凸輪上，制動時，制動調(diào)整臂擺動，帶動凸輪軸繞其軸線轉(zhuǎn)動，兩制動蹄繞支承銷外張，從而將制動蹄頂靠在制動鼓的內(nèi)園周上。凸輪工作表面輪廓有橢圓形和平面形及漸開線形，一般我們常見使用到的都是漸開線輪廓凸輪。它的優(yōu)點是制動力與凸輪中心的力臂為定值，因此不論制動器間隙和制動蹄摩擦片磨損程度如何，凸輪對蹄端的制動力始終不變，因此此類制動器也屬于領(lǐng)從蹄式制動器。蹄上作用的法向力不能平衡，這就對輪轂軸承造成了附加的徑向載荷，因此此類制動器也稱做非平衡式制動器。2、 盤式制動器盤式制動器大體上可分為兩類，一類是將工作面積不大的制動摩擦片裝在鉗形支架（又稱為制動鉗）中的鉗盤式制動器，另一類是制動摩擦片呈圓盤形，

9、制動盤的全部工作面與摩擦片接觸的全盤式制動器。盤式制動器分為固定式和浮動式，我們公交車上采用的基本上是浮動式的，浮動式制動鉗按調(diào)節(jié)方式又可分為：滾珠螺旋式 ，鍥型，斜道和鏈輪式,制動鉗按尺寸通?？煞譃?2.5”19.5”17.5”。公交車上基本上采用的前兩種，按制動分泵的安裝角度，制動鉗又可分為軸向的和徑向的兩種，其中徑向制動鉗僅應(yīng)用在少量的低地板公交車上（bk6120n和cj6180gch） ，按制動操作和實施機構(gòu)（推盤）的雙推式和單推式，雙推式制動鉗的制動片的受力和磨損更均勻，按鉗體的鑄造結(jié)構(gòu)制動鉗可分為整體式和分體式，整體式的制動鉗由于整體鑄造技術(shù)和不再使用連接螺釘承受制動力反作用力的能

10、力更好。重量也相對更輕，現(xiàn)在我們所見到的公交車所使用的盤式制動器一般為浮鉗盤式制動器。其工作原理：制動時的工作情況：從制動控制閥來的制動氣壓推動制動氣室膜片，制動氣室推桿伸出，頂動制動搖臂，由于制動搖臂的偏心滾動軸承的推力作用，使制動氣室推桿的推力數(shù)倍放大，推動間隙調(diào)節(jié)器向前伸出，將浮動鉗內(nèi)側(cè)的制動摩擦片壓向制動盤。同時，由于間隙調(diào)節(jié)器向前伸出，其反作用力使浮動鉗總成沿制動鉗支架上的導(dǎo)銷向相反的方向滑動，將浮動鉗外側(cè)的制動摩擦片壓向制動盤，實現(xiàn)了制動。解除制動時的工作情況：制動氣室放氣，制動氣室推桿回位間隙調(diào)節(jié)器在回味彈簧的作用下回位，同時帶動搖臂回位，使制動摩擦片放松對制動盤的壓力，并保持0

11、.81.2mm的盤片間隙。此時，浮動鉗總成沿制動鉗支架上的導(dǎo)銷左右自由滑動。使其內(nèi)外制動摩擦片與制動盤都保持一定的間隙。 3、 制動器的間隙調(diào)整制動器在不工作時的原始位置其摩擦片與制動鼓或制動盤之間應(yīng)有合適的間隙，其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定。制動器在工作過程中，摩擦片的不斷磨損必將導(dǎo)致制動器間隙逐漸增大，當(dāng)間隙超過設(shè)定值時必須進行調(diào)整，鼓式制動器仍大部份采用手工調(diào)節(jié)。目前盤式制動器的間隙都是自動調(diào)節(jié)的，間隙調(diào)節(jié)裝置的間隙自動調(diào)整原理：當(dāng)制動器盤片之間間隙過大時，制動氣室推桿伸出較長，推動推力臂向前擺動角度較大。此時，一方面推力搖臂以調(diào)整器安裝腔蓋為支點，其圓弧凸輪經(jīng)滾針軸承推動滑動支座壓縮回位彈

12、簧向前移動；另一方面推力搖臂以調(diào)整器安裝腔蓋為支點，以圓弧凸輪的圓弧中心為軸心，以推力搖臂上的制動間隙調(diào)節(jié)撥銷向下擺動，使間隙調(diào)整套向下逆時針旋轉(zhuǎn)；在摩擦力作用下螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧收緊，帶動轉(zhuǎn)動圈壓緊墊片，傳動壓緊彈簧，傳動限位墊片和旋轉(zhuǎn)螺紋軸套一起向下逆時針旋轉(zhuǎn)；而螺旋推力桿在止轉(zhuǎn)銷的作用下不能旋轉(zhuǎn)；于是螺旋推力桿相對于螺紋軸套伸出，彌補了過大的制動器盤片之間的間隙。解除制動時，推力搖臂回位，間隙調(diào)節(jié)撥銷向上回位，間隙調(diào)整套向上順時針回位；此時，螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧放松，轉(zhuǎn)動圈，壓緊墊片，傳動壓緊彈簧，傳動限位墊片和旋轉(zhuǎn)螺紋軸套一起在自鎖蝶形彈簧，彈性擋圈，減磨墊片的摩擦力作用下與滑動支座一起不發(fā)生旋轉(zhuǎn)，

13、于是螺旋推力桿相對于螺紋軸套伸出的長度不再退回。間隙調(diào)節(jié)裝置屬于一次調(diào)整式。（二） 制動操縱機構(gòu)制動操縱機構(gòu)分為液壓制動操縱機構(gòu)和氣壓制動操縱機構(gòu)，目前我們使用的公交車都采用氣壓制動操縱機間隙調(diào)節(jié)裝置氣壓制動操縱機構(gòu)一般是由供能裝置、控制裝置、制動氣室、制動力調(diào)節(jié)裝置通過各種管路連接而成。供能裝置中包括空壓機、儲氣罐、調(diào)壓及卸壓閥、濾清器、油水分離器、空氣干燥器、防凍器、多回路壓力保護閥等部件； 控制裝置中包括制動控制閥（剎車總泵）、制動器室（剎車分泵）、駐車控制閥（手剎閥）、繼動閥、差動閥、快放閥、掛車控制閥、掛車緊急繼動閥、雙向閥、制動防抱死控制閥（abs電磁閥）、剎車燈傳感器等組成。制動

14、氣室比較典型的有單模片式、雙模片（或三模片）式、模片-活塞式和復(fù)合式（值得注意的是復(fù)合式制動氣室的使用增加了制動器發(fā)咬現(xiàn)象產(chǎn)生的機率）；制動力調(diào)節(jié)裝置中包括制動力分配閥，如限壓閥和比例閥、繼動閥、差動閥；連接管路按其功能可分為供能管路、制動管路和操縱管路3個部分。四、淺析制動器發(fā)咬產(chǎn)生的原因:由于制動系統(tǒng)的復(fù)雜性，導(dǎo)致制動器發(fā)咬現(xiàn)象產(chǎn)生的原因也較為復(fù)雜，一般來說制動器發(fā)咬可分為全部制動器發(fā)咬和個別制動器發(fā)咬兩種。（一）全部制動器發(fā)咬1、 制動閥的排氣閥裝配調(diào)整不當(dāng)，造成排氣間隙過小，排氣不暢；2、 制動閥芯桿變形或堵塞。（二）個別制動器發(fā)咬1、 個別制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙調(diào)整不當(dāng)，間隙過小

15、，使制動器有拖滯現(xiàn)象；2、 個別制動凸輪軸因保養(yǎng)措施跟不上，產(chǎn)生銹蝕或支承孔不同心，放松制動踏板后回位緩慢；3、 個別制動鉗（盤式剎車）支承軸銹蝕或有異物，造成浮動鉗卡滯；4、 個別制動蹄摩擦片破碎造成制動鼓或制動盤卡滯；5、 個別制動蹄回位彈簧過軟或折斷；6、 個別輪轂軸承座圈松曠，軸承內(nèi)座圈與軸頸配合松曠；7、 個別制動氣室推桿變形、彈簧折斷、不能及時回位。五 淺析氣壓制動裝置跑偏的原因：（一）各輪制動器制動力不夠均勻；（二）同一車軸左右輪制動蹄摩擦片與制動鼓或制動盤間隙不一致；（三）個別車輪制動蹄摩擦片材質(zhì)不一致，或粘有油污、或水浸、或燒焦；（四）個別車輪存在以下方面差異1、 輪胎氣壓不

16、一致；2、 制動蹄回位彈簧彈力不一致；3、 制動鼓直徑相差太大（有失圓或圓周上有溝槽）；4、 制動蹄與支承銷或輪軸與支承套磨損不一致；（五）個別車輪間隙自動調(diào)整器失效，間隙調(diào)整得過小或無間隙（盤式剎車）；（六）個別車輪復(fù)位彈簧過軟或折斷，致使浮動鉗回位慢或不回位；（七）左右制動氣室推桿行程不一致，膜片彈簧硬度不一致或膜片破裂；（八）前左、右鋼板彈簧彈力不一致，車架變形或車輛偏載。六 淺析氣壓制動裝置失效與制動不靈的原因：（一）制動氣壓不足，空氣壓縮機工作不良，泵氣量小，貯氣罐無氣或氣壓低；（二）制動閥調(diào)整不當(dāng)（自由行程與最大工作氣壓）或平衡彈簧彈力過軟；（三）制動管路漏氣；（四）制動氣室氣壓不

17、足；（五）制動凸輪軸轉(zhuǎn)動困難，制動蹄支承銷銹蝕，浮動鉗不能在滑動軸上自由滑動、卡滯（盤式剎車）；（六）制動閥進氣閥與芯桿間隙過大，影響進氣量；（七）制動蹄摩擦片與制動鼓或制動盤結(jié)合面不良，制動蹄摩擦片有油污或磨損過甚。七 淺析駐車制動系統(tǒng)故障的原因：采用氣壓操縱機構(gòu)的現(xiàn)代大型汽車的駐車制動系統(tǒng)一般都采用彈簧儲能斷氣制動，作用于車輪制動器上。 （一）手控制動閥故障導(dǎo)致制動器發(fā)咬；（二）制動氣室的模片、活塞及制動氣室處殼破損引起漏氣導(dǎo)致個別車輪制動器產(chǎn)生發(fā)咬現(xiàn)象；（三）手控制動閥與制動氣室間的制動管路漏氣，造成車輪制動器發(fā)咬；（四）儲能彈簧過軟或折斷導(dǎo)致駐車功能部分失效或完全失效。 汽車的制動系統(tǒng)經(jīng)過一定的使用里程后，因磨損松曠及破裂變形等故障，需加以保養(yǎng)及修理，以恢復(fù)其制動性能，制動性能的恢復(fù)程度，取決于保養(yǎng)與修理的質(zhì)量，因此我們?nèi)粘Ｔ趯χ苿酉到y(tǒng)的使用及維護保養(yǎng)當(dāng)中一定要認真細致地對待。對于制動