城市軌道交通車輛的性能參數(shù)

1、城市軌道交通車輛的性能參數(shù)一、自重、載重及容積1、自重。自重是指車輛整備空車狀態(tài)下的車輛本身結(jié)構(gòu)及設(shè)備組成的全部 質(zhì)量。2、載重。載重是指正常情況下車輛允許的最大裝載質(zhì)量，以t 為單位。3、容積。容積是指車輛內(nèi)部的有效立體空間，以 m 3 為單位。二、速度1、最高試驗速度。最高試驗速度是指車輛設(shè)計時按照平安、結(jié)構(gòu)強度等條件所 決定的車輛最高行駛速度。2、運行速度。運行速度是指車輛設(shè)計時按照平安、結(jié)構(gòu)強度等條件所決定的車 輛行駛速度，并要求連續(xù)以該速度運行時車輛具有足夠良好的運行性能。3、啟動平均加速度。 啟動平均加速度是指在平直線路上， 列車載荷為額定定員， 自牽引電動機取得電流開始， 至啟動

2、過程結(jié)束時該速度值被全過程經(jīng)歷的時間所 除得到的商單位： m/s2。4、制動平均減速度。 制動平均減速度是指在平直線路上， 列車載荷為額定定員， 自制動指令發(fā)出至列車完全停止的全過程， 相應(yīng)的制動初始速度被全過程經(jīng)歷的 時間所除得到的商 單位： m/s2。三、軸重軸重是指按車軸類型及在某個運行速度范圍內(nèi)， 車軸允許負擔(dān) 包括輪對自身的質(zhì)量的最大質(zhì)量。軸重的選擇與線路、橋梁及車輛走行部的設(shè)計有關(guān)。四、軸配置或軸列式用數(shù)字或字母表示車輛走行部結(jié)構(gòu)特點的方式，稱為軸配置或軸列式五、每延米軌道載重每延米軌道載重是車輛設(shè)計中與橋梁、 線路強度密切相關(guān)的一個指標， 同時又是能充分利用站線長度提高運輸能力的

3、一個指標， 其值是車輛總質(zhì)量與車輛全長之六、通過最小曲線半徑通過最小曲線半徑是指配用某種形式轉(zhuǎn)向架的車輛在站場或廠、 段內(nèi)調(diào)車時 所能平安通過的最小曲線半徑。 當(dāng)車輛在此曲線區(qū)段上行駛時不得出現(xiàn)脫軌、 傾 覆等危及行車平安的事故， 也不允許轉(zhuǎn)向架與車體底架或車下其他懸掛物相碰撞。七、制動形式 制動形式是指車輛獲得制動力的方式，有摩擦制動、再生制動、電阻制動、 磁軌制動等形式。八、座席數(shù)及每平方米地板面積站立人數(shù)地鐵車輛由于其短途高流動性的運載特點，座席數(shù)較少，一般為5556座，站立人數(shù)一般為250人，超載時乘客總數(shù)按79人/m2計算。九、沖擊率沖擊率是指由于工況改變引起的列車中各車輛所受到的縱向沖擊， 用加速度 變化率來衡量，以 m/s3 為單位。在城軌車輛中，其主要用于說明車輛本身電氣 及制動控制系統(tǒng)所應(yīng)到達的沖動限制。 如地鐵車輛正常運行 包括啟動加速和電 制動，緊急制動情況除外時，縱向沖擊率不得超過 1 m/s3。十、列車平穩(wěn)性指標列車平穩(wěn)性是評定乘客舒適程度的主要依據(jù)， 反映了車