汽車使用與維護(hù)第5章

1、第第5章、制動(dòng)系統(tǒng)檢查與維護(hù)章、制動(dòng)系統(tǒng)檢查與維護(hù) 通過檢查車輪軸承、盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器、通過檢查車輪軸承、盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器、輪胎以及進(jìn)行制動(dòng)液更換和排氣，使學(xué)生達(dá)到以下輪胎以及進(jìn)行制動(dòng)液更換和排氣，使學(xué)生達(dá)到以下要求。要求。技能目標(biāo)技能目標(biāo)（1）能夠檢查車輪軸承；）能夠檢查車輪軸承；（2）能夠拆卸車輪和檢查輪胎的使用狀況；）能夠拆卸車輪和檢查輪胎的使用狀況；（3）能夠檢查）能夠檢查盤式、鼓式制動(dòng)器和盤鼓式制動(dòng)器；盤式、鼓式制動(dòng)器和盤鼓式制動(dòng)器；（4）能夠檢查制動(dòng)拖滯；）能夠檢查制動(dòng)拖滯；（5）能夠進(jìn)行制動(dòng)液更換和排氣；）能夠進(jìn)行制動(dòng)液更換和排氣；（6）能夠安裝車輪）能夠安裝車輪知識(shí)

2、目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)（1）熟悉制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成與基本工作原理；）熟悉制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成與基本工作原理；（2）掌握盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與檢修內(nèi)容；掌握盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與檢修內(nèi)容；（3）掌握鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與檢修內(nèi)容；掌握鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與檢修內(nèi)容；（4）掌握駐車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與功用；掌握駐車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與功用；（5）了解比例閥、限壓閥等閥的作用。了解比例閥、限壓閥等閥的作用。素質(zhì)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)（1）掌握）掌握5S理念；理念；（2）重視勞動(dòng)保護(hù)與安全操作；）重視勞動(dòng)保護(hù)與安全操作；（3）注意環(huán)境保護(hù)；）注意環(huán)境保護(hù)；（4）培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神）培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神5.1 豐田花冠轎車頂起位置4的保養(yǎng)操作 1舉升車輛至位置4，檢

3、查車輪軸承如圖5-1所示，在檢查車輪軸承狀況時(shí)分兩步檢查。第一步車輪擺動(dòng)檢查：將一只手放在輪胎上面，而另一只手放在輪胎下面，緊緊地推拉輪胎以便檢查是否有任何擺動(dòng)，如圖5-1中“1”所示。第二步轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲檢查：用手轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎以便檢查其是否能夠無任何噪聲地平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖5-1中“2”所示。圖圖5-1 車輪軸承的檢查方法車輪軸承的檢查方法1擺動(dòng)檢查；擺動(dòng)檢查；2轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲檢查轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲檢查2拆卸車輪和檢查輪胎的使用狀況拆卸車輪和檢查輪胎的使用狀況 如圖如圖5-2所示，在拆卸車輪時(shí)，使用一把沖擊扳手，按照交叉所示，在拆卸車輪時(shí)，使用一把沖擊扳手，按照交叉順序拆卸四個(gè)車輪螺母。然后拆卸車輪。沖擊扳手在使用時(shí)要注

4、順序拆卸四個(gè)車輪螺母。然后拆卸車輪。沖擊扳手在使用時(shí)要注意旋向和連接；在拆最后一個(gè)車輪螺母時(shí)要用手按住輪胎，另一意旋向和連接；在拆最后一個(gè)車輪螺母時(shí)要用手按住輪胎，另一手?jǐn)Q下螺母。手?jǐn)Q下螺母。 如圖如圖5-3圖圖5-5所示，在檢查輪胎時(shí)，要檢查以下內(nèi)容。所示，在檢查輪胎時(shí)，要檢查以下內(nèi)容。圖圖5-2 車輪的拆卸方法車輪的拆卸方法圖5-3 輪胎的檢查(一)圖5-4 輪胎的檢查(二)1雙肩磨損；2中間磨損；3薄邊磨損；4單肩磨損；5跟部磨損圖圖5-5 輪輞的檢查輪輞的檢查3檢查盤式制動(dòng)器如圖5-6所示，在拆下輪胎后，要依次檢查以下內(nèi)容。1) 內(nèi)側(cè)摩擦片厚度通過制動(dòng)卡鉗內(nèi)的檢查孔目測(cè)檢查內(nèi)制動(dòng)器摩擦

5、片的厚度，確保其與外制動(dòng)器摩擦片沒有明顯的偏差。2) 外側(cè)摩擦片厚度使用一把直尺測(cè)量外制動(dòng)器摩擦片的厚度，至少測(cè)三點(diǎn)。如果制動(dòng)器摩擦片的厚度低于磨損極限，則更換制動(dòng)器摩擦片。3) 不均勻磨損 目測(cè)檢查制動(dòng)器摩擦片的不均勻磨損。 4) 磨損和損壞如圖5-7所示，目測(cè)檢查制動(dòng)盤上是否有刻痕、不均勻或者異常磨損以及裂紋和其他損壞，要注意內(nèi)外兩側(cè)。5) 厚度檢查用千分尺測(cè)量盤式轉(zhuǎn)子盤磨損和損壞，注意磨損極限19mm。6) 制動(dòng)液泄漏如圖5-8所示，目測(cè)檢查制動(dòng)卡鉗處有無制動(dòng)液泄漏。注意如果制動(dòng)液濺出或者黏在油漆上，立即用水漂洗，否則將損壞油漆表面。圖圖5-6 摩擦片厚度檢查摩擦片厚度檢查圖圖5-7 制

6、動(dòng)盤檢查制動(dòng)盤檢查圖圖5-8 制動(dòng)液泄漏檢查制動(dòng)液泄漏檢查4檢查駐車制動(dòng)器檢查駐車制動(dòng)器 在一個(gè)配備制動(dòng)盤內(nèi)有制動(dòng)鼓型的駐車制動(dòng)系統(tǒng)的汽車上，在一個(gè)配備制動(dòng)盤內(nèi)有制動(dòng)鼓型的駐車制動(dòng)系統(tǒng)的汽車上，需拆卸后盤式制動(dòng)卡鉗和后制動(dòng)盤后才能檢查駐車制動(dòng)器，如圖需拆卸后盤式制動(dòng)卡鉗和后制動(dòng)盤后才能檢查駐車制動(dòng)器，如圖5-9所示，需依次檢查以下內(nèi)容。所示，需依次檢查以下內(nèi)容。圖圖5-9 駐車制動(dòng)器檢查駐車制動(dòng)器檢查5檢查鼓式制動(dòng)器檢查鼓式制動(dòng)器 如圖如圖5-12所示，拆卸制動(dòng)鼓后才能檢查鼓式制動(dòng)器，注意制所示，拆卸制動(dòng)鼓后才能檢查鼓式制動(dòng)器，注意制動(dòng)鼓拆下后，不要踩下制動(dòng)踏板，然后需依次檢查以下內(nèi)容。動(dòng)鼓拆

7、下后，不要踩下制動(dòng)踏板，然后需依次檢查以下內(nèi)容。圖圖5-12 鼓式制動(dòng)器檢查鼓式制動(dòng)器檢查5檢查鼓式制動(dòng)器檢查鼓式制動(dòng)器拆卸制動(dòng)鼓后才能檢查鼓式制動(dòng)器，注意制動(dòng)鼓拆下后，拆卸制動(dòng)鼓后才能檢查鼓式制動(dòng)器，注意制動(dòng)鼓拆下后，不要踩下制動(dòng)踏板，然后需依次檢查以下內(nèi)容不要踩下制動(dòng)踏板，然后需依次檢查以下內(nèi)容：1) 制動(dòng)蹄片在背板上滑動(dòng)區(qū)域的磨損2) 制動(dòng)襯片的厚度3) 制動(dòng)襯片的損壞4) 制動(dòng)液滲漏5) 制動(dòng)鼓內(nèi)徑6) 制動(dòng)鼓磨損和損壞7) 清潔8) 安裝制動(dòng)蹄片6制動(dòng)拖滯檢查制動(dòng)拖滯檢查 將車輛舉至位置將車輛舉至位置5，如圖，如圖5-17所示，在檢查時(shí)首先操作駐車制所示，在檢查時(shí)首先操作駐車制動(dòng)桿幾

8、次并且踩下制動(dòng)踏板幾次，以便允許制動(dòng)蹄片下陷，然后動(dòng)桿幾次并且踩下制動(dòng)踏板幾次，以便允許制動(dòng)蹄片下陷，然后用手轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)盤或者制動(dòng)鼓，檢查是否有任何拖滯現(xiàn)象。用手轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)盤或者制動(dòng)鼓，檢查是否有任何拖滯現(xiàn)象。圖圖5-17 制動(dòng)拖滯檢查制動(dòng)拖滯檢查1鼓式制動(dòng)器：鼓式制動(dòng)器：2盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器5.1.2 制動(dòng)液更換與排氣制動(dòng)液更換與排氣1從總泵排放制動(dòng)液從總泵排放制動(dòng)液在舉升位置在舉升位置5，首先從制動(dòng)總泵的儲(chǔ)液罐中排放制動(dòng)液，如圖，首先從制動(dòng)總泵的儲(chǔ)液罐中排放制動(dòng)液，如圖5-18所示。所示。圖圖5-18 從制動(dòng)總泵排放制動(dòng)液從制動(dòng)總泵排放制動(dòng)液2安裝制動(dòng)液更換工具安裝制動(dòng)液更換工具 安裝制動(dòng)液

9、更換工具如圖安裝制動(dòng)液更換工具如圖5-19所示，注意制動(dòng)液更所示，注意制動(dòng)液更換是需要專用工具的，可確保在更換過程中制動(dòng)液與空換是需要專用工具的，可確保在更換過程中制動(dòng)液與空氣隔離。氣隔離。圖5-19 制動(dòng)液更換工具的安裝1制動(dòng)液更換工具3舉升車輛至位置舉升車輛至位置6 如圖如圖5-20所示，將車輛舉升至位置所示，將車輛舉升至位置6，按圖中所示順，按圖中所示順序更換車輪制動(dòng)液和安裝車輪。序更換車輪制動(dòng)液和安裝車輪。圖5-20 舉升車輛至位置64制動(dòng)液更換與排氣制動(dòng)液更換與排氣 如圖5-21所示，使用制動(dòng)液更換工具，按照左前、左后、右后和右前的順序更換制動(dòng)液；而制動(dòng)液排氣則依據(jù)距離制動(dòng)主缸從遠(yuǎn)到

10、近的原則進(jìn)行，即按照右后車輪、左后車輪、右前車輪和左前車輪的順序進(jìn)行排氣。排氣時(shí)需要兩人配合：一人反復(fù)踩制動(dòng)踏板，然后踩住，此時(shí)另一人松開制動(dòng)卡鉗上的放氣螺帽，放出帶有空氣的制動(dòng)液，當(dāng)流出的制動(dòng)液中無空氣時(shí)，緊固放氣螺帽；另一人再次反復(fù)踩制動(dòng)踏板，重復(fù)上述步驟，一般放34次制動(dòng)液可將氣體基本排空。4制動(dòng)液更換與排氣制動(dòng)液更換與排氣圖圖5-21 輪缸制動(dòng)液更換輪缸制動(dòng)液更換1梅花扳手；梅花扳手；2制動(dòng)液更換工具；制動(dòng)液更換工具；3空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)5車輪臨時(shí)上緊車輪臨時(shí)上緊 制動(dòng)液更換完畢后，將車輪臨時(shí)上緊制動(dòng)液更換完畢后，將車輪臨時(shí)上緊(不需要緊固到不需要緊固到103Nm)，如圖，如圖5-2

11、2所示。所示。圖圖5-22 車輪臨時(shí)上緊車輪臨時(shí)上緊5.2 制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)一、行車制動(dòng)系構(gòu)成一、行車制動(dòng)系構(gòu)成1-制動(dòng)踏板 2-制動(dòng)助力器 3-制動(dòng)總泵 4-比例閥 5-盤式制動(dòng)器 6-鼓式制動(dòng)器二、制動(dòng)原理二、制動(dòng)原理 制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板1，經(jīng)，經(jīng)過真空助力器過真空助力器2的助力對(duì)制動(dòng)總泵中的制的助力對(duì)制動(dòng)總泵中的制動(dòng)液加壓，制動(dòng)液分別流向前輪盤式制動(dòng)液加壓，制動(dòng)液分別流向前輪盤式制動(dòng)器和后輪鼓式制動(dòng)器。當(dāng)盤式制動(dòng)器動(dòng)器和后輪鼓式制動(dòng)器。當(dāng)盤式制動(dòng)器摩擦片壓緊制動(dòng)器盤時(shí)，由于發(fā)生的磨摩擦片壓緊制動(dòng)器盤時(shí)，由于發(fā)生的磨擦，使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)；同樣

12、后輪制動(dòng)器擦，使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)；同樣后輪制動(dòng)器中制動(dòng)蹄片擴(kuò)張，中制動(dòng)蹄片擴(kuò)張， 通過將制動(dòng)襯片壓制通過將制動(dòng)襯片壓制動(dòng)鼓，由于發(fā)生磨擦，停止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)鼓，由于發(fā)生磨擦，停止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 具體制動(dòng)過程以后輪為例，闡述如下：制動(dòng)油具體制動(dòng)過程以后輪為例，闡述如下：制動(dòng)油液經(jīng)油管進(jìn)入后輪輪缸，推動(dòng)輪缸活塞克服回位彈液經(jīng)油管進(jìn)入后輪輪缸，推動(dòng)輪缸活塞克服回位彈簧的拉力，使制動(dòng)蹄簧的拉力，使制動(dòng)蹄9繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)而張開，消除制繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)而張開，消除制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙后壓緊在制動(dòng)鼓上。這樣，動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙后壓緊在制動(dòng)鼓上。這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)襯片不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)襯片8對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓

13、7就產(chǎn)生一個(gè)就產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩摩擦力矩Mu，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，其大小，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，其大小取決于輪缸的張開力、摩擦系數(shù)及制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄取決于輪缸的張開力、摩擦系數(shù)及制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄的尺寸。制動(dòng)鼓將力矩的尺寸。制動(dòng)鼓將力矩Mu傳動(dòng)車輪后，由于車輪與傳動(dòng)車輪后，由于車輪與路面的附著作用，車輪即對(duì)路面作用一個(gè)向前的周路面的附著作用，車輪即對(duì)路面作用一個(gè)向前的周緣力。同時(shí)，路面也會(huì)給車輪一個(gè)向后的反作用力，緣力。同時(shí)，路面也會(huì)給車輪一個(gè)向后的反作用力，這個(gè)力就是車輪受到的制動(dòng)力。各車輪制動(dòng)力之和這個(gè)力就是車輪受到的制動(dòng)力。各車輪制動(dòng)力之和就是汽車受到的總制動(dòng)力。在制動(dòng)力作用下使汽車就

14、是汽車受到的總制動(dòng)力。在制動(dòng)力作用下使汽車減速，直至停車。減速，直至停車。三、盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)三、盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 同時(shí)制動(dòng)液也推制動(dòng)卡鉗整體沿銷釘向右移動(dòng)，直到制動(dòng)同時(shí)制動(dòng)液也推制動(dòng)卡鉗整體沿銷釘向右移動(dòng)，直到制動(dòng)盤左側(cè)的制動(dòng)塊也壓到制動(dòng)盤上。此時(shí)，兩側(cè)的制動(dòng)塊都?jí)涸诒P左側(cè)的制動(dòng)塊也壓到制動(dòng)盤上。此時(shí)，兩側(cè)的制動(dòng)塊都?jí)涸谥苿?dòng)盤上，夾住制動(dòng)盤使其制動(dòng)。制動(dòng)盤上，夾住制動(dòng)盤使其制動(dòng)。27工作原理：工作原理：活塞推動(dòng)活動(dòng)制動(dòng)塊活塞推動(dòng)活動(dòng)制動(dòng)塊油液壓力推動(dòng)制動(dòng)鉗體在油液壓力推動(dòng)制動(dòng)鉗體在導(dǎo)向銷上向左運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向銷上向左運(yùn)動(dòng)制動(dòng)塊壓緊制動(dòng)盤制動(dòng)塊壓緊制動(dòng)盤四、鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)四、鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

15、1-制動(dòng)分泵（輪缸）制動(dòng)分泵（輪缸） 2-制動(dòng)蹄片制動(dòng)蹄片 3-制動(dòng)襯片制動(dòng)襯片 4-制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓 5-活塞活塞 6-活塞皮碗活塞皮碗五、盤式與鼓式比較五、盤式與鼓式比較 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：一般盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：一般無摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，無摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；在輸出的制動(dòng)力矩相同的情況下，尺制動(dòng)即可恢復(fù)正常；在輸出的制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；制動(dòng)盤沿厚度方向的

16、熱膨脹量極小，寸和質(zhì)量一般較小；制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)象制動(dòng)鼓那樣熱膨脹使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制不會(huì)象制動(dòng)鼓那樣熱膨脹使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，維護(hù)也較簡(jiǎn)動(dòng)踏板行程過大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，維護(hù)也較簡(jiǎn)便。便。 盤式制動(dòng)器的不足之處是效能較低，故液壓制動(dòng)系盤式制動(dòng)器的不足之處是效能較低，故液壓制動(dòng)系的促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。目前，盤式制的促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。目前，盤式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車，用于全部車輪，也有部分轎車只動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車，用于全部車輪，也有部分轎車只用作前輪制動(dòng)器，而后輪仍是鼓式制動(dòng)器。

17、盤式制動(dòng)器在用作前輪制動(dòng)器，而后輪仍是鼓式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器在貨車上也有采用，但不是很普及。貨車上也有采用，但不是很普及。 六、雙管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置的布置形式六、雙管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置的布置形式 雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用彼此獨(dú)立的雙雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用彼此獨(dú)立的雙腔制動(dòng)主缸，通過兩套獨(dú)立管路，分別控制兩橋的腔制動(dòng)主缸，通過兩套獨(dú)立管路，分別控制兩橋的車輪制動(dòng)器。其特點(diǎn)是若其中一套管路發(fā)生故障而車輪制動(dòng)器。其特點(diǎn)是若其中一套管路發(fā)生故障而失效時(shí)，另一套管路仍能繼續(xù)起制動(dòng)作用，從而提失效時(shí)，另一套管路仍能繼續(xù)起制動(dòng)作用，從而提高制動(dòng)的可靠性與行車安全性。高制動(dòng)的可靠性與行車安全性。 雙管路的

18、布置力求當(dāng)一套管路發(fā)生故障而失效時(shí)，雙管路的布置力求當(dāng)一套管路發(fā)生故障而失效時(shí)，只引起制動(dòng)效能的降低，但其前、后橋制動(dòng)力分配的只引起制動(dòng)效能的降低，但其前、后橋制動(dòng)力分配的比值最好不變，以保持汽車良好的操縱性和穩(wěn)定性。比值最好不變，以保持汽車良好的操縱性和穩(wěn)定性。雙管路的布置方案在各型汽車上各不相同，可歸納為雙管路的布置方案在各型汽車上各不相同，可歸納為以下幾種：一軸對(duì)一軸（以下幾種：一軸對(duì)一軸（II）型（如下圖）：前軸制）型（如下圖）：前軸制動(dòng)器與后軸制動(dòng)器各有一套管路。這種布置形式最為動(dòng)器與后軸制動(dòng)器各有一套管路。這種布置形式最為簡(jiǎn)單，是發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)式汽車廣泛采用的一簡(jiǎn)單，是發(fā)動(dòng)機(jī)

19、前置、后輪驅(qū)動(dòng)式汽車廣泛采用的一種布置形式，其缺點(diǎn)是當(dāng)一套管路失效時(shí)，前后橋制種布置形式，其缺點(diǎn)是當(dāng)一套管路失效時(shí)，前后橋制動(dòng)力分配的比值被破壞。動(dòng)力分配的比值被破壞。X型制動(dòng)管路布置 X型布置：一軸的一側(cè)車輪制動(dòng)器與另一軸對(duì)側(cè)車型布置：一軸的一側(cè)車輪制動(dòng)器與另一軸對(duì)側(cè)車輪制動(dòng)器同屬一個(gè)管路。在任一管路失效時(shí)，剩余輪制動(dòng)器同屬一個(gè)管路。在任一管路失效時(shí)，剩余總制動(dòng)力能保持正常值的總制動(dòng)力能保持正常值的50%，且前后橋制動(dòng)力分，且前后橋制動(dòng)力分配比值保持不變，有利于提高制動(dòng)穩(wěn)定性。這種布配比值保持不變，有利于提高制動(dòng)穩(wěn)定性。這種布置形式多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的轎車上。置形式多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、

20、前輪驅(qū)動(dòng)的轎車上。制動(dòng)管路：通道 控制通道控制通道:防滑控制系統(tǒng)防滑控制系統(tǒng)(ABS：制動(dòng)防抱死和制動(dòng)防抱死和ASR：驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn))中能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的中能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路。四通道、三通道、雙通道、單通道。制動(dòng)管路。四通道、三通道、雙通道、單通道。ABS制動(dòng)管路布置 Q7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng).q前后內(nèi)部通風(fēng)制動(dòng)盤q優(yōu)化的空氣流動(dòng)以保證更佳的冷卻q潮濕氣候下的制動(dòng)盤干燥功能q四輪制動(dòng)踢片磨損警報(bào)器前制動(dòng)通風(fēng) ESP 及其及其附加功能附加功能. ESP 具有以下功能: 已知的功能已知的功能 nABS (制動(dòng)防抱死) nEBD (電子制動(dòng)力分配) nASR (防滑控制)

21、nEDL (電子差速鎖) nEBA (發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助) nHBA (液壓制動(dòng)助力) 新功能新功能 n越野模式 n下坡輔助系統(tǒng) n拖車穩(wěn)定系統(tǒng) n翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)(RSP) n緊急制動(dòng)準(zhǔn)備系統(tǒng) * 2006提供 汽車常用新名詞外文汽車常用新名詞外文RSP:Roll Stability Control Program ;(防側(cè)翻車輛穩(wěn)定控制)AFS:Active Front Steering;(主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng))AFLS:Adaptive Front Lighting System;(自適應(yīng)前照燈系統(tǒng))ALS:Automatic Leveling System;(自動(dòng)車身水平系統(tǒng))AH:Active

22、Hood;(主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩)ASS:Adaptive Seat System;(全功能座椅系統(tǒng))DSC:Dynamic Stability Control;(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))DAS:Dynamic Stability Assist System(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng))SRS：Supplemental Restraint Safe Air Bag System(汽車輔助防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)) 翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)翻滾穩(wěn)定系統(tǒng) (RSP).q 車輛側(cè)傾角和翻滾危險(xiǎn)性由傳感器監(jiān)控q 如果危險(xiǎn)到達(dá)極限, RSP將切斷發(fā)動(dòng)機(jī)輸出同時(shí)對(duì)一個(gè)或多個(gè)車輪制動(dòng), q 恰好能保持車輛的姿態(tài)以幫助駕駛員保持對(duì)車的控制q 通過對(duì)彎道

23、外側(cè)車輪的制動(dòng), 迫使汽車開始側(cè)滑以免翻滾側(cè)傾角翻滾危險(xiǎn)極限l RSP重心 制動(dòng)系統(tǒng)緊急制動(dòng)準(zhǔn)備制動(dòng)系統(tǒng)緊急制動(dòng)準(zhǔn)備 *. 司機(jī)看到障礙物并想進(jìn)行緊急制動(dòng)從而腳迅速離開油門緊急狀態(tài)確認(rèn)緊急狀態(tài)確認(rèn)提前加壓如何工作如何工作?優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)?如果司機(jī)之后進(jìn)行制動(dòng), 制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)更快: 制動(dòng)距離減少! 七、制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)七、制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)1、制動(dòng)效能：指的是制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度；制動(dòng)效能：指的是制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度； 制動(dòng)距離是指汽車以一定的初速度緊急制動(dòng)，從駕駛員踩下制動(dòng)踏板開始到汽車停住為止所駛過的距離。它是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能最直觀的參數(shù)；2、制動(dòng)效能的恒定性：指抗熱衰退性與抗水衰退性；制動(dòng)效能的恒

24、定性：指抗熱衰退性與抗水衰退性；抗熱衰退：連續(xù)制動(dòng)15次，每次制動(dòng)強(qiáng)度為3m/s2 ，制動(dòng)效能不低于冷制動(dòng)時(shí)強(qiáng)度的60（5.8m/s2）。3、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性：制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性：制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏，側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。普通轎車反應(yīng)距離與制動(dòng)距離示意表普通轎車反應(yīng)距離與制動(dòng)距離示意表車速 （Km/h） 反應(yīng)距離（米） 制動(dòng)距離（米） 11 1060 17 1680 22 30100 28 42 35 65 在市區(qū)道路行駛與前車保持在在市區(qū)道路行駛與前車保持在20米以上距離；米以上距離；在繁華街道上也要與前車保持在繁華街道上也要與前車保持5米以上安全距離；在米以上安全距離；在高速公路

25、上當(dāng)車速達(dá)到高速公路上當(dāng)車速達(dá)到120Km/h時(shí)，跟車距離應(yīng)不少時(shí)，跟車距離應(yīng)不少于于120米。米。再好的安全保障措施都不如降低車速一公里每小時(shí)。再好的安全保障措施都不如降低車速一公里每小時(shí)。制動(dòng)過程分析1、地面制動(dòng)力汽車在制動(dòng)過程中是人為地使汽車受到一個(gè)與汽車行駛方向相反的外力，汽車在這一外力的作用下迅速地降低車速以至停車，這個(gè)外力稱為汽車的制動(dòng)力。一般為地面制動(dòng)力。制動(dòng)車輪受力如下圖，公式為：T+TfTjFxb r0 近似為Fxb T / r地面制動(dòng)力取決于制動(dòng)器摩擦力矩，其極限值受輪胎與路面間附著力的限制。制動(dòng)過程分析以車輪中心為轉(zhuǎn)動(dòng)中心得方程：T+TfTjFxb r0 近似為Fxb T

26、 / r制動(dòng)過程分析2、制動(dòng)器制動(dòng)力 在輪胎周緣克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱為制動(dòng)器制動(dòng)力。公式為：F T / r制動(dòng)器的制動(dòng)力決定于制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)。如制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)尺寸、摩擦副的摩擦系數(shù)和車輪半徑等參數(shù)。一般情況其數(shù)值大小與制動(dòng)踏板力成正比。制動(dòng)過程分析3、制動(dòng)力與附著力的關(guān)系由計(jì)算公式知：地面制動(dòng)力和制動(dòng)器制動(dòng)力有相同的數(shù)值，隨著踏板力的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。但是，地面制動(dòng)力受到制動(dòng)車輪和路面的附著條件的限制。其極限值不能超過附著力，公式為：地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力及附著力的關(guān)系如下圖。汽車制動(dòng)時(shí)，只有當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力足夠大，同時(shí)提高附著力數(shù)值，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。ZXbFFFZXbF

27、Fmax制動(dòng)過程分析制動(dòng)過程分析制動(dòng)器制動(dòng)力制動(dòng)器制動(dòng)力F 與踏板力與踏板力Fp的關(guān)系的關(guān)系八、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性八、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性前軸側(cè)滑受力圖ABCFjuBuAO前輪先抱死是穩(wěn)定工況前輪先抱死是穩(wěn)定工況后軸側(cè)滑受力圖ABCFjuBuAO后輪先抱死是危險(xiǎn)工況后輪先抱死是危險(xiǎn)工況九、制動(dòng)系統(tǒng)故障案例九、制動(dòng)系統(tǒng)故障案例車輛信息：車輛信息：03款本田雅閣款本田雅閣CM6轎車，累計(jì)行駛轎車，累計(jì)行駛16萬公萬公里；里；故障現(xiàn)象：轎車高速行駛時(shí)有時(shí)車身振動(dòng)嚴(yán)重。故障現(xiàn)象：轎車高速行駛時(shí)有時(shí)車身振動(dòng)嚴(yán)重。故障診斷：對(duì)該轎車進(jìn)行路試，高速行駛故障診斷：對(duì)該轎車進(jìn)行路試，高速行駛30公里后沒公

28、里后沒有發(fā)現(xiàn)故障，行駛制動(dòng)中實(shí)施轉(zhuǎn)向正常。進(jìn)一步和客有發(fā)現(xiàn)故障，行駛制動(dòng)中實(shí)施轉(zhuǎn)向正常。進(jìn)一步和客戶溝通得知，每次過收費(fèi)站后高速行駛戶溝通得知，每次過收費(fèi)站后高速行駛10公里左右就公里左右就會(huì)出現(xiàn)車身振動(dòng)和行駛噪聲大的現(xiàn)象，同時(shí)車主反映會(huì)出現(xiàn)車身振動(dòng)和行駛噪聲大的現(xiàn)象，同時(shí)車主反映以前該車都在外地使用，在當(dāng)?shù)囟嗉乙郧霸撥嚩荚谕獾厥褂?，在?dāng)?shù)囟嗉?S店維修，但一店維修，但一直未能排除故障。再次試車，每行駛直未能排除故障。再次試車，每行駛10公里就停車，公里就停車，然后再繼續(xù)高速行駛，終于捕捉到故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)故然后再繼續(xù)高速行駛，終于捕捉到故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)底盤發(fā)出障出現(xiàn)時(shí)底盤發(fā)出“哽、哽哽、哽”的聲音，全車振動(dòng)。的聲音，全車振動(dòng)。九、制動(dòng)系統(tǒng)故障案例九、