報(bào)廢汽車金屬材料的回收

1、百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我報(bào)廢汽車金屬材料的回收一、汽車的類型及其材料構(gòu)成 二、汽車用金屬材料的分類和應(yīng)用 三、報(bào)廢汽車 中金屬材料的回收 四、報(bào)廢汽車金屬材料回收流程 五、回收設(shè)備的開(kāi)發(fā) 六、 廢舊總成及零件的翻新重用 一、汽車的類型及其材料構(gòu)成 汽車有三大類型：客 車、貨車和轎車。汽車的主要材料有金屬材料、塑料、橡膠、玻璃、油漆等。廢 汽車的金屬材料組成見(jiàn)表。/廢汽車的金屬材料組成 項(xiàng)目轎車卡車 公共汽車 Kg/臺(tái) Kg/臺(tái) Kg/臺(tái)生鐵鋼材有色金屬其它合計(jì)100 100 100由表可見(jiàn)，鋼鐵材料占廢汽車總重量的 80流右，有色金屬占3%雖然，為使汽車輕量化，塑料和鋁的用量將有逐年提

2、高的趨勢(shì)，但 相對(duì)有色金屬和塑料而言，由于鋼具有成本低、加工難度較小、強(qiáng)度高、生產(chǎn)工 藝較成熟、煉鋼能耗低、容易回收再利用、利于環(huán)境保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，所以它是組成 汽車的最重要的材料。舊汽車的回收利用主要是針對(duì)其中的金屬材料的，具回收利用率的高低將直接影響到一輛汽車回收價(jià)值的大小。二、汽車用金屬材料的分類和應(yīng)用1 .金屬材料的分類金屬材料可分為黑色金屬材料和有色金屬材 料兩大類。黑色金屬材料包括鋼和鑄鐵。按是否含有合金元素來(lái)分，鋼可分為碳 素鋼和合金鋼二類，碳素鋼按冶煉質(zhì)量又分為普通碳素鋼和優(yōu)質(zhì)碳素鋼。合金鋼有合金結(jié)構(gòu)鋼和特殊鋼之分。根據(jù)鋼材在汽車中的應(yīng)用部位和加工成型方法，可 把汽車用鋼分為特殊鋼

3、和鋼板兩大類。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼，汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的許多零件均使用特殊鋼制造，如彈簧鋼、齒輪鋼、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào) 質(zhì)鋼、不銹鋼、易切削鋼、滲碳鋼、氮化鋼等。鋼板在汽車制造中占有很重要的 地位，載重汽車鋼板用量占鋼材消耗量的 50%左右，轎車則占70%右。按加工 工藝分，鋼板可分為熱軋鋼板、冷沖壓鋼板、涂鍍層鋼板、復(fù)合減振鋼板等。2.金屬材料在汽車中的應(yīng)用特殊鋼的應(yīng)用彈簧鋼汽車上某些零件如鋼板彈簧、發(fā)動(dòng)機(jī)氣閥彈簧、懸掛彈簧、離合器膜片彈簧和波形片彈簧等，要求具有高 和穩(wěn)定的彈性極限；高的強(qiáng)度和疲勞極限，并能承受較大的沖擊載荷；足夠的塑 性和韌性。為了保證上述零件在高載荷下能正常工作，必

4、須采用彈簧鋼制造。齒輪鋼汽車中的變速箱齒輪、差速齒輪、后橋齒輪等，在工作時(shí)承受交變彎曲 力的作用，換擋時(shí)又承受沖擊，輪齒的表面在帶有滑動(dòng)的滾動(dòng)摩擦中受到接觸壓 力和摩擦力的作用。總之，齒輪在使用過(guò)程中由于受力情況較為繁重， 所用材料 必需具有高的疲勞極限，合適的心部強(qiáng)度和韌性，輪齒的表面要耐磨等。為了滿 足這些要求，汽車齒輪一般須進(jìn)行表面滲碳、碳氮共滲或高頻表面淬火等熱處理。調(diào)質(zhì)鋼曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最主要的零件之一，它承受發(fā)動(dòng)機(jī)周期性變化著的氣體, 壓力，活塞連桿組的往復(fù)慣性力、回轉(zhuǎn)慣性力和曲柄間的扭轉(zhuǎn)力等作用， 在高速 的發(fā)動(dòng)機(jī)中，還有扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的影響，因此制造曲軸的材料要求具有高的強(qiáng)度和適 當(dāng)?shù)?/p>

5、沖擊韌性。凸輪軸經(jīng)常承受滾輪、推桿、搖桿、挺桿、氣閥彈簧等零件傳來(lái) 的慣性力，氣閥的推力及由凸輪傳來(lái)的扭力等的復(fù)雜作用。 所以要求材料具有高 的硬度、強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)捻g性。連桿連接活塞和曲軸，把汽缸內(nèi)的氣體，爆發(fā)力傳 遞給曲軸，驅(qū)使曲軸回轉(zhuǎn)，.它承受往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力，,所以連桿在工作中 處于一種很復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)。連桿螺栓是發(fā)動(dòng)機(jī)中承受載荷較大的零件之一，它 承受著很大的具有沖擊性的迅速變化著的拉力。上述曲軸、凸輪軸、連桿、連桿 螺栓，還有缸蓋螺栓、后半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等零件所用鋼材，一般均為調(diào)質(zhì)鋼，即中 碳結(jié)構(gòu)鋼或中碳低合金結(jié)構(gòu)鋼，采用調(diào)質(zhì)處理以獲得所需要的性能。非調(diào)質(zhì)鋼非調(diào)質(zhì)鋼是在碳素結(jié)構(gòu)鋼中加

6、入微量銳、鈦、花，通過(guò)軋制和鍛造直接冷卻，微 合金元素的碳化物或碳氮化物彌散析出， 起到析出強(qiáng)化和細(xì)化晶粒作用。鋼在鍛軋狀態(tài)就可以直接加工成制品，無(wú)需經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)處理就能達(dá)到良好的綜合力學(xué)性 能。由于非調(diào)質(zhì)鋼的顯著經(jīng)濟(jì)效益，得到各國(guó)生產(chǎn)和使用部門的高度重視， 世界 上幾乎所有的主要產(chǎn)鋼廠都在研制和推廣應(yīng)用這類鋼種。非調(diào)質(zhì)鋼在工業(yè)上的應(yīng) 用范圍正在不斷擴(kuò)大，已成功地用來(lái)制造汽車中的曲軸、連桿、半軸、齒輪軸和 軸類等零件。 滲碳鋼 用于制造表面要求具有高的強(qiáng)度、硬度、耐磨性和疲勞 極限，而心部仍保持足夠的塑性和韌性的零件如齒輪、活塞銷、凸輪軸、氣閥挺 桿、拉桿、球頭銷、球碗、前橋半軸、萬(wàn)向節(jié)十字軸等。

7、不銹鋼 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥常見(jiàn)的故障是頭部閥面被燒壞、腐蝕、部分過(guò)熱或熔化、撓曲變形、頭部 疲勞碎裂及閥桿斷裂等。因此在設(shè)計(jì)配氣機(jī)構(gòu)時(shí)，不僅要有合理的結(jié)構(gòu)與工藝， 并且在選材上應(yīng)有嚴(yán)格的要求。氣閥鋼應(yīng)具有較高的室溫和高溫強(qiáng)度、持久強(qiáng)度、 硬度和耐磨性；具有良好的抗燃?xì)飧g和抗氧化性； 在工作期間保持尺寸穩(wěn)定和 不變形；具有高的導(dǎo)熱系數(shù)，而線膨脹系數(shù)應(yīng)與導(dǎo)管材料的大致相近； 具有冷熱 變形和切削加工性能及焊接性能。為達(dá)到上述性能要求，汽車排氣閥及排氣系統(tǒng) 中的排氣歧管、溢流管、催化轉(zhuǎn)化器、消聲器和尾管等應(yīng)采用耐熱不銹鋼制造。易切削鋼在機(jī)械制造工業(yè)中，切削加工是一種主要工藝，隨著機(jī)械工業(yè)和近代 技術(shù)

8、的發(fā)展，切削加工正走向精密化、高速化和自動(dòng)化大量生產(chǎn)。為此，對(duì)鋼材 的切削加工性能的要求也越來(lái)越高，這就促使了易切削鋼的出現(xiàn)。在汽車生產(chǎn)中， 需要大量的各種品種規(guī)格的易切結(jié)構(gòu)鋼，以便在不增加設(shè)備和人員的條件下提高X 需要切削加工的機(jī)器零件，如各種標(biāo)準(zhǔn)件、齒輪、轉(zhuǎn)向齒條、閥簧座、連桿、曲 軸等的切削速度。鋼板的應(yīng)用熱軋鋼板主要用于車架等承受應(yīng)力較大的零件，如汽車的縱梁和橫梁等。它是采用雙相鋼通過(guò)控制軋制而成。冷沖壓鋼板小于等于4毫米的薄鋼板，一般用來(lái)制造駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、車廂、散 熱管護(hù)罩等不受載荷的各種覆蓋零件；大于4毫米的厚鋼板用來(lái)制造承受一定載 荷的零件，如大梁、橫梁、車架、保險(xiǎn)杠

9、等。涂鍍層鋼板涂鍍層鋼板有鍍鋅板和鍍鋁板，鍍鋅板沖壓性能、焊接性能都較好，可用作駕駛室底版、車身覆蓋 件和油箱等汽車零件；鍍鋁板耐腐蝕性能和鍍層耐熱性好， 主要用在消聲器、排 氣管等零件。復(fù)合減振鋼板 復(fù)合減振鋼板由低成本的鋼板和低質(zhì)量樹(shù)脂結(jié)合而成，其特點(diǎn)是減輕汽車質(zhì)量，降低車內(nèi)噪聲。它主要用作檔泥板、隔板、底版 和頂板、油漆殼、隔音板等。鑄鐵的應(yīng)用除了變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用鑄鐵制造外，近來(lái)，由于鑄造和熱處理技術(shù)的進(jìn)步，汽車中許多重要零件也采用鑄鐵 制造，既可顯著地降低制造成本，又不降低使用效果。如發(fā)動(dòng)機(jī)上采用稀土鎂球 墨鑄鐵曲軸的日益增多，近年來(lái)，合金鑄鐵和球墨鑄鐵的凸輪軸也有了一定的發(fā)/

10、展，經(jīng)過(guò)適當(dāng)熱處理的鑄鐵凸輪軸在耐磨性方面并不亞于鋼制的凸輪軸，甚至在某些場(chǎng)合優(yōu)于鋼制的凸輪軸。有色金屬材料的應(yīng)用 三、報(bào)廢汽車中金屬材料的回收 廢舊汽車總重量的80%fc右是金屬材料，舊汽車的回收利用主要是針對(duì)其 中的金屬材料的，其回收利用率的高低直接影響到一輛汽車回收價(jià)值的大小。1.國(guó)外報(bào)廢汽車中金屬材料回收 國(guó)外舊車回收的一個(gè)重要渠道是各大汽車公司 回收自己的舊車，對(duì)于回收后可重用的零部件直接用到現(xiàn)使用的車上，不可重用的零部件可以材料形式回收，發(fā)動(dòng)機(jī)上有很多零部件可直接重用到新車上， 而性 能不會(huì)有任何影響，如發(fā)動(dòng)機(jī)支架、空調(diào)壓縮機(jī)支架、機(jī)油標(biāo)尺、離合器壓盤等。 這樣做舊車可最大限度地回

11、收利用。、日本轎車的更新?lián)Q代很快，使用期較短， 發(fā)動(dòng)機(jī)舊件基本上可重用，機(jī)身及其他尚可用作備件的各零部件可在日本國(guó)內(nèi)流 通，也可出口。不可用的零部件由專人將鐵和鋁及其他有色金屬分離，鐵多數(shù)熔化后用于土建材料，鋁則可再生之后用于生產(chǎn)汽車零件或其他產(chǎn)品。 車身一般只 作為材料回收。車身骨架經(jīng)沖壓之后，利用磁鐵將鐵和其他有色金屬材料分離， 然后，再將有色金屬材料和非金屬材料（樹(shù)脂、纖維、木材、玻璃等）分開(kāi)。在德國(guó)目前75%勺廢汽車上的材料可回收利用，與日美等國(guó)差不多，其余25%勺材 料為不可回收材料，需作堆放和填埋處理。德國(guó)奔馳汽車公司已使金屬回收率達(dá) 到95% 美國(guó)對(duì)汽車回收的研究很先進(jìn)很深入，、

12、起步較早。美國(guó)三大汽車公司都 有專門的汽車回收試驗(yàn)研究中心，對(duì)汽車上的各種材料回收都有成果和專利問(wèn)世。2.我國(guó)廢舊汽車中金屬材料回收現(xiàn)狀 我國(guó)舊車的報(bào)廢與回收從形式上分為 二種：官方回收和民間回收。官方回收按照國(guó)家規(guī)定，車輛六大件：發(fā)動(dòng)機(jī)、變 速箱、前橋、后橋、方向機(jī)、車架必須嚴(yán)格按照材料形式回收，不準(zhǔn)再出售利用。 其他的金屬材料零部件如鋼板彈簧等可利用的均可進(jìn)入舊車交易市場(chǎng)或舊車零 部件市場(chǎng)出售，或者以材料形式回收。民間回收實(shí)際上包括了舊車報(bào)廢及其零部 件的交易兩個(gè)方面?；厥諉挝徊⒉皇菄?yán)格意義上的企業(yè)，而是一些個(gè)體私人作坊， 報(bào)廢及回收的手續(xù)很大程度上與國(guó)家的有關(guān)政策不相符合。如安徽鳳陽(yáng)劉府

13、拆舊市場(chǎng)，國(guó)家規(guī)定不準(zhǔn)出售的六大件可以隨意買到， 而且可以拼裝整車出售，不受 任何限制。 上海市目前共有華東拆舊中心等十三家拆車廠，以上海華東拆舊中 心為例，該廠按照國(guó)家規(guī)定，對(duì)任何一輛車拆解以后，其中六大部件不準(zhǔn)出售， 必須徹底拆掉，根據(jù)金屬種類分類，然后砸碎，作為材料回收，送鋼廠回爐。具 他零部件可由拆車廠自行處理，對(duì)可利用的舊零部件盡力拆卸完整，不要損壞，以便回收利用，有些零部件還要精拆。對(duì)車輛零部件依新舊程度賣給用戶，一般為個(gè)體戶、市郊農(nóng)民、本地或中西部汽車修理廠等。零部件中的有色金屬和黑色 金屬一樣都回收。象銅、鋁等金屬，拆下收集，統(tǒng)一送有關(guān)公司回爐，煉成新的 銅材、鋁材出售。四、報(bào)

14、廢汽車金屬材料回收流程 從廢舊汽車中回收金屬材料 的萊茵哈特法工藝流程（美國(guó)專利4014681號(hào)）如圖：國(guó)內(nèi)汽車回收的典型流 程如下圖： 廢舊汽車經(jīng)拆卸、分類后作為材料回收的必須經(jīng)機(jī)械處理，然后將 鋼材送鋼廠冶煉，鑄鐵送鑄造廠，有色金屬送相應(yīng)的冶煉爐。當(dāng)前機(jī)械處理的方 法有剪切、打包、壓扁和粉碎等。剪切：用廢鋼剪斷機(jī)將廢鋼剪斷，以便運(yùn)輸和冶煉。打包：用金屬打包機(jī)將駕駛室在常溫下擠壓成長(zhǎng)方形包塊。壓扁：用壓扁機(jī)將廢舊汽車壓扁，使之便于運(yùn)輸剪切或粉碎。粉碎：用粉碎機(jī)將被擠壓在一起的汽車殘骸用錘擊方式撕成適合冶煉廠冶煉的小塊。對(duì)于金屬材料的機(jī)械處理有三種可供選擇的方案：方案一：名稱 處理方法 推薦設(shè)

15、備 汽車殼體采用金屬打包機(jī)打包 Y81-250B, Y81-315, Y81-400汽車大梁 采用廢鋼剪斷機(jī) 剪斷Q43-63B型鱷魚式廢鋼剪斷機(jī) 變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體 鑄鐵破碎機(jī)破碎/ PSZ-160型鑄鐵破碎機(jī) 方案二： 名稱 處理方法 推薦設(shè)備 汽車殼體和大梁 門式廢鋼剪斷機(jī)預(yù)壓剪斷 Q91Y-630,Q91Y-800,Q91Y-1000, Q91Y-1200變速箱、 發(fā)動(dòng)機(jī)殼體等鑄鐵件破碎機(jī)破碎PSZ-160型鑄鐵破碎機(jī)方案三：.采用廢汽車 處理專用生產(chǎn)線整車處理，即送料壓扁剪斷小型粉碎機(jī)粉碎風(fēng)選磁選出料或送料 大型粉碎機(jī)粉碎 風(fēng)選或水選 出料。方案一的特點(diǎn)是投資少， 處理靈活，占地面積

16、小，適合于私人或較小企業(yè)使用。 方案二與方案一的主要區(qū) 別在于對(duì)鋼件的處理設(shè)備不同，、投資較多，處理后廢鋼質(zhì)量好，所選用的機(jī)器壽 命長(zhǎng)，生產(chǎn)效率高，適合于中型企業(yè)使用。方案三的特點(diǎn)是可以將整車一次性處 理，可將黑色金屬有色金屬和非金屬材料分類回收，所回收的金屬純度高，是優(yōu)質(zhì)的煉鋼原料，適合于大型企業(yè)報(bào)廢大量廢舊汽車處理使用。 此方案的生產(chǎn)效率 很高，如英國(guó)群鳥集團(tuán)公司安裝的粉碎生產(chǎn)線， 小時(shí)處理能力可達(dá)到250噸，但 是它的占地面積也大，功率大（小型粉碎機(jī)的功率在1000千瓦以上，大型的在4000千瓦以上），需要的投資也較多，適合于大量處理舊車的專用廠， 對(duì)我國(guó)目 前的現(xiàn)狀來(lái)看，這樣的大型汽車

17、處理還不適用，但是隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā) 展，轎車進(jìn)入家庭是必然的趨勢(shì)，每年必然有大量的汽車報(bào)廢，這樣生產(chǎn)線和設(shè) 備是必需的。五、回收設(shè)備的開(kāi)發(fā) 世界上能加工出理想的廢鋼鐵的設(shè)備是廢鋼 鐵生產(chǎn)線，具主體是破碎機(jī)，輔助設(shè)備是輸送、分選、清洗裝置。先由破碎機(jī)用 錘擊方法將廢鋼鐵破碎成小塊，再經(jīng)磁選、分選、清洗，把有色金屬和非金屬、 塑料、油漆等雜物分離出去，得到的潔凈廢鋼鐵是優(yōu)質(zhì)煉鋼原料。 目前這樣的處 理廢舊汽車生產(chǎn)線在世界上已有600多條，但大多集中在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家。 拆車技術(shù)和設(shè)備落后引起的直接后果是對(duì)資源的浪費(fèi)，目前我國(guó)報(bào)廢舊車上以材料回收的零部件存在回收利用率低、 效率低、回收種類

18、少等問(wèn)題。例如車架的分 割采用氧氣切割，這種方法能量高，金屬燒損量大。由于加工設(shè)備水平的限制， 不能加工出質(zhì)量很高的廢鋼，而鋼鐵公司對(duì)廢鋼鐵的要求是很高的， 特別是用廢 鋼鐵再生高質(zhì)量鋼材時(shí)。因此，開(kāi)發(fā)適合我國(guó)國(guó)情的報(bào)廢汽車回收設(shè)備及廢鋼鐵 生產(chǎn)線勢(shì)在必行。 打包機(jī)液壓機(jī)和剪切設(shè)備在我國(guó)相對(duì)來(lái)說(shuō)，起步較早些，有 數(shù)家生產(chǎn)這些設(shè)備的企業(yè)，其中處于主導(dǎo)地位的是宣昌機(jī)床股份有限公司， 該公 司從70年代初開(kāi)始金屬回收機(jī)械的研究，擁有全國(guó)唯一的金屬回收機(jī)械研究所， 主要產(chǎn)品有4個(gè)系列50多個(gè)規(guī)格型號(hào)。1982年后，該公司又成功開(kāi)發(fā)了可將整 個(gè)汽車駕駛室一次壓成合格爐料的 Y81-250金屬打包液壓機(jī)和可將半個(gè)解放、 東風(fēng)等車型的駕駛室壓成包塊的 Y81-160型金屬打包液壓機(jī)。目前該公司正在 研制開(kāi)發(fā)廢鋼鐵生產(chǎn)線中的主體設(shè)備破碎機(jī)， 已經(jīng)做了收集國(guó)內(nèi)外資料、社會(huì)市 場(chǎng)調(diào)研等工作，為開(kāi)發(fā)汽車粉碎機(jī)做了可行性研