豐田發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修

1、哈哈爾爾濱濱劍劍橋橋?qū)W學(xué)院院 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文論文題目：論文題目： 豐田發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修 學(xué)學(xué) 生：生： 岳鵬 指導(dǎo)教師：指導(dǎo)教師： 戴耀輝 副教授 專(zhuān)專(zhuān) 業(yè)：業(yè)： 交通工程 班班 級(jí)：級(jí)： 高級(jí)轎車(chē)診斷與維修 08-2 班 2012 年 5 月哈爾濱劍橋?qū)W院畢 業(yè) 論 文 任 務(wù) 書(shū)題目名稱(chēng)題目名稱(chēng)：豐田發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修立題意義立題意義 對(duì)豐田發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行檢測(cè)，找到方便，快捷，節(jié)省的維修方法技術(shù)條件與要求技術(shù)條件與要求 在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為目標(biāo)進(jìn)行論文撰寫(xiě)要求符合學(xué)院的規(guī)范與規(guī)定任務(wù)內(nèi)容（包括內(nèi)容、計(jì)劃、時(shí)間安排、完成工作量與水平具體要求）任務(wù)內(nèi)容（包括內(nèi)容、計(jì)劃、

2、時(shí)間安排、完成工作量與水平具體要求）主要內(nèi)容：發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)工作原理和豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障檢測(cè)與維修課題研究進(jìn)度安排：11 月 29 日 選題11 月 30 日 12 月 31 日 接受指導(dǎo)教師的指導(dǎo)1 月 01 日 2 月 05 日 擬定論文大綱2 月 06 日 3 月 31 日 搜集、查閱、整理相關(guān)資料4 月 01 日 4 月 26 日 初稿形成4 月 27 日 4 月 30 日 初稿審定5 月 1 日 5 月 8 日 第一次修改5 月 9 日 5 月 13 日 第一次審定5 月 14 日 5 月 18 日 第二次修改5 月 19 日 5 月 22 日 定稿5 月 23 日 5 月 26 日

3、 論文評(píng)閱小組評(píng)審論文 5 月 26 日 畢業(yè)論文答辯完成工作量和要求：完成一篇 10000 字以上論文，要求 15 個(gè)文獻(xiàn)以上 2 個(gè)英文文獻(xiàn)。專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人意見(jiàn)專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人意見(jiàn)簽名：年 月 日哈爾濱劍橋?qū)W院畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 審審 閱閱 評(píng)評(píng) 語(yǔ)語(yǔ)一、指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)一、指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ) 是否同意答辯：是否同意答辯： 同意答辯同意答辯 不同意答辯不同意答辯 指導(dǎo)教師（簽名）指導(dǎo)教師（簽名） 職職 稱(chēng)稱(chēng) 年年 月月 日日 二、評(píng)閱人評(píng)語(yǔ)二、評(píng)閱人評(píng)語(yǔ) 是否同意答辯：是否同意答辯： 同意答辯同意答辯 不同意答辯不同意答辯 評(píng)閱教師（簽名）評(píng)閱教師（簽名） 職職 稱(chēng)稱(chēng) 年年 月月 日日 哈爾濱劍橋?qū)W院畢畢

4、 業(yè)業(yè) 論論 文文 答答 辯辯 評(píng)評(píng) 語(yǔ)語(yǔ) 及及 成成 績(jī)績(jī)?nèi)?、答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)三、答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)四、畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)四、畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī) 簽簽 字（蓋章）：字（蓋章）：五、答辯委員會(huì)主任單位：五、答辯委員會(huì)主任單位： 答辯委員會(huì)主任職稱(chēng)：答辯委員會(huì)主任職稱(chēng)： 答辯委員會(huì)主任簽字：答辯委員會(huì)主任簽字： 年年 月月 日日i豐田發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修摘 要發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。其功用是將液體或氣體的化學(xué)能通過(guò)燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過(guò)膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，為汽車(chē)的行走提供動(dòng)力，汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的核

5、心部分，是一個(gè)汽車(chē)的靈魂，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞直接影響到汽車(chē)的價(jià)值與功能。豐田汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里的一大分支在汽車(chē)行業(yè)里有著舉足輕重的作用。本文主要研究豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障，對(duì)其進(jìn)行分析和解決。對(duì)使用和維護(hù)汽車(chē)有著很現(xiàn)實(shí)的意義。 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：豐田汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)，故障檢測(cè)，維修iitoyota engine fault detection and maintenanceabstractthe engine is a form of energy conversion for mechanical energy of the machine. its function is to the liquid

6、 or gas chemical energy into heat energy by burning, and then the heat through the expansion into mechanical energy and foreign power output. the power of the car from the engine. the engine is the heart of the car, the car to provide power for walking, car of the power, economy and environmental pr

7、otection. car engine as the core part of the car, is a car, the soul of automobile engine has a direct influence on the value and function of the car. toyota car industry as a branch in automobile industry has a pivotal role. this paper makes a study of the toyota engine common fault, and carry on t

8、he analysis and solve. to use and maintenance car has a realistic significancekeywords: toyota；engine；failureanalysis；overhaul目 錄摘要摘要 .iabstract .ii1 1 緒論緒論.11.1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)的重要性.11.2 發(fā)動(dòng)機(jī)故障產(chǎn)生的主要原因和表現(xiàn).11.3 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù).11.4 發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修的意義.12 2 豐田公司的簡(jiǎn)介豐田公司的簡(jiǎn)介.23 3 豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和結(jié)構(gòu)豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和結(jié)構(gòu) .33.1發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 .33.2

9、 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu).34 4 豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障 .54.1 電控發(fā)動(dòng)機(jī).54.1.1 簡(jiǎn)介.54.1.2 結(jié)構(gòu)組成.54.1.3 工作原理.64.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障診斷.64.2.1 汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及排除方法.64.2.2 控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除流程圖.84.2.3 檢測(cè)與維修時(shí)的注意事項(xiàng).115 5 豐田發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障和維修案例豐田發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障和維修案例 .135.1 豐田皇冠轎車(chē)高轉(zhuǎn)速動(dòng)力不足.135.2 豐田凱美瑞停車(chē)后難以啟動(dòng).155.3 豐田佳美發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮.175.4 豐田皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高.18結(jié)論結(jié)論 .20致謝致謝 .21參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)

10、 .22哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文1豐田發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修1 緒論1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)的重要性汽車(chē)是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)，它由數(shù)千種的零件所構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力源，是汽車(chē)的心臟，汽車(chē)的一些基本技術(shù)性能都直接或間接地與發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)性能相聯(lián)系。它產(chǎn)生的故障占全車(chē)的比例最高(在全車(chē)中約占 19.8%)，單位里程的配件消耗(在全車(chē)中約占 75.6%)、保修工時(shí)消耗(在全車(chē)中約:1124.0%)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)也占首位，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷和維修水平在汽車(chē)修理中最為重要，因此發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的檢測(cè)對(duì)報(bào)車(chē)性能的了解至關(guān)重要。1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)故障產(chǎn)生的主要原因和表現(xiàn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作

11、條件惡劣，在長(zhǎng)期使用過(guò)程處于各種的環(huán)境中，承受著各種應(yīng)力，如外部的環(huán)境應(yīng)力、內(nèi)部功能應(yīng)力和運(yùn)動(dòng)應(yīng)力以及總成、部件等由于結(jié)構(gòu)和使用條件，如道路、氣候、使用強(qiáng)度、行駛_i 二況等的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況參數(shù)，將以不同規(guī)律和不同強(qiáng)度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，最終將導(dǎo)致故障。發(fā)動(dòng)機(jī)故障是指發(fā)動(dòng)機(jī)部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，通常表現(xiàn)為聲響異常、流體泄漏、溫度過(guò)高、動(dòng)力下降、油耗過(guò)大、工況突變、外觀異常、機(jī)身振動(dòng)等。1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)，是在汽車(chē)不解體或不完全解體的前提下，依靠先進(jìn)的傳感器技術(shù)與檢測(cè)技術(shù)，采集發(fā)動(dòng)機(jī)的各種具有某些特征的動(dòng)態(tài)信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行各種分析和處理、區(qū)分、

12、識(shí)別并確認(rèn)其異常表現(xiàn)，預(yù)測(cè)其發(fā)展趨勢(shì)，查明其產(chǎn)生原因、發(fā)生部位和嚴(yán)重程度，提出針對(duì)性的維修措施和處理方法，并提供公正的、科學(xué)的數(shù)據(jù)。主要對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性以及噪聲、污染排放等狀況進(jìn)行檢測(cè)。1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修的意義哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文2隨著汽車(chē)用途日益廣泛，保有量急劇增長(zhǎng)，及其結(jié)構(gòu)和技術(shù)不斷進(jìn)步，使汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)必須改變比較原始的檢測(cè)方法，以新的檢測(cè)診斷技術(shù)和方法來(lái)保證汽車(chē)運(yùn)行的安全、節(jié)能、降低車(chē)輛排放和噪盧，減少運(yùn)用、維修成本，以延長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)使用壽命。2 豐田公司的簡(jiǎn)介豐田汽車(chē)公司簡(jiǎn)稱(chēng)“豐田”（toyota），創(chuàng)始人為豐田喜一郎。1895 年，豐田喜一郎出生于日

13、本，畢業(yè)于東京帝國(guó)大學(xué)工學(xué)部機(jī)械專(zhuān)業(yè)。1929 年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車(chē)工業(yè)。1933 年，在“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車(chē)部。豐田喜一郎的同學(xué)隈部一雄從德國(guó)給他買(mǎi)回一輛德國(guó) dkw 牌前輪子驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，經(jīng)過(guò)兩年的拆裝研究，終于 1935 年 8 月造出了一輛 gi 牌汽車(chē)。該車(chē)是二沖程雙缸，木制車(chē)身，車(chē)頂用皮革縫制。 1934 年，豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽車(chē)生產(chǎn)廠。1937 年成立了“豐田汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社”，地址在愛(ài)知縣舉田盯，初始資金 1200 萬(wàn)日元，員工 300 多人。 1936 年底至 1937 年初，豐田制造的卡車(chē)因質(zhì)量差銷(xiāo)售一直不景氣。日本發(fā)動(dòng)了侵華戰(zhàn)爭(zhēng)后，陸軍大批采購(gòu)

14、卡車(chē)，豐田公司的所有庫(kù)存車(chē)一售而空，豐田公司賺了大錢(qián)。 1950 年 4 月，豐田汽車(chē)樂(lè)售公司成立，1950 年 6 月，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美軍 46 億日元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來(lái)。1952 年 3 月 27 日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。1974 年，豐田與日野、大發(fā)等 16 家公司組成了豐田集團(tuán)，同時(shí)與 280 多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網(wǎng)。1982 年 7 月，豐田汽車(chē)工業(yè)公司和豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司重新合并，正式更名為豐田汽車(chē)公司。 豐田的產(chǎn)品范圍涉及汽車(chē)、鋼鐵、機(jī)床、電子、紡織機(jī)械、纖維織品、家庭日用品、化工、建筑機(jī)械及建筑業(yè)等。1993 年，總銷(xiāo)售額為 852.83 億美元，位居世界工業(yè)公

15、司第5 位。全年生產(chǎn)汽車(chē) 445 萬(wàn)輛，占世界汽車(chē)市場(chǎng)的 9.4。目前，豐田是世界第三大汽車(chē)公司，在世界汽車(chē)生產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的作用。 豐田是世界十大汽車(chē)工業(yè)公司之一，日本最大的汽車(chē)公司，創(chuàng)立于 1933 年。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車(chē)名噪一時(shí)，近來(lái)的克雷西達(dá)、凌志豪華汽車(chē)也極負(fù)盛名。豐田公司的三個(gè)橢圓的標(biāo)志是從 1990 年初開(kāi)始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個(gè)橢圓垂直組合成一個(gè) t 字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來(lái)，對(duì)未來(lái)的信心和雄心。 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文33 豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和結(jié)構(gòu)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力源,是汽車(chē)的心臟部分，能量轉(zhuǎn)換

16、機(jī)器。發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國(guó)，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)概念也源于英語(yǔ)，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置”。隨著科技的進(jìn)步，人們不斷地研制出不同用途多種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，它的轉(zhuǎn)化過(guò)程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過(guò)程，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是是通過(guò)燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運(yùn)動(dòng)，而輸出動(dòng)力的。分析一下這個(gè)過(guò)程：一個(gè)工作循環(huán)包括有四個(gè)活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過(guò)程）：進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。四行程汽油機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣行程完

17、成一個(gè)工作循環(huán)。理解 4 沖程活塞，它由一個(gè)活塞桿和曲軸相聯(lián)，過(guò)程如下：1活塞在頂部開(kāi)始，進(jìn)氣閥打開(kāi)，活塞往下運(yùn)動(dòng)，吸入油氣混合氣2活塞往頂部運(yùn)動(dòng)來(lái)壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。3當(dāng)活塞到達(dá)頂部時(shí)，火花塞放出火花來(lái)點(diǎn)燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運(yùn)動(dòng)。4活塞到達(dá)底部，排氣閥打開(kāi)，活塞往上運(yùn)動(dòng)，尾氣從汽缸由排氣管排出。注意：發(fā)動(dòng)機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)是轉(zhuǎn)動(dòng)的，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣才能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)輪胎13.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換

18、，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文4（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。（2）配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)

19、組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。（3）燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。（4）潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。（5）冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。（6）點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是 k 電火

20、花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱(chēng)為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。（7）起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱(chēng)為發(fā)哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文5動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃

21、料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系24 豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障4.1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)4.1.1 簡(jiǎn)介電控發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同在燃油供給系。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動(dòng)控制裝置。其中包括許多傳感器，執(zhí)行元件和ecu。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要完成化油器所要完成的任務(wù)，而且要完成化油器難以完成的任務(wù)。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內(nèi)。化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。而電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)

22、增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系的工作，而且還影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的增加，這就使發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)結(jié)構(gòu)(包括電控系)更為復(fù)雜。電控發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要完成化油器所要完成的任務(wù)，而且要完成化油器難以完成的任務(wù)。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內(nèi)?；推魇桨l(fā)動(dòng)機(jī)油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。而電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系的工作，而且還影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的增加，這就使發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)結(jié)構(gòu)(包括電控系)更為復(fù)雜。4.1.2 結(jié)構(gòu)組成(

23、1)電子控制單元（ecu）電控單元（ecu）是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心。它完成發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)的采集和噴油量、噴油定時(shí)的控制，決定整個(gè)電控系統(tǒng)的功能。 (2)傳感器哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文6傳感器(sensor)將發(fā)動(dòng)機(jī)工況與環(huán)境的信息通過(guò)各種信號(hào)即時(shí)、真實(shí)的傳遞到ecu。換句話說(shuō)，ecu 所了解到的只是一個(gè)由諸多信號(hào)所構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，傳感器信息的準(zhǔn)確性、再現(xiàn)性與即時(shí)性就直接決定控制的好壞。 (3)執(zhí)行器電控系統(tǒng)要完成的各種控制功能，是靠各種執(zhí)行器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 在控制過(guò)程中，執(zhí)行器將 ecu 傳來(lái)的控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成某種機(jī)械運(yùn)動(dòng)或電器的運(yùn)動(dòng)，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)的改變，完成控制功能。4.1.3 工

24、作原理以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷作為反映發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況的基本信號(hào)，參照由試驗(yàn)得出的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況相對(duì)應(yīng)的噴油量和噴油定時(shí)脈譜圖來(lái)確定基本的噴油量和噴油定時(shí)，然后根據(jù)各種因素（如水溫、油溫、大氣壓力等）對(duì)其進(jìn)行各種補(bǔ)償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時(shí)或點(diǎn)火定時(shí)，然后通過(guò)執(zhí)行器進(jìn)行控制輸出3。4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障診斷電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)。它可以精確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性得到加強(qiáng)，從而降低了噪音。其傳感器采集瞬息變化的空氣進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度等信號(hào)輸入電腦，由電腦計(jì)算出適時(shí)的、恰當(dāng)?shù)钠土亢妥罴腰c(diǎn)火提前角

25、，并輸出控制信號(hào)給噴油閥和點(diǎn)火器，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下得到最佳性能。 4.2.1 汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及排除方法 當(dāng)汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，而自診斷系統(tǒng)卻沒(méi)有故障碼輸出時(shí)，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質(zhì)和產(chǎn)生故障的部位。筆者現(xiàn)將汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障總結(jié)為以下： (1) 發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng) 1）故障現(xiàn)象：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)撥到起動(dòng)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不著。 2）故障產(chǎn)生的可能原因： a.起動(dòng)系統(tǒng)故障使發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)太慢：蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重；電路總保險(xiǎn)絲斷；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障；起動(dòng)機(jī)故障；起動(dòng)線路斷路或線路連接器接觸不良。 b.點(diǎn)火系統(tǒng)故障：點(diǎn)

26、火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒(méi)有高壓火花；點(diǎn)火器哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文7故障；點(diǎn)火時(shí)間不正確。 c.燃油噴射系統(tǒng)故障：油箱內(nèi)沒(méi)有燃油；燃油泵不工作或泵油壓力過(guò)低；燃油管泄漏變形；斷路繼電器斷開(kāi)；燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；燃油濾清器過(guò)臟。 d.進(jìn)氣系統(tǒng)故障：怠速控制閥或其控制線路故障；怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；空氣流量計(jì)故障。 e.ecu 故障。 3）診斷排除方法和步驟。 打起動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均不能轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)按起動(dòng)系故障進(jìn)行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時(shí)，檢查起動(dòng)線路、保險(xiǎn)絲及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；踏下油門(mén)到中等開(kāi)度位置，再打起動(dòng)機(jī)。如果此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)動(dòng)

27、，則說(shuō)明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進(jìn)氣管漏氣，如果踏下油門(mén)到中等開(kāi)度位置時(shí)，仍然發(fā)動(dòng)不著，應(yīng)進(jìn)行下一步驟的檢查；進(jìn)行外觀檢查。檢查進(jìn)氣管路有無(wú)漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無(wú)漏氣或破裂；檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點(diǎn)火線圈、分電器和電子點(diǎn)火器；檢查點(diǎn)火順序是否正確；檢查供油系統(tǒng)的供油情況。在確認(rèn)油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸的點(diǎn)火順序；檢查裝在空氣流量計(jì)上的燃油泵開(kāi)關(guān)的工作情況；檢查各缸火花塞的工作情況；檢查點(diǎn)火正時(shí)。如點(diǎn)火正時(shí)不正確，應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火正時(shí)的控制系統(tǒng)；b11觳 ecu 的供電情況和工作情

28、況，確定是否是 ecu 的故障4。 (2) 發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障 1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種現(xiàn)象即為發(fā)動(dòng)機(jī)失速現(xiàn)象，其故障被稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障。 2）故障原因：造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的原因有燃油噴盤(pán)系統(tǒng)的故障，也有點(diǎn)火控制系統(tǒng)的故障，還有進(jìn)氣系統(tǒng)的故障。常見(jiàn)的故障原因有以下幾點(diǎn)： 進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，pvc 閥漏氣，egr 系統(tǒng)漏氣，機(jī)油尺插口處漏氣，機(jī)油濾清器蓋漏氣等；空氣濾清器濾芯過(guò)臟；空氣流量計(jì)工作不正常；燃油噴射系統(tǒng)供油壓力不穩(wěn)。如油管變形，系統(tǒng)線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過(guò)臟，斷路繼電器觸點(diǎn)抖動(dòng)等；點(diǎn)火

29、正時(shí)不正確；冷起動(dòng)噴油器和溫度正時(shí)開(kāi)關(guān)工作不良；ecu 故障。 3）診斷排除方法和步驟：檢查進(jìn)氣管路有無(wú)漏氣現(xiàn)象。檢查各軟管及連接接頭處、哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文8pvc 閥管子、egr 系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋；檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過(guò)少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。具體方法與檢查發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)時(shí)相同；檢查空氣濾清器濾芯是否過(guò)臟；檢查點(diǎn)火提前角；檢查各缸火花塞工作情況；檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開(kāi)關(guān)的工作情況；檢查空氣流量計(jì)的輸出電壓及與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化關(guān)系；檢查噴油器的噴油情況；檢查 ecu 的工作情況5。 (3)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障 1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運(yùn)

30、行時(shí)工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時(shí)，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象，即為怠速不良故障。 2）故障原因：造成怠速不良通常是由于進(jìn)氣系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的原因，個(gè)別時(shí)候也會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障造成怠速不良。常見(jiàn)引起怠速不良的原因有：進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣處；冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開(kāi)關(guān)工作不正常；噴油系統(tǒng)供油壓力不正常；噴油器故障引起噴射霧化質(zhì)量差；ecu 故障。 3）診斷排除方法和步驟：檢查進(jìn)氣管、pvc 閥軟管、機(jī)油尺處是否漏氣；檢查空氣濾清器濾芯是否過(guò)臟；檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開(kāi)關(guān)是否正常；檢查燃油系統(tǒng)壓力是否過(guò)低；檢查噴油器噴射情況；必要時(shí)檢查汽缸壓力和氣門(mén)間隙；檢查 ecu6。(4) 混

31、合氣稀故障 1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，動(dòng)力明顯不足，且有回火現(xiàn)象，則可認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)存在混合氣過(guò)稀的故障。 2）故障原因：進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象；冷起動(dòng)噴油器和溫度定時(shí)開(kāi)關(guān)有故障； 系統(tǒng)燃油壓力過(guò)低；噴油器發(fā)卡或堵塞；空氣流量計(jì)故障；水溫傳感器故障；節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障；ecu 故障。 3）診斷排除方法和步驟：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣現(xiàn)象；檢查冷起動(dòng)噴油器的定時(shí)開(kāi)關(guān)；檢查噴油器有無(wú)堵塞、發(fā)卡故障；檢查空氣流量計(jì)工作情況；檢查水溫傳感器；檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作情況；檢查 ecu 各端子輸入、輸出信號(hào)。(5)加速不良故障 1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在油門(mén)由低速緩慢加速到高速時(shí)，工作完全正常，但在急加速時(shí)，發(fā)

32、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時(shí)有喘氣或回火現(xiàn)象。 2）故障原因：進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣故障；系統(tǒng)供油壓力過(guò)低；點(diǎn)火電壓過(guò)低； 點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲；汽缸壓力過(guò)低或氣門(mén)間隙過(guò)?。还?jié)氣門(mén)位置傳感器工作不正常；哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文9ecu 故障。 3）診斷排除方法和步驟：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣現(xiàn)象；檢查高壓火花情況；檢查點(diǎn)火提前角是否正常；檢查系統(tǒng)供油壓力；檢查節(jié)氣門(mén)傳感器工作是否正常；檢查 ecu 各端子信號(hào)是否正常；必要時(shí)檢查氣門(mén)間隙和汽缸工作壓力。 4.2.2 控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除流程圖 (1) 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障診斷與排除流程圖7：電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)很慢，其主要原因是蓄電池或起動(dòng)系統(tǒng)有故障，可檢查蓄電池和

33、起動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行排除：如果曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)正常而發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，其主要原因是燃油噴射系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器、電控單元及其線路有故障，可按圖 4-1 所示程序進(jìn)行排除： 圖圖 4-1 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障排除流程圖發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障排除流程圖（2）加速不良或熄火故障診斷與排除流程圖 加速不良的原因主要是空燃比不當(dāng)，點(diǎn)火性，能和密封性能變差。哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文101）稀混合氣，燃油泵油壓低，噴油器、燃油濾清器、進(jìn)氣歧管真空泄漏等。 2)節(jié)氣門(mén)位置傳感器或空氣流量計(jì)、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障。3)點(diǎn)火提前角不正確。4)火花塞或高壓線不良、高壓火花弱。5）排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良。6）排氣管有堵塞現(xiàn)象?？砂磮D 4

34、-2 所示程序進(jìn)行排除圖圖 4-2 加速不良或熄火故障排除流程圖加速不良或熄火故障排除流程圖（3）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良或熄火 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文11怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系統(tǒng)發(fā)生故障，可按圖 4-3 所示程序進(jìn)行排除8：圖圖 4-3 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障排除流程圖發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障排除流程圖4.2.3 檢測(cè)與維修時(shí)的注意事項(xiàng) （1）電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修要點(diǎn) 1）控汽油噴射系統(tǒng)對(duì)汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號(hào)和質(zhì)量完全符合要求的去鉛 汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。 2）嚴(yán)格按照要求使用電源。安裝蓄電池時(shí)極性必須正確，否則電子元件會(huì)燒毀。 3）盡量避免電腦受到劇烈振

35、動(dòng)，并要防止水分浸入電控系統(tǒng)各零（部）件內(nèi)。 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文12 4）在蓄電池虧電導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常起動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 5）不可用水沖洗微機(jī)控制單元和其他電子裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)存放地點(diǎn)環(huán)境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。 6）防止微機(jī)系統(tǒng)受到劇烈的機(jī)械沖擊震動(dòng)。 7）發(fā)動(dòng)機(jī)要遠(yuǎn)離能發(fā)射電磁場(chǎng)的電氣設(shè)備，避免空間強(qiáng)電磁場(chǎng)對(duì)微機(jī)系統(tǒng)的干擾。 （2） 電控燃油系統(tǒng)檢查要點(diǎn) 1）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，而發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，警告燈應(yīng)點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)后，警告燈應(yīng)熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到故障或異?，F(xiàn)象。此時(shí)不能將蓄電

36、池從電路中斷開(kāi)，以防微機(jī)中存儲(chǔ)的故障代碼及有關(guān)信息丟失。應(yīng)根據(jù)警告燈閃爍的次數(shù)或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統(tǒng)的故障，并用專(zhuān)用設(shè)備讀取故障碼。 2）對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行檢修操作前，應(yīng)先拆除蓄電池的搭鐵線。 3）電動(dòng)汽油泵除受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制外，還受空氣流量計(jì)內(nèi)的開(kāi)關(guān)控制。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作或起動(dòng)狀態(tài)，且空氣流量計(jì)檢測(cè)到空氣流量信號(hào)或微機(jī)檢測(cè)到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，汽油泵才連續(xù)工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號(hào)的電動(dòng)汽油泵進(jìn)行更換。 4）檢修時(shí)，不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，決不可斷開(kāi)任何正在工作的電氣裝置。因?yàn)檫@些裝置往往步、有一定的電感，當(dāng)突然切

37、斷其工作電流時(shí)，會(huì)在電路中產(chǎn)生很高的瞬時(shí)電壓，會(huì)造成電子器件的嚴(yán)重?fù)p壞。 5）如需要進(jìn)行電弧焊接，應(yīng)斷開(kāi)電控單元的供電電源線。 6）對(duì)微機(jī)及與之連接的傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行檢修時(shí)，操作人員須預(yù)先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車(chē)身上，避免靜電造成微機(jī)系統(tǒng)的損壞哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文135 豐田發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障和維修案例5.1 豐田皇冠轎車(chē)高轉(zhuǎn)速動(dòng)力不足(1) 故障現(xiàn)象有一輛豐田皇冠轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為 2jzge，總行程 25 萬(wàn)公理，入廠維修。車(chē)主委托維修車(chē)輛動(dòng)力不足，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 4000r/min 左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)加不起油，轉(zhuǎn)速上不去。接過(guò)該車(chē)的維修

38、維修任務(wù)后，我首先對(duì)該車(chē)故障進(jìn)行確認(rèn)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到 on 位置 ，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不點(diǎn)亮。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)中、低轉(zhuǎn)速時(shí)加速性能良好，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到 4000r/min 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能提速，并嚴(yán)重喘氣。(2)故障檢測(cè)與分析2jzge 型發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因有以下幾方面：機(jī)械方面的故障，如節(jié)氣門(mén)發(fā)卡，不能全開(kāi)，空氣濾清器和燃油濾清器堵塞等；電控信號(hào)電路故障，如燃油噴射控制、進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等電控電路；廢氣再循環(huán)（egr）工作不良。 由于本車(chē)不能讀取故障碼所以我先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行如下檢查。1）打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各管路沒(méi)有泄漏現(xiàn)象。2） 如果供油不足將影響發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，

39、所以檢查燃油壓力。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，把燃油壓力表用三通管連接在汽油濾清器至發(fā)動(dòng)機(jī)輸油管中間，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。怠速時(shí)，油壓表的燃油壓力為 270kpa。加速時(shí)燃油壓力為 270280kpa，滿足 260300kpa 的壓力范圍。反復(fù)加速，直到故障從新出現(xiàn)。當(dāng)節(jié)氣門(mén)體閥門(mén)打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速時(shí)燃油壓力為270280kpa，說(shuō)明燃油壓力正常。3） 檢測(cè)進(jìn)氣岐管壓力傳感器電壓。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器 vc-e2 電壓為 5v，pim-e2 電壓為 3.65v，說(shuō)明管壓進(jìn)氣岐力傳感器正常。4） 檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器。檢查節(jié)氣門(mén)體閥門(mén)活動(dòng)自如，沒(méi)有卡滯現(xiàn)現(xiàn)象，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器的 idl-e

40、2 端子電壓為 0v，稍微扳動(dòng)節(jié)氣門(mén)體閥門(mén)，電壓變?yōu)?12v，正常。檢測(cè)傳感器 vta-e2 端子電壓為 0.3v，扳動(dòng)節(jié)氣門(mén)體閥門(mén)至全開(kāi)位置 ，電壓獨(dú)漸增大到 3.9v，正常。說(shuō)明節(jié)氣門(mén)位置傳感器及線路良好。5） 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察廢氣再循環(huán)裝置（egr）在發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下工作符合要求。哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文14通過(guò)以上檢查，雖然未能找到發(fā)動(dòng)機(jī)故障，但排除諸多因素對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)可能的故障范圍?？紤]到電噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有自診斷功能，發(fā)動(dòng)機(jī)可能存在故障碼，我接著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈線路進(jìn)行檢修。拆下組合儀表，發(fā)現(xiàn)故障燈以燒壞，換好燈泡后，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，故障燈點(diǎn)亮。裝復(fù)組合儀表后，用導(dǎo)線短接檢查連接

41、器的 te1 和 e1 端子，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，故障燈閃亮，輸出 14 號(hào)故障碼。14 號(hào)故障碼為點(diǎn)火信號(hào)系統(tǒng)故障，故障現(xiàn)象為點(diǎn)火器連接 6 次沒(méi)有點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（igf）輸送到 ecu，故障范圍為點(diǎn)火器到 ecu 之間的 igt、igf 電路短路或開(kāi)路，分電器、點(diǎn)火器、ecu 故障。（3）故障排除根據(jù) 14 號(hào)故障碼的故障范圍，我對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)點(diǎn)火器與 ecu 的igt、igf 連線的導(dǎo)通性，導(dǎo)通性正常，檢測(cè)其對(duì)搭鐵的導(dǎo)性，不導(dǎo)通，正常；檢測(cè)分電器里面的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器與 ecu 的 ne、g1、g2、g-端子連線的導(dǎo)通性，導(dǎo)通性正常，檢測(cè)其對(duì)搭鐵的導(dǎo)性，不導(dǎo)通，正常；檢

42、測(cè) ne、g1、g2 傳感器線圈的電阻為：neg- 175 歐姆、g1g- 170 歐姆、g2g- 170 歐姆，檢測(cè)傳感器與轉(zhuǎn)子的空氣間隙為 0.3mm，正常。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速工況下檢測(cè) neg- 、g1g 、g2g- 都有脈沖電壓產(chǎn)生，檢測(cè) igte1、igfe1 也有脈沖電壓產(chǎn)生，正常。通過(guò)上述檢查未能找到故障原因，發(fā)動(dòng)機(jī)加速到 4000r/min 左右時(shí)故障照樣產(chǎn)生，中低轉(zhuǎn)速時(shí)加速正常，4000r/min 左右就產(chǎn)生故障，這時(shí)各個(gè)信號(hào)是否都有脈沖電壓產(chǎn)生呢？我決定用示波器進(jìn)行檢測(cè)。接上 adc2000 示波器，分別檢測(cè) ne、g1、g2、igt、igf 信號(hào)的波形，ne、g1、g2、

43、igt 信號(hào)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷增加，波形連續(xù)不斷出現(xiàn)，轉(zhuǎn)速4000r/min 左右出現(xiàn)故障時(shí)波形也正常出現(xiàn)，說(shuō)明曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、ecu 工作正常；igf 信號(hào)在中低速時(shí)波形正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速 4000r/min 左右出現(xiàn)故障時(shí)，波形出現(xiàn)時(shí)有時(shí)無(wú)周期性變化，用雙通道同時(shí)接上 igt 和 igf 信號(hào)進(jìn)行波形比較，igf 信號(hào)波形出現(xiàn)時(shí)有時(shí)無(wú)周期性變化時(shí)，igt 信號(hào)波形正常，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)故障由點(diǎn)火器引起。根據(jù)以上檢測(cè)分析結(jié)果，更換新的同型號(hào)點(diǎn)火器后試車(chē)，結(jié)果故障繼續(xù)出現(xiàn)。為什么兩個(gè)點(diǎn)火器都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障昵？igt、igf 波形分析，發(fā)動(dòng)機(jī)故障好象超速斷油控制。發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油控制：e

44、cu 通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)得轉(zhuǎn)速大于 6000r/min 的額定轉(zhuǎn)哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文15速時(shí)，為了避免超速運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)的機(jī)件損壞以及減少?gòu)U氣污染，會(huì)及時(shí)發(fā)出斷油控制信號(hào)，令噴油器停止噴油，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?qiáng)制下降，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到約 5900r/min 時(shí)，ecu 便發(fā)出恢復(fù)噴油的指令。會(huì)不會(huì)是錯(cuò)用四缸點(diǎn)火器呢？發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是由點(diǎn)火器的點(diǎn)火次數(shù)來(lái)確定的，四缸發(fā)動(dòng)機(jī) 6000r/min 斷油時(shí)點(diǎn)火次數(shù)為 12000 次，六缸發(fā)動(dòng) 4000r/min 時(shí)點(diǎn)火次數(shù)為 12000次，兩個(gè)數(shù)字正好相符。就是說(shuō)，四缸點(diǎn)火器裝在六缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，4000r/min 時(shí)點(diǎn)火器停止 igf 信號(hào)，ecu 進(jìn)行超速斷油控制

45、,3900r/min 時(shí)點(diǎn)火器恢復(fù) igf 信號(hào)，ecu 便發(fā)出恢復(fù)噴油的指令。將點(diǎn)火器裝在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，說(shuō)明是用錯(cuò)點(diǎn)火器。咨詢(xún)車(chē)主知該車(chē)幾天前外出途中，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障換過(guò)點(diǎn)火器。重新裝上六缸點(diǎn)火器后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)作正常，故障燈不再點(diǎn)亮，清除故障碼，故障排除9。（4）總結(jié)該車(chē)故障是人為引起的。我在這次的故障排除中，因?yàn)闆](méi)有及時(shí)向車(chē)主了解情況，且沒(méi)有先修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)，在故障檢測(cè)中，采用傳統(tǒng)的檢測(cè)方法，走了彎路，浪費(fèi)了較多的時(shí)間。在以后的汽車(chē)維修中，應(yīng)先向車(chē)主了解情況，對(duì)有自診斷功能的系統(tǒng)，盡可能的先進(jìn)行自診斷讀取故障碼，確定故障范圍，再進(jìn)行檢測(cè)，少走彎路。5.2 豐田凱

46、美瑞停車(chē)后難以啟動(dòng)(1)確定故障發(fā)生的系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)或燃油系統(tǒng)的故障都是車(chē)子難以發(fā)動(dòng)的原因，只有確定系統(tǒng)范圍后，才能有針對(duì)性地進(jìn)行排除。1）拔出中央高壓線將分電器插孔中的高壓線拔出，距離缸體(搭鐵)處 5-8mm。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察跳火。如果發(fā)出藍(lán)色火束，而且很強(qiáng)烈，說(shuō)明點(diǎn)火器、高壓線圈工作正常。2）觀察分缸跳火卸下各缸火花塞，與相應(yīng)各缸的高壓線連接好，使火花塞的螺紋部分與缸體可靠地接觸，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察火花塞下部。如果中心極與旁電極之間有跳火發(fā)生，表明分電器、火花塞工作正常。通過(guò)上述檢查，可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因與點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)關(guān)。(2)用排除法查找故障部位通過(guò)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢查，本

47、例發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障原因可能是燃油系統(tǒng)引起的。哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文16電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)如圖 1 所示。從對(duì)保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的可靠性考慮，可將系統(tǒng)分成 3 個(gè)部分：噴油器、電動(dòng)汽油泵和油壓調(diào)節(jié)(和脈動(dòng)阻尼)器。其中任何一個(gè)部位出故障，都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。 1）噴油器的檢查可采用就機(jī)和拆卸兩種檢查方法。就機(jī)檢查1不拆卸噴油器可以檢查它的線圈和電磁閥的性能。a.線圈：拔下噴油器導(dǎo)線連接插頭，用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量噴油器插座上兩個(gè)端子間的電阻值，如圖 2 所示。高阻噴油器的電阻值為 13-15，低阻噴油器的電阻值為 3-5。本機(jī)所用的是高阻噴油器。b.電磁閥：將蓄電池(12v)電壓引接到兩

48、個(gè)端子上，如圖 3 所示。若能聽(tīng)到針閥吸合發(fā)出的“咔、咔”響聲，表明電磁閥正常，否則為針閥卡滯。本機(jī)可聽(tīng)到響聲。引線電壓應(yīng)注意 v/=a1 安培，就是高阻噴油器才能接 12v 電壓，低阻噴油器只能接 3v 電壓。否則，將燒壞線圈。拆卸檢查2目的是檢查噴油器的濾網(wǎng)和噴嘴是否堵塞。拆下燃油分流管的螺栓，向斜上方提起分流管，所有噴油器便隨著分流管被拆卸下來(lái)。a.濾網(wǎng)：它裝在進(jìn)油口處，如圖 4 所示。為了防止燃油過(guò)臟而造成堵塞，先用化油器清洗劑噴洗濾網(wǎng)，再用高壓氣體吹凈濾網(wǎng)。切勿用鐵絲直接捅刮，以免造成濾網(wǎng)的破損。b.噴嘴：為了防止積炭或過(guò)臟而造成噴嘴堵塞，用化油器清洗劑噴洗，直至露出本體顏色為止。經(jīng)

49、上述檢查，噴油器沒(méi)有問(wèn)題，重新裝回發(fā)動(dòng)機(jī)上。2)電動(dòng)燃油泵的檢查燃油泵為轉(zhuǎn)子式電動(dòng)泵，在泵的進(jìn)口處裝有濾網(wǎng)，泵的出口處裝有單向閥，如圖 5所示。燃油經(jīng)燃油泵從燃油箱泵入燃油管路。在管路中保持 250-300kpa 的壓力，供給噴油器。檢查線圈電阻，如圖 6(a)所示。其阻值為 2.0-3.0，符合規(guī)定值。1檢查運(yùn)轉(zhuǎn)情況。將蓄電池接至燃油泵的電源線上，如圖 6(b)所示，通過(guò)聽(tīng)油箱中的2響聲，確定油泵能夠運(yùn)轉(zhuǎn)。檢查供油壓力。燃油泵的供油路(圖 7)如下：燃油泵出油管壓力阻尼器分流3哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文17管壓力調(diào)節(jié)器回油管油箱。將出油管與阻尼器分開(kāi)，將油壓表接在出油管上，起動(dòng)燃油泵后觀察油壓值

50、為 304kpa，表明供油壓力足夠。這表明燃油泵也沒(méi)有問(wèn)題。3)油壓調(diào)節(jié)器檢查確定油泵和噴油器無(wú)故障后，就可以斷定故障發(fā)生在油壓調(diào)節(jié)器。更換油壓調(diào)節(jié)器后，發(fā)動(dòng)機(jī)便能順利起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。油壓調(diào)節(jié)器由膜片將內(nèi)部分為彈簧室和燃油室兩部分，如圖 8 所示。由于彈簧折斷后回油閥開(kāi)啟，使入口、出口相通，油路中的油壓不夠，這樣噴油器中無(wú)法得到充足的壓力油，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法發(fā)動(dòng)。(3)總結(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障后的排除方法，可歸納為以下幾點(diǎn)：1）可將發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)化為點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)，先確定故障的大概范圍；2）從點(diǎn)火系統(tǒng)入手(在不借助儀器的情況下，點(diǎn)火系統(tǒng)的檢查最為直觀，確定故障所在系統(tǒng)；3）燃油系統(tǒng)的故障診斷，可采用查兩頭

51、-供油(汽油泵)、噴油(器)，測(cè)中間-油壓調(diào)節(jié)器的方法。4）故障診斷時(shí)，提倡手工、儀器并用，如逐缸斷火、逐缸斷油的手工檢測(cè)方法都是很有效的10。5.3 豐田佳美發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮(1)故障現(xiàn)象：該佳美車(chē)每行駛 320km 左右發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈即會(huì)亮，并產(chǎn)生故障碼p0446。(2)故障檢修：該車(chē)匹配了 2.2l 直列 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器，行駛里程達(dá) 65 萬(wàn)多km。設(shè)有 obd-型隨車(chē)自診斷系統(tǒng)，efi 燃油噴射系統(tǒng)。故障碼 p0446 的定義是碳罐通氣功能故障。技工們采用換件法，更換了幾乎所有相關(guān)零件，均不能排除這一故障。更換過(guò)的零件有：2 件除污碳罐、所有真空開(kāi)關(guān)閥、安裝在除污碳罐上的

52、壓力傳感器、燃油箱液面限位單向閥，還有連接燃油箱至除污碳罐的軟管等等。我們采用限制回油量的方法增加燃油壓力，以檢查燃油系統(tǒng)有無(wú)泄漏現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)有一真空軟管處有泄漏，并猜想故障碼 p0446 可能由此泄漏引起，但結(jié)果并非如此。經(jīng)過(guò)檢查、測(cè)試，所有的真空開(kāi)關(guān)閥均正常。用豐田專(zhuān)門(mén)用于處理某些車(chē)型 p0446 故障的真哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文18空軟管件替換也不起作用。查閱豐田公司技術(shù)服務(wù)公報(bào)也無(wú)此車(chē)型此類(lèi)故障現(xiàn)象。完成上述診斷檢查后，依然不能確認(rèn)故障點(diǎn)，確實(shí)令人費(fèi)解。經(jīng)過(guò)對(duì)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路的分析認(rèn)為，ecu 記錄的 p0446 故障碼可能是 ecu判斷的真空開(kāi)關(guān)閥動(dòng)作有誤。若確認(rèn)所有真空開(kāi)關(guān)閥是正

53、常的，則故障原因應(yīng)是電路方面或是 ecu 本身故障。但 ecu 本身引起的 p0446 故障可以排除，因?yàn)樵谡Ｊ褂们闆r下，ecu 本身產(chǎn)生故障的概率僅為 3%。為此，我們對(duì)碳罐控制電路進(jìn)行了認(rèn)真檢查。最后發(fā)現(xiàn)：位于后排座下線束中的一個(gè)接插件搭鐵電路不良引起。該電路通往碳罐的真空開(kāi)關(guān)閥，該閥用于連通和切斷燃油箱和碳罐的燃油蒸氣通路，所以 ecu 可以監(jiān)控該氣路的通斷。這就是為什么 ecu 有時(shí)會(huì)產(chǎn)生 p0446 的主要原因。處理好該搭鐵線后試車(chē)，p0446 故障碼不再重現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈熄滅。(3)故障分析：雖然故障 p0446 的產(chǎn)生并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛性能產(chǎn)生影響，但是由于該故障會(huì)引起 e

54、cu 觸發(fā)故障燈亮，我們也應(yīng)認(rèn)真處理。特別是汽車(chē)排放控制愈來(lái)愈受到重視的今天，維修人員更應(yīng)掌握汽車(chē)有害物排放控制系統(tǒng)裝置的原理和診斷維修方法，使所承修的車(chē)輛能保持原車(chē)設(shè)計(jì)的排放控制功能。5.4 豐田皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高(1)故障現(xiàn)象一輛豐田皇冠轎車(chē)進(jìn)廠維修，車(chē)主反映車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高，除此之外沒(méi)有其他現(xiàn)象試車(chē)檢驗(yàn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能正?？斓∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)，之后保持快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成怠速過(guò)高。(2)怠速過(guò)高原因分析發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高無(wú)非是由怠速時(shí)進(jìn)氣量過(guò)多引起空氣混合氣過(guò)多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)給 ecu 一個(gè)錯(cuò)誤信號(hào)引起的。如水溫傳感器信號(hào)錯(cuò)誤將影響到控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令造成噴油過(guò)多或進(jìn)氣量的變化。分析如下：1) 節(jié)氣門(mén)

55、卡滯或關(guān)閉不嚴(yán)，使進(jìn)氣量增加，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升高。2) 怠速調(diào)整不當(dāng)，使轉(zhuǎn)速過(guò)高。3) 怠速控制閥失靈或控制電路故障，使怠速時(shí)進(jìn)入氣缸的空氣量增大。4)燃油供給系統(tǒng)壓力過(guò)高，使電控單元通過(guò)控制電磁噴油器的噴油時(shí)間控制噴油量，在等同噴油時(shí)間內(nèi)的噴油量增大，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高。5)進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣，會(huì)引起混合氣過(guò)多造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高。6) 冷卻液溫度傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器損壞或線路有故障。哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文197) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障出現(xiàn)會(huì)造成進(jìn)氣量的增多，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高。(3)故障診斷與排除接車(chē)后，我打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，觀察故障燈是否常亮，沒(méi)有亮。檢查怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)是否全關(guān)閉，節(jié)氣門(mén)

56、拉索有無(wú)卡滯，用手將節(jié)氣門(mén)搖臂關(guān)閉的方向扳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有下降，說(shuō)明節(jié)氣沒(méi)有卡滯，關(guān)閉嚴(yán)密。緊接著，在進(jìn)氣歧管附近地方噴化油器清洗劑，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有無(wú)變化，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有變，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)真空管不存在漏氣。接下來(lái)我使用診斷儀器，對(duì)該車(chē)進(jìn)行故障讀碼，無(wú)故障碼。于是檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器。步進(jìn)電機(jī)式怠速執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)是由四只線圈、磁性轉(zhuǎn)子、閥軸和閥組成。發(fā)動(dòng)機(jī) ecu 根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)，控制怠速閥的步級(jí)數(shù)，閥前后移動(dòng)控制帶素旁通道開(kāi)啟截面積，即控制怠速空氣量，從而控制轉(zhuǎn)速。拔下傳感器連接插頭，測(cè)量端子 idle2 之間電阻。在節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)，測(cè)得電阻值為 0，說(shuō)

57、明沒(méi)問(wèn)題。檢測(cè)怠速控制閥（isc 閥），檢測(cè) b1s1、b2s3、b2s2 和b2s4 的線圈電阻，其值都在標(biāo)準(zhǔn)值 1030 歐之間。檢測(cè) b1、b2 與車(chē)身打鐵之間電壓，電壓值為 12v，均為正常。所以懷疑 isc 閥卡滯不工作；拆下 isc 閥，進(jìn)行 isc 閥個(gè)工作情況檢查。水溫傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度，是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的一個(gè)重要修正信號(hào)。通常采用熱敏電阻檢測(cè)水溫，傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液通路上，水溫的變化將引起電阻值的變化，由熱敏電阻特性可見(jiàn)，隨水穩(wěn)升高，電阻值下降。水溫低時(shí)，燃油蒸發(fā)性差，應(yīng)供給濃的混合氣。由于水溫低，熱敏電阻值大，ecu 檢測(cè)到的分壓值 thw 就好。根據(jù)該信號(hào)，ecu 增加燃油噴射量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能得以改善。水溫高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到正常工作溫度，混合氣形成條件較好，可燃用較稀混合氣，要求少?lài)娪?。這時(shí)，由于熱敏電阻值隨水溫上升而降低，則 ecu 檢測(cè)到相應(yīng)的小分壓值 thw，并依此信號(hào)減少?lài)娪土俊＿M(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器都采用熱敏電阻檢測(cè)各種溫度，并將檢測(cè)結(jié)果送給電控單元，以便根