汽車底盤和電氣設備基礎知識

1、機動車保險查勘員查勘員考試大綱機動車保險查勘員查勘員考試大綱濰坊理賠分中心濰坊理賠分中心2012年年6月月汽車底盤技術國內外發(fā)展狀況汽車底盤技術國內外發(fā)展狀況 現代汽車上采用了大量的新材料、新工藝和新結構，特別是現代化的微電子控制技術的應用，大大地提高了汽車的性能。l50年代，汽車設計主要是考慮人體工程學和汽車外觀完美的流線型。l60年代，隨著汽車保有量和汽車速度的增加，交通事故頻發(fā)成了比較嚴重的社會問題。為了防止交通事故的發(fā)生，改造了制動裝置和添加了許多安全裝置。l70年代，能源危機和環(huán)境保護是汽車業(yè)的重大問題。汽車設計強調輕量化、低油耗和在底盤方面如何減少行駛阻力，此時的汽車以機械控制系統

2、或液壓控制系統為主。80年代，隨著電子技術的發(fā)展，電子控制成為汽車上的主要控制形式。汽車底盤技術國內外發(fā)展狀況汽車底盤技術國內外發(fā)展狀況 進入21世紀，汽車設計主要解決的問題仍然是環(huán)保和安全問題。電子技術的發(fā)展，為汽車向電子化、智能化、網絡化的方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。機械系統的發(fā)展空間已經非常的有限，只有引進電子技術，汽車的性能及安全、舒適、環(huán)保等指標才能進一步的提高。隨著電子信息技術的發(fā)展，幾乎所有先進的電子信息技術及設備均可應用在汽車上。據國外專家預測，未來3-5年內汽車上裝用的電子裝置成本將占整車成本的25%以上，汽車將由單純的機械產品向高級的機電一體化產品方向發(fā)展。底盤的組成和作用 汽車底

3、盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動并按駕駛員的操控而正常行駛的部件。 汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。汽車傳動系汽車傳動系概念：汽車傳動系是指從發(fā)動機到驅動車輪概念：汽車傳動系是指從發(fā)動機到驅動車輪 之間所有動力傳遞裝置的總稱。之間所有動力傳遞裝置的總稱。功用：功用：將發(fā)動機發(fā)出的動力傳遞給驅動車輪，使將發(fā)動機發(fā)出的動力傳遞給驅動車輪，使汽車在各種不同的工況下均能正常行駛，汽車在各種不同的工況下均能正常行駛，并具有良好的經濟性和動力性。并具有良好的經濟性和動力性。功能：功能：減速增矩、倒車、中斷動力、差速功

4、能。減速增矩、倒車、中斷動力、差速功能。汽車行駛系行駛系 汽車行駛系的功用是接受發(fā)動機經傳動系傳來的轉矩，汽車行駛系的功用是接受發(fā)動機經傳動系傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面間附著作用，產生路面對汽車的牽引并通過驅動輪與路面間附著作用，產生路面對汽車的牽引力，以保證整車正常行駛；此外，它應盡可能緩和不平路力，以保證整車正常行駛；此外，它應盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛平順性，并且面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛平順性，并且能與汽車轉向系很好地配合工作，實現汽車行駛方向的正能與汽車轉向系很好地配合工作，實現汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。確控制，以保證汽

5、車操縱穩(wěn)定性。 行駛系包括：車架，車橋，懸架和車輪等部分。行駛系包括：車架，車橋，懸架和車輪等部分。 汽車行駛系行駛系汽車轉向系 汽車轉向系是用來保持或者改變汽車行駛方向的機構。在汽車轉向行駛時，還要保證各轉向輪之間有協調的轉角關系。駕駛員通過操縱轉向系統，使汽車保持在直線或轉彎運動狀態(tài)，或者使上述兩種運動狀態(tài)互相轉換。 轉向系包括：轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構等部分。汽車轉向系汽車制動系 制動系是汽車裝設的全部制動和減速系統的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動。 制動系包括：制動器、制動傳動裝置?，F代汽車制動系中還裝設了制動防抱死裝置等先進設施。汽

6、車制動系主動懸架n2.完美的車身與車輪連接方式主動懸架 在傳統的汽車懸架中，汽車懸架本身的參數（剛性和阻尼）是不可調整的，在汽車行駛過程中，車身高度的變化取決于彈簧的變形、車輛所受到的沖擊和振動完全被動取決于具有固定阻尼的減振器和路面的好壞。主動懸架n汽車不同的行駛工況對懸架有不同的要求。例如，在水平良好路面上直線行駛時，希望懸架比較柔軟以求獲得較好的乘坐舒適感，而汽車在急轉彎及起動或制動時，希望懸架比較硬朗以求獲得較好的行駛穩(wěn)定性。另外，為了提高汽車在不同路面行駛時的通過性，希望汽車車身高度也能夠調整。為滿足要求，電控懸架的裝置也稱主動懸架應運而生了主動懸架n電控懸架系統主要由傳感器（車高傳

7、感器、轉向角傳感器、加速度傳感器、路況預測傳感器）、電子控制ECU、懸架控制的執(zhí)行器等組成。系統的控制功能通常有三個：n 車高調整 當汽車在起伏不平的路面行駛時，可以使車身抬高，以便于通過；在良好路面高速行駛時，可以降低車身，以減少空氣阻力，提高操縱穩(wěn)定性。 n 阻尼力控制 用來提高汽車的操縱穩(wěn)定性，在急轉彎、急加速和緊急制動情況下，可以抑制車身姿態(tài)的變化。 n 彈簧剛度控制 可以改變彈簧剛度，使懸架滿足運動或舒適的要求。n目前比較常見的電控懸架有電控空氣懸架、電控液壓懸架和電磁式懸架三種形式。主動懸架四輪轉向系統n3.轉向系統的極致解決方案四輪轉向系統n四輪轉向系統的英文全稱為Four Wh

8、eel Steering System，簡稱4WS。是指汽車轉彎行駛時，為使車輪轉向與車身行進方向最大限度地保持一致，后輪也隨著前輪有相應的轉向動作，以使4WS汽車轉向時的質心側偏角接近于零，車廂運動軌跡與行駛軌跡完全方向一致，汽車自然流暢地做曲線運動，保證汽車在以不同車速轉彎時，能夠得到優(yōu)質穩(wěn)定的轉向性能。 四輪轉向系統n當車速較低時，后輪與前輪轉向相反，車速較高時，后輪與前輪轉向相同，因此，四輪轉向系統大大提高了汽車轉彎時的操控性，通用汽車公司對使用四輪轉向系統的大型SUV和卡車進行了測試，裝備4WS系統的汽車，最小轉彎半徑平均減小了19%。四輪轉向系統電控行駛穩(wěn)定系統（ESP）n4.制動

9、性能和操控性能的最高級表現形式電控行駛穩(wěn)定系統n電子穩(wěn)定程序是英文Electronic Stability Program的縮寫。該裝置是由奔馳汽車公司首先應用在它的A級車上。ESP實際上也是一種牽引力控制系統，與其它牽引力控制系統相比較，ESP不但可以控制驅動車輪，而且還可以控制從動車輪。如后輪驅動汽車常出現的過多轉向情況，此時會因后輪失控而甩尾，ESP便會對慢外側的前輪實施適當的制動以穩(wěn)定車輛，如圖（a）所示；而前輪驅動車輛發(fā)生轉向“轉向不足”時，為了校正循跡方向，ESP則會對慢內側的后輪實施適當的制動來校正車輛行駛方向，如圖（b）所示。電控行駛穩(wěn)定系統（ESP）內燃機增壓技術事故汽車勘察

10、理賠與汽車底盤結構關系n碰撞對汽車四輪定位的影響n承載式車身的特點之一就是汽車所有機件都以車身為安裝本體，因此對碰撞車身的修復質量將直接影響到汽車的行駛性能及操縱性能，在這方面有較大影響的是前輪的定位。前輪、轉向節(jié)、前軸三者安裝的相對位置關系，稱為前輪定位。汽車前輪的定位極大地影響汽車的行駛性能，為使車輪盡可能平穩(wěn)運轉，兩前輪的定位不是相互平行的，而是朝不同的平面方向有一定的傾斜。前輪定位是否正確除影響到汽車行駛及操縱性能外，還會影響到輪胎的磨損及轉向特性。因此，下面將介紹前(后)輪的各種幾何尺寸及其對汽車行駛的影響，車身修復技師應充分認識到，在車身修復過程中保證重要連接件的精度，對汽車行駛及操縱性能的重要性。n前輪定位共有4個參數，即主銷內傾、主銷后傾、前輪外傾及前輪前束。后輪定位共有3個參數，后輪外傾及后輪前束和驅動力作用線。事故汽車勘察理賠與汽車底盤結構關系1.事故汽車勘察與四輪定位的關系事故汽車勘察理