物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制(一)

1、本科學(xué)年論文題目：企業(yè)物流運(yùn)輸成本控制存在的問題及解決對(duì)策精選資料摘要物流運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸企業(yè)為完成特定貨物位移而消耗的活勞動(dòng)與物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，就是在提供運(yùn)輸服務(wù)時(shí)所發(fā)生的各種耗費(fèi)和支出，包括工資、燃料費(fèi)、折舊費(fèi)、辦公費(fèi)等等；運(yùn)輸成本是企業(yè)物流成本的重要組成部分，控制企業(yè)的物流成本很大程度上取決于運(yùn)輸成本的控制；本文對(duì)運(yùn)輸成本背景進(jìn)行了介紹，在匯總了現(xiàn)有的一些文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，分析了運(yùn)輸成本的概念、構(gòu)成和影響因素，發(fā)現(xiàn)了運(yùn) 輸成本控制中的問題，提出合理的改進(jìn)措施，用以降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸成本 的有效控制。關(guān)鍵字： 企業(yè)物流；運(yùn)輸成本AbstractLogistics transportat

2、ion cost refers to the enterprises to complete thespecific goods displacement and consume the living and materialized labor of currency performance, is what happened when providing transportation service all kinds of costs and expenses, including wages, fuel cost, depreciation cost, office cost, etc

3、.; Transportation cost is an important partof enterprise logistics cost, control enterprises logistics cost depends largely on the transportation cost control; This paper introduces the background of transportation cost, summarizes some of the existing literature, on the basis of analyzing the conce

4、pt, composition and influencefactors of transportation cost, find the problems of transportation cost control, puts forward reasonable improvement measures, to reduce the transportation cost, realize the effective control of the transport costs.Key Words ： Enterprise logistics; Transportation cost1

5、緒論 12 運(yùn)輸成本的構(gòu)成及影響因素 22.1 物流運(yùn)輸成本概念 22.2 運(yùn)輸成本的構(gòu)成 22.3 影響因素 23 物流成本控制方法的發(fā)展現(xiàn)狀 43.1 傳統(tǒng)的物流成本控制方法 43.2 以作業(yè)為基礎(chǔ)的目標(biāo)物流成本控制方法 44 企業(yè)運(yùn)輸成本控制存在的問題 54.1 設(shè)施設(shè)備落后 54.2 第二方運(yùn)輸發(fā)展緩慢 54.3 運(yùn)輸人才缺乏 54.4 存在很多不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象 54.5 成本會(huì)計(jì)核算和監(jiān)督存在問題 64.6 企業(yè)忽視運(yùn)輸成本控制管理 65 企業(yè)運(yùn)輸成本控制的措施 75.1 發(fā)展先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備 75.2 業(yè)務(wù)外包 75.3 培養(yǎng)運(yùn)輸專業(yè)人才 75.4 運(yùn)輸要合理化 75.5 加強(qiáng)運(yùn)

6、輸成本管理的基礎(chǔ)工作 75.6 提高企業(yè)成本控制意識(shí) 86 結(jié)論 9參考文獻(xiàn) 101 緒論隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和政策的扶持，社會(huì)開始越來越關(guān)注物流行業(yè)。也為物流行業(yè)帶來活力和大量的投資資金。但是人們也開始越來越關(guān)注如何降低物流成本為企業(yè)更好的創(chuàng)造利潤(rùn)。而物流的七大要素中運(yùn)輸是占最重要的環(huán)節(jié)之一，企業(yè)為組織運(yùn)輸活動(dòng)而要支付的資源比其它六個(gè)要高。所以解決企業(yè)物流成本居高不下的問題，可以從控制運(yùn)輸成本著手。隨著物流成為獲取利潤(rùn)的“第三源泉”，物流的功能和作用逐漸被企業(yè)所了解和重視。很多企業(yè)紛紛建設(shè)了自己的物流部門、物流公司、物流中心。從中可以看出一方面企業(yè)對(duì)物流的重視程度加深，但另一方面又暴露出隨

7、之而來新的問題。企業(yè)缺乏對(duì)物流的專門管理，導(dǎo)致物流不能更好的為企業(yè)節(jié)省成本，反而要為建立自有物流而付出巨大的成本。成本是影響企業(yè)利潤(rùn)的最基本、最關(guān)鍵的要素。企業(yè)的物流成本管理是擺在企業(yè)發(fā)展面前的一道難題。而運(yùn)輸成本又是物流成本一個(gè)重要組成部分，占物流成本的 30% 。那么企業(yè)可以從控制運(yùn)輸成本著手來達(dá)到降低整個(gè)物流成本的目的。2 運(yùn)輸成本的構(gòu)成及影響因素2.1 物流運(yùn)輸成本概念運(yùn)輸成本是物流成本的重要組織部分，是指運(yùn)輸企業(yè)為完成特定貨物位移而消耗的活勞動(dòng)與物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，就是在提供運(yùn)輸服務(wù)時(shí)所發(fā)生的各種耗費(fèi)和支出，包括工資、燃料費(fèi)、折舊費(fèi)、辦公費(fèi)，等等1 。運(yùn)輸成本可以按照客戶、生產(chǎn)線、渠

8、道類型、運(yùn)輸商、進(jìn)貨與發(fā)貨方向等不同的方式進(jìn)行分類。而運(yùn)輸?shù)闹亓?、發(fā)運(yùn)量、運(yùn)輸距離和出發(fā)地和目的地的不同，對(duì)運(yùn)出成本的影響非常大。2.2 運(yùn)輸成本的構(gòu)成因?yàn)楝F(xiàn)在還沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的劃分標(biāo)準(zhǔn)，本論文主要以會(huì)計(jì)核算角度分析。普遍認(rèn)為，運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、逾期 / 滯留費(fèi)用、稅收等。從中看出運(yùn)輸成本所包括的項(xiàng)目很多，但從會(huì)計(jì)成本核算角度出發(fā)可以分為三大類：即運(yùn)營(yíng)成本類、管理費(fèi)用類和財(cái)務(wù)費(fèi)用，這樣分類可以更好地便于成本計(jì)算。運(yùn)營(yíng)成本：指與運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)直接有關(guān)的各項(xiàng)支出。包括實(shí)際耗用的各種燃料、物料、潤(rùn)料、用具等；固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、修理費(fèi)、租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、貨物費(fèi)、代

9、理費(fèi)、員工工資福利費(fèi)，以及事故凈損失等。管理費(fèi)用：指企業(yè)的設(shè)置的運(yùn)輸部門為管理和組織運(yùn)用生產(chǎn)活動(dòng)而需要指出的各項(xiàng)費(fèi)用。其中包括了工會(huì)經(jīng)費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、財(cái)產(chǎn)、土地使用稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等。財(cái)務(wù)費(fèi)用：指運(yùn)輸部門資本運(yùn)營(yíng)和籌集資金而發(fā)生的各種費(fèi)用。包括運(yùn)營(yíng)期間發(fā)生的利息支出、匯兌凈損失、調(diào)劑外匯書續(xù)費(fèi)、金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)，以及籌集發(fā)生的其他財(cái)務(wù)費(fèi)用等。2.3 影響因素影響運(yùn)輸成本的因素眾多，項(xiàng)目繁雜。企業(yè)必須考慮到每一個(gè)影響因素，這些因素大致可以分為三大類：即貨物特征、運(yùn)輸特征、市場(chǎng)特征2 。1. 貨物特征。貨物特征又可以分為貨物密度、貨物的可靠性、貨物的配裝性能三個(gè)方面。貨物密度會(huì)影響到固定運(yùn)輸成本平均分

10、攤到貨物質(zhì)量上的大小，如果貨物密度低那么它所分?jǐn)偟某杀揪驮蕉?，?dǎo)致成本的上升。反之越少；2. 運(yùn)輸特性。運(yùn)輸特性中有包括運(yùn)距和運(yùn)輸方式的選擇等。3. 市場(chǎng)特征。 市場(chǎng)特征中包括了不同運(yùn)輸模式時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)、 同一運(yùn)輸模式的線路以及同種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)都會(huì)影響到運(yùn)輸費(fèi)用的變化。不同運(yùn)輸方式的選擇都 會(huì)影響企業(yè)為之付出的成本。3 物流成本控制方法的發(fā)展現(xiàn)狀3.1 傳統(tǒng)的物流成本控制方法在過去的很多年里，物流成本的控制僅僅只是作為企業(yè)產(chǎn)品成本的一部分來進(jìn)行控制，出于對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)不足，物流成本并沒有進(jìn)行單獨(dú)的集中核算，以致有些物流成本劃歸企業(yè)的產(chǎn)品成本，作為顯性的成本加以控制，而更多的被劃入企業(yè)的期

11、間費(fèi)用，在根本就沒有考慮到這些成本的支出合理性情況下偏離實(shí)際月標(biāo)的進(jìn)行籠統(tǒng)性的控制，造成物流成本的極大浪費(fèi)。因此，傳統(tǒng)的物流成本控制方法其實(shí)就是只是把物流成本作為企業(yè)營(yíng)運(yùn)總成本的一個(gè)部分來進(jìn)行絕對(duì)的成本控制。由于物流成本與其它各種成本混在一起，企業(yè)實(shí)際上進(jìn)行監(jiān)控的主要是產(chǎn)品成本，因而也就只是把少量計(jì)入產(chǎn)品成本的物流成本納入控制范圍，而更多的物流成本卻被承認(rèn)其發(fā)生是合理的，以致使這些隱藏在冰山下的物流成本井沒有采取應(yīng)有的控制措施。3.2 以作業(yè)為基礎(chǔ)的目標(biāo)物流成本控制方法物流目標(biāo)成本是企業(yè)一項(xiàng)重要的經(jīng)營(yíng)管理目標(biāo)，既是個(gè)目標(biāo)概念，又是一個(gè)成本概念作為目標(biāo)概念，它是目標(biāo)的一種具體形式，是企業(yè)預(yù)先確定

12、的在一定時(shí)間內(nèi)所要實(shí)現(xiàn)的成本目標(biāo)，即想要達(dá)到的成本水平、數(shù)值或指標(biāo)，是企業(yè)成本管理工作的奮斗舊標(biāo)，一般包括三個(gè)相互聯(lián)系的方而: 目標(biāo)成本額、單位產(chǎn)出成本目標(biāo)及成本降低的目標(biāo)3 。在傳統(tǒng)的間接費(fèi)用分配體系下，往往以工作時(shí)間、機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、機(jī)器產(chǎn)出量、材料采購(gòu)量等為基準(zhǔn)把物流成本分配給產(chǎn)品，但由于產(chǎn)品從物流支出里獲取的收益未必與這些基準(zhǔn)成比例，或者說最終產(chǎn)品所消耗的物流資源成本并不等于這些人為的分配額，這就使傳統(tǒng)成本體系下的口標(biāo)物流成本產(chǎn)生極大的扭曲。實(shí)質(zhì)上，物流過程就是不同物流作業(yè)的集合體，物流各項(xiàng)功能幾乎就是一項(xiàng)作業(yè)，在理論上最適合采用作業(yè)成本法來核算，又由于物流成本的準(zhǔn)確核算是確定合理的口標(biāo)

13、物流成本的基礎(chǔ)，因此可以認(rèn)為以作業(yè)為基礎(chǔ)的口標(biāo)成本法是用來控制物流成本的最佳方法。4 企業(yè)運(yùn)輸成本控制存在的問題4.1 設(shè)施設(shè)備落后我國(guó)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備、技術(shù)落后，電子信息化水平低，在整個(gè)物流活動(dòng)過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)上大多還是以人工手動(dòng)為主，缺少系統(tǒng)的自動(dòng)信息網(wǎng)絡(luò)，不能及時(shí)進(jìn)行順暢的數(shù)據(jù)傳輸、實(shí)時(shí)跟蹤定位，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置運(yùn)輸資源，導(dǎo)致了企業(yè)資源浪費(fèi)，造成了企業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本居高不下，從而影響了企業(yè)在市場(chǎng)上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。社會(huì)運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的落后，由于長(zhǎng)期以來，我國(guó)物流行業(yè)起步晚，行業(yè)發(fā)展初期不重視，配套設(shè)施設(shè)備建設(shè)不健全，我國(guó)財(cái)政對(duì)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備投資力度不足，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，

14、不配套、技術(shù)落后，大大低于世界先進(jìn)水平；同時(shí)我國(guó)物流基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃布局也不合理，這些都大大影響了我國(guó)企業(yè)運(yùn)輸?shù)某杀究刂?，是企業(yè)運(yùn)輸庫存、運(yùn)輸成本居高不下的重要原因。4.2 第二方運(yùn)輸發(fā)展緩慢我國(guó)的第二方物流還處于發(fā)展初期，第二方運(yùn)輸市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第二方運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)管理水平低，專業(yè)化程度低，信息化程度不高，缺乏標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)作程序，無法提供整體解決方案。并且企業(yè)投入過多的精力和財(cái)力在物流的建立上就會(huì)失去企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致企業(yè)資金占用。第二方物流的發(fā)展影響了企業(yè)運(yùn)輸成本。利用第二方運(yùn)輸專業(yè)化、系統(tǒng)化的運(yùn)輸服務(wù)和資源，可以大幅度地降低企業(yè)運(yùn)輸成本，改善與提高企業(yè)運(yùn)作服務(wù)水平與質(zhì)量，提升企業(yè)形象3

15、5 。4.3 運(yùn)輸人才缺乏運(yùn)輸人才匱乏是企業(yè)目前面臨的又一大困難。我國(guó)大部分運(yùn)輸企業(yè)中，管理者素質(zhì)較低，不少管理者觀念尚未轉(zhuǎn)變，不能及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)需求，缺乏專業(yè)知識(shí)作為決策的依據(jù)。我國(guó)在運(yùn)輸人才的教育和培養(yǎng)上也比較緩慢，使得市場(chǎng)上符合要求的運(yùn)輸人才較少，層次較低，運(yùn)輸專業(yè)人才就更加缺乏了。高等院校開設(shè)相關(guān)專業(yè)的很少，盡管有些院校開設(shè)了相關(guān)專業(yè)但所能投入的基礎(chǔ)教育設(shè)施設(shè)備很少，學(xué)生所能學(xué)到的專業(yè)知識(shí)也不夠全面，國(guó)家教育對(duì)運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)缺乏意識(shí)。而且現(xiàn)在人才市場(chǎng)上出現(xiàn)企業(yè)人才要求與學(xué)校教育的學(xué)生所具備的條件不符的現(xiàn)象，學(xué)生不能很好地滿足企業(yè)的人才要求。4.4 存在很多不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象運(yùn)輸活動(dòng)中由于

16、運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)度或決策失誤造成的，導(dǎo)致了企業(yè)運(yùn)輸活動(dòng)中存在很多不合理的現(xiàn)象。由于運(yùn)輸活動(dòng)管理不科學(xué)，造成貨物運(yùn)輸對(duì)流，同種產(chǎn)品或可替代的產(chǎn)品在相對(duì)的方向上運(yùn)輸。由于企業(yè)運(yùn)輸安排的不合理，出現(xiàn)貨物從消費(fèi)地到產(chǎn)地的回流現(xiàn)象，以及為了企業(yè)自身利益而寧愿返程空駛的現(xiàn)象。運(yùn)輸需要專業(yè)的調(diào)度安排，現(xiàn)在企業(yè)最大的問題就是空駛率十分高。4.5 成本會(huì)計(jì)核算和監(jiān)督存在問題由于企業(yè)的物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)及制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，物流成本不單獨(dú)核算。所以運(yùn)輸成本的支出是混雜在生產(chǎn)成本、銷售費(fèi)用及財(cái)務(wù)費(fèi)用中的。企業(yè)的運(yùn)輸成本除了變動(dòng)成本能區(qū)分外，對(duì)固定成本的分?jǐn)傄彩窃斐呻y以把握的一個(gè)原因。對(duì)固定成本的分?jǐn)倹]有運(yùn)用到單獨(dú)的賬戶核

17、算，也無法對(duì)每次運(yùn)輸成本的核算進(jìn)行比較和評(píng)價(jià) 4 。 并且沒有明確的行業(yè)規(guī)范和核準(zhǔn)制度， 企業(yè)都是根據(jù)不同的理解和認(rèn)識(shí)來把握運(yùn)輸成本及會(huì)計(jì)核算，所以企業(yè)之間的運(yùn)輸成本也無法進(jìn)行比較分析，也難以計(jì)算出運(yùn)輸成本平均值，不利于企業(yè)把握運(yùn)輸成本的控制范圍和控制幅度。4.6 企業(yè)忽視運(yùn)輸成本控制管理由于我國(guó)物流起步本來就遲，而對(duì)作為物流要素活動(dòng)的運(yùn)輸要素的研究和關(guān)注就更加遲緩。企業(yè)往往習(xí)慣了以產(chǎn)品的生產(chǎn)成本出發(fā)來控制企業(yè)的成本計(jì)算。因而會(huì)常常忽視對(duì)運(yùn)輸成本的管理。因此，對(duì)運(yùn)輸成本的控制程度不夠強(qiáng)，重視程度也不夠。同時(shí)，也因?yàn)闆]有把運(yùn)輸成本核算單獨(dú)列示出來，忽視運(yùn)輸成本的核算，導(dǎo)致企業(yè)不能很好的核算和監(jiān)督

18、。由于缺失了對(duì)運(yùn)輸成本的準(zhǔn)確計(jì)算，往往會(huì)影響到企業(yè)對(duì)成本的準(zhǔn)確了解程度，不利于企業(yè)做出正確的決策。5 企業(yè)運(yùn)輸成本控制的措施5.1 發(fā)展先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備發(fā)展先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備就應(yīng)該借助科學(xué)技述的發(fā)展，大力推進(jìn)運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的更新?lián)Q代。例如，專用散裝及罐車，為粉狀、液狀貨物運(yùn)輸解決了損耗大、安全性差等問題； 袋鼠式牛皮解決了大型半掛車運(yùn)輸大型設(shè)備的問題 5 ； 滾裝船解決了車載貨的運(yùn)輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體；甩掛車能解決車輛裝卸銜接問題，可以減少很多的時(shí)間成本，都是通過采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。企業(yè)可以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)、成熟的運(yùn)輸技術(shù)，結(jié)合實(shí)際創(chuàng)新應(yīng)用。5.2 業(yè)務(wù)外包企業(yè)可以利用物

19、流外包活動(dòng)來降低企業(yè)物流成本。把企業(yè)的物流活動(dòng)外包給專業(yè)化的第三方物流公司可以縮短企業(yè)的運(yùn)輸時(shí)間，減少了商品在運(yùn)輸環(huán)節(jié)因規(guī)劃不合理造成的費(fèi)用和損失。還有企業(yè)可以利用其外部的分銷公司、儲(chǔ)運(yùn)公司或第二方貨運(yùn)人代替企業(yè)做運(yùn)輸專業(yè)管理或者產(chǎn)品分銷職能的全部或部分6 。 外包運(yùn)輸能夠極大實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，突顯出利用運(yùn)輸專業(yè)人員與技術(shù)能為企業(yè)所帶來的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包不僅可以降低企業(yè)運(yùn)輸成本，還可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和作業(yè)效率，如增強(qiáng)戰(zhàn)略行動(dòng)的一致性、提高顧客反應(yīng)能力、降低投資需求、為企業(yè)帶來專業(yè)的運(yùn)輸管理技術(shù)和完善的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)等。5.3 培養(yǎng)運(yùn)輸專業(yè)人才人才是企業(yè)最重要、最有活力、最寶貴

20、、最能給企業(yè)帶來效益的資源，人才將覺得著其它資源發(fā)揮的好壞，是一種潛在效益。物流企業(yè)要發(fā)展，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流，就必須重視物流人才隊(duì)伍的建設(shè)。企業(yè)可以采用通過從國(guó)外部教育機(jī)構(gòu)和內(nèi)部培養(yǎng)兩種方式相結(jié)合的方式，引進(jìn)人才。通過專業(yè)人才所掌握的專業(yè)知識(shí)、理論和技術(shù)以及努力工作，實(shí)現(xiàn)物流與運(yùn)輸活動(dòng)的優(yōu)化、效率的提高和成本的降低。5.4 運(yùn)輸要合理化實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸是運(yùn)輸成本控制的主要手段。即實(shí)施合理化運(yùn)輸，就是按照商品流通規(guī)律、符合交通運(yùn)輸條件、貨物在整體供應(yīng)鏈中合理的流向和滿足市場(chǎng)供需要求的情況下7 。走最少的路程，節(jié)省不必要的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花費(fèi)最少的費(fèi)用，以最快的時(shí)間，把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地，獲取

21、到最大的經(jīng)濟(jì)利益。5.5 加強(qiáng)運(yùn)輸成本管理的基礎(chǔ)工作樹立先進(jìn)的物流管理理念，引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法，與企業(yè)實(shí)際情況相結(jié)合，尋找改善運(yùn)輸管理，降低運(yùn)輸成本的良好途徑。健全物流管理體制，在企業(yè)內(nèi)部建立獨(dú)立的物流運(yùn)輸管理部門，使企業(yè)物流部門充分發(fā)揮自身的作用 8把能夠反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來，規(guī)范統(tǒng)一的企業(yè)成本計(jì)算方法。在提高物流服務(wù)水平的同時(shí)，加強(qiáng)預(yù)算管理，強(qiáng)化成本管理意識(shí)，進(jìn)行成本控制目標(biāo)分解，明確責(zé)任，實(shí)現(xiàn)權(quán)利、責(zé)任、利益相結(jié)合，較強(qiáng)企業(yè)成本核算和考核制度9 。5.6 提高企業(yè)成本控制意識(shí)隨著企業(yè)對(duì)成本控制的關(guān)注度越來越深，一些新的經(jīng)營(yíng)理念和成本經(jīng)營(yíng)模式被

22、提出來，企業(yè)應(yīng)從決策管理的角度去發(fā)現(xiàn)降低成本和獲取效益的方法，它要求企業(yè)必須擁有新觀念，樹立新的管理經(jīng)驗(yàn)理念、重視企業(yè)的成本核算。在關(guān)注社會(huì)效益的同時(shí)講求經(jīng)濟(jì)效益，向管理要效益，實(shí)行全員、全方位、全過程管理，建立完善的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，將成本考核分配到各部門，增強(qiáng)職工的成本費(fèi)用觀念，將個(gè)人利益與成本管理緊密聯(lián)系，最大限度的激發(fā)職工的積極性10 。企業(yè)的運(yùn)輸成本占物流總成本和銷售額比例較大，顯示出企業(yè)對(duì)運(yùn)輸管理的注重尤為重要。對(duì)運(yùn)輸成本的控制不僅僅是單靠哪一個(gè)或幾個(gè)部門、哪幾個(gè)工作人員或哪幾個(gè)工作崗位就能夠完成的，而是需要成立專業(yè)的有關(guān)部門，企業(yè)應(yīng)該把物流運(yùn)輸所涉及到的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要考慮的，每一個(gè)工

23、作崗位上的員工都是需要積極配合參與到企業(yè)運(yùn)輸成本控制的項(xiàng)目中去的。所有人員的共同配合，科學(xué)規(guī)劃和協(xié)調(diào)，做到人人關(guān)心成本管理，全員參與成本控制，共同降低物流運(yùn)輸成本和物流總成本。6 結(jié)論運(yùn)輸是整個(gè)供應(yīng)鏈潤(rùn)滑劑，很好的保證了產(chǎn)品的流通順暢，它在流通環(huán)節(jié)中極 為重要的環(huán)節(jié)，科學(xué)、高效、合理的對(duì)運(yùn)輸流程進(jìn)行管理與規(guī)劃，有利于提高企業(yè) 的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。提高對(duì)運(yùn)輸流程管理與規(guī)劃的重視，在保證運(yùn)輸安全、高 效、合理且不過分增加其他環(huán)節(jié)成本的前提下，盡可能的降低運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)成本，實(shí) 現(xiàn)合理化運(yùn)輸，采取最適合的運(yùn)輸工具、選擇最優(yōu)線路、減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)和 運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)貨物的空間轉(zhuǎn)移。隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流在我國(guó)正在迅速的發(fā)展，所觸