宜賓市過境高速公路西段環(huán)境影響評價報告書

1、宜宜賓賓市市過過境境高高速速公公路路西西段段工工程程環(huán)環(huán)境境影影響響報報告告書書（簡本）建設(shè)單位：宜賓市交通運(yùn)輸局編制單位：四川省國環(huán)環(huán)境工程咨詢有限公司二一三 年 七 月目目 錄錄第第 1 章章 建設(shè)項目概況建設(shè)項目概況.11.1 路線方案.11.2 建設(shè)規(guī)模.11.3 線路選線方案比選.2第第 2 章章 建設(shè)項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀建設(shè)項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀.52.1 建設(shè)項目所在地的環(huán)境現(xiàn)狀 .52.2 建設(shè)項目環(huán)境影響評價范圍.6第第 3 章章 環(huán)境影響預(yù)測與評價環(huán)境影響預(yù)測與評價 .73.1 生態(tài)環(huán)境影響分析.73.2 水環(huán)境影響預(yù)測與評價.83.3 聲環(huán)境影響預(yù)測與評價.103.4 環(huán)境空氣影響

2、預(yù)測與評價.123.5 社會環(huán)境影響預(yù)測與評述.13第第 4 章章 環(huán)境保護(hù)措施及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析環(huán)境保護(hù)措施及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析.144.1 設(shè)計期環(huán)保措施.144.2 施工期環(huán)保措施.154.3 營運(yùn)期環(huán)保措施.23第第 5 章章 公眾參與公眾參與 .265.1 公眾參與目的.265.2 調(diào)查實(shí)施.265.3 調(diào)查結(jié)果分析.27第第 6 章章 評價結(jié)論評價結(jié)論 .29第第 7 章章 聯(lián)系方式聯(lián)系方式 .307.1 建設(shè)單位.307.2 評價單位.30第第 1 章章 建設(shè)項目概況建設(shè)項目概況1.1 路線方案路線方案宜賓市過境高速公路西段工程位于宜賓市翠屏區(qū)、宜賓縣。擬建項目起于樂宜高速中峰寺附近，路線

3、向南，經(jīng)中豐村、陳家溝、金場城、在金城設(shè)置單喇叭互通接 x144 地方道路，沿超額水庫以西，經(jīng)高筍田、觀音灘、在 ak9+200 處下穿成貴鐵路黑竹林特大橋，后沿瓦窯塝、羊鹿咀、瓦房頭、在 dk12+181 跨越岷江，沿板栗灣、沙帽石、在大洞灣附近上跨宜屏快速路，后沿喜捷鎮(zhèn)玉龍鄉(xiāng)以東，沿s307 以北進(jìn)行布線，經(jīng)黃桷灣、荒田塝，在柏溪鎮(zhèn)大田坎接宜水高速，后利用宜水高速至冠英樞紐互通 1.3km 處。設(shè) y 型樞紐與宜水高速實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，路線向東，經(jīng)三角塘，于磚房灣設(shè)冠英互通連接原宜水高速冠英互通連接線后，路線沿爛洞溝設(shè)橋展線至清溪溝。經(jīng)天堂壩，止于五角沖，接宜昭（彝）高速雙河樞紐互通并接 s2

4、06 線。路線全長 38.13km。建設(shè)里程 31.88km，利用宜水高速 6.25km。擬建項目是四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2011 年調(diào)整方案）中 15 個地級市過境高速公路之一，項目主要控制點(diǎn)為中峰寺、金城、玉龍、柏溪、冠英、雙河。1.2 建設(shè)規(guī)模建設(shè)規(guī)模本項目按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度 80km/h，路基寬度24.5m。項目推薦方案（a+d+宜水高速+e 線）全長 38.13km，其中建設(shè)里程31.88km（其中翠屏區(qū) 13.88km，宜賓縣 18.00km） ，利用宜水高速公路 6.25km。全線設(shè)橋梁 9812m/52 座，其中特大橋 562m/1 座，大、中橋 9054m

5、/44 座，小橋196m/7 座；設(shè)互通立交 7 座，其中樞紐互通 4 處（1 處預(yù)留，雙河樞紐互通） ，一般互通 3 處；路基排水防護(hù)工程數(shù)量 14.04 萬m3。本項目總用地面積 286.07hm2，其中永久占地 244.28 hm2，臨時占地41.79hm2。本工程土石方開挖 367.82 萬 m3(自然方，以下未作特別說明的均為自然方)，回填 249.87 萬 m3，表土利用方 31.54 萬 m3、棄方 86.41 萬 m3（松方 129.53萬 m3，壓實(shí)方 110.11 萬 m3） ，沿線共設(shè)置了 14 個棄渣場?？偼顿Y估算為 37.33 億元，平均每公里造價 11705.71

6、萬元。項目組成及主體工程特性見表 1-1。表 1-1 項目組成及主體工程特性表一、項目的基本情況項目名稱宜賓市過境高速公路西段工程建設(shè)地點(diǎn)四川省宜賓市翠屏區(qū)、宜賓縣所在流域長江流域公路等級高速公路工程性質(zhì)新建建設(shè)單位宜賓市交通運(yùn)輸局里程長度38.13km設(shè)計速度80km/h路基寬度24.5m車道寬度43.75m路面結(jié)構(gòu)類型瀝青混凝土特大橋設(shè)計洪水頻率1/300建設(shè)規(guī)模大橋設(shè)計洪水頻率1/100涵洞及路基設(shè)計洪水頻率1/100總投資37.33 億元平均每公里造價11705.71 萬元建設(shè)期2014 年初至 2017 年底，建設(shè)期 4 年二、項目組成及主要工程數(shù)量占地面積（hm2）主要工程數(shù)量項目

7、組成合計永久占地臨時占地工程項目名稱工程數(shù)量路基125.05 125.05 特大橋562m/1 座橋梁28.56 28.56 大、中橋9054/44 座互通84.00 84.00 小橋196m/7 座管理分中心6.67 6.67 涵洞(含通道)3644m/89 道主體工程小計244.28 244.28 互通立交7 座，其中樞紐互通 4處（1 處預(yù)留，雙河樞紐互通） ，一般互通 3處；棄渣場20.45 20.45 棄渣場14 處施工便道13.24 13.24 施工道路16.54km施工生產(chǎn)生活區(qū)8.10 8.10 施工場地8 處合計286.07 244.28 41.79 三、項目土石方挖填工程量

8、（萬 m3）項目土石方開挖土石方回填借方表土利用棄方（自然方）備注路基橋量工程347.57 240.72 25.41 81.44建筑物拆除4.97 4.97 主體工程主體工程小計352.54 240.72 25.41 86.41棄渣場6.14 6.14施工便道7.677.67 施工生產(chǎn)生活區(qū)1.47 1.47 棄方排往沿線 14座棄渣場合計367.82 249.87 0.00 31.54 86.411.3 線路選線方案比選線路選線方案比選本項目自北向南依次連接樂宜、宜攀、宜水以及宜昭等 4 條縱向高速公路，推薦方案路線全長 38.13km，建設(shè)里程 31.88km，利用宜水高速 6.25km。

9、路線主要控制點(diǎn)有中峰寺、金城、玉龍、柏溪、冠英、雙河；主要控制工程有峰寺樞紐互通、岷江特大橋、柏溪樞紐互通、冠英樞紐互通；主要經(jīng)過市縣有宜賓縣、宜賓市翠屏區(qū)。根據(jù)宜賓市已通車及規(guī)劃高速公路位置，基于路線起、終點(diǎn)研究，結(jié)合地形地貌、地質(zhì)、城鄉(xiāng)規(guī)劃、地方路網(wǎng)布局等工程條件，并基于本項目的方案研究報告，以樂宜高速、宜水高速公路及規(guī)劃的宜昭高速公路為主要控制點(diǎn)，在 1:5 萬、1:1萬地形圖上擬定路線方案，經(jīng)實(shí)地踏勘調(diào)查、征求設(shè)計監(jiān)理單位技術(shù)咨詢意見、修改調(diào)整后，提出 a、b、c、d、e 共 5 個路線方案進(jìn)行同精度比較。其中 a 線方案為貫通方案；b 線方案為路線起點(diǎn)比較方案；c 線和 d 線、e線

10、方案為宜水高速接線點(diǎn)比較方案。表表 1-2 路線方案一覽表路線方案一覽表線路方案路線樁號路線長度備注a+d+宜水高速+e 線ak7+000ak10+700dk10+700dk24+198.62ysk117+08ysk123+324 ek0+000ek7+683.8538.13建設(shè)里程 31.88km，利用宜水高速 6.25km貫通方案a 線ak0+000ak38+37738.38a 線ak0+000ak20+80020.8b 線bk0+000bk22+178.9822.179c 線ck7+00020+97013.97各比選方案d 線dk10+700dk24+20013.50c+宜水ck7+00

11、0ck20+974.08ysk114+026ysk124+693.4724.641利用宜水高速 10.67kma+d+宜水a(chǎn)k7+000ak10+700dk10+700dk24+198.62ysk117+080ysk124+693.4724.812利用宜水高速 6.25kma 線ak7+000ak31+151.6424.152宜水高速接線比較e 線ek0+000ek7+683.857.6841、起點(diǎn)比選評價結(jié)論從比選的內(nèi)容來來看，從敏感特征來看，2 個方案均以橋梁的形式跨越了長江上游特有珍稀魚類國家級自然保護(hù)區(qū) 1 次。就涉水施工來水，a 線涉水橋墩少，施工期對地表水體的擾動更少，運(yùn)營期占用的

12、行洪斷面更少，a 線更優(yōu)。從工程新建里程、土石方規(guī)模、工程投資等方面 a 線略優(yōu)于 b 線，但差異不大，兩個方案對地表擾動基本相當(dāng)，潛在流失風(fēng)險沒有大的差異。就整體對沿線的環(huán)境影響來說，a 線比 b 線橋隧比高約 6.2%。因此，從環(huán)境影響的角度來看，a 線優(yōu)于 b 線。結(jié)合地方政府意見，本次評價同意工可推薦 a 線方案。2、宜水高速接線評價結(jié)論通過評價可以看出，a 線方案共 2 次跨越了長江上游珍稀、特有魚類國家級自然保護(hù)區(qū)的緩沖區(qū)和核心區(qū)，對保護(hù)區(qū)的水生生態(tài)影響較大，而 a+d+宜水方案利用既有的金沙江大橋避免了新建橋梁跨越保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，相對來說對自然保護(hù)區(qū)的影響較 a 線小。從實(shí)際建設(shè)

13、長度來說，a+d+宜水方案較小，工程量和土石方開挖量都較小，對環(huán)境的影響也較小，同時也能明顯的帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，結(jié)合地方政府意見，本次評價同意 a+d+宜水方案。3、a 線與 e 線方案比選結(jié)論通過評價可以看出 e 線較 a 線建設(shè)里程長 0.43km，但總的營運(yùn)里程減少0.94km。e 線全線設(shè)橋梁 2790m/9 座，橋隧比 36.3%，工程總投資 7.11 億元；對應(yīng) a 線全線橋梁 3574m/12 座，橋隧比 50.1%，工程總投資 7.16 億元；從工程規(guī)模來看，e 線方案雖然里程有所增加，但減少了一座一般互通，橋梁規(guī)模也較 a 線減少約 896m，工程規(guī)模較省，總投資減少約 0.

14、05 億元，且 e 線利用宜水高速較a 線短 1.37km，對宜水高速的干擾更小于 a 線；并且宜賓市政府從當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通規(guī)劃方面來考慮，推薦 e 線方案。因此本項目推薦 e 線方案。4、比選結(jié)論根據(jù)本項目工可報告擬定的路線方案，線路走向與法律法規(guī)、政策、規(guī)劃和規(guī)劃環(huán)評的基本相符。在綜合考慮工程規(guī)模、地質(zhì)條件、社會經(jīng)濟(jì)、路網(wǎng)規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、水土流失以及路線對聲、大氣、水、生態(tài)環(huán)境（主要是保護(hù)區(qū)）等的影響，本報告書認(rèn)為工可推薦方案（a+d+宜水高速+e 線）合理可行。第第 2 章章 建設(shè)項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀建設(shè)項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀2.1 建設(shè)項目所在地的環(huán)境現(xiàn)狀建設(shè)項目所在地的環(huán)境現(xiàn)狀2.1.1 生

15、態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀評價生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀評價本項目所在生態(tài)功能區(qū)的地形地貌主要以丘陵、河谷階地為主，河流屬于長江上游干流水系，植被以人工或次生常綠闊葉林和竹林為主，生態(tài)服務(wù)功能主要是保障城鎮(zhèn)與農(nóng)業(yè)發(fā)展、保障環(huán)境凈化和維持生物多樣性。典型生態(tài)系統(tǒng)以農(nóng)田、城市和水生態(tài)系統(tǒng)為主；主要生態(tài)問題有人口密度較大，土地墾殖過度，農(nóng)村面源污染較突出，大氣環(huán)境和酸雨污染較嚴(yán)重，由此導(dǎo)致環(huán)境污染敏感程度較高。2.1.2 水環(huán)境現(xiàn)狀評價水環(huán)境現(xiàn)狀評價據(jù)水環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測，公路沿線各監(jiān)測斷面各項監(jiān)測指標(biāo)均達(dá)到地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（gb3838-2002）類標(biāo)準(zhǔn)，項目所在區(qū)域水環(huán)境質(zhì)量良好。2.1.3 聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與

16、評價環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表明：各環(huán)境噪聲測點(diǎn)晝間、夜間監(jiān)測值均滿足聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（gb3096-2008）中 2 類標(biāo)準(zhǔn)要求，說明擬建公路沿線聲環(huán)境現(xiàn)狀質(zhì)量良好。2.1.4 環(huán)境空氣現(xiàn)狀調(diào)查與評價環(huán)境空氣現(xiàn)狀調(diào)查與評價環(huán)境空氣現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表明，各監(jiān)測點(diǎn)日均值濃度均滿足環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(修改版)（gb3095-1996）二級評價標(biāo)準(zhǔn)要求，項目所在區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量狀況良好。2.1.5 社會環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評述社會環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評述 項目直接影響區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中以第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)占主導(dǎo)地位；其余各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也處于健康發(fā)展趨勢，說明項目直接影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持著良好的增長勢頭。 項目直接影響區(qū)交通運(yùn)輸條較

17、好，但其路網(wǎng)技術(shù)等級偏低，郵電通訊事業(yè)發(fā)達(dá)。 項目直接影響區(qū)礦產(chǎn)資源及旅游資源豐富，開發(fā)價值較大。 項目直接影響區(qū)教育和文化事業(yè)發(fā)展水平均較高，能夠滿足當(dāng)?shù)厝嗣竦男枨螅恍l(wèi)生事業(yè)健康發(fā)展；城鄉(xiāng)人民的收入逐年提高，生活水平越來越好。2.1.6 景觀環(huán)境現(xiàn)狀評價景觀環(huán)境現(xiàn)狀評價公路不僅具有交通功能，還應(yīng)當(dāng)從景觀生態(tài)的角度來考慮路線修建對沿線景觀的影響。公路的阻隔、環(huán)境污染、人工建筑物的大量出現(xiàn)，改變了自然生態(tài)景觀的屬性。1、路基工程對自然景觀的切割影響：項目建成后，路基工程對沿線原本連續(xù)的自然景觀環(huán)境形成切割，對其空間連續(xù)性造成一定的破壞。切割山坡、植被，使綠色的背景呈現(xiàn)出明顯的人工印跡。項目沿線以

18、農(nóng)田景觀、村鎮(zhèn)景觀、河流景觀為主，由于村鎮(zhèn)景觀的敏感性較低，閾值較高，公路路基對其切割影響不顯著，而農(nóng)田景觀和河流景觀敏感性高，閾值較低，公路路基工程對其切割影響較大。2、棄渣場對景觀的影響：擬建項目設(shè)置 14 處棄渣場，鑒于棄渣體表面植被完全恢復(fù)需要一定時間。因此，在營運(yùn)近期，棄渣場與周圍景觀環(huán)境在色彩、形態(tài)、質(zhì)感等方面差別較大，對行車者的視覺沖擊較大。3、工程構(gòu)筑物對景觀環(huán)境的影響：項目建成后，項目路基、橋梁等大體量構(gòu)筑物，在一定程度上阻擋居民的視線，占據(jù)視覺空間和景觀節(jié)點(diǎn)，阻斷景觀廊道或遮擋城市等，將不可避免的改變沿線傳統(tǒng)的視覺環(huán)境，使沿線居民的景觀環(huán)境受到影響。2.2 建設(shè)項目環(huán)境影響

19、評價范圍建設(shè)項目環(huán)境影響評價范圍根據(jù)公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范評價范圍的劃分原則和本項目現(xiàn)場踏勘調(diào)查實(shí)際情況，確定本評價范圍如下：1、生態(tài)環(huán)境：公路中心線兩側(cè)各 300m 范圍區(qū)域，隧道山體及上方區(qū)域，按棄土場分布和保護(hù)動植物資源分布情況適當(dāng)擴(kuò)大評價范圍；2、聲環(huán)境：公路中心線兩側(cè)各 200m 以內(nèi)的范圍；3、環(huán)境空氣：公路中心線兩側(cè)各 200m 以內(nèi)的范圍；4、地表水環(huán)境：公路中心線兩側(cè)各 200m 以內(nèi)的范圍內(nèi)；5、社會環(huán)境：本項目確定的直接影響區(qū)包括翠屏區(qū)、宜賓縣；6、水土保持：項目建設(shè)區(qū)和直接影響區(qū)范圍。第第 3 章章 環(huán)境影響預(yù)測與評價環(huán)境影響預(yù)測與評價3.1 生態(tài)環(huán)境影響分析生態(tài)

20、環(huán)境影響分析1、擬建公路占地指標(biāo)低于公路建設(shè)項目用地指標(biāo)用地標(biāo)準(zhǔn)限值的低值，最大限度地節(jié)約了土地資源，完全滿足公路建設(shè)項目用地指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)限值要求。2、根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及資料收集，以及向當(dāng)?shù)亓謽I(yè)主管部門咨詢，擬建公路將用地方重點(diǎn)生態(tài)公益林，在占用生態(tài)公益林路段施工時，有能力調(diào)整線路則避開公益林區(qū)，對無法調(diào)整必須占用的生態(tài)公益林，需經(jīng)同級人民政府同意，報林業(yè)主管部門批準(zhǔn)后，按有關(guān)規(guī)定如中華人民共和國森林法和四川省林地管理辦法等辦理用地審核、林木采伐審批手續(xù)，并進(jìn)行補(bǔ)償。3、工程在施工期對野生動物的影響主要表現(xiàn)為占地占用動物棲息地生境、施工活動尤其是爆破作業(yè)的噪聲影響動物活動、施工中的三廢也將對動物棲息

21、地生境的干擾和破壞，這些將迫使施工區(qū)域的動物暫時遠(yuǎn)離施工區(qū)域；運(yùn)營期公路對野生動物的影響除阻隔效應(yīng)外，主要為交通噪聲和夜間車輛行駛時燈光對動物的棲息和繁殖有一定的不利影響。4、 擬建公路共永久占用耕地 170.99hm2，會對項目區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生一定的影響。因此，建設(shè)單位應(yīng)協(xié)助地方國土部門做好土地占用的補(bǔ)償工作和基本農(nóng)田保護(hù)工作，并做好施工后期臨時用地的復(fù)墾工作。5、擬建公路占地對沿線地區(qū)的農(nóng)業(yè)生態(tài)影響不大，但對所經(jīng)村鎮(zhèn)在短期內(nèi)有一定的影響，但是隨著農(nóng)村的城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整政策，以及公路建成后形成的沿高速公路經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展，沿線地區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)也將得到大力發(fā)展，這樣農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民生活水平

22、將不受占地的影響，反而將得到相應(yīng)的提高。在下階段設(shè)計中應(yīng)在規(guī)范許可的情況下盡量采用收縮邊坡的措施，取土場、棄渣場、施工便道、施工營地應(yīng)盡量不占用耕地而占用荒地，工程完工后應(yīng)及時對部分取土場、棄渣場、施工便道、施工營地進(jìn)行復(fù)耕。由于要占用一定數(shù)量的基本農(nóng)田，占用單位應(yīng)按四川省基本農(nóng)田保護(hù)條例的有關(guān)要求，采取開墾新耕地或繳納耕地開墾費(fèi)等的補(bǔ)償措施。3.2 水環(huán)境影響預(yù)測與評價水環(huán)境影響預(yù)測與評價3.2.1 施工期水環(huán)境影響評價施工期水環(huán)境影響評價擬建公路工程施工不可避免會對水環(huán)境造成一定的影響，污染源主要有建筑材料的運(yùn)輸和堆放、橋梁施工和施工營地的生活污水等對水體水質(zhì)的污染影響等。1、建筑材料運(yùn)輸

23、及堆放對水體環(huán)境的影響分析路基的填筑以及各種建筑材料的運(yùn)輸?shù)龋鶗饟P(yáng)塵，施工產(chǎn)生的粉塵影響是難免的。而這些揚(yáng)塵會隨風(fēng)飄落到路側(cè)的水體中，尤其是對靠路較近的水體造成一定的影響。一些建筑材料如瀝青、油料、化學(xué)品物質(zhì)等在其堆放處若管理不善，被雨水沖刷而進(jìn)入水體造成污染。因此，在施工過程中應(yīng)根據(jù)不同筑路材料的特點(diǎn)，有針對性地加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)措施，使其對水環(huán)境的影響程度降低到最小。2、橋梁基礎(chǔ)施工對水體水質(zhì)的影響分析擬建公路主要跨水體橋梁的基礎(chǔ)工程形式為灌注樁基礎(chǔ)，在這些橋梁基礎(chǔ)工程施工過程中鉆、挖出橋基廢渣和淤泥較其它施工方式少，對水環(huán)境的影響很小，但如果將這些廢渣、巖漿和淤泥直接排入水體，將會堵塞、

24、淤塞河床，使水體總懸浮物固體（ss）、總?cè)芙庑怨腆w（ds）大量增加，水體的濁度大大增加。因此應(yīng)將橋基施工中廢渣、巖漿和淤泥及時清理至就近的棄渣場處置。在橋梁上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆施工過程中，要使用模板和少量的機(jī)械油料，施工中對水環(huán)境的影響很小，但如果機(jī)械油料泄漏或使用后的廢油直接進(jìn)入水體，會使水環(huán)境中石油類等水質(zhì)指標(biāo)值增加。因此，嚴(yán)禁機(jī)械油料和廢油直接進(jìn)入水體，廢棄機(jī)械油料和廢油應(yīng)由有資質(zhì)的單位回收后進(jìn)行處理。3、施工期混凝土拌和場及構(gòu)件廠生產(chǎn)廢水的影響分析混凝土拌和場及構(gòu)件廠的生產(chǎn)廢水主要來源于混凝土轉(zhuǎn)筒和料罐的沖洗，廢水排放具有懸浮物濃度高、水量小。間歇性集中排放等特點(diǎn)。由有關(guān)資料，混凝土拌和場每次

25、沖洗廢水量約 0.5m3，廢水中懸浮物濃度約 5000mg/l，ph 值在 12 左右，廢水污染物濃度超過了污水排放濃度一級標(biāo)準(zhǔn)限值的要求。因此對這部分污水需要設(shè)沉淀池集中處理，嚴(yán)禁隨意排放。4、施工期含油污水對水體的影響施工期含油污水主要來源于施工機(jī)械的修理、維護(hù)過程及作業(yè)過程中的跑、滴、漏，同時橋梁上部結(jié)構(gòu)及涵洞施工過程中會使用模板和機(jī)械油料。其成分主要是潤滑油、柴油、汽油等石油類物質(zhì)，這些物質(zhì)一旦進(jìn)入水體，則浮于水面，阻礙油水界面的物質(zhì)交換，使水體溶解氧得不到及時補(bǔ)給，給水生生物的生命活動造成威脅。因此在施工中應(yīng)嚴(yán)禁機(jī)械油料和廢油直接進(jìn)入水體，廢棄機(jī)械油料直接進(jìn)入水體，廢棄機(jī)械油料和廢油

26、要及時回收后進(jìn)行處理，遺漏在土壤中的機(jī)械油料和廢油要回收并交有資質(zhì)的單位進(jìn)行處理。5、施工營地對水體的影響擬建公路生活污水主要來源于各施工營地，由于施工營地施工期長，施工人員相對穩(wěn)定，產(chǎn)生的生活污水直接排入周邊水體會對環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。在施工營地附近設(shè)改進(jìn)型化糞池，將糞便污水和餐飲洗滌污水分別收集，糞便用于農(nóng)田，餐飲洗滌污水經(jīng)處理后用于場地清潔、綠化灌溉等。6、降雨產(chǎn)生的面源流失對水環(huán)境的影響擬建公路施工期，裸露的開挖及填筑邊坡較多，在當(dāng)?shù)亟涤陾l件下，產(chǎn)生大量的水土流失而進(jìn)入周圍水體，對水環(huán)境造成較大的影響，甚至淤塞泄水通道及掩埋農(nóng)田。所以在施工期間要注意對這些裸露邊坡的保護(hù)。公路在施工時考

27、慮了塑料薄膜對開挖和填筑的未采取防護(hù)措施的邊坡、堆料場、預(yù)制場等進(jìn)行覆蓋，在表土堆積地周圍用編織土帶攔擋、在橋梁及堆料場周圍設(shè)置沉淀池等措施。在采取這些措施后大大的減少了表土裸露及被雨水沖刷，且設(shè)置的沉淀池對含泥污水也有沉淀作用，在降雨條件下所產(chǎn)生的面源流失量也較小，對周圍水環(huán)境的影響也很小。3.2.2 營運(yùn)期水環(huán)境影響評價營運(yùn)期水環(huán)境影響評價1、路、橋面徑流對水環(huán)境影響評價擬建公路建成營運(yùn)后，隨著交通量逐年的增多，沉降在路面上的機(jī)動車尾氣排放物、車輛油類以及散落在路面上的其它有害物質(zhì)也會逐年增加。上述污染物一旦隨降雨徑流進(jìn)入水體，對水體的水質(zhì)將會產(chǎn)生一定的影響。路面徑流污染形式一般稱為非點(diǎn)源

28、污染，也稱面源污染。面源污染的程度與車流量、燃料成分、空氣濕度、風(fēng)向、風(fēng)力等多種因素有關(guān)。擬建公路沿線部分路段為農(nóng)業(yè)及林業(yè)生態(tài)區(qū)，植被較茂盛，空氣濕潤，車輛揚(yáng)塵量較小，面源污染的產(chǎn)生量相當(dāng)有限。公路的許多研究表明，在橋面污染負(fù)荷比較一致的情況下，降雨初期，路面徑流污染一般隨降雨量的增加而增大，降雨一段時間后，污染會逐漸降低。公路路面在降雨初期到形成徑流的 40 分鐘內(nèi)，雨水中的懸浮物和油類物質(zhì)濃度比較高，40 分鐘后，其濃度隨降雨歷時的延長下降較快，雨水中 bod5隨降雨歷時的延長下降速度稍慢，ph 值相對較穩(wěn)定。降雨 520 分鐘內(nèi)，路面徑流 ss、石油類濃度達(dá)污水綜合排放三級標(biāo)準(zhǔn)，ph、b

29、od5濃度達(dá)一級標(biāo)準(zhǔn)；降雨歷時 40 分鐘后，污染物濃度達(dá)污水綜合排放一級標(biāo)準(zhǔn)。2、附屬設(shè)施水環(huán)境影響評價根據(jù)服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、停車區(qū)的環(huán)境要求，建議 nk32+800 梅硐服務(wù)區(qū)采用地埋式污水處理系統(tǒng)進(jìn)行污水處理，停車區(qū)生活區(qū)生活污水中污染物主要為有機(jī)污染物，需先經(jīng)過隔油池、化糞池處理，然后排入調(diào)節(jié)池調(diào)節(jié)水量、水質(zhì)，再進(jìn)入污水處理設(shè)備進(jìn)行生化處理，以確保廢水的達(dá)標(biāo)排放，出水水質(zhì)須滿足污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)（gb8978-1996）中的一級排放標(biāo)準(zhǔn)；沿線 7 處收費(fèi)站、2 處停車區(qū)和 1處養(yǎng)護(hù)工區(qū)生活污水量較小，考慮到污水處理設(shè)施運(yùn)行的穩(wěn)定性，建議采用地埋式改進(jìn)型化糞池進(jìn)行污水處理。3.3 聲環(huán)境影

30、響預(yù)測與評價聲環(huán)境影響預(yù)測與評價3.3.1 施工期噪聲影響評價施工期噪聲影響評價1施工期噪聲源分析公路施工期噪聲主要來源于施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛輻射的噪聲。施工期噪聲相對于營運(yùn)期的環(huán)境影響雖然是短暫的，但施工過程中如不加以重視，會嚴(yán)重影響沿線居民的正常生活，產(chǎn)生不良后果。2施工期聲環(huán)境影響分析建筑施工場界噪聲限值（gb12523-90）規(guī)定，晝間噪聲限值為7075db，夜間限值為 55db。晝間施工機(jī)械(單一)距施工場地 40m 以外，夜間在200m 以外可滿足 gb1252390 規(guī)定。公路施工噪聲因不同的施工機(jī)械影響的范圍相差很大，晝夜施工場界噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)不同，夜間施工噪聲的影響范圍比晝間大得

31、多。在實(shí)際施工過程中可能出現(xiàn)多臺施工機(jī)械同時在一起作業(yè)，則此時施工噪聲的影響范圍比預(yù)測值大。施工噪聲將對沿線聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，這種影響晝間主要出現(xiàn)在距施工場地 130 m 的范圍內(nèi)，夜間將出現(xiàn)在距施工場地 480 m 的范圍內(nèi)。路基施工在晝間在距施工場地 40m 以外可基本達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)限值，夜間在 200 m 處基本達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)限值。另外表中計算的距離衰減只是理論上。由于工程作業(yè)的地形限制，作業(yè)場所與敏感點(diǎn)有高差、傳播路線有遮擋，每天的作業(yè)時間不連續(xù)，路基路面施工的機(jī)械不一樣等，根據(jù)其他公路調(diào)查、監(jiān)測分析，噪聲實(shí)際大小、影響時間、影響程度要較預(yù)測小。3.3.2 營運(yùn)期交通噪聲預(yù)測及影響評價營運(yùn)

32、期交通噪聲預(yù)測及影響評價項目沿線噪聲敏感點(diǎn)有 16 處，其中 15 處為居民區(qū)。根據(jù)敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測情況，對其營運(yùn)近期、中期及遠(yuǎn)期情況進(jìn)行評價如下：1、營運(yùn)近期：居民區(qū)晝間噪聲基本不超標(biāo)，但夜間有 4 處超標(biāo)，超標(biāo)量在0.722.84db(a)之間，超標(biāo)主要出現(xiàn)在距路較近的 2 類居民區(qū)。2、營運(yùn)中期：居民區(qū)晝間噪聲基本不超標(biāo)，但受現(xiàn)有交通噪聲影響較大的宜賓管理所興隆收費(fèi)站晝間噪聲出現(xiàn)少量超標(biāo)，超標(biāo)量在 4.44db(a)；16 處居民區(qū)夜間噪聲全部超標(biāo)，超標(biāo)量在 0.217.59db(a)之間，受交通噪聲影響較大。3、營運(yùn)遠(yuǎn)期：4 處敏感點(diǎn)晝間噪聲出現(xiàn)超標(biāo)，主要是距道路較近的 2 類區(qū)，超

33、標(biāo)量在 0.285.8db(a)之間；16 處敏感點(diǎn)夜間噪聲全部超標(biāo)，超標(biāo)量在1.429.62db(a)之間，受交通噪聲影響較大。噪聲規(guī)劃控制距離建議如下：以運(yùn)營中期為規(guī)劃控制標(biāo)準(zhǔn)，建議全路線距離路肩 110m 內(nèi)臨路第一排不應(yīng)規(guī)劃直接面對公路的學(xué)校、醫(yī)院等聲敏感建筑。因此，本項目 16 處居民區(qū)需根據(jù)實(shí)際超標(biāo)情況采取，采取修建聲屏障或隔聲窗，預(yù)留噪聲污染防治資金。3.4 環(huán)境空氣影響預(yù)測與評價環(huán)境空氣影響預(yù)測與評價3.4.1 施工期環(huán)境空氣影響評述施工期環(huán)境空氣影響評述擬建項目建設(shè)過程中，將進(jìn)行大量的土石方填挖、筑路材料的運(yùn)輸及拌和、瀝青熬煉、攤鋪等作業(yè)工作。因此，該工程施工期的主要環(huán)境空氣

34、污染物是 tsp，其次為瀝青熬煉、攤鋪時的瀝青煙和動力機(jī)械排出的尾氣污染物。3.4.1.1 tsp（粉塵）的影響分析（粉塵）的影響分析根據(jù)類似公路施工期間對灰土拌和場站 tsp 監(jiān)測結(jié)果，施工過程中，采用路拌工藝施工時，路邊 50 m 處 tsp1.00 mg/m3。儲料場灰土拌和站附近相距 50 m下風(fēng)向 tsp 濃度為 8.90 mg/m3；相距 100 m 處濃度為 1.65 mg/m3；相距 150m 處已基本無影響。公路施工在混合土工序階段，灰土運(yùn)輸車輛往來引起的揚(yáng)塵污染較嚴(yán)重，在距路邊下風(fēng)向 50 m 處 tsp 濃度10 mg/m3；距路邊 150 m 處 tsp 濃度4 mg/

35、m3。根據(jù)對公路兩側(cè)居民點(diǎn)分布情況調(diào)查，公路沿線居民點(diǎn)分布在公路兩側(cè) 150 m 范圍內(nèi)，因此公路施工期間若灰土拌和場選址不合理將給沿線部分居民造成不同程度的粉塵污染影響。另外施工期道路施工揚(yáng)塵也會對沿線居民造成影響，尤其是在非雨天的粉塵或揚(yáng)塵影響較為突出。按上述監(jiān)測數(shù)據(jù)和環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)將上述拌和站設(shè)在村莊敏感點(diǎn)下風(fēng)向 150m 之外。3.4.1.2 瀝青煙和瀝青煙和 苯并芘的影響分析苯并芘的影響分析本工程采用瀝青混凝土路面，采用集中拌和站作業(yè)。瀝青煙和苯并(a)芘產(chǎn)生于化油系統(tǒng)的熬制工藝、拌和器拌和工藝及鋪路時的熱油蒸發(fā)等。根據(jù)交通部公路所在京津塘大羊坊瀝青攪拌站的監(jiān)測結(jié)果，采用先

36、進(jìn)的意大利 mv2a 瀝青混凝土拌和設(shè)備，其排放口瀝青煙濃度可滿足 75 mg/m3二級排放標(biāo)準(zhǔn)要求，苯并(a)芘滿足 0.8 mg/100m3無組織排放監(jiān)控濃度限值。綜上所述，施工期的主要污染是 tsp，建議在易揚(yáng)塵的作業(yè)時段、作業(yè)環(huán)節(jié)采用灑水的方法減輕 tsp 污染，只要適當(dāng)增加灑水次數(shù)，可大大減輕 tsp 的污染。灰土拌和場和瀝青熬化點(diǎn)下風(fēng)向 300 m 范圍內(nèi)無居民分布，故粉塵和瀝青煙對周圍居民的不良影響很小。3.4.2 營運(yùn)期環(huán)境空氣影響簡析營運(yùn)期環(huán)境空氣影響簡析根據(jù)類似高速公路建設(shè)項目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收報告，項目各環(huán)境空氣監(jiān)測點(diǎn)nox 小時均值和日均值、co 小時均值及 tsp 日均

37、值均滿足環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（gb3095-1996）二級標(biāo)準(zhǔn)。由于本項目交通量與類似高速公路項目相近，結(jié)合本項目沿線環(huán)境敏感點(diǎn)分布情況，經(jīng)過工程拆遷，公路建設(shè)完工后，在公路營運(yùn)期2016 年、2022 年及 2030 年汽車排放尾氣對公路沿線區(qū)域基本不產(chǎn)生 nox、tsp和 co 超標(biāo)污染影響。3.5 社會環(huán)境影響預(yù)測與評述社會環(huán)境影響預(yù)測與評述1、擬建公路建成后，將會在公路的走廊內(nèi)形成一系列產(chǎn)業(yè)帶，大力促進(jìn)項目直接影響區(qū)礦產(chǎn)資源的開發(fā)和旅游資源的發(fā)展，帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和改變?nèi)惍a(chǎn)業(yè)中從業(yè)人員的構(gòu)成比例，進(jìn)而對項目直接影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生較大影響，居民的生活質(zhì)量也會顯著提高。2、擬建公路建成和

38、運(yùn)營后，將會建立各項服務(wù)設(shè)施，從而為農(nóng)村剩余勞動力的再就業(yè)提供機(jī)會。3、本項目的建設(shè)將占用沿線部分居民的耕地資源，對這部分居民的生活造成一定沿線，但是，通過當(dāng)?shù)卣畬χ苓呁恋刭Y源的調(diào)節(jié)可得到緩解，盡管如此，在工程設(shè)計和施工中還是應(yīng)盡可能少占用耕地。4、本項目全長 39.04km，項目在設(shè)計時充分考慮了項目建設(shè)對當(dāng)?shù)鼐用癯鲂械挠绊?，設(shè)置了充足的通道，因此，本項目的建設(shè)對公路兩側(cè)的分隔影響不大。5、該公路投入運(yùn)營后，對原基礎(chǔ)設(shè)施如交通、水利、電力、電訊設(shè)施的影響不大。6、在該工程施工過程中，進(jìn)行了妥善安置，不會因征地拆遷使當(dāng)?shù)鼐用竦纳钏绞艿捷^大影響。7、擬建公路的路線選擇遵循了“靠城不進(jìn)城”的

39、原則，與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。第第 4 章章 環(huán)境保護(hù)措施及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析環(huán)境保護(hù)措施及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析4.1 設(shè)計期環(huán)保措施設(shè)計期環(huán)保措施4.1.1 生態(tài)環(huán)境影響減緩措施生態(tài)環(huán)境影響減緩措施1、耕地環(huán)境保護(hù)措施根據(jù)關(guān)于在公路建設(shè)中實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度的若干意見（交通部，交公路發(fā)2004164 號文）的精神，在公路建設(shè)中應(yīng)該合理利用土地資源，提高土地利用率。2、對公路邊坡和臨時占地防治區(qū)進(jìn)行綠化或復(fù)耕設(shè)計減少臨時占地數(shù)量，特別是占用耕地的數(shù)量，應(yīng)盡可能考慮利用永久性設(shè)施占地作為施工臨時占地，以減少對土地的占用。棄渣場應(yīng)盡量選擇距離路線較近處的荒地，不靠近水體，同時做好棄渣的防護(hù)設(shè)計，以免造成新的水

40、土流失；為了減小棄渣場對耕地的占用，臨時占用的棄渣場坡頂全部采用復(fù)耕恢復(fù)措施，坡面采用植被恢復(fù)，最大程度地補(bǔ)償耕地的占用。3、土壤耕作層保護(hù)設(shè)計工程在路基開挖、棄渣場、臨時施工區(qū)域進(jìn)場前，應(yīng)對上述場地表層有肥力的耕作層土壤進(jìn)行剝離，并集中堆放進(jìn)行保護(hù)，以便于施工后期的場地綠化和植被恢復(fù)。在設(shè)計文件中應(yīng)按上述原則提出或細(xì)化表層土剝離、堆存和保護(hù)工作，并對施工提出相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)要求。在公路邊坡綠化和臨時場地復(fù)耕和植被恢復(fù)時，應(yīng)充分利用剝離的表層土壤，避免重新取土。4.1.2 景觀景觀影響減緩措施影響減緩措施根據(jù)沿線的景觀特征、自然條件、地形地貌特點(diǎn)、氣候條件、人文資源分布及植被分布情況，將擬建公路

41、環(huán)境景觀分為二個大的景觀帶：山嶺區(qū)景觀帶和田園風(fēng)光景觀帶，突出生態(tài)環(huán)境優(yōu)良的景觀特色。擬建公路沿線以山嶺區(qū)景觀為主，地勢較陡，地形起伏較大，道路在山谷中穿行，樹林較密集，植被覆蓋率較高，自然景觀較豐富，公路景觀的處理重點(diǎn)放在對路域可視范圍內(nèi)構(gòu)筑物造型和裝飾上，讓構(gòu)筑物造型和裝飾符合公路流暢的線形要求，展現(xiàn)地方文化，打造公路特色景觀。 局部路段存在田園風(fēng)光景觀：這些路段主要存在于臨近城鎮(zhèn)的區(qū)域，其地勢平緩，沿線工程結(jié)構(gòu)較少，邊坡多以矮緩為主，行車視野開闊，路線兩側(cè)田園風(fēng)光優(yōu)美，公路景觀設(shè)計主要放在對路域范圍內(nèi)環(huán)境植被的恢復(fù)上，使公路與環(huán)境協(xié)調(diào)融合，避免工程痕跡，讓行車輕松舒適。4.1.3 水環(huán)境

42、減緩措施水環(huán)境減緩措施為了盡量避免危險品運(yùn)輸事故造成有毒有害物質(zhì)進(jìn)入地表水體造成水環(huán)境污染，對擬建公路兩側(cè)設(shè)置的防撞欄，并對跨越河流路段進(jìn)行強(qiáng)化、加固和設(shè)計，防止一旦發(fā)生意外交通事故，車輛翻入水中，造成水質(zhì)污染。4.1.4 聲環(huán)境和環(huán)境空氣減緩措施聲環(huán)境和環(huán)境空氣減緩措施1、進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整局部路線設(shè)計方案，使路線遠(yuǎn)離聲、氣環(huán)境敏感點(diǎn)。并根據(jù)最新的路線走向，開展聲屏障、隔聲窗的設(shè)計工作。2、在選線時限于當(dāng)?shù)貤l件所致實(shí)在無法避讓或從技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證避讓不可行時，對受影響的聲環(huán)境敏感目標(biāo)從公路設(shè)計時就應(yīng)考慮減噪措施，并應(yīng)委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行專門的噪聲防護(hù)設(shè)計。3、合理設(shè)計材料運(yùn)輸路線，盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)，避

43、免噪聲影響居民。4.2 施工期環(huán)保措施施工期環(huán)保措施4.2.1 社會環(huán)境保護(hù)措施社會環(huán)境保護(hù)措施4.2.1.1 做好拆遷和安置工作做好拆遷和安置工作1、拆遷安置辦法本項目拆遷安置工作由地方人民政府統(tǒng)一規(guī)劃部署，采用后靠安置，在本村內(nèi)調(diào)劑。征地拆遷政策的宣傳采取發(fā)放宣傳手冊、張貼公示等方式，加大對相關(guān)政策的宣傳。2、安置和恢復(fù)的目標(biāo)安置和恢復(fù)總目標(biāo)為：使受影響者的生活和生產(chǎn)在較短時間內(nèi)得到恢復(fù)，并盡快提高生活水平和生活質(zhì)量，而且拆遷安置過程中不得產(chǎn)生新的次生環(huán)境問題。家庭拆遷戶房屋重建的房屋面積和結(jié)構(gòu)等級至少能達(dá)到征地前水平；勞動力要得到妥善安置，并通過發(fā)展農(nóng)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，收入得到提高；財產(chǎn)所有

44、者得到的補(bǔ)償不得折舊，也不負(fù)擔(dān)任何稅收。3、水利、電力、通訊、輸氣管線的拆遷本項目在施工過程中會涉及水利、電力、通訊、輸氣管線的遷建，建設(shè)單位應(yīng)與水利、電力、通訊、輸氣管理部門密切配合，加強(qiáng)溝通協(xié)作，將公路施工對水利、電力、通訊、輸氣等其他線型工程的影響降到最低程度，同時注意施工過程中生產(chǎn)安全，防止爆管、漏水、斷電等施工事故，避免出現(xiàn)次生環(huán)境問題。4.2.1.2 耕地保護(hù)措施耕地保護(hù)措施在建設(shè)中應(yīng)按地方土地利用規(guī)劃做好施工工作，充分利用地方預(yù)留的交通用地范圍，避免重新占用耕地或調(diào)整土地利用規(guī)劃。另外土石方、棄渣不允許擴(kuò)大超規(guī)定的征地范圍，同時對棄渣場和邊坡坡面采取相應(yīng)的工程和生態(tài)防護(hù)措施，防止

45、造成新的水土流失，保護(hù)土地資源。4.2.1.3 減少施工干擾影響的措施減少施工干擾影響的措施1、在路線經(jīng)過的城鎮(zhèn)布設(shè)宣傳專欄進(jìn)行宣傳，設(shè)立告示牌，使項目沿線居民進(jìn)一步了解項目建設(shè)的重要意義，向受影響群眾宣傳有關(guān)建設(shè)征地、拆遷安置政策等，使廣大人民群眾更加支持項目建設(shè)，取得對項目建設(shè)帶來的暫時干擾的理解和體諒。項目在平交口也要做好施工期間現(xiàn)有省道的交通疏導(dǎo)和運(yùn)輸安全工作，確保不會影響現(xiàn)有道路的交通運(yùn)輸工作。2、施工現(xiàn)場的入口設(shè)置廣告牌，寫明工程承包商、施工監(jiān)理單位以及當(dāng)?shù)丨h(huán)保局的熱線電話號碼和聯(lián)系人的姓名，以便群眾受到施工帶來的噪聲、大氣污染、交通以及其它不利影響時與有關(guān)部門進(jìn)行聯(lián)系，并得到解決

46、。3、加強(qiáng)與當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸管理部門的合作，對利用現(xiàn)有道路施工物資運(yùn)輸進(jìn)行合理規(guī)劃，同當(dāng)?shù)卣M(jìn)行協(xié)調(diào)以避免現(xiàn)有道路的交通堵塞。共同制定合理的運(yùn)輸方案和運(yùn)輸路線，以減少施工車輛對居民的干擾和污染影響。4、確保公路施工行為不破壞沿線的公眾服務(wù)設(shè)施。工程承包商裝備臨時供電、通訊、供水以及其它裝置。在進(jìn)行管道線路連接前應(yīng)做好協(xié)商工作。4.2.1.4 文物保護(hù)措施文物保護(hù)措施1、成立專門的文物保護(hù)小組，由四川省文物局統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，自貢市、內(nèi)江市地方文化部門參與，與工程部門及時溝通，全面處理有關(guān)事宜。2、根據(jù)本項目文物考古調(diào)查評估報告及專家意見，嚴(yán)格落實(shí)項目建設(shè)前的文物保護(hù)工作。3、在施工過程中，公路沿線如有文

47、物發(fā)現(xiàn)，應(yīng)立即與當(dāng)?shù)匚奈锊块T聯(lián)系，采取妥善措施加以保護(hù)。待文物本門處理完成后才能繼續(xù)施工。4.2.1.5 減少征地拆遷影響的措施減少征地拆遷影響的措施本工程拆遷安置由地方政府統(tǒng)一安排，按國家有關(guān)土地和房屋拆遷補(bǔ)償政策，向被拆遷的居民賠償一定的征用土地費(fèi)和拆遷補(bǔ)償費(fèi)。拆遷不能帶來新的環(huán)境問題。工程沿線拆遷對于行政村和組的整體影響不大，拆遷居民均可在公路附近得到就近安置。公路建設(shè)土地征用將改變原有土地使用功能。工程建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定，通過貨幣補(bǔ)償和局部土地調(diào)整等途徑，盡量減少對當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)條件和生活水平的影響。鑒于項目沿線部分居民對國家的相關(guān)政策不太了解，建議項目施工中要本著節(jié)約土地的原則盡量

48、減少工程占地，同時在項目實(shí)施過程中一方面要加強(qiáng)對國家、地方及工程土地征用補(bǔ)償相關(guān)法規(guī)的宣傳力度，另一方面根據(jù)相關(guān)政策制定合理、合法的土地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，保證征地和拆遷安置住戶的利益不受損害。4.2.2 環(huán)境空氣污染減緩措施環(huán)境空氣污染減緩措施1、在本項目環(huán)境保護(hù)目標(biāo)附近區(qū)域施工時（報告書所列居民點(diǎn)和企事業(yè)單位，重點(diǎn)保護(hù)距離道路中心線 200 m 范圍內(nèi)的保護(hù)目標(biāo)），應(yīng)根據(jù)天氣和施工情況定期清掃、灑水，減少道路二次揚(yáng)塵，每個施工標(biāo)段應(yīng)配備至少一輛灑水車(購置或租用)。2、施工散料運(yùn)輸車輛采用加蓋蓬布和濕法相結(jié)合的方式，減少揚(yáng)塵對大氣的污染，物料堆放時加蓋蓬布。3、施工期合理優(yōu)化施工場地位置，公路施工設(shè)

49、置的儲料場、瀝青拌和站、混凝土攪拌站應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)或其它人口密集處，置于較為空曠的位置。儲料場、瀝青拌和站、混凝土攪拌站應(yīng)在居民區(qū)下風(fēng)向 300m 以外，減少物料揚(yáng)塵和有害氣體對居民的污染影響。4、應(yīng)選用密封式并配有消煙除塵裝置的瀝青拌和設(shè)備，能滿足達(dá)標(biāo)排放和清潔生產(chǎn)的環(huán)保要求。施工結(jié)束后應(yīng)進(jìn)行瀝青拌和站的清場工作，產(chǎn)生的廢料可由瀝青供應(yīng)商回收焚燒處理或送至地方環(huán)保局指定的場所進(jìn)行處理，不得作為場地恢復(fù)的填充材料就地填埋。4.2.3 水環(huán)境污染防治水環(huán)境污染防治措施措施本公路跨越或臨近岷江及其支流，在此區(qū)域進(jìn)行施工時，應(yīng)選擇在枯水期施工，應(yīng)作好水污染防治措施和管理措施，不得在水環(huán)境敏感區(qū)設(shè)置堆料

50、場、棄渣場及拌和場等可能產(chǎn)生水污染的臨時工程，施工中產(chǎn)生的棄渣、施工廢水等必須進(jìn)行收集統(tǒng)一清運(yùn)，棄渣運(yùn)送至指定棄渣場堆放，施工廢水不得排入敏感水域，全部集中收集處理后回用。為了減小施工中產(chǎn)生的廢水可能對環(huán)境敏感區(qū)產(chǎn)生的影響，本報告要求在敏感區(qū)內(nèi)布設(shè)部分臨時環(huán)保設(shè)施，可降低風(fēng)險事故發(fā)生時對環(huán)境的污染程度。另外需進(jìn)行施工期水污染監(jiān)測，并納入監(jiān)測計劃中。1、管理措施開展施工場所和營地的水環(huán)境保護(hù)教育，讓施工人員理解水環(huán)境保護(hù)的重要性；在橋梁下部結(jié)構(gòu)施工時，施工應(yīng)當(dāng)避開雨季，涉水橋墩基礎(chǔ)施工爭取在旱季完成，以減小污染橋位下游水質(zhì)；應(yīng)加強(qiáng)施工管理和工程監(jiān)理工作，防止發(fā)生水上交通安全事故；嚴(yán)格檢查施工機(jī)械

51、，防止油料發(fā)生泄漏污染水體。施工材料如瀝青、油料、化學(xué)品等不宜堆放在地表水體附近，并應(yīng)備有臨時遮擋的帆布。2、施工期生活污水處理措施本項目不新建施工營地，主要采取租用當(dāng)?shù)剞r(nóng)民房屋，利用現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行處理，對于設(shè)在施工場地占地范圍內(nèi)隧道和橋頭的施工營地（簡易居住棚），沒有相關(guān)生活污水處理設(shè)施的，應(yīng)設(shè)置旱廁或化糞池進(jìn)行處理，產(chǎn)生的少量生活污水經(jīng)簡單處理后用作農(nóng)肥或灌溉，可以將生活污水排放對環(huán)境的污染影響降到最低。3、混凝土拌和廢水處置施工期混凝土拌和將產(chǎn)生少量含 ss 的廢水，如果直接排放將會影響受納水體水質(zhì)，特別是在橋梁兩側(cè)進(jìn)行施工時，對跨越水體產(chǎn)生直接影響，應(yīng)采取事故沉淀池處理后回用。4、橋梁施

52、工期水環(huán)境保護(hù)措施因涉及到橋梁基礎(chǔ)施工，為保護(hù)下游水體的環(huán)境質(zhì)量，橋梁施工必須選擇在枯水季節(jié)，以減少樁基水下施工的影響；在水環(huán)境敏感區(qū)域內(nèi)的橋梁施工采用循環(huán)鉆孔灌注樁施工方式，使泥漿循環(huán)使用，減少泥漿排放量；施工完畢后的泥漿經(jīng)自然沉淀后覆土填埋處理，鉆渣必須清運(yùn)到指定的棄渣場堆放。在施工過程中，應(yīng)根據(jù)涉水深度采取不同形式的圍堰，并應(yīng)高出施工期內(nèi)可能出現(xiàn)的最高水位 0.5m 以上，圍堰外型應(yīng)考慮到河流斷面被壓縮后，流速增大引起的水流對圍堰、河床的沖刷及影響導(dǎo)流等因素，并有足夠的強(qiáng)度滿足堰身的穩(wěn)定。圍堰要求防水嚴(yán)密，減少滲漏。鉆孔灌注樁施工前應(yīng)有橋位的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的詳勘資料，施工原材料應(yīng)有相

53、應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)報告。當(dāng)鉆孔灌注樁施工場地為水域時，施工平臺采用筑島法施工；無地下水或少量地下水的情況下采用挖孔灌注樁法施工。灌樁前挖好沉砂池，灌樁出漿進(jìn)入沉砂池沉淀，沉淀后的上清液循環(huán)使用，清出的沉淀物和泥渣運(yùn)至棄渣場處置。橋梁基礎(chǔ)施工結(jié)束后，需要拆除的圍堰必須及時拆除，并清運(yùn)到指定棄渣場堆放。由于施工圍堰可能會改變圍堰周圍水流流場、方向及流速，可能會造成局部河床泥沙淤積，因此，施工結(jié)束前還必須根據(jù)淤積情況判斷是否需要進(jìn)行河床泥沙清淤，以免抬高河床。施工機(jī)械修理場所應(yīng)布設(shè)在敏感水域以外，并設(shè)置簡易的隔油沉淀池，對施工機(jī)械沖洗及維修產(chǎn)生的油污水進(jìn)行收集處理；在混凝土拌和場布置沉淀池，對混凝土拌和過

54、程中產(chǎn)生的少量含 ss 的堿性廢水進(jìn)行收集處理并回用。采取以上措施，可以將生產(chǎn)廢水排放對環(huán)境的污染影響降到最低。5、減小降雨產(chǎn)生的面源流失措施施工時用無紡布或者草柵對開挖和填筑的未采取防護(hù)措施的邊坡、表土堆積地、堆料場、預(yù)制場等進(jìn)行覆蓋，在表土堆積地周圍用編織土袋攔擋、在橋梁及堆料場周圍設(shè)置沉淀池等。在沿河路段路基兩側(cè)設(shè)置臨時的土質(zhì)排水溝和沉淀池，降雨產(chǎn)生的污水經(jīng)收集沉淀后用于灑水降塵或林灌，不得排入敏感水域。4.2.4 聲環(huán)境污染防治聲環(huán)境污染防治措施措施1、施工期的噪聲主要來自施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛。施工過程中，施工單位必須選用符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的施工機(jī)具和運(yùn)輸車輛，盡量選用低噪聲的施工機(jī)械和工

55、藝。振動較大的固定機(jī)械設(shè)備應(yīng)加裝減振機(jī)座，同時加強(qiáng)各類施工設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，保持其更好的運(yùn)轉(zhuǎn)，以便從根本上降低噪聲源強(qiáng)。2、強(qiáng)烈的施工噪聲長期作用于人體，會誘發(fā)多種疾病并引起噪聲性耳聾。為了保護(hù)施工人員的健康，施工單位要合理安排工作人員輪流操作輻射高強(qiáng)噪聲的施工機(jī)械，減少工人接觸高噪音的時間，同時注意保養(yǎng)機(jī)械，使筑路機(jī)械維持其最低聲級水平。對在輻射高強(qiáng)聲源附近的施工人員，除采取發(fā)放防聲耳塞的勞保措施外，還應(yīng)適當(dāng)縮短其勞動時間。3、筑路機(jī)械施工的噪聲具有突發(fā)、無規(guī)則、不連續(xù)、高強(qiáng)度等特點(diǎn)。據(jù)調(diào)查，施工現(xiàn)場噪聲有時超出 4 類噪聲標(biāo)準(zhǔn)，一般可采取變動施工方法措施緩解。噪聲源強(qiáng)大的作業(yè)時間可放在晝間

56、（06：0020：00）進(jìn)行或?qū)Ω鞣N施工機(jī)械操作時間作適當(dāng)調(diào)整。為減少施工期間的材料運(yùn)輸、敲擊、人的喊叫等施工活動聲源，要求承包商通過文明施工、加強(qiáng)有效管理加以緩解。4、建議晝間在距離路線中心線 40 m 以內(nèi)，橋梁 100 m 以內(nèi)居民集中區(qū)的施工路段打圍施工，夜間處于距離路線中心線 200 m 以內(nèi)的聲環(huán)境敏感點(diǎn)采取施工管制，在 22：006：00 禁止強(qiáng)噪聲施工機(jī)械作業(yè)。必須連續(xù)施工作業(yè)的工點(diǎn)，施工單位應(yīng)視具體情況及時與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門取得聯(lián)系，按規(guī)定申領(lǐng)夜間施工證，同時發(fā)布公告最大限度地爭取民眾支持，并采取打圍施工等防噪聲措施。5、施工便道應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、行政機(jī)關(guān)等敏感點(diǎn)。在施工

57、便道 50 m 以內(nèi)有成片的民居時，夜間應(yīng)禁止在該便道上運(yùn)輸建筑材料。對必須進(jìn)行夜間運(yùn)輸?shù)谋愕?，?yīng)設(shè)禁鳴和限速標(biāo)志，車輛夜間通過時速度應(yīng)小于 20 km/h。6、強(qiáng)振動施工時(如振動式壓路機(jī)操作等)，對臨近施工現(xiàn)場的民房應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控，防止事故發(fā)生，特別是距離路中心線距離小于 50 m 的敏感點(diǎn)。4.2.5 生態(tài)恢復(fù)及保護(hù)措施生態(tài)恢復(fù)及保護(hù)措施4.2.5.1 植被保護(hù)和恢復(fù)措施1、開工前，對施工范圍臨時設(shè)施的規(guī)劃要進(jìn)行嚴(yán)格的審查，以達(dá)到既少占耕地、林地，又方便施工的目的。同時，要到林業(yè)主管部門辦理林地占用手續(xù)，并繳納相關(guān)的林地補(bǔ)償費(fèi)用。對施工期間發(fā)現(xiàn)的重點(diǎn)保護(hù)野生植物，要及時報告和妥善保護(hù)，在專業(yè)

58、部門的指導(dǎo)下做好移栽或者繞避工作。2、工程建設(shè)施工期、運(yùn)行期都應(yīng)進(jìn)行生態(tài)影響的調(diào)查監(jiān)測。在施工期，加強(qiáng)對區(qū)域性分布的重點(diǎn)保護(hù)植物調(diào)查，在施工過程中若發(fā)現(xiàn)有重點(diǎn)保護(hù)對象，及時上報主管部門，遷地保護(hù)。通過動態(tài)監(jiān)測和完善管理，使生態(tài)向良性或有利方向發(fā)展。3、施工工區(qū)、拌和場等臨時建筑盡可能采用成品或簡易拼裝方式，盡量減輕對土壤及植被的破壞，并及時進(jìn)行施工跡地恢復(fù)，做好林地占用的生態(tài)補(bǔ)償。4、對于永久占用地、臨時用地占用耕地部分的表層土予以收集保存，施工結(jié)束后及時清理、松土、覆蓋耕作土，復(fù)耕或選擇當(dāng)?shù)剡m宜植物及時恢復(fù)綠化，其費(fèi)用要列入工程預(yù)算。5、工程施工過程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)定的棄渣場進(jìn)行棄渣作業(yè)

59、，不允許將工程廢渣隨處亂倒，更不允許排入河中；嚴(yán)格限制取棄面積和堆砌高度，不得隨意擴(kuò)大棄渣范圍及破壞周圍農(nóng)田、植被。6、公路部分路段涉及次生林地、人工林地，各施工單位要加強(qiáng)防火知識教育，防止人為原因?qū)е铝謳Щ馂?zāi)的發(fā)生。7、在項目建設(shè)中施工單位應(yīng)重點(diǎn)保護(hù)野生植物保護(hù)宣傳工作，一旦在施工中遇到其它保護(hù)植物，應(yīng)立即向有關(guān)部門匯報，協(xié)商采取妥善措施后才能進(jìn)行下一步施工。8、在“適地適樹、適地適草”的原則下，樹種、草種的選擇應(yīng)參考對各地區(qū)的地形、土壤和氣候條件，經(jīng)過詳細(xì)的調(diào)查以當(dāng)?shù)貎?yōu)良鄉(xiāng)土樹種為主，適當(dāng)引進(jìn)新的優(yōu)良樹種草種，保證綠化栽植的成活率，防止外來物種入侵。4.2.5.2 對陸生動物保護(hù)措施1、提

60、高施工人員的保護(hù)意識，嚴(yán)禁捕獵野生動物。施工人員必須遵守中華人民共和國野生動物保護(hù)法 ，嚴(yán)禁在施工區(qū)及其周圍捕獵野生動物，在施工時嚴(yán)禁進(jìn)行獵捕，嚴(yán)禁施工人員和當(dāng)?shù)鼐用癫稓蓷团佬袆游铩?、優(yōu)選施工時間，避開野生動物活動的高峰時段。野生鳥類和獸類大多是晨、昏（早晨、黃昏）或夜間外出覓食，正午是鳥類休息時間。為了減少工程施工爆破噪聲對野生動物的驚擾，應(yīng)做好爆破方式、數(shù)量、時間的計劃，并力求避免在晨昏和正午開山施炮等。3、施工期間加強(qiáng)棄渣場防護(hù)，加強(qiáng)施工人員的各類衛(wèi)生管理，避免生活污水的直接排放，減少水體污染，最大限度保護(hù)動物生境。4、在林地邊緣的路段采用加密綠化帶，防止燈光和噪聲對動物的不利影響