安全行車六要素

1、安全行車要素之一提前預(yù)防1對付突然橫穿公路的方法在不太寬的公路上，前方路旁的自行車和行人，這可能是駕駛員朋友比較頭疼擔(dān)心的問題。他們開始走得好好的，但當(dāng)我們駕車臨近時，他們突然之間看也不看就猛然拐向路中間、或者是看也不看就突然橫穿公路，怎么辦？前面路旁有自行車和行人，在這種路面上，實際上正確的行車方法是：（1）提前多鳴喇叭（聲響遠(yuǎn)鬼神）。（2）提前減點速，一定要減速（這時將右腳放到腳剎上，做好剎車準(zhǔn)備）。（3）盡可能拉開橫向間的安全距離。（4）加強(qiáng)觀察。（5）隨時準(zhǔn)備停車。 這樣，可以很好的對付和避免橫穿公路一類的事故。這五點實際上就是我們平時所說的減速鳴號這四個字，天然簡單。不過這五點在開車

2、時要多多使用，養(yǎng)成習(xí)慣，對安全行車是很有好處的，這五點其實也就是開車時的一種正確的操作程序。有許多駕駛員朋友在不太寬的路面上行駛時，遇到前面有自行車或行人在正常通行時，都懶得鳴喇叭，還是按原速前進(jìn)，但事實上，因非機(jī)動車或行人猛然拐彎或突然橫穿公路而發(fā)生的事故非常多。有許多事故，自行車或行人橫穿公路時，有的差不多跑到路中間又突然返回，有的返回以后又突然回到路中間。如何駕駛?cè)艘养Q喇叭并將右腳放在腳剎上做好剎車準(zhǔn)備，剎車燈已亮，告知后面的跟車者，你已剎車（實際上還未踩剎車，車速未減），就算來個急剎車，也不會發(fā)生追尾。待明確對方去向后，再正常前進(jìn)，這才是正確的安全行車方法。2一路預(yù)防開車中最重要的是預(yù)

3、防。開車中最怕的是不懂預(yù)防或不去預(yù)防。一個駕駛員在開車時知道預(yù)防，并積極將預(yù)防措施做到位，這樣開車比較讓人放心。許多人夜晚開快車，這里面已沒有了預(yù)防意識，發(fā)生車禍已近在咫尺。以前向一個老師傅請教：“怎樣開車不出事故？”那個老師傅回答說：“不出事故是不可能的，事故開得快是搶來的，開得慢是等來的”。不錯，隨便怎樣開都有可能出事故。在大多數(shù)的情況下，車速快出的是大事故，車速慢是出點小事故?？斓臅r候，車輛難以自如地控制，慢的時候，疏忽大意也會出事故。有統(tǒng)計資料表明，許多事故都是在時速40、50公里左右時發(fā)生的。車速快慢還不是決定發(fā)生事故的主要因素。我又問他：“如果我們開車時一路預(yù)防、全面提前預(yù)防，會不

4、會發(fā)生事故呢？”他想了一會回答說：“不會”。開車時，預(yù)防工作的好與差，是決定會不會發(fā)生事故的主要因素。如果開車時，全面預(yù)防，提前預(yù)防，基本上可以杜絕事故的發(fā)生。 3安全行車的兩個重點安全行車實際上有兩個方面，而平時我們宣傳教育的只有一個：要遵守交通安全規(guī)則，不要違章。還有一個重點，是要預(yù)防別人違反交通規(guī)則，預(yù)防別人的各種違章行為，這才是至關(guān)重要的一點。事情大都是一分為二的，一遵守，二預(yù)防，而且預(yù)防比遵守更重要，這就是我們的左右兩手。我們平時只用一只手，安全當(dāng)然抓不牢。比如說：開車時我們自已不隨意變更車道，但要預(yù)防別人突然變更車道；我們自已在彎道不占線行駛，但要預(yù)防別人在彎道占線快速行駛；我們自

5、已不闖紅燈，但要預(yù)防別人搶紅燈；我們自已按規(guī)行駛，但要預(yù)防別人強(qiáng)超惡會和爭道搶行；我們自已不急制動，但要預(yù)防別人無故的急制動；我們自已注意觀察清楚，但要預(yù)防別人看都不看就隨便地走，要這樣開車才能盡可能的確保安全。所以，平時說的開車不要違章，要遵守交通規(guī)則，只說了安全行車的一半。如果單單只知道遵守交通規(guī)則，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，事故還是照樣要來的。預(yù)防為主，才是最重要的安全行車常識。從正確的操作程序來看，采取預(yù)防措施是必不可少的。比如前方有自行車和行人，這時我們提前鳴喇叭，作了預(yù)防提醒后，照理是可以開快了，但是我們鳴了喇叭以后，別人仍然橫穿公路怎么辦？如果遇到了老頭或聽不見的聾啞人怎么辦？所以總的來說，遇

6、見情況，不可以開快，一定要控制車速，小心觀察預(yù)防。發(fā)生意外交通事故這種常見說法，我們引用太多，如我們駕車時按預(yù)防駕駛操作規(guī)程來應(yīng)對，就很少有意外了。所謂意外，不過是我們沒預(yù)防。安全行車要素之二嚴(yán)守交規(guī)1怎樣百分之百安全的變道和轉(zhuǎn)彎？來看看轉(zhuǎn)彎和變更車道，在路上開車時，可分為向前開和轉(zhuǎn)彎這兩種情形。不轉(zhuǎn)向，一路正直向前開，一般來說，危險性相對比較小，只要開慢點，多預(yù)防，比較好開。而變更車道和轉(zhuǎn)彎這個過程，讓人覺得比較危險。變更車道和轉(zhuǎn)彎時總的原則就是以下三點：（1）變更車道和轉(zhuǎn)彎要好好注意,千萬不要隨意的轉(zhuǎn)彎和隨意的變更車道，在轉(zhuǎn)向之前，一定要提前將反光鏡里面的情況觀察清楚，盡可能將車兩側(cè)和后方

7、的情況了解清楚，在沒有看清反光鏡之前，堅決不隨意的轉(zhuǎn)向。（2）轉(zhuǎn)彎和變更車道要提前打開轉(zhuǎn)向燈，鳴號，盡可能提前靠邊，平緩的轉(zhuǎn)向，進(jìn)出非機(jī)動車道前一定要提前減速，并注意讓邊上直行的車和人先行。（3）在出大門、或在小路上進(jìn)入大路轉(zhuǎn)彎前，要慢一點，等一下，一定先將左右兩邊的路況都觀察清楚。當(dāng)我們開車時養(yǎng)成這樣的良好習(xí)慣，開車的安全性指數(shù)是大大提高。有一輛大貨車，從大路上右轉(zhuǎn)彎進(jìn)建筑工地，前輪過去了，可右后輪卻將邊上一個騎自行車正常行駛的女學(xué)生慘壓在輪下。這個駕駛員說轉(zhuǎn)彎時一點沒發(fā)現(xiàn)這個小女孩，可見這個駕駛員在轉(zhuǎn)彎前根本沒有好好注意！有一輛小面包車，在大路上右轉(zhuǎn)彎進(jìn)單位大門，在非機(jī)動車道上，和一輛正常

8、行駛的電瓶車相撞。這個駕駛員沒有注意讓直行的非機(jī)動車輛車先行。我有一次開依維柯客車，右轉(zhuǎn)彎進(jìn)單位大門，提前打右轉(zhuǎn)向燈，鳴鳴喇叭，當(dāng)時車速比較慢，只是行車路線不是太靠邊的，就在慢慢轉(zhuǎn)彎準(zhǔn)備進(jìn)大門時，發(fā)現(xiàn)一位個子不高的女士騎著電動自行車，以很快的速度，緊貼著我的車右前角擦了過去，覺得好危險。這個危險情況，是我觀察有點問題，不夠仔細(xì)，沒到位，我當(dāng)時也算認(rèn)真觀察，只是，這里有個視線盲區(qū)問題，有時很難完全觀察清楚的，轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的盲區(qū)可能更多。我有時為了觀察清楚，為了盡可能對付這個盲區(qū)，我會輕微移動一下身體坐姿，頭再前后左右多伸伸，換換觀察角度和視線。有個才開車的朋友有一回也是開車進(jìn)大門，在準(zhǔn)備進(jìn)門時，有

9、一輛直行的摩托車從車右邊，碰在汽車的右前角，人飛跌出去，頭部受傷，開刀救治。還有一次大客車進(jìn)門，也是右轉(zhuǎn)彎，和一輛自行車相碰。另外有一次，在一條有中間分隔帶的主干道上，有一輛大客車跟著一輛拖拉機(jī)從分隔帶的空檔處左轉(zhuǎn)彎，進(jìn)入一條小支路，在進(jìn)入了小路一點時，前面的拖拉機(jī)突然停車不走了，這樣大客車就還有大一半車身橫在主干道上，一輛在主干道上正常行駛的摩托車，剎車不及，撞在大客車的右側(cè)。一般來說，在變更車道和轉(zhuǎn)彎時不影響別人的正常通行，進(jìn)一步的說，能在不麻煩別人踩剎車的情況下，比較安全可靠。 有一次，開個小車，去幫朋友接新娘子，因為做花車耽誤了點時間，在路上開時有點急，這時，車上有人提醒：“前面的小路

10、口右轉(zhuǎn)彎?！薄昂玫??！蔽颐靼谆卮?。我打開右轉(zhuǎn)向燈，踩剎車減速，準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)彎，這時看看反光鏡，覺得不對，右反光鏡里看到好像有一輛直行的三輪摩托車裝滿塑鋁合金快速沖上前來。當(dāng)時腦子里馬上一個反應(yīng)，剛才好像是才超過這輛車的，這時不能轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎有危險！便趕緊松開剎車，繼續(xù)讓車向前直行，這時仍注意從反光鏡里觀察，只見三輪摩托車晃來晃去，最后轟的一聲，連人帶車反扣在路面上。我趕緊向前停下車，和旁邊的路人一起將摩托車翻過來，還好，人和貨基本上都沒什么事。摩托車駕駛員說，他看見彩車打轉(zhuǎn)向燈減速準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎，就也趕緊急踩剎車，誰知裝的東西太多了點，剎車以后，車輛就不受控制的翻了。后來交警同志對他說，你裝的東西多，你就

11、慢點呀，開這么快干什么？交警沒說我什么，但我心里慚愧得很，自已知道是我轉(zhuǎn)彎時沒注意好，有點著急隨意，沒有提前好好慢點，沒有注意讓行。從此以后，一般來說，我總是牢牢遵守規(guī)則，注意讓自已安全的轉(zhuǎn)彎。只要每次轉(zhuǎn)彎和變更車道前，我們都好好小心注意，都從反光鏡里好好看看，那么每次轉(zhuǎn)彎和變更車道都是很安全的。簡單的總結(jié)，實際上安全行車主要就是注意這兩點：一、嚴(yán)禁自已在別人面前突然轉(zhuǎn)彎、突然變更車道、突然剎車。二、預(yù)防別人在我們面前突然轉(zhuǎn)彎、突然變更車道、突然剎車。 2發(fā)生重特大交通事故的原因發(fā)生重特大交通事故，有如下違章原因：占線行駛、強(qiáng)超惡會、爭道搶行、疲勞駕駛、酒后開車、超速超載、不看清楚就向前開、彎

12、道超車或超速、無證駕駛、車況不合格等。一般來說，撞車、翻車、嚴(yán)重追尾，這三種情況容易造成重特大交通事故，只要我們開車時不超速，不盲目開快車，一般不會發(fā)生這三種情況。我們可以從人、車、路這三個方面來看看。一、路權(quán)路面。不能占道占線，不能偏離自已正常的行駛路線。我們先來看看對撞的幾個原因：占線行駛。跑到對方車道上，和對方來車激烈相撞；強(qiáng)行超車。這時有可能會占據(jù)對方車道行駛，正好對方來車又快，就會相撞； 避讓失控。前方車輛突然并線或掉頭轉(zhuǎn)彎，或前方摩托車自行車行人突然橫穿公路，這時自已一腳剎車一把方向緊急避讓，可能會導(dǎo)致車輛失控，沖向?qū)Ψ杰嚨?，和對方來車相撞?或者是向右失控，撞樹撞人翻車，這也算是

13、偏離了自已正常的行駛路線。)交叉路口。通過路口車速快，有可能會兩車慘烈相撞；雨水或冰雪路面，有時對方來車，這時一個正常的剎車，車輛會突然側(cè)滑甩尾，橫在路上，車身車尾正好和對方相撞； 爆胎，失控，有時會很容易的跑到對方車道上，或是翻車。再來看看彎道翻車：發(fā)生特大事故，一般是在山區(qū)彎道的多，墜崖翻車。彎道占線，彎道車速快，都不合法規(guī)。在山區(qū)彎道，如果對向來車都占道行駛，都占據(jù)中心線，這時就相撞發(fā)生大事故。就算兩方中只有一方占道也容易發(fā)生事故。另一種情況，就是接近彎道時車速太快，最后想控制方向來不及了，轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)不過來了，結(jié)果偏離路面，直接翻下山崖。就算不在山區(qū)，在平原，也有很多彎道占線相撞，彎道超速翻

14、車的事故。另外，有的彎道又正好在河邊，車可能會翻到河里去。還有，在橋上，偏離自已正常行駛路線，沖到河里。這或多或少的和超速相關(guān)。二、車況一個是不合格的舊車，一個是超載，這兩種情況都有可能會造成制動不靈和方向失控。制動不靈還拿什么去安全行車？如果不會減擋制動，只能眼睜睜地嚴(yán)重追尾！有的地方有拼裝的舊車輛上路行駛、有的車輛因車況不良會發(fā)生自燃。注意汽車線路老化，不能亂換保險絲加大保險絲的功率，不要亂接加裝電線電器；注意檢查油管磨損漏油，嚴(yán)禁用煙頭或打火機(jī)靠近油箱口；注意車輛防火，夏季儀表板上不要放打火機(jī)等易燃品。有的大客車或小客車嚴(yán)重超員，造成操縱不靈活，也容易發(fā)生大問題。三、駕駛者駕駛?cè)藛T盲目自

15、信，車速太快，遇了意外情況，人慌無治，撞車、翻車、追尾。還有一些嚴(yán)重的惡性違章如酒后駕車、疲勞駕車、疏忽大意、沖動賭氣開車、沒有真正看清楚就朝前開，這時車輛同樣有可能會發(fā)生各種意外：沖向?qū)Ψ?、沖向前車、沖向行人、沖向路外還好，正常的來說只要我們清醒的開車，看清楚了才朝前開，車速不是太快，又不輕易的占據(jù)別人的路面，再加上一定的預(yù)防心理，是非常安全的。如能根據(jù)天氣、路面和對方車速主動讓停那是最好了。當(dāng)然，如果對方車輛突然爆胎，應(yīng)面撞來，那是認(rèn)命。出門行千里，先在家上香，也是明人之舉。安全行車要素之三加大車距 1.怎樣防止小碰小刮？開車時請清意要有一定的安全行車空間。曾經(jīng)有一次開一輛小車，在一條鄉(xiāng)鎮(zhèn)

16、小路上，當(dāng)時車速比較快，這時對面也來了一輛小車，大家好像都沒有減速，在兩車交會之時，只聽啪的一聲，雙方的反光鏡相互碰擊。還有一次開一輛工具車，也是在一條小路上，當(dāng)時前方有一輛同向行駛的自行車，這時對面來了一輛輕型貨車，當(dāng)時沒有注意稍微剎車減速等一等，而是繼續(xù)向前開，這樣在交會時就形成了“三點一線”的局面，相互間的安全距離就覺得太少了，當(dāng)時兩車的反光鏡也是碰擊了一下。事實上，開車的朋友可能大都有過碰刮反光鏡的經(jīng)歷，這也說明某些時候，我們的安全行車空間意識不夠。時發(fā)生很多車身輕微碰刮的現(xiàn)象，都是因為我們沒有注意保持足夠的車距所致。新手才學(xué)開車時，在很小的路口或大門轉(zhuǎn)彎時，經(jīng)常有可能發(fā)生小碰小刮，這

17、主要因為兩個原因，一個是車速偏快，在這種路口，實際上以行人走路的速度轉(zhuǎn)彎，還是比較安全的；二是沒停下來看看，不熟練或沒把握就停下來看看，這沒有什么不好意思的，而且停下來多看看才是對的。當(dāng)我們倒車和調(diào)頭的時候，注意同周圍的車輛和樹木等安全距離好好放大點，比如以前同周圍情況的安全距離大約是六十公分左右，現(xiàn)在這個安全距離就放大到一米左右。比如我以前倒車調(diào)頭和轉(zhuǎn)彎時，有時是緊貼著周圍的車輛或門墻過去，現(xiàn)在寧可多向前開幾次或再向后倒幾次，多開個來回，同周圍的安全距離一定好好放大點。思路這樣改變以后，就再也不會發(fā)生小碰小刮。開車時，要一直注意擁有一個安全的行車空間。我以前有一次開小車，是幫別人接新娘子，從

18、農(nóng)村的小土路上左拐彎進(jìn)大門，估計正好能一次性拐彎進(jìn)去，但也覺得車身和兩邊門墻幾乎是沒有什么安全空間了，因為是接娘子嘛，就不好意思停下來仔細(xì)看看，就硬著頭皮模棱兩可的直接拐進(jìn)大門，停車后不放心的下來看看，果然，車的右前角擦掉了一小塊油漆。這主要還是認(rèn)識的問題，沒有堅守原則，沒有讓車輛在行駛移動中保有一個確定的安全空間。請加大安全距離，莫讓小碰小刮破壞我們的駕駛樂趣。2保持距離防追尾追尾，就是我們前面的車緊急避讓險情或無緣無故的突然急剎車，這時緊跟在后面的我們能躲得開嗎？舉一個案例，有兩輛小車一前一后在路上快速行駛，這時前面有一個騎自行車的人橫穿公路，前面的一個小車駕駛員緊急用力剎車，車停下來了，

19、但卻被后面的一輛小車重重追尾。還有一個案例，當(dāng)時路面情況很好，一點沒什么情況，但因為前面的一輛車發(fā)動機(jī)蓋沒關(guān)好，快速行駛中，發(fā)動機(jī)蓋突然打開，掀起到前面的擋風(fēng)玻璃上，前車緊急剎車，后車重重追尾。這個情況也提示我們，象這里說的前車，有時遇到緊急情況，不一定是要緊急剎車，而是要想辦法避開危險。 在路上開車，確實會遇到有的人無緣無故的急剎車。有的人在路上開得好好的，突然想起了有個什東西忘記了拿，他就有可能馬上急剎車的。追尾事故大致有以下幾種原因： 注意力不集中，前駕車人分心或后駕車人分神，對路面情況關(guān)注不夠。 跟車太近太急，和前車安全距離不夠。 下陡坡，慣性加大。 超載，制動不好 路面濕滑，如雨霧冰

20、雪天氣和沙石路面。 有別的車輛突然變道插車。 前車急剎，后車太快。 前車急剎。如在交叉路口或有緊急情況時前車急剎，或前車是出租車、高檔車、外地車或新手。 視野變短。如霧天和夜晚，或跟在大客車大貨車后面。 預(yù)防意識不夠，不夠小心。 新手駕駛操作不夠熟練，反應(yīng)慢一點。 酒后駕車、疲勞駕車等。開車時怎樣應(yīng)對以上這些情況？主要就是要根據(jù)當(dāng)時情況提前減速，加大安全距離。追尾事故是個世界性的難題，在交通事故中占很大的比例。有一次見到一個追尾，前面一輛小車在路口已停下來有幾十秒了，后面一輛車還是不客氣的撞上前來，象這樣的追尾實在是沒解，懷疑后車駕駛員駕駛不作為。多鳴喇叭，我鳴故我在，能減少追和被追的幾率。3

21、、安全行車距離駕車時應(yīng)該隨著一些外界環(huán)境的改變來調(diào)整安全距離，比如天氣變化，上下坡，彎道，視野不清的路口，路邊的停車等，任何時候一旦覺得有潛在危險，腳應(yīng)立即收在剎車上，這個簡單的動作意義重大，駕車有沒有防御觀念，從這個簡單的動作上就能判斷出來。美國灰狗客運公司曾總結(jié)過如下三條非常有效的安全行車經(jīng)驗：（1）行車時，保持四秒種的安全距離，即駕駛員反應(yīng)時間一秒種，前車制動與本車制動前后時間差一秒鐘，處理緊急情況、突發(fā)意處情況兩秒種，如下雨天還要再加上一秒種，冰雪路面更要加長時間。訓(xùn)練和使用這種方法，可以使駕駛員有足夠的時間與空間來處理突發(fā)意外情況，以防止與前車、后車或別的車相撞。這個四秒鐘的時間怎樣

22、來確定呢？當(dāng)前車經(jīng)過一個比較明顯的標(biāo)志或固定物體時，自己就開始默數(shù)壹仟零壹、壹仟零貳、壹仟零叁，壹仟零肆，當(dāng)自己不慌不忙數(shù)完這四個數(shù)字時，也正好到達(dá)這個明顯標(biāo)志或固定物體時，這個前后車之間的距離，就差不多是四秒鐘。這個理論，在實際行車過程中對照后，覺得在晴好天氣，時速在六十公里以上時，要盡量注意保持四秒鐘這么遠(yuǎn)的距離，時速在四十五公里和六十公里之間，大約保持三秒鐘左右的安全距離，時速在四十公里以下時，只要保持二秒鐘基本上就可以了。當(dāng)然，這也要綜合自已目前的駕駛技能和車輛、路面狀況來決定跟車距離的多少。（2）平穩(wěn)駕駛，即要求駕駛員正確操縱車輛，平穩(wěn)加速或減速，緩慢地轉(zhuǎn)向。保持安全距離，提前減速，

23、提前使用剎車，避免緊急剎車。經(jīng)過彎道時要減速行駛。變道時要緩慢漸進(jìn)，轉(zhuǎn)向超車或橫越他車，必須選擇時間或空間都很充裕時進(jìn)行。遇有情況沉著冷靜，從容應(yīng)付。（3）抬頭遠(yuǎn)看，即向前看15到40秒種時間的行車距離，以爭取時間和空間，提早發(fā)現(xiàn)前面可能突發(fā)的情況，及時采取一些相應(yīng)的措施，特別是在天氣不好、有路況變化時，更應(yīng)該這樣做。這里所說的20到40秒種的時間，如果時速60公里，一秒鐘就是16米，30秒鐘就是500米，其實有時只要看到200米也夠了。以上三點安全行車準(zhǔn)則，都非常著重的提了要注意安全距離。實際上，我們平時所說的該慢則慢、禮讓三先、遵章守紀(jì)、預(yù)防萬一、提前處理情況、不要三點一線等，也都是為了同

24、別的車輛和行人保持一個安全空間。開車時“判斷”是否正確，也可以用安全距離來衡量。足夠的安全空間是安全行車的客觀保證。留意彼此間的安全距離，并根據(jù)情況作些適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，可以有利于駕駛員更好的觀察、判斷，可以減輕駕駛員在心理上的壓迫和危機(jī)感，緩和思想上的緊張狀態(tài)，能使駕駛員擁有一個寬松祥和的安全行車環(huán)境。開車中的“距離學(xué)”的宗旨是為了使人與人之間免于物理、心理上的威脅、侵犯和傷害。有時看到機(jī)動車因為沒有注意保持足夠的安全距離而同別人發(fā)生事故撞到了一起。不由想起了永遠(yuǎn)的張愛玲關(guān)于愛情所說的一句話：“于千萬人之中遇見你所遇見的人，于千萬年之中，時間的無涯荒野中，沒有早一步，也沒有晚一步，剛巧趕上了，也沒

25、有別的話可說，惟有輕輕地問一聲：噢，你也在這里嗎？”安全行車要素之四仔細(xì)觀察1夜晚如何百分之百的安全行車？開車時如果能觀察得好的話，行車安全性指數(shù)真的是非常之高，對于開車來說，觀察有如此之重要。做事時，大都以觀察為前提，都要先看一下，一個賽車手，從非機(jī)動車道進(jìn)入機(jī)動車道，也要左右都觀察清楚吧？一個開車技術(shù)比較好的人，可能更重視觀察。對觀察的要求也因工種而有所不同，外國有科學(xué)研究表明，當(dāng)一個犯罪分子想搶劫一個行人時，一般會先觀察七秒鐘左右的時間，如果通過這幾秒鐘的觀察發(fā)現(xiàn)這個人漫不經(jīng)心、萎靡不振、心不在焉，走路做事有氣無力、東倒西歪，那么，這個人就要倒霉了，很容易成為犯罪分子襲擊的目標(biāo)；如果觀察

26、發(fā)現(xiàn)這個人精力充沛，走路做事干脆利落，抬頭挺胸，步伐堅定有力，神情小心警覺，犯罪分子一般是不會選擇這樣的人作案的。對于開車這個工種來說，觀察的重要性是同樣是顯而易見的。來看看開車全過程，是這樣一個過程：（1）觀察（2）分析判斷（3）操作也就是：（1）先觀察周圍路面情況，獲取捕捉相關(guān)信息，及早和準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)問題。（2）然后對周圍路面情況正確迅速地綜合分析判斷、識別危險、作出決定。（3）準(zhǔn)確和留有余地的操作，按所作的決定采取相應(yīng)措施來控制車輛。所以，發(fā)生交通事故的原因也可以這樣來分為三類：因觀察錯誤而發(fā)生事故，約占59.6%。因分析判斷不正確而發(fā)生事故，約占34.8%。因操作或其他原因而發(fā)生事故，約

27、占5.6%。其中因觀察錯誤而發(fā)生事故，約占59.6%，這說明觀察清楚真的是非常重要！這里所說的“觀察”，準(zhǔn)確的講，應(yīng)以感知來代替較為恰當(dāng)。開車時，通過視覺、聽覺、感覺、運動覺、平衡覺等來感知路面情況和自身的車輛運動狀況。這其中最主要的就是視覺，開車時，百分之八十五的信息靠視覺獲得。觀是看的意思，察是仔細(xì)看的意思。仔細(xì)看清楚路面情況，這是開車最起碼的要求。1997年，滬寧高速公路常州段，霧天，一個轎車駕駛員在大霧中趕路，由于車速快，開著開著，不覺有點害怕，心里一害怕，腳底下便放松了加速踏板，就在車速慢下來的那一刻，只聽得車后一聲巨響，車子同時失去控制向護(hù)欄撞去，緊接其后的四十二輛車子一輛接一輛的

28、相撞。這場事故造成10人死亡，11人受傷，44輛車受損，其中6輛車報廢。（大霧是汽車的墳?zāi)?，?dāng)內(nèi)心有恐懼感時，多鳴喇叭。雖然有人會說鳴喇叭不文明，但緊要關(guān)頭，生命比文明更寶貴。）一九九七年十二月十一日，京津塘高速公路，大霧彌漫，北京路段發(fā)生了兩起40輛車追尾相撞的交通事故，當(dāng)場死亡9人，41人受傷。下霧天視線受阻，看不清楚就只有好好慢點，實在看不清楚就停下來，但看看上面的例子，就可以知道許多駕駛員朋友不管前面的路面情況有沒有危險，只是朝前開。視線受阻，無法觀察周到，怎么能知道前面沒有危險？所以一定要堅持原則，一定要堅持看清楚了才能向前開。夜晚發(fā)生的許多事故，也有很多是由于駕駛員沒有觀察清楚而造

29、成的。夜間行車，能看得清的路面情況十分有限，白天能看清一公里外的物體，夜晚在燈光照射下只能看到100到300米的距離，所以夜晚不要開快車。有很多在夜晚發(fā)生的大事故，都是當(dāng)時車速太快，又突然發(fā)現(xiàn)前面有車輛停在行車道上，這時往往采取措施都沒有用了。有一次晚上看到一個事故，當(dāng)時路很寬，沒有路燈，面包車以較高車速行駛，而此時有一個人橫穿公路，當(dāng)跑到面包車的燈光照射區(qū)時，駕駛員才看清楚。此時車與行人距離已很近，車速又很快，駕駛員只有一邊急忙轉(zhuǎn)向，一邊急忙踩制動踏板。一個急促的制動尖叫聲，再加上一聲轟的巨響，面包車從路北邊翻到路南邊。另外看到一個事故，是一個人騎自行車一路斜著橫穿公路，這時正好有一輛汽車從

30、后面過來，當(dāng)汽車駕駛員看清楚這個危險情況的時候，因為車速快，已來不及采取有效措施了，把人撞傷。有一次晚上我開車，開得比較慢，和一個坐車的陌生的朋友談?wù)?，我說晚上一定不能開快車，一定要看清楚了才能向前開，這個坐車的朋友說，對呀，他有一個朋友，是個做生意的老板，有一次晚上開一輛小車，另外車上還坐著兩個人，車速比較快，結(jié)果撞在一輛運送水泥的大貨車上，當(dāng)時這輛大貨車沒有開任何指示燈停在路上，等小車駕駛員發(fā)現(xiàn)時，急忙急制動已來不及了，狠狠相撞。相撞不過那么一瞬間，結(jié)果卻當(dāng)然是非常的慘重，等開車的老板蘇醒過來，發(fā)現(xiàn)自已血流過多，覺得自已真的不行了，就忍著疼痛，找到手機(jī)，在寂靜的黑暗中，給遠(yuǎn)在千里之外的在家

31、里的妻子和女兒打了個電話，告訴她們自已出車禍了，不行了。生離死別，就這樣傷心萬分的結(jié)束在最后的十幾分鐘的電話里。聽到看到的更多的例子是，很多汽車在深更半夜里將路上騎自行車的或騎三輪車的人撞死或撞成重傷。許多的生命，就在前晚和親人朋友的輕輕一別中竟成永訣。有一次晚上同一個朋友開一輛小夏利車出去，經(jīng)過204國道，這條路應(yīng)該說是平常也經(jīng)常走，朋友時速開九十多公里，路況很好，朋友的駕車技術(shù)很好，反應(yīng)也快，雙眼視力都是2.0。當(dāng)時對面沒有來車，就在路中間行駛，突然之間，他和我?guī)缀跬瑫r發(fā)現(xiàn)，前方的路中間有一張平口四方桌子，出于本能，要避開它，因為離桌子實在太近，制動已來不及了，只有轉(zhuǎn)向，朋友當(dāng)時急忙向左打

32、一把方向，桌子是避開了，但只覺得車子右邊騰空起來，又趕緊向右轉(zhuǎn)向，也不知他有沒有踩制動踏板，只覺得小車就像掛在空中的小搖籃一樣，一會兒向左搖，一會兒向右搖，最后一下撞到了路邊的大草堆上，在撞開大草堆子后，車子右前角又撞到了緊靠著草堆子的大磚堆子上。當(dāng)時撞之前，左右搖晃的時候，只覺得時間好長好長，等撞的時候，又覺得好快好快，連一眨眼的功夫都沒有，等停了下來，才知道撞結(jié)束了。至于怎樣撞的，怎樣鉆進(jìn)草堆子的，根本就不知道，等看看前面的擋風(fēng)玻璃，才知道自己的頭已把擋風(fēng)玻璃撞壞了。發(fā)生事故之前，是有感覺，感覺不得了，當(dāng)目瞪口呆，還沒反應(yīng)過來的一瞬間，事故已結(jié)束了。平時不覺得車速快，但當(dāng)事故擁抱我們的時候

33、，那個車速之快的感覺，幾乎不存在時間的概念，等反應(yīng)過來，已撞好了，車子也停下來了。如果那天不是正好撞在大草堆子上，而是直接翻車，或是直接撞在磚堆了，那么兩個人的性命，很可能不死也是重傷。如果是白天，在路中間放一張桌子，那不會有問題，但晚上觀察能力會受到影響。夜晚及下霧天所發(fā)生的事故，大都跟觀察有關(guān)。當(dāng)我們無法觀察清楚時，那就應(yīng)該將車速放慢點。黑夜之中，危機(jī)叢伏，慢一點，以保平安。請謹(jǐn)記，危險常在視野外！2看清楚了再說白天正常開車，有兩個情況會影響觀察，導(dǎo)致觀察達(dá)不到要求，因而發(fā)生事故。第一個情況是開快車。開快車易造成對路面情況來不及仔細(xì)觀察。第二個情況是注意力不集中。心不在焉，疏忽走神，沒有及

34、時仔細(xì)觀察，等情況到了眼前時，已來不及采取相應(yīng)的有效措施了。我們開車時就怕分神，而如果我們開車時堅決觀察清楚，就很少有分神的情況。有一次黃昏，在一條有中心隔離帶的道路上，是同向兩車道，近于全封閉的快速通道，前面有一輛小車，我跟在小車后面，兩輛車都在最左邊的快車道上行駛，但時速只有六十公里左右，這時我開大燈，當(dāng)時因為我想前面的小車不可能突然減速和停車的，料他沒有減速停車的理由。自已一時來了興趣，就大意的去看看儀表板，而且還十分認(rèn)真的看，等我一抬頭，卻發(fā)現(xiàn)前面那輛車的尾燈突然近在眼前，前面的小車真的是幾乎一下子停下來了。當(dāng)時的心一下子高高得懸在空中，好在車速不快，好在和前車還有一點點的距離，好在右

35、后邊沒有來車，于是向右轉(zhuǎn)向，驚險地躲過一劫。當(dāng)時這個情況，前車也不能算是突然停車，他實際上正好是在我認(rèn)真觀察儀表的這一過程中停下來的，巧得很，前不看儀表，后不看儀表，正好在這個時候看儀表。如果當(dāng)時不幸發(fā)生事故了，可能會認(rèn)為是個突然事故，但這算什么突然事故，明明是自已大意分神的緣故。有一次，騎自行車橫穿公路，慢悠悠的，心不在焉，等要到路中間的時候，猛聽到急促的喇叭響聲，當(dāng)時一驚，抬頭一看，一輛摩托車已飛快地擦肩而過；雖然沒出什么事，但已覺得好危險。這主要還是自己沒能仔細(xì)觀察路面左右兩邊的情況。無論是走路，還是開車，還是騎自行車，最起碼的要求都是應(yīng)該及時觀察清楚。3怎樣觀察觀察時所遇到的路面情況，

36、可以分為三種：（1）視線清楚。這種路面只要及時提前觀察，即可安全行車；但就怕注意力不集中、疏忽大意，怕不認(rèn)真及時觀察。（2）視線有限。如霧天、夜晚、黃昏、雨天，輕度疲勞時；路燈照明不良，時明時暗的路段等。遇到視線有限的情況，只要車速慢一點，觀察到的范圍還是可以滿足我們安全行車的。（3）視線受阻。如急轉(zhuǎn)彎，隱蔽的小支叉路口，路上行駛的大車，路兩旁的停車，陡坡陡橋等。遇到這種視線受阻、視線盲區(qū)的路面情況，只要堅持做到勤鳴喇叭、放慢車速、選擇適當(dāng)行車路線、加大安全距離、認(rèn)真觀察，隨時準(zhǔn)備好停車，安全行車也是沒問題的。道路交通安全法實施條例第五十條規(guī)定，機(jī)動車倒車時，應(yīng)當(dāng)察明車后情況，確認(rèn)安全后倒車。

37、倒車時，有時視線確實不是太好，倒車有時經(jīng)常發(fā)生碰碰刮刮的事情，有時也發(fā)生惡性事故。關(guān)于倒車存在的問題，只要多下來看看，經(jīng)常下來四周觀察觀察，看清楚了，保持一定安全距離，也是可以確保安全的。另外聽說過幾個事故，都是小孩在車底下玩，或緊靠在車前邊，駕駛員開車前沒有認(rèn)真觀察，一起步，便發(fā)生了事故。有時起步前還應(yīng)該考慮當(dāng)時停車的環(huán)境，周圍有沒有小孩，必要的時候，車輛四周，包括車底下，都要觀察清楚。轉(zhuǎn)彎前或變換車道前對反光鏡的觀察，對后方情況的了解也是特別的重要。美國交通法規(guī)規(guī)定，轉(zhuǎn)彎時不但要看反光鏡，還要回過頭向后看看。這是因為即使我們已經(jīng)調(diào)整好車輛反光鏡，仍還有很大的區(qū)域不能從鏡子中看到，這稱為盲點

38、，側(cè)面的盲點最危險。每輛車的前面及后面也都有盲點區(qū)，盲點區(qū)的大小與汽車的外形與尺寸有關(guān),，我們可以試著坐在汽車?yán)?，觀察一下有哪些區(qū)域是不能從反光鏡里看到的。所以，當(dāng)我們要轉(zhuǎn)動方向變道或轉(zhuǎn)彎時，要回頭觀察以確認(rèn)該方向的盲點區(qū)域是否安全。舉例來說當(dāng)我們準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)時，要迅速看右邊反光鏡及回頭向右邊看，同時保證對左前方路面情況觀察清楚，這樣移動視線前后輪回的看三四次，就可以確認(rèn)該盲點區(qū)有沒有車或人，從而保證安全的轉(zhuǎn)彎。另外，在有的時候，前面擋風(fēng)玻璃兩邊的左右兩個立柱，也會影響我們的視線，形成盲區(qū)，這一點也應(yīng)當(dāng)引起我們的足夠重視。開車時是經(jīng)常注意看反光鏡，有時在準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向前要多看幾次。有時頭也注意稍微的轉(zhuǎn)動

39、一點，看看左右兩邊的情況，擴(kuò)大我們的視野。在觀察時要注意保持眼睛移動，避免盯住某一目標(biāo)超過2秒，如果長時間保持中心視野在一個物體上很危險，一定要保持中心視野的移動。在駕駛車輛的過程中長時間目不轉(zhuǎn)睛地盯著前方路面，也會使人的大腦趨于麻木狀態(tài)，腦部細(xì)胞的感知能力會下降，駕車人的判斷力會受到一定程度的負(fù)面影響，這種情況會對駕車人后來的駕車操作產(chǎn)生負(fù)面影響，甚至導(dǎo)致車禍的發(fā)生。為了避免出現(xiàn)上述情況，駕車人可以在遇到單調(diào)路況時增加側(cè)視的頻率。駕駛中要保持我們的眼睛不斷轉(zhuǎn)動，觀察周圍的情況，注意道路的其他參與者，注意危險可能會發(fā)生的地方。有效的觀察包括： 觀察好前方，遠(yuǎn)近皆看：誰，多遠(yuǎn)，多快，干什么。 快

40、速察看道路的兩邊，以檢查是否有潛在的危險。 快速查看反光鏡以知道我們后面的道路情況。觀察錯誤主要就是不及時，不周到，不全面看清楚。如果不看清楚，沒有觀察周到，就決不輕易地向前開，那么，夜晚或下霧天的事故就可以很容易的對付了，白天的事故也會大大減少?！坝^察不夠”，交警認(rèn)定事故責(zé)任時，經(jīng)常會寫上這句話。 4千萬要看清楚觀察要達(dá)到觀察的效果，要能滿足安全行車的需要，觀察時有所欠缺，這是十分十分危險的事，開車時一定堅持將路面情況完全看清楚，這一點對安全行來說，是千真萬確的十分的重要。在任何時候開車都要堅持一條根本原則：觀察清楚。各種路面情況下，包括起步前和靠邊停車時都應(yīng)該堅持一個同樣的觀察原則：及時、

41、全面、仔細(xì)地觀察清楚。這是預(yù)防駕駛最起碼的要求。也是安全行車最最重要的要求！安全行車要素之五正確判斷1怎樣防止交叉路口事故？正確判斷，當(dāng)快則快，該慢則慢。駕車時要想想前面有沒有危險。開車時最主要的一條就是要能識別并預(yù)防好前面路上的一個個危險點。十字交叉路口是最危險的地方，是交通事故最多的地方，因為在這里交織點和沖突點最多。我以前駕車經(jīng)過十字路口時車速有時還是偏快的，但現(xiàn)在駕車通過沒有交通信號指示燈的十字交叉路口時，在進(jìn)入路口前，車速都基本控制在時速二十公里左右，把危險提前化解掉了。跟據(jù)自已的駕駛技能和當(dāng)前路面情況，當(dāng)快則快，該慢則慢，這是安全行車的根本原則。開車時，對前方的路面情況，要及時的分

42、析判斷，迅速的作出正確決定，及時根據(jù)路面情況調(diào)整好車速。但我們有時在路上開車，不動腦子，不很好的思考判斷，這個問題，值得注意改進(jìn)。前方有情況，馬上就減速慢了下來，這就叫反應(yīng)快。如不減速，對危險情況不作任何判斷處理，這就是沒反應(yīng)，非常危險。有時明明該及時停下來的時候，我們卻只是含糊的減一下速度，像這種情況，就是思想不明白、判斷不力，最后導(dǎo)致措施不到位而發(fā)生事故。2反應(yīng)由慢到快路考時，考官坐在我們的身邊，他考核我們的內(nèi)容，有相當(dāng)一部分就是看看我們對路面的情況，是如何反應(yīng)如何處理的，有時，我們天生的反應(yīng)慢了那么一點點，如沒有及時減速剎車，沒有鳴喇叭，那么，考官就可能相當(dāng)不滿意了。據(jù)說在北美考駕照，就

43、是考安全，包括危險點識別，而英國考駕照還有專門的危險點識別測試，根據(jù)駕駛員的反應(yīng)速度快慢打分。有時在我們車速很快時，這時遇到了前面有情況，比如前方是個有車輛行人通過的小支叉路口等，一般是不怎么提前減速，總是想跟著車速的慣性沖過去，到最后迫于情況不得不很危險的剎車制動，這其實就是反應(yīng)慢，思想和手腳的動作都慢了半步。路上的情況，有時懶得理它，司空見慣，心理上有點麻木了，不主動關(guān)注路面情況，不主動處理路面情況，只是被動的應(yīng)付路面情況，被動的開車。開車時思想和動作都懶，反應(yīng)就慢。還有，這就是為什么反對疲勞駕駛，疲勞時，精神差一點的時候，反應(yīng)也慢。以前在上海法制報上看到過一個事故案例，有個開中巴車的駕駛

44、員，為了多做點生意，想搶在公交車前面?？空军c，到了一個路口，就違章闖紅燈，結(jié)果與一輛摩托車發(fā)生事故，摩托車駕駛員不幸身亡。開車時有搶時間的意識，會使我們的判斷搖晃不定。如果我們作判斷的原則是確保安全，不開危險車，那么，進(jìn)入交叉路口前我們會慢一點，遇到紅燈我們會停下來。但有時我們僥幸占勝理智，險情也就不幸發(fā)生?？茖W(xué)研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)的女士只要一進(jìn)入購物商場，大腦負(fù)責(zé)理智判斷的區(qū)域，便會減少活動或自動關(guān)閉。另外，“情人眼里出西施”，當(dāng)面對自己心愛的人時，大腦負(fù)責(zé)批評思維的那部分區(qū)域，也完全是睡眠狀態(tài)。同樣，只要往車上一坐，有時駕駛員便也有可能失去理智清醒的判斷，這在科學(xué)上也應(yīng)該是講得通了。開車是一項

45、有思維的運動，要注意不思維和思維不正確的危險，要養(yǎng)成良好的駕駛思維習(xí)慣。小心實際的等候遠(yuǎn)勝于冒險犯難之前行。故說“寧停三分，不搶一秒”。駕車就是自已用大腦控制好車速，智者不亂。有個朋友說，開得快是一種本能，開得慢卻是一種修養(yǎng)。3快有快的條件如果道路寬闊，路兩邊視線良好，兩邊又沒有騎自行車的或是騎摩托車的，也沒有行人，對面又沒有來車，也就是說，不存在任何隱患，可以放心開快一點，而且應(yīng)該開快一點，此時不具備發(fā)生事故的條件。另外，路上雖然有別的情況，但和這些情況有足夠的安全距離的時候，也可以快一點。在有的情況下，到了可以快而且應(yīng)該快的時候，就要快點提速通過。比如我們在小路上轉(zhuǎn)彎進(jìn)入大路后，在轉(zhuǎn)彎已安

46、全地轉(zhuǎn)過來了后，這時如前面近處無車，就要快一點提速。如果還是慢慢的開，占據(jù)道路空間，壓著車道，后面的來車大多數(shù)會不滿意或生氣。如果運氣不好的話，說不定也可能會發(fā)生追尾事故。在我們安全的變道和基本超完車時，也要快點提速，盡可能和后面的車?yán)_安全距離，此時的慢，擋別人的去路，不安全。同樣，如果遇到強(qiáng)行超車的車輛，駕駛者應(yīng)趕緊安全降速才對，讓它先走，以求自保；但遇到旁邊有車輛爆胎，駕駛者應(yīng)選擇加速，快快躲開危險。4什么時候要慢一點有一次向一個師傅請教：怎樣開才能保證不出事故？他說：“不出事故，只能說是不出責(zé)任事故，你該開二十邁，你不要開三十多邁，象雨霧天氣，你只開二十多邁，總不會出事?！避囕v不熟悉的

47、時候，就慢一點。覺得路面情況有點復(fù)雜的時候，就慢一點。覺得很緊張，有點恐慌的時候，就慢一點。雨霧冰雪天氣的時候，就好好慢一點。情緒欠佳的時候，就慢一點。在車輛起步時，要慢一點。在通過交叉路口前，要慢一點。在進(jìn)出非機(jī)動車道前，在轉(zhuǎn)彎時，要好好慢一點。在轉(zhuǎn)向變更車道前，要好好慢一點。在視線不清、視線受阻、視線隱蔽的地方，要好好慢一點。在前方道路邊上有人，路上車多，覺得不安全、不踏實的時候，要慢一點。在超車前，在會車前，要慢一點。在這些該慢的時候，不慢，就有可能發(fā)生車禍。 要說小心，也就是在這個時候我們要好好小心。5初學(xué)開車有個才拿駕駛證的朋友和一個女士一起駕車，女的安全意識特別好，她總是說：“你慢

48、點，你慢點。”。后來他又單獨跟男一個男同志駕車，男的時間觀念比較強(qiáng)，男的總是說：“你加速，你加速呀?！币粋€叫慢，一個叫快，弄得他有點不知所措，不得要領(lǐng)。后來和我一起駕車，一路上我和他說，說來說去，無非是該快的時候就開快點，該慢的時候就開慢點。沒有任何危險情況的時候就開快點，放心朝前開；前方路面有行人，有騎自行車的人，有騎摩托車的人，就提前減速，提前慢下來，將情況化解掉，開車就很輕松。該讓的時候就讓，該走的時候就走，該靜觀其變的時候就靜觀其變，不該超車的時候就不要超車；駕駛時，我們所作的決定應(yīng)該對自己或別人不會造成任何危險。曾經(jīng)有駕車由南往北經(jīng)過一個小鎮(zhèn)，小鎮(zhèn)的中心是個小小的十字路口，路口的四個

49、角上都是房屋，經(jīng)過這樣的地段應(yīng)該好好慢點，要預(yù)防東西向的路上同樣有車快速沖出來通過，但當(dāng)時沒有注意好好提前減速，沒有做到一慢二看三通過，車速偏快了一點，等過了這個路口，才后悔，這樣開不對，很危險。在交通事故數(shù)據(jù)中，在交叉路口發(fā)生的事故是最最多。還有一次，是在一條比較窄的公路上，當(dāng)時前方路兩邊都有自行車，這時對面又過來一輛小貨車，本來看見前方路面是空的，就沒有怎么減速，但當(dāng)和小貨車交會時，發(fā)現(xiàn)也同時正好和路邊的自行車一起交會，這樣在一條小路上就形成了“四點一線”的情況，相互間的安全距離就實在太小了，之后心中很后悔，當(dāng)時應(yīng)該慢一點，讓小貨車先走的。安全要求大家慢一點，暢通要求大家快一點。安全和暢通

50、是對交通行為的合理要求，開車時適時的快和慢，可以很好地滿足這兩個要求。安全行車要素之六安全車速1.最實用的安全行車方法駕車時的規(guī)范操作程序，是指在駕車時先將路面情況全面觀察清楚，然后識別判斷路上的各種危險點，并提前采取應(yīng)對預(yù)防措施，從而確保安全行車。在駕車時保持合理的車速，有利于我們對路面情況正確地觀察、判斷、和應(yīng)對操作，讓我們能安全可靠地駕御車輛。我們有時開車，會覺得有點危險，這是因為當(dāng)時的車速稍嫌快了點，已超過了我們的安全行車駕御能力，這時只要把車速放慢一點，就覺得比較安全了。比如在當(dāng)時的道路上，時速80公里覺得不安全，我們就松松加速踏板把車速降到60，就會覺得很安全了。如時速60公里，心

51、里還是有點不安全的感覺，我們就開40或20；還覺得沒把握，那可以停下來等一等，或下來看一看，再用一檔慢慢地向前開。這就叫預(yù)感！在開車時適時適地的慢一點，可以給我們帶來我們所需要的自信感和安全感! 記得在開車的頭幾年，心里也很怕，怕出事故，可開起來車速又總是很快。開了多年以后，總算明白了，稍微開慢點就好了。在各種各樣的路面上，覺得不安全或不熟悉的時候就慢一點。開穩(wěn)了，心里有很安全的感覺才是最正確的。一慢解千憂，無論駕駛經(jīng)歷深淺，無論駕車去遠(yuǎn)方還是近處，這個方法都能全面適用，能幫我們渡過眾多的危險難關(guān)。美軍作戰(zhàn)守則第二條，如果一個愚蠢的方法有效，那它就不是一個愚蠢的方法。初學(xué)開車，也很簡單，只要知

52、道制動踏板在哪里，以及如何踩制動踏板就行了，方向會不會打都沒關(guān)系，如慢慢向前開的時候，感覺不對的話，馬上一腳制動踩下去，便可解決所有的難題。才學(xué)開車，有時可能覺得看路面情況看不過來，忙不過來，那就好好開慢點試試看，相信是百試百靈。大多數(shù)的時候，只要我們選擇安全車速，就覺得開車是比較好開的。2安全行車知識之一：不要開快車安全車速，也是第一個最簡單的安全行車知識。作為才開車的朋友，對這方面相關(guān)的一些安全行車知識要了解清楚，如：夜晚不要開快車、下雨天不要開快車、駕齡幾年之內(nèi)不要開快車。在網(wǎng)上看到一篇文章車禍的背后最后是這樣寫的：四月一號，上海有一則報導(dǎo)，三月三十一號晚間，一輛奔馳S500撞護(hù)欄，車上

53、三人一死一重傷，原因是下雨天車速過快，造成打滑，這說明再好的車都有極限，不是嗎?事故令人痛心，類似的事故太多太多，而且同樣情節(jié)的事故依舊在繼續(xù)上演。 怎么辦？如何來阻止？只有一個方法：不開快車！下雨天不開快車，夜晚不開快車，這是一個簡單的安全行車常識。這二點也可以說是安全駕駛的重要原則，我想絕大多數(shù)老駕駛員師傅都會深有體會的同意這二點。因為下雨天開快車，晚上開快車，都很危險啊。如果沒有疑議，我想，作為才學(xué)開車的朋友，一定要把這兩點當(dāng)作最簡單的安全行車知識，來明白無誤的肯定遵守。如果上面這個開奔馳車的朋友，心里非常明白，下雨天不能開快，夜晚不能開快，心里洞然明白這兩個非常簡單的安全行車知識，他又

54、怎么可能會去開快車呢？又怎么可能發(fā)生事故呢？至于說新駕駛員朋友幾年內(nèi)不要開快車，這一條是對新駕駛員朋友的認(rèn)真負(fù)責(zé)。事實上有許多新朋友一開始就開得飛快，但實際上他又并不是開車的天才，這就不可避免的導(dǎo)致了許多新駕駛員朋友悔恨終生的悲劇，所以，開始幾年不要開快車，等有了幾年的經(jīng)驗積累后，再穩(wěn)穩(wěn)的開快車，安全。十幾年前，我當(dāng)時才開車幾個月，有一次跑長途，在山東地界，開的是個滿載的輕型貨車，當(dāng)時下雨，車況本身就很一般，裝滿了東西以后，制動和方向的控制都不是太好的，但當(dāng)時的車速，坐在我旁邊的朋友說，開了一個多小時，只看見我超別人的車，還沒看到別人超我的車，車速想來不慢吧？實際上現(xiàn)在想想，當(dāng)時是非常的無知愚

55、昧，這樣的車，這樣的路況，開這樣快，如果有一點危險情況的話，一個側(cè)滑，車子會幾個翻身，沖出去老遠(yuǎn)，也很有可能性命不保！還有一次也是才開車沒多久，強(qiáng)行超車，當(dāng)時的公路也就大約正好比兩輛車寬那么一點點吧，但當(dāng)時也是不懂安全駕車的道理，只知道一心要超，那個車也不慢，但我比他更快，加速從左邊超，路左邊下去是條小河，整個超車過程就是一邊緊貼著被超車，一邊緊貼著小河，這時只要被超車前面稍微有一點情況，或是稍微動一點方向，我這邊整個就連人帶車一起沖向河中。這是我一直記得的一次超車，印象最深，太危險了。當(dāng)時就是不懂不明白不認(rèn)同雨天不要開快車、以及不要強(qiáng)超惡會這些基本的安全行車知識。如果當(dāng)時心能一念驚醒，心能知道巧妙的轉(zhuǎn)個彎，那才好！因為安全駕駛教育的不可能完善，才學(xué)開車，有的東西我們還是不懂不明白不了解，所以，才開始開車的頭幾年不要開快車，請注意中速行駛。3車速為什么越開越慢再來看看，為什么我現(xiàn)在開車比以前要慢點了?因為, 我現(xiàn)在觀察路面情況時，相