汽車線束學(xué)習(xí)-wq2

1、一般汽車電路的接線規(guī)律一般汽車電路的接線規(guī)律 汽車線路全部都是直流電，一般采用單線制并聯(lián)電汽車線路全部都是直流電，一般采用單線制并聯(lián)電路，用電器只要有一根外接電源線即可。負(fù)極搭鐵、線路，用電器只要有一根外接電源線即可。負(fù)極搭鐵、線路有顏色和編號(hào)加以區(qū)分，并以點(diǎn)火開(kāi)關(guān)為中心將全車路有顏色和編號(hào)加以區(qū)分，并以點(diǎn)火開(kāi)關(guān)為中心將全車電路分成幾條主干線，即：蓄電池火線（電路分成幾條主干線，即：蓄電池火線（3030號(hào)線）、附號(hào)線）、附件火線（件火線（AccAcc線）、鑰匙開(kāi)關(guān)火線（線）、鑰匙開(kāi)關(guān)火線（1515號(hào)線號(hào)線).).(1) (1) 蓄電池火線（蓄電池火線（3030號(hào)線）號(hào)線） 從蓄電池正極引出直通

2、熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動(dòng)機(jī)火線接線柱上，再?gòu)哪抢镆鲚^細(xì)的火線。線接到起動(dòng)機(jī)火線接線柱上，再?gòu)哪抢镆鲚^細(xì)的火線。 (2)(2)點(diǎn)火、儀表、指示燈線點(diǎn)火、儀表、指示燈線（IG線或15號(hào)線） 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ONON（工作）和（工作）和STST（起動(dòng)）擋才提供電的電源線，（起動(dòng)）擋才提供電的電源線，一般用來(lái)控制點(diǎn)火、激一般用來(lái)控制點(diǎn)火、激( (勵(lì)勵(lì)) )磁、儀表、指示燈、信號(hào)、電子磁、儀表、指示燈、信號(hào)、電子控制系等發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的重要電路。控制系等發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的重要電路。 (3)(3)附件電源線附件電源線（Acc線或15A線） 用

3、于發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)需要接入的電器，如收放機(jī)、點(diǎn)煙器用于發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)需要接入的電器，如收放機(jī)、點(diǎn)煙器等。等。 (4)(4)起動(dòng)控制線起動(dòng)控制線（ST線或50號(hào)線） 用于對(duì)起動(dòng)機(jī)的控制電路進(jìn)行控制并提供電源。大功率起用于對(duì)起動(dòng)機(jī)的控制電路進(jìn)行控制并提供電源。大功率起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)電流很大，容易燒蝕點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)電流很大，容易燒蝕點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的“303050”50”觸點(diǎn)觸點(diǎn)對(duì)，必須另設(shè)起動(dòng)機(jī)繼電器（如東風(fēng)、解放及三菱重型車）。對(duì)，必須另設(shè)起動(dòng)機(jī)繼電器（如東風(fēng)、解放及三菱重型車）。裝有自動(dòng)變速器的轎車，為了保證空擋起動(dòng)，常在裝有自動(dòng)變速器的轎車，為了保證空擋起動(dòng)，常在5050號(hào)線上號(hào)線上串有空擋開(kāi)關(guān)。串

4、有空擋開(kāi)關(guān)。一般汽車電路的接線規(guī)律一般汽車電路的接線規(guī)律(5)(5)搭鐵線（接地線）搭鐵線（接地線） 與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體都接上大截面積的搭鐵線，并將接觸部位與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體都接上大截面積的搭鐵線，并將接觸部位汽車電路中，以元件和機(jī)體（車架）金屬部分作為一根汽車電路中，以元件和機(jī)體（車架）金屬部分作為一根公共導(dǎo)線的接線方法稱為單線制，將機(jī)體與電器相接的公共導(dǎo)線的接線方法稱為單線制，將機(jī)體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。部位稱為搭鐵或接地。 一般汽車電路的接線規(guī)律一般汽車電路的接線規(guī)律 搭鐵點(diǎn)分布在汽車各處，由于不同金屬相接（如鐵、銅搭鐵點(diǎn)分布在汽車各處，由于不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），形成電極電

5、位差，有些搭鐵部位容易與鋁、鉛與鐵），形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點(diǎn)同等重視，所以現(xiàn)代不響等。要將搭鐵部位與火線接點(diǎn)同等重視，所以現(xiàn)代汽車局部采用雙線制，設(shè)有專門公共搭鐵接點(diǎn)，編繪專汽車局部采用雙線制，設(shè)有專門公共搭鐵接點(diǎn)，編繪專門搭鐵線路圖。為了保證起動(dòng)時(shí)減少線路接觸壓降，蓄門搭鐵線路圖。為了保證起動(dòng)時(shí)減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架徹底除銹、去漆、擰緊電池極樁

6、夾頭、車架徹底除銹、去漆、擰緊. .一般汽車電路的接線規(guī)律一般汽車電路的接線規(guī)律識(shí)讀電路圖的一般要點(diǎn)識(shí)讀電路圖的一般要點(diǎn) (1)(1)縱觀縱觀“全車全車”，眼盯，眼盯“局部局部”由由“集中集中”到到“分散分散”。 全車電路一般都是由各個(gè)局部電路所構(gòu)成，它表達(dá)了全車電路一般都是由各個(gè)局部電路所構(gòu)成，它表達(dá)了各個(gè)局部電路之間的連接和控制關(guān)系。要把局部電路從全各個(gè)局部電路之間的連接和控制關(guān)系。要把局部電路從全車總圖中分割出來(lái)，就必須掌握各個(gè)單元電路的基本情況車總圖中分割出來(lái)，就必須掌握各個(gè)單元電路的基本情況和接線規(guī)律。和接線規(guī)律。 各單元（局部）電路如電源系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系各單元（局部）電路如電

7、源系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)等都有其自身的一些統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)等都有其自身的一些特點(diǎn)，看電路要以其自身的特點(diǎn)為指導(dǎo)，去分解并研究全特點(diǎn)，看電路要以其自身的特點(diǎn)為指導(dǎo)，去分解并研究全車電路，從而達(dá)到快速、準(zhǔn)確地識(shí)讀汽車電路圖車電路，從而達(dá)到快速、準(zhǔn)確地識(shí)讀汽車電路圖. .開(kāi)始開(kāi)始, ,必必須認(rèn)真地讀幾遍圖注，對(duì)照線路圖查看電器在車上的大概須認(rèn)真地讀幾遍圖注，對(duì)照線路圖查看電器在車上的大概位置及數(shù)量，電器的用途位置及數(shù)量，電器的用途, ,有沒(méi)有新穎獨(dú)特的電器有沒(méi)有新穎獨(dú)特的電器, ,如果有如果有, , 應(yīng)加倍注意應(yīng)加倍注意。(2) (2) 抓住抓住“開(kāi)關(guān)

8、開(kāi)關(guān)”的作用所控制的的作用所控制的“對(duì)象對(duì)象”。 開(kāi)關(guān)是控制電路通斷的關(guān)鍵，而繼電器不但是控制開(kāi)開(kāi)關(guān)是控制電路通斷的關(guān)鍵，而繼電器不但是控制開(kāi)關(guān)也是被控制對(duì)象。關(guān)也是被控制對(duì)象。(3)(3)尋找電流的尋找電流的“回路回路”控制對(duì)象的控制對(duì)象的“通路通路”。 回路是最比較簡(jiǎn)單的電氣學(xué)概念。任何用電設(shè)備回路是最比較簡(jiǎn)單的電氣學(xué)概念。任何用電設(shè)備正常工作必須與電源（發(fā)電機(jī)或蓄電池）的正負(fù)兩極正常工作必須與電源（發(fā)電機(jī)或蓄電池）的正負(fù)兩極構(gòu)成回路。即：從電源的正極出發(fā)構(gòu)成回路。即：從電源的正極出發(fā)通過(guò)用電器通過(guò)用電器回回到同一電源的負(fù)極。這個(gè)簡(jiǎn)單而重要的原則無(wú)論在讀到同一電源的負(fù)極。這個(gè)簡(jiǎn)單而重要的原

9、則無(wú)論在讀什么電路圖時(shí)都是必須用到的，在讀汽車電路時(shí)卻往什么電路圖時(shí)都是必須用到的，在讀汽車電路時(shí)卻往往被忽略，理不出頭緒來(lái)。往被忽略，理不出頭緒來(lái)。 識(shí)讀電路圖的一般要點(diǎn)識(shí)讀電路圖的一般要點(diǎn) (1) (1) 化整為零，分系統(tǒng)分元件進(jìn)行分析。化整為零，分系統(tǒng)分元件進(jìn)行分析。 按照整車電路系統(tǒng)的功能和工作原理，把整車電按照整車電路系統(tǒng)的功能和工作原理，把整車電氣系統(tǒng)劃分成若干獨(dú)立的電路系統(tǒng)，有重點(diǎn)地進(jìn)行氣系統(tǒng)劃分成若干獨(dú)立的電路系統(tǒng)，有重點(diǎn)地進(jìn)行分析。分析。 汽車電路的單線制、各電路負(fù)載相互并聯(lián)以及兩汽車電路的單線制、各電路負(fù)載相互并聯(lián)以及兩個(gè)電源也相互并聯(lián)等特點(diǎn)，為把整車電路化整為零個(gè)電源也相

10、互并聯(lián)等特點(diǎn)，為把整車電路化整為零進(jìn)行讀圖提供了方便。整車電路可以按前面所述的進(jìn)行讀圖提供了方便。整車電路可以按前面所述的組成汽車電氣線路的各個(gè)分電路逐一進(jìn)行分析；對(duì)組成汽車電氣線路的各個(gè)分電路逐一進(jìn)行分析；對(duì)于各分電路同樣可以采取各個(gè)擊破的辦法進(jìn)行識(shí)讀。于各分電路同樣可以采取各個(gè)擊破的辦法進(jìn)行識(shí)讀。汽車電路圖的識(shí)讀汽車電路圖的識(shí)讀 (2) (2) 掌握系統(tǒng)功用、技術(shù)參數(shù)等。掌握系統(tǒng)功用、技術(shù)參數(shù)等。 在分析某個(gè)電路系統(tǒng)前，要清楚該電路中所包括在分析某個(gè)電路系統(tǒng)前，要清楚該電路中所包括的各部件的功能和作用、技術(shù)參數(shù)等。例如電路中的的各部件的功能和作用、技術(shù)參數(shù)等。例如電路中的各種自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)在

11、什么條件下閉合或斷開(kāi)等等。各種自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)在什么條件下閉合或斷開(kāi)等等。 汽車電路圖的識(shí)讀汽車電路圖的識(shí)讀(3)(3)掌握回路原則。掌握回路原則。 在閱讀電路圖時(shí)，應(yīng)掌握回路原則，即電路中在閱讀電路圖時(shí)，應(yīng)掌握回路原則，即電路中工作電流是由電源正極流出，經(jīng)用電設(shè)備后流回工作電流是由電源正極流出，經(jīng)用電設(shè)備后流回電源負(fù)極。電路中只有當(dāng)電流流過(guò)用電設(shè)備時(shí)，電源負(fù)極。電路中只有當(dāng)電流流過(guò)用電設(shè)備時(shí)，用電設(shè)備才能工作。用電設(shè)備才能工作。 任何一個(gè)電路都應(yīng)是一個(gè)完整的電器回路，其任何一個(gè)電路都應(yīng)是一個(gè)完整的電器回路，其中包括電源、開(kāi)關(guān)中包括電源、開(kāi)關(guān)( (或熔斷器或熔斷器) )、電器、電器( (或電子線或

12、電子線路路) )、導(dǎo)線和連接器等，并從電源正極經(jīng)導(dǎo)線、開(kāi)、導(dǎo)線和連接器等，并從電源正極經(jīng)導(dǎo)線、開(kāi)關(guān)關(guān)( (或熔斷器或熔斷器) )至用電器后搭鐵，回到同一電源的至用電器后搭鐵，回到同一電源的負(fù)極。負(fù)極。汽車電路圖的識(shí)讀汽車電路圖的識(shí)讀汽車電路圖的識(shí)讀汽車電路圖的識(shí)讀(4)(4)按操縱開(kāi)關(guān)的功能及不同工作狀態(tài)來(lái)分析電路的工作原理按操縱開(kāi)關(guān)的功能及不同工作狀態(tài)來(lái)分析電路的工作原理。 按操縱開(kāi)關(guān)的功能及不同工作狀態(tài)來(lái)分析電路的工作原理。按操縱開(kāi)關(guān)的功能及不同工作狀態(tài)來(lái)分析電路的工作原理。如點(diǎn)火系供電，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)應(yīng)處于點(diǎn)火檔或起動(dòng)檔。在標(biāo)準(zhǔn)如點(diǎn)火系供電，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)應(yīng)處于點(diǎn)火檔或起動(dòng)檔。在標(biāo)準(zhǔn)畫(huà)法的電路圖中，

13、開(kāi)關(guān)總是處于零位，即斷開(kāi)狀態(tài)，電子畫(huà)法的電路圖中，開(kāi)關(guān)總是處于零位，即斷開(kāi)狀態(tài)，電子開(kāi)關(guān)的狀態(tài)則視具體情形而定。開(kāi)關(guān)的狀態(tài)則視具體情形而定。 (5)(5)含線圈、觸點(diǎn)的繼電器的處理含線圈、觸點(diǎn)的繼電器的處理。 閱讀電路圖時(shí)，把含有線圈和觸點(diǎn)的繼電器，看成是由閱讀電路圖時(shí)，把含有線圈和觸點(diǎn)的繼電器，看成是由線圈工作的控制電路和觸點(diǎn)工作的主電路兩部分。主電路線圈工作的控制電路和觸點(diǎn)工作的主電路兩部分。主電路中的觸點(diǎn)只有在線圈電路中有工作電流流過(guò)后才能動(dòng)作。中的觸點(diǎn)只有在線圈電路中有工作電流流過(guò)后才能動(dòng)作。在電路圖中畫(huà)出的是繼電器線圈處于失電狀態(tài)。在電路圖中畫(huà)出的是繼電器線圈處于失電狀態(tài)。 部分汽車

14、的名詞解釋部分汽車的名詞解釋 1 1、高位剎車燈、高位剎車燈 一般安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方一般安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。由于一般汽車已車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。由于一般汽車已有兩個(gè)剎車燈安裝在車尾兩端，一左一右，所以高位剎車燈有兩個(gè)剎車燈安裝在車尾兩端，一左一右，所以高位剎車燈也叫第三剎車燈也叫第三剎車燈。 2、中央門鎖中央門鎖 中央門鎖是指通過(guò)設(shè)在駕駛座門上的開(kāi)關(guān)，可以同時(shí)控制全車中央門鎖是指通過(guò)設(shè)在駕駛座門上的開(kāi)關(guān)，可以同時(shí)控制全車車門關(guān)閉與開(kāi)啟的一種控制裝置。中央門鎖采用一個(gè)開(kāi)關(guān)去控制車門關(guān)閉與開(kāi)

15、啟的一種控制裝置。中央門鎖采用一個(gè)開(kāi)關(guān)去控制另一些開(kāi)關(guān)，它用電磁驅(qū)動(dòng)方式執(zhí)行門鎖的關(guān)閉與開(kāi)啟。中央門另一些開(kāi)關(guān)，它用電磁驅(qū)動(dòng)方式執(zhí)行門鎖的關(guān)閉與開(kāi)啟。中央門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)分兩種形式：一種是電磁線圈形式，另一種是直流電鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)分兩種形式：一種是電磁線圈形式，另一種是直流電動(dòng)機(jī)形式。兩種形式都是通過(guò)改變直流電的極性來(lái)轉(zhuǎn)換物體運(yùn)動(dòng)動(dòng)機(jī)形式。兩種形式都是通過(guò)改變直流電的極性來(lái)轉(zhuǎn)換物體運(yùn)動(dòng)方向，執(zhí)行關(guān)閉或開(kāi)啟動(dòng)作。方向，執(zhí)行關(guān)閉或開(kāi)啟動(dòng)作。 部分汽車的名詞解釋部分汽車的名詞解釋3 3、ABSABS 英文英文“a anti-lock nti-lock b brake rake s system”ystem”

16、的縮寫(xiě)，中文譯為的縮寫(xiě)，中文譯為“防抱死剎防抱死剎車系統(tǒng)車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車控制系統(tǒng)。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車控制系統(tǒng)。沒(méi)有安裝沒(méi)有安裝ABSABS系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時(shí)，來(lái)不及分步緩剎，只能系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時(shí)，來(lái)不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時(shí)車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、一腳踩死。這時(shí)車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險(xiǎn)狀況。而裝有跑偏、方向不受控制等危險(xiǎn)狀況。而裝有ABSABS的車，當(dāng)車輪即將到達(dá)的車，當(dāng)車輪即將到達(dá)下一下鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車在一秒內(nèi)可作用下一下鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車在一秒內(nèi)

17、可作用6060至至120120次，相當(dāng)于不停地剎次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的車、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎點(diǎn)剎”。因此，可以避免在緊急剎車時(shí)。因此，可以避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，輪胎不在一點(diǎn)上與方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，輪胎不在一點(diǎn)上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達(dá)到地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達(dá)到90%90%以上。一般說(shuō)來(lái)，在以上。一般說(shuō)來(lái)，在制動(dòng)力緩緩施加的情況下，制動(dòng)力緩緩施加的情況下，ABSABS不作用，只有在制動(dòng)力猛然增加使車不作用，只有在制動(dòng)力猛然增加使車輪轉(zhuǎn)速驟消的時(shí)候輪轉(zhuǎn)速驟消的時(shí)候ABSABS才發(fā)生

18、效力。才發(fā)生效力。ABSABS的另一主要功效是制動(dòng)的同時(shí)的另一主要功效是制動(dòng)的同時(shí)轉(zhuǎn)方向躲避障礙。因此，在制動(dòng)距離較短，無(wú)法避免觸障時(shí)，迅速制轉(zhuǎn)方向躲避障礙。因此，在制動(dòng)距離較短，無(wú)法避免觸障時(shí)，迅速制動(dòng)轉(zhuǎn)向，是避免事故的最佳選擇。動(dòng)轉(zhuǎn)向，是避免事故的最佳選擇。 部分汽車的名詞解釋部分汽車的名詞解釋4 4、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。 1、缸數(shù)缸數(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3 3、4 4、

19、5 5、6 6、8 8缸。排量缸。排量1 1升以升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3 3缸，缸，2.52.5升一般為升一般為4 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3 3升左右的升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6 6缸，缸，4 4升左右為升左右為8 8缸，缸，5.55.5升以上用升以上用1212缸發(fā)動(dòng)缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。提高，從而獲得較大的提升功率。 部分汽車的名詞解釋部分汽車的名詞解釋 2、氣門數(shù)氣門數(shù) 國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)