鐵道機(jī)車車輛專業(yè)論文

1、鐵道機(jī)車車輛專業(yè)論文畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） 題目：柴油機(jī)常見故障分析及處理 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：柴油機(jī)常見故障分析及處理一、 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文內(nèi)容 本文主要介紹了柴油機(jī)常見故障的分析及處理。對(duì)柴油機(jī)啟機(jī)前準(zhǔn)備與柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，常見的故障進(jìn)行原因分析，并給出檢查以及處理的方法。例如當(dāng)發(fā)生機(jī)車膨脹水箱出現(xiàn)虛水位時(shí)，就應(yīng)該想到這是由于燃?xì)飧Z入冷卻水系統(tǒng)所致，繼而就應(yīng)該清楚的知道在燃燒室的周圍，哪些零件具有水腔，這樣就可以馬上判斷可能是氣缸蓋火力面出現(xiàn)裂紋，也可能時(shí)氣缸蓋套被穴蝕穿孔或出現(xiàn)裂紋等。 二、 基本要求 了解柴油機(jī)，知道柴油機(jī)常見的故障，并且能找到故障的原因，以及對(duì)故障原

2、因進(jìn)行判斷與處理。格式上符合工科論文的格式，能從總體上把握論文的主題，不偏題，不跑題，論據(jù)充分。三、 重點(diǎn)研究問題 （一）柴油機(jī)啟機(jī)前準(zhǔn)備工作中的故障分析與處理 （二）柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的故障分析與處理四、 主要技術(shù)指標(biāo)額定轉(zhuǎn)數(shù)（r/min：1000最低轉(zhuǎn)數(shù)（r/min: 430 ：標(biāo)定功率（KW） 2650 ：裝車功率（KW） 2430活塞平均速度（m/s: 9.17 ：燃油耗率（g/kw/h） 2407 ：機(jī)油耗率（g/kw/h） 3 ：柴油機(jī)質(zhì)量（t） 22.67五、 進(jìn)度計(jì)劃序 論文內(nèi)容 日期 完成情況（）號(hào)1 確定論文計(jì)劃題目、領(lǐng) 3 月 20 日 25 取設(shè)計(jì)說(shuō)明書2 調(diào)研收集資料 4

3、月 10 日 253 論文初稿 5 月 20 日 254 初稿審核、修改 6 月 13 日 155 定稿、編排、打印 6 月 20 日 10 開題報(bào)告一 文獻(xiàn)綜述 根據(jù)任務(wù)書的要求，本人通過學(xué)習(xí)以及對(duì)柴油機(jī)方面知識(shí)的積累，總結(jié)出一些有關(guān)柴油機(jī)常見故障分析及處理。其中包含了柴油機(jī)常見故障的原因、故障危害以及判斷處理等等。二 選題目的和意義 鐵路的快速發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了一些常見的問題。乘務(wù)員們掌握了柴油機(jī)常見的故障現(xiàn)象與解決的正確方法后便可及時(shí)發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)故障的先兆，以便及時(shí)采取措施，預(yù)防故障的發(fā)生和防止事故的擴(kuò)大。 例如某段 2005 年 3 月對(duì)一臺(tái)功率明顯下降的 16V240ZJB 型柴油機(jī)

4、進(jìn)行檢修，通過測(cè)量發(fā)現(xiàn)一個(gè)氣缸無(wú)壓縮壓力時(shí)，同時(shí)增壓器又出現(xiàn)了噴機(jī)油的情況，以說(shuō)明噴油器噴頭已斷掉，活塞外套與體已松動(dòng)，因此造成大量的燃油和機(jī)油從增壓器渦輪排氣口排出。此種情況下已不能在沒有作任何處理的情況下在去啟機(jī)了，而是應(yīng)及時(shí)打開搖臂軸座箱蓋和曲軸箱檢查孔蓋，拔出噴油器進(jìn)行檢查，避免以后的事故擴(kuò)大?？捎捎谖叶螜z修人員的業(yè)務(wù)不熟練，為證實(shí)該缸到底有無(wú)壓縮壓力，在不作任何檢查情況下，又兩次啟機(jī)均證實(shí)該缸無(wú)壓縮壓力，結(jié)果當(dāng)打開該缸的搖臂軸座箱時(shí)發(fā)現(xiàn)氣門橫臂已脫落，氣門導(dǎo)套已彎曲。拔出噴油器又發(fā)現(xiàn)噴頭已斷掉。打開該氣缸相應(yīng)的曲軸箱檢查孔蓋，發(fā)現(xiàn)曲軸箱濾網(wǎng)上有鋁合金碎片，吊下氣缸蓋后，發(fā)現(xiàn)氣缸蓋底面

5、被大凹，活塞頂部不但被打成無(wú)數(shù)麻坑，而且活塞外套與體已脫開，抱在缸套上。在該缸燃燒室內(nèi)部找不到已斷掉的噴頭。這就是對(duì)故障分析與處理方面知識(shí)掌握的較少，結(jié)果把應(yīng)該避免的問題不但沒有避免，反而擴(kuò)大造成了嚴(yán)重的損失。因此對(duì)柴油機(jī)的檢修工作一定要做到故障的準(zhǔn)確分析，及時(shí)的采取預(yù)防措施，防止因柴油機(jī)故障分析原因不明，處理措施不當(dāng)造成的機(jī)車出現(xiàn)晚點(diǎn)、機(jī)破等事故，威脅旅客生命財(cái)產(chǎn)安全，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)重大影響，對(duì)研究如何減少柴油機(jī)故障的發(fā)生率，以及出現(xiàn)故障后及時(shí)排除，防止故障的再次發(fā)生有重要意義。 中文摘要 柴油機(jī)是用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)屬于壓縮點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)在工作時(shí)，吸入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的空氣，因活

6、塞的運(yùn)動(dòng)而受到較高程度的壓縮，達(dá)到 500700的高溫。然后將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動(dòng)著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動(dòng)活塞并通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。 柴油機(jī)快速發(fā)展的同時(shí)也有一些故障危害，例如雨水或冷卻水進(jìn)入燃燒室，會(huì)發(fā)生水錘現(xiàn)象，即這些水隨著活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于慣性和不可壓縮性而對(duì)活塞頂面和氣缸蓋底面產(chǎn)生巨大的沖擊力，甚至造成氣缸蓋碎裂、連桿彎曲、曲軸斷裂等嚴(yán)重事故。這樣的事故會(huì)對(duì)財(cái)產(chǎn)造成一定的損失，甚至?xí)：Φ饺藛T生命安全。又例如柴油機(jī)功率不足柴油故障：機(jī)功率不足的現(xiàn)象有多種，造成的后果各不相同，有的不會(huì)發(fā)生損壞機(jī)件的后果，有的

7、不及時(shí)處理，不但會(huì)造成某些零部件故障的擴(kuò)大，甚至?xí)斐蓢?yán)重機(jī)破事故。 本文則對(duì)柴油機(jī)常見的故障原因，故障危害及故障的分析處理進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。拿出幾種柴油機(jī)常見的故障處理方法，以減少因柴油機(jī)故障所造成的危害。關(guān)鍵詞：柴油機(jī) 燃油壓力 示功閥 故障 目 錄一 前言. 1二 柴油機(jī)啟機(jī)前準(zhǔn)備工作的故障分析及處理. 22.1 甩車時(shí)曲軸不轉(zhuǎn). 22.2 甩車時(shí)示功閥噴水. 32.3 甩車時(shí)示功閥噴機(jī)油. 42.4 甩車時(shí)示功閥噴火. 7三 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的故障分析及處理. 93.1 排氣冒黑煙. 93.2 排氣冒藍(lán)煙. 123.3 排氣冒白煙. 123.4 柴油機(jī)功率不足. 133.5 柴油機(jī)功率不穩(wěn)定.

8、 153.6 柴油機(jī)游車. 163.7 聯(lián)合調(diào)機(jī)器輸出軸抖動(dòng)，但柴油機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]明顯變化. 183.8 柴油機(jī)忽然停機(jī). 183.9 回手柄柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降太慢. 19結(jié)束語(yǔ). 21參考文獻(xiàn). 22 一 前言 柴油機(jī)作為動(dòng)力裝置已經(jīng)廣泛的被使用到運(yùn)輸生產(chǎn)中，而且數(shù)量逐年增加，特別是在鐵路運(yùn)輸中起著相當(dāng)重要的作用。內(nèi)燃機(jī)車作為鐵路運(yùn)輸中不可缺少的牽引機(jī)在很早以前就被投入廣泛的使用，當(dāng)蒸汽機(jī)車被淘汰，內(nèi)燃機(jī)車就以它大功率、高負(fù)荷的特性充當(dāng)著鐵路運(yùn)輸牽引主力軍。但隨著電氣化鐵路的發(fā)展，電力機(jī)車以它更優(yōu)越的性能逐漸取代了內(nèi)燃機(jī)車，在鐵路第五次大提速之后，“多拉快跑”成為了鐵路新的發(fā)展方向在資源滿足的情況下都

9、改成了電氣化鐵路客車以及干線、重載貨物的運(yùn)輸基本都已由電力機(jī)車來(lái)?yè)?dān)當(dāng)，內(nèi)燃機(jī)車只能擔(dān)當(dāng)各支線（包括小運(yùn)轉(zhuǎn)、專線等）運(yùn)輸和貨場(chǎng)及沿線各站的調(diào)車、編組作業(yè)任務(wù)。但不管怎樣，內(nèi)燃機(jī)車都以它獨(dú)特的性能在鐵路運(yùn)輸中依然是不可缺少的，不過也為它今后的發(fā)展提出了更高的要求，以滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?。柴油機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)車的核心裝置，它性能的好壞直接影響到內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用以及鐵路運(yùn)輸安全和經(jīng)濟(jì)效益。我段現(xiàn)約有 100 臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車，以 DF4、DF5、DF7 型為主，主要擔(dān)當(dāng)長(zhǎng)白線、沈吉線的客、貨物運(yùn)輸以及各支線的小運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)輸和各站的編組作業(yè)任務(wù)，在運(yùn)用過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些故障，其中每年因柴油機(jī)故障引發(fā)的事故占 50以

10、上，增加了機(jī)車乘務(wù)人員的心理負(fù)擔(dān)，也給檢修給機(jī)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)及檢修部門帶來(lái)了巨大的壓力，如果不能準(zhǔn)確判斷、及時(shí)處理將會(huì)造成晚點(diǎn)、機(jī)破，影響行車安全正點(diǎn)。如若處理不當(dāng)還會(huì)使事故擴(kuò)大，不僅造成了很大的人力物力資源的浪費(fèi)，而且還會(huì)直接威脅旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)重大影響。為此我對(duì)柴油機(jī)主要發(fā)生的故障原因做了簡(jiǎn)單的研究分析及談?wù)撓鄳?yīng)的處理措施，以預(yù)防更多事故的發(fā)生。二 柴油機(jī)啟機(jī)前準(zhǔn)備工作的故障分析及處理2.1 甩車時(shí)曲軸不轉(zhuǎn)2.1.1 故障現(xiàn)象 按住啟動(dòng)按鈕 1QA，柴油機(jī)曲軸不轉(zhuǎn)動(dòng)。2.1.2 原因分析（1）由于啟動(dòng)裝置接觸器 QC 線圈回路中出現(xiàn)故障，造成 QC 不吸合，其原因有： 司機(jī)控制器

11、主手柄沒置于零位； 盤車機(jī)構(gòu)沒復(fù)位，即柴油機(jī)上的盤車機(jī)構(gòu)的蝸桿軸沒有與柴油機(jī)聯(lián)軸節(jié)上的齒輪盤脫開而復(fù)位，使安裝在盤車機(jī)構(gòu)旁的行程開關(guān)（即轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖 ZLS 的常閉觸頭）沒閉合，造成按下啟動(dòng)按鈕 1QA 后，啟動(dòng)接觸器和啟動(dòng)機(jī)油泵接觸的電路不能接通，無(wú)法使啟動(dòng)輔助發(fā)電機(jī) QD 作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)； 轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖 ZLS 的觸頭被絕緣性的異物或污物墊??； 輔助發(fā)電機(jī)接觸器 FLC 常閉聯(lián)鎖觸指（422423 號(hào)線）或燃油泵接觸器 RBC 常閉聯(lián)鎖觸指（4282034 號(hào)線）接觸不良； 啟動(dòng)接觸器 QC 主觸頭卡死或被異物墊??； QC 線圈斷線。（2）啟動(dòng)接觸器 QC 雖吸合，但啟動(dòng)輔助發(fā)電機(jī) QD 回路有故

12、障，其原因有： 蓄電池虧電； QC 主觸頭因超程不足而虛接； 啟動(dòng)輔助發(fā)電機(jī)的電刷接觸不良、卡死或松脫。2.1.3 檢查及處理（1）首先檢查主手柄是否置于零位。（2）檢查盤車機(jī)構(gòu)是否復(fù)位，行程開關(guān)觸頭接觸是否良好。（3）用試燈分別檢查輔助發(fā)電接觸器 FLC 常閉聯(lián)鎖觸指和燃油泵接觸器RBC 常閉聯(lián)鎖觸指的觸頭接觸是否良好，在作應(yīng)急處理時(shí)可用短接線進(jìn)行電路短接。（4）檢查啟動(dòng)接觸器 QC 主觸頭接觸情況，如有異狀進(jìn)行清理。（5）檢查 QC 線圈，發(fā)現(xiàn)斷線時(shí)重新接通。（6）如蓄電池電壓低于 96V，處于虧電狀態(tài)時(shí)，可以甩掉個(gè)別虧電嚴(yán)重的單節(jié)電池。（7）檢查啟動(dòng)輔助發(fā)電機(jī)的電刷狀態(tài)，對(duì)不良情況或異狀

13、進(jìn)行清理或處理。2.2 甩車時(shí)示功閥噴水2.2.1 故障現(xiàn)象 柴油機(jī)甩車過程中，有水從示功閥孔向外噴出。2.2.2 故障后果 甩車時(shí)，示功閥向外部噴出水來(lái)，說(shuō)明燃燒室內(nèi)有水進(jìn)入。如果水來(lái)源與柴油機(jī)有關(guān)部件的水腔或水管的裂漏部位，當(dāng)漏入到燃燒室里的水量達(dá)到一定程度時(shí)，會(huì)發(fā)生“水錘”現(xiàn)象，即這些水隨著活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于慣性和不可壓縮性而對(duì)活塞頂面和氣缸蓋底面產(chǎn)生巨大的沖擊力，甚至造成氣缸蓋碎裂、連桿彎曲、曲軸斷裂等嚴(yán)重事故，同時(shí)也會(huì)引起啟機(jī)油乳化，因此絕不可疏忽這種現(xiàn)象。2.2.3 原因分析（1）機(jī)車放在露天時(shí)，由于機(jī)車頂蓋上的排煙管蓋罩采用了百葉窗結(jié)構(gòu)，在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，較高溫度和壓力的廢氣源源

14、不斷地由煙管向外排出，雨水是進(jìn)不去的，但如果在柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)下，又碰上大雨，百葉窗難以抵擋住較大雨水，則雨水會(huì)通過排煙管、增壓器的渦輪端、排氣總管、排氣支管進(jìn)入到氣缸內(nèi)。（2）中冷器的冷卻水管裂漏，水管內(nèi)的冷卻水會(huì)隨著進(jìn)氣流，通過增壓器、進(jìn)氣穩(wěn)壓箱、進(jìn)氣支管源源不斷地進(jìn)入氣缸內(nèi)。（3）氣缸蓋火力面裂漏，或氣缸套穴蝕穿透，水腔內(nèi)的水進(jìn)入燃燒室內(nèi)。2.2.4 判斷及處理 為了判斷示功閥噴水的原因，有時(shí)還需要觀察膨脹水箱的水位變化情況，包括柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。（1）露天停放的停機(jī)狀態(tài)的機(jī)車，大雨后甩車時(shí)出水，當(dāng)甩完后啟機(jī)，排氣煙色正常，膨脹水箱的水位也正常（當(dāng)柴油機(jī)加載后，水受熱膨脹，此時(shí)膨脹

15、水箱水位會(huì)比冷機(jī)時(shí)升高 10mm 左右，屬正?，F(xiàn)象），則基本可以確認(rèn)燃燒室內(nèi)的水是大雨而漏進(jìn)來(lái)的。在正式啟機(jī)前，通過甩車已經(jīng)將燃燒室內(nèi)的水甩凈，不會(huì)影響柴油機(jī)的正常工作。（2）柴油機(jī)啟機(jī)后，膨脹水箱水位出現(xiàn)了不正常的升高（稱虛水位），這是由于氣缸工作后，高壓的燃?xì)馔高^氣缸蓋或缸套的裂縫，穴蝕透孔竄入到這些部件的冷卻水腔內(nèi)，迫使膨脹水箱的水位上升。此時(shí)可用逐個(gè)停缸法，即逐缸將高壓噴油泵的齒條推到停止供油位，當(dāng)在某個(gè)氣缸用此法檢查時(shí)，膨脹水箱的水位回落，則表明該缸的氣缸蓋水腔可能發(fā)生了裂紋，或該缸的汽缸壁已被穴蝕穿透。（3）如柴油機(jī)啟機(jī)后，膨脹水箱水位有下降趨勢(shì)且排煙為白色，說(shuō)明冷卻水系統(tǒng)的水漏入

16、燃燒室，此時(shí)應(yīng)考慮可能是中冷器的水管裂漏。因?yàn)槔鋮s水是在水泵作用下載水系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的，其壓力大于增壓空氣的壓力，因此柴油機(jī)啟機(jī)后，冷卻水會(huì)從中冷器的水管裂漏處滲入到中冷器的空氣腔內(nèi)，隨增壓空氣通過穩(wěn)壓箱、進(jìn)氣支管進(jìn)入氣缸。 在甩車時(shí)，可根據(jù)示功閥向外噴水的氣缸數(shù)來(lái)判斷冷卻水進(jìn)入燃燒室內(nèi)的原因。由于大雨而漏水時(shí)，則柴油機(jī)左右多個(gè)氣缸示功閥均有水噴出；而如由于氣缸蓋或缸套裂漏時(shí)，一般只有一個(gè)氣缸示功閥有水噴出。2.3 甩車時(shí)示功閥噴機(jī)油2.3.1 故障現(xiàn)象 柴油機(jī)甩車過程中，有機(jī)油從示功閥孔向外噴出。2.3.2 故障后果 甩車是示功閥向外噴出機(jī)油，說(shuō)明燃燒室內(nèi)有機(jī)油進(jìn)入。機(jī)油進(jìn)入燃燒室會(huì)引起下列后果

17、：（1）機(jī)油消耗量增大。（2）機(jī)油在燃燒室內(nèi)參與燃燒。會(huì)使與燃?xì)饨佑|的零部件（氣缸蓋、氣門、噴油器、活塞、缸套等）表面形成積炭，造成磨損增大，噴油器霧化質(zhì)量惡化，燃燒狀態(tài)變差。機(jī)油還會(huì)隨廢氣進(jìn)入排氣總管，到達(dá)增壓器的噴嘴環(huán)，使其形成積炭，造成增壓器喘振。（3）漏入燃燒室內(nèi)的機(jī)油量達(dá)到一定程度時(shí)，還會(huì)發(fā)生“油錘”，對(duì)柴油機(jī)的破壞程度與“水錘”相同。因此也絕不可疏忽此種現(xiàn)象。2.3.3 原因分析造成機(jī)油進(jìn)入燃燒室內(nèi)的原因有四種可能：（1）氣缸蓋上部的搖臂軸承座內(nèi)的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，其途徑有以下兩條： 氣門與氣門導(dǎo)管間的間隙過大。 噴油器與氣缸蓋噴油器座孔之間的密封不良（兩者之間上部由橡膠密封圈密封，

18、下部的噴油器頭部凸肩與氣缸蓋噴油器座孔臺(tái)階之間由銅墊 。進(jìn)行密封）（2）活塞下部曲軸箱內(nèi)的機(jī)油竄入燃燒室。 活塞銷油堵松脫，活塞銷內(nèi)的壓力機(jī)油大量竄到活塞與缸套壁之間，然后竄入燃燒室。尤其當(dāng)油堵脫落拉傷缸套與活塞后，機(jī)油更容易從這些被拉出的溝槽里竄入燃燒室。 活塞刮油環(huán)彈力不足。 活塞油環(huán)或錐面氣環(huán)上下面裝反。 活塞油環(huán)刃口磨損超限。 鋁活塞的活塞體與活塞套之間存在間隙，壓力機(jī)油由此竄入燃燒室。（3）增壓器機(jī)油腔內(nèi)的機(jī)油進(jìn)入壓氣機(jī)腔，隨增壓空氣，經(jīng)中冷器、穩(wěn)壓器、進(jìn)氣支管，最后到達(dá)燃燒室。 進(jìn)入增壓器油腔的機(jī)油壓力超高。16V240ZJB 型柴油機(jī)裝用的45GP802-1A 型增壓器，進(jìn)油壓力

19、要求不超過 340kpa，在其機(jī)油供給管口上設(shè)一個(gè) 250kpa 的機(jī)油旁通閥形成旁通管路，當(dāng)該閥因故障不能開啟時(shí)，會(huì)造成進(jìn)入增壓器的機(jī)油壓力超高。16V240ZJC 型柴油機(jī)裝用的 ZN290 型或ABB VTC254-13 型增壓器，進(jìn)油壓力不超過 600kpa，在增壓器進(jìn)油口上設(shè)一個(gè)機(jī)油進(jìn)油壓力調(diào)節(jié)器（或稱油量控制器），進(jìn)油孔直徑為 4.5mmm，如該孔過大，則造成增壓器油腔壓力超高。 增壓器轉(zhuǎn)子軸承燒損，使轉(zhuǎn)子軸擦傷油封，損壞油封的密封性能。 增壓器回油道不暢通。（4）機(jī)體進(jìn)氣道有樓焊、開焊、螺紋孔鉆透等問題，使曲軸箱內(nèi)的機(jī)油滲漏到進(jìn)氣道。特別是進(jìn)氣道與主機(jī)油道之間的隔板發(fā)生漏焊和開焊

20、時(shí)，問題就更為嚴(yán)重，因?yàn)橹鳈C(jī)油道內(nèi)是壓力機(jī)油。2.3.4 判斷及處理（1）如果示功閥噴油發(fā)生在一個(gè)氣缸，則應(yīng)考慮是由于氣缸蓋上部的搖臂軸座箱內(nèi)的機(jī)油進(jìn)入氣缸內(nèi)；或由于活塞等問題，使機(jī)油進(jìn)入氣缸內(nèi)。具體判斷如下： 如果噴油器回油管內(nèi)有大量的機(jī)油與氣體一起排出，則表明噴油器與氣缸蓋上噴油器安裝孔座之間密封不良。 如果發(fā)現(xiàn)缸套在活塞銷端方向的工作面有拉傷，則應(yīng)考慮活塞銷堵是否脫落。 如果無(wú)上述兩種情況，則可能是氣門與氣門導(dǎo)管的間隙過大、活塞油環(huán)彈力不足、油環(huán)或錐面氣環(huán)裝反、活塞油環(huán)刃口磨損趨限、鋁活塞的活塞體與活塞套之間存在有間隙等，這需要逐一檢查，以確認(rèn)之。（2）如果大部分氣缸的示功閥出現(xiàn)噴機(jī)油現(xiàn)

21、象，則應(yīng)考慮是否機(jī)體主機(jī)油道與掃氣道（機(jī)體上的進(jìn)氣穩(wěn)壓箱下箱）之間的焊縫發(fā)生開焊。（3）如果在增壓器的壓氣機(jī)出口法蘭上出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，或打開增壓器渦殼下面的螺堵出現(xiàn)淌機(jī)油的現(xiàn)象，則示功閥噴機(jī)油的原因是由于該增壓器油腔內(nèi)的機(jī)油漏入壓氣機(jī)通道所致。通過上述各方面的觀察與檢查，查出原因后，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。2.4 甩車時(shí)示功閥噴火2.4.1 故障現(xiàn)象柴油機(jī)在甩車過程中，有火從示功閥孔向外噴出。2.4.2 故障后果甩車時(shí)，示功閥向外噴火，說(shuō)明燃燒室內(nèi)有燃油進(jìn)入，由此可能產(chǎn)生下列后果：（1）噴油泵在“0”刻線仍能供油，說(shuō)明此時(shí)噴油泵處于非停油位，這樣的柴油機(jī)啟機(jī)后往往停不了機(jī)。（2）由于燃燒室內(nèi)積存

22、了燃油，當(dāng)啟機(jī)后，殘存的燃油會(huì)發(fā)生爆燃而出現(xiàn)敲缸。（3）燃燒室內(nèi)殘存的燃油會(huì)進(jìn)入曲軸箱的機(jī)油區(qū)，造成機(jī)油因稀釋而報(bào)廢。2.4.3 原因分析（1）噴油器供油量調(diào)整不當(dāng)。對(duì)單螺旋線柱塞的噴油泵來(lái)說(shuō)，在齒條刻線為 12 刻線時(shí)，供油量應(yīng)為（3755）ml/250 次。如果調(diào)整過大，就會(huì)造成齒條“0”刻線是仍會(huì)有一定的供油量，只要曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，噴油泵就不斷向氣缸內(nèi)供給燃油。（2）噴油器霧化不良，而在上次停機(jī)前的空轉(zhuǎn)時(shí)間又較長(zhǎng)，使柴油機(jī)在停機(jī)前就在活塞頂上積存了較多尚未燃燒的燃油。（3）噴油泵夾頭銷脫落，使齒條處于供油位。（4）供油拉桿失調(diào)，使噴油泵齒條在供油位。（5）聯(lián)合調(diào)解器停車閥的電磁連鎖 DLS 線

23、圈處于失電狀態(tài)時(shí)，閥芯頂桿扔未被調(diào)節(jié)器齒輪泵打下來(lái)的壓力油頂起，堵住了動(dòng)力活塞上、下油腔間的通路，動(dòng)力活塞下油腔建立油壓推動(dòng)動(dòng)力活塞上移，通過控制拉桿，使供油泵處于供油位，造成這種情況的原因有： 電磁連鎖 DLS 芯桿過長(zhǎng)，造成 DLS 閥芯被迫壓向下方。 DLS 閥芯上部被異物墊住。 DLS 閥芯卡滯在下方，堵住了動(dòng)力活塞上、下方油腔之間的通路。2.4.4 判斷及處理（1）甩車時(shí)觀察控制桿是否移動(dòng)，如發(fā)生移動(dòng)，則應(yīng)檢查電磁連鎖 DLS芯桿是否過長(zhǎng)，有無(wú)異物卡在芯桿與閥芯之間，或閥芯卡在下方。上述情況下各缸均會(huì)發(fā)生噴火現(xiàn)象。（2）如甩車時(shí)控制拉桿并不發(fā)生移動(dòng)，但各缸噴油泵齒條刻線卻在供油位上，

24、則應(yīng)檢查控制拉桿與聯(lián)合調(diào)解器的連接部分是否有異?，F(xiàn)象。在架修后重新組裝的控制拉桿，由于左、右控制拉桿與橫軸連接的搖臂的角度差異，會(huì)造成一側(cè)在停油位，一側(cè)在供油位，甩車時(shí)會(huì)出現(xiàn)一側(cè)各缸正常、另一側(cè)各缸發(fā)生噴火現(xiàn)象。（3）甩車時(shí)出現(xiàn)個(gè)別氣缸噴火，大多是由于噴火氣缸的噴油器霧化不良造成的結(jié)果。（4）如各缸均噴火，觀察噴油泵齒條均不在“0”刻線，這是由于調(diào)整噴油泵供油量時(shí)，調(diào)整過大所致。 三柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的故障分析與處理3.1 排氣冒黑煙3.1.1 故障現(xiàn)象 柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，從煙囪冒出程度不同的黑煙 柴油機(jī)排氣冒黑煙，說(shuō)明燃料在燃燒室內(nèi)空氣不足的情況下進(jìn)行燃燒。燃燒在高溫缺氧情況下分解聚合成墨結(jié)晶狀得炭煙，隨廢氣排出而呈黑色。 當(dāng)柴油機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，可以從煙囪看到有股類似蘑菇云的濃黑色煙氣沖出，然后消失，排煙轉(zhuǎn)向正常。這是由于柴油機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，噴油