電梯操作技能考試題庫(kù)電梯及自動(dòng)扶梯技術(shù)檢驗(yàn)習(xí)題集解析

1、電梯與自動(dòng)扶梯技術(shù)檢驗(yàn)習(xí)題集解析第一章一填空題 1電梯應(yīng)運(yùn)行在 垂直 或與傾斜角小于 15 的剛性導(dǎo)軌之間。P2 2電梯的主參數(shù)是 額定載重量 和 額定速度 。P23直流拖動(dòng)客梯的型號(hào)為 TKZ ；交流拖動(dòng)病床梯的型號(hào)為 TBJ ；液壓貨梯的型號(hào)為 THY 。P6 4電梯工作環(huán)境中不應(yīng)含有 腐蝕性 和 易燃牲 氣體及 導(dǎo)電性 塵埃存在。P8 5客梯中分自動(dòng)門，門寬為900mm，其開關(guān)門時(shí)間應(yīng)不大于 4秒 。P8二、判斷題（ 對(duì)的劃O，錯(cuò)的劃 ) 1自動(dòng)扶梯是電梯的一種。() P2正確說(shuō)法：電梯是服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式的升降設(shè)備。它具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15的剛性導(dǎo)軌之間

2、。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)型式便于乘客出入或裝卸貨物。因此，自動(dòng)扶梯不是電梯。 2用電動(dòng)葫蘆自由升降的吊籠不屬于電梯的范圍。() 3貨梯只能載貨，運(yùn)行時(shí)不能載人。() P2 表1-1（2）正確說(shuō)法：載貨電梯用于運(yùn)送貨物及伴隨的裝卸人員。4電梯運(yùn)行速度是影響舒適感的主要因素。() P7正確說(shuō)法：舒適感主要與電梯的速度變化和振動(dòng)有關(guān)。三選擇題 1交流雙速電梯的速度不大于 a 的，平層準(zhǔn)確度確度應(yīng)在 c 以內(nèi)；速度大于1m/s的平層準(zhǔn)確度應(yīng)在 d 以內(nèi)。 P9、規(guī)程8.4 a1m/s； b1.5m/s； c30mm； d15mm 2電梯工作時(shí)電壓波動(dòng)允許 a 。 P8 a7； b10；c上5 3機(jī)房的溫度應(yīng)不

3、低于 d ，不高于 c 。 P8 a0； b35； c40； d5 4電梯工作的基本要求是 a ，方便 c 。 P7 a安全可靠； b高速； c舒適四問(wèn)答題 1乘客電梯的起動(dòng)和制動(dòng)加、減速度應(yīng)控制在什么范圍內(nèi)?為什么要規(guī)定最大值和最小值？ P8 答：起、制動(dòng)加速度不大于1.5m/s2，在額定速度大于1m/s小于等于2 m/s時(shí)，平均加速度不小于0.48m/s2；額定速度大于2 m/s小于等于2.5 m/s時(shí)，不小于0.65m/s2。規(guī)定最大和最小值是兼顧乘客的舒適和電梯運(yùn)行的效率。P82電梯至少應(yīng)具備哪些安全設(shè)施或保護(hù)裝置?P9 答：電梯應(yīng)具備下列正常工作的安全設(shè)施或保護(hù)功能： a，供電系統(tǒng)斷

4、、錯(cuò)相保護(hù)裝置或功能。 b限速器一安全鉗聯(lián)動(dòng)超速保護(hù)裝置，包括限速器、安全鉗動(dòng)作的電氣保護(hù)裝置和限速器、繩斷裂或松弛保護(hù)裝置。 c緩沖裝置，包括耗能型緩沖器的復(fù)位電氣保護(hù)裝置。 d超越上下極限工作位置的保護(hù)裝置。 e層門和轎門的電氣聯(lián)鎖裝置，包括門鎖、緊急開鎖與層門自動(dòng)關(guān)閉裝置和自動(dòng)門關(guān)門時(shí)被撞擊自動(dòng)重開的裝置。 f緊急操作和停止保護(hù)裝置。 g，轎頂應(yīng)有檢修運(yùn)行裝置，并應(yīng)優(yōu)先于其他地方設(shè)置的檢修運(yùn)行裝置。第二章一填空題 1機(jī)房工作地點(diǎn)的凈高度應(yīng)不小于 1.8m ；主機(jī)旋轉(zhuǎn)部件上方應(yīng)有不小于 0.3m 的垂直凈空距離。P10 2控制柜前應(yīng)有深度不小于 0.7m ，寬度不小于 0.5m 的操作位置

5、；對(duì)活動(dòng)部進(jìn)行檢查和人工緊急操作的地方應(yīng)有不小于 0.5 m0.6m 的水平凈空面積。P10 3當(dāng)機(jī)房地面高差大于 0.5m 時(shí)，應(yīng)在高處邊緣設(shè)欄桿，并設(shè)梯子。P12 4機(jī)房地面的照度應(yīng)不小于 200Lux 。P12 5井道的頂部間距是指當(dāng) 對(duì)重 已靜止壓在緩沖器上，曳引繩在曳引輪上 打滑 時(shí)，從轎廂頂上測(cè)量的間距。P13二判斷題(對(duì)的劃O，錯(cuò)的劃) 1電梯機(jī)房允許安裝其他設(shè)備。()P10正確說(shuō)法：機(jī)房?jī)?nèi)不得設(shè)置與電梯無(wú)關(guān)的設(shè)備或作電梯以外的其他用途、不得安設(shè)熱水或蒸汽采暖設(shè)備。 2機(jī)房可以用木板做圍壁。()P10正確說(shuō)法：機(jī)房應(yīng)用經(jīng)久耐用、不易產(chǎn)生灰塵和非易燃材料建造。 3機(jī)房地面若有活板門

6、，是不允許向下開的。()P12正確說(shuō)法：機(jī)房地面若地板上設(shè)有檢修用活板門，則門不得向下開啟，關(guān)閉后任何位置上均應(yīng)能承受2000N的垂直力而元永久變形。 4多臺(tái)電梯共用的機(jī)房，其面積應(yīng)是各臺(tái)電梯規(guī)定機(jī)房面積的總和。() 5轎廂在最低層站平層時(shí)，轎底最低部分與地面的距離不小于0.5m；導(dǎo)靴、護(hù)腳板離地面不小于0.1m。()P14正確說(shuō)法： 6機(jī)房的環(huán)境溫度應(yīng)保持在045，否則應(yīng)采取降溫保暖措施。()P12正確說(shuō)法：機(jī)房的環(huán)境溫度應(yīng)保持在540之間，否則應(yīng)采取降溫或取暖措施。三選擇題 1當(dāng)?shù)卓酉掠心苓M(jìn)人的空間時(shí)，底坑地板的強(qiáng)度應(yīng)能承受不小于 c /m2的負(fù)荷。P14 a300N； b500kg； c

7、5000N 2在轎廂完全靜止壓在緩沖器上時(shí)，對(duì)重導(dǎo)軌在上導(dǎo)靴以上應(yīng)有不小于 c 的制導(dǎo)長(zhǎng)度。而且底坑地面與轎廂最低部分的凈空距離應(yīng)不小于 a ；與導(dǎo)靴、安全鉗、護(hù)腳板下端的凈空距離不小于 b 。P13，P14 a0.5m； b0.1m； c0.1+0.035V2 3井道應(yīng)有永久性照明，在井道最高點(diǎn)和最低點(diǎn) a 內(nèi)各設(shè)一盞燈，中間每隔 b 設(shè)一盞。P14 a0.5m； b7m； c5m 4機(jī)房四面有窗采光很好就 b 不再設(shè)人工照明。P12 a可以； b不可以 5機(jī)房地面曳引繩通過(guò)的孔洞應(yīng)有高度 b 的圍框。 a不限； b500mm； c300mm 6層門地坎下至少 b 開鎖區(qū)加 a mm的距離應(yīng)

8、是堅(jiān)硬的光滑表面。 a50； b1/2； c，500； d1/3四、問(wèn)答題 1在什么情況下可以采用不封閉的井道?有什么要求?P13 答：在不要求井道起防止火災(zāi)漫延的場(chǎng)合，如與隙望臺(tái)、豎塔式建筑聯(lián)結(jié)的觀光梯和建筑外的觀光梯可采用不封閉的井道。但應(yīng)有不低于2.5m的圈封，在層門側(cè)2.5m以上可用網(wǎng)或穿孔板，但孔洞不得大于75mm。 2在多臺(tái)相對(duì)排列的電梯的候梯廳，為什么要限制候梯廳的深度(即相對(duì)層門的距離)？ 答：為了方便候梯，不會(huì)顧此失彼。 3轎廂處于上極限位置時(shí)，對(duì)頂部間距有什么要求?數(shù)據(jù)中的“0.035V2”是什么含義? P13 答：曳引電梯發(fā)生沖頂故障時(shí)的極限位置，是對(duì)重完全靜止壓在緩沖器

9、上。曳引繩在曳引輪槽內(nèi)打滑時(shí)的轎廂位置。此時(shí)頂部間距應(yīng)同時(shí)滿足下面的四個(gè)條件： a轎廂上導(dǎo)靴以上的尋軌長(zhǎng)度不小于1.00.035V2（m）； b轎頂上供站人的下小于0.12m2的平面，與井道頂位于轎頂投影部分的最低部件之間的自由垂直距離不小于1.00.035V2（m）。 c井道頂?shù)淖畹筒考c轎頂固定設(shè)備最高部件之間的自由垂直距離不小于0.30.035V2（m）；與導(dǎo)靴或滾輪、曳引繩附件的最高部分間的自由垂直距離下小于0.10.035V2（m）。 d轎頂上方應(yīng)有至少能放進(jìn)一個(gè)0.5m0.6m0.8m的矩形立方體的空間，在放置時(shí)可以任何一面朝下。計(jì)算式中的0.035V2（m），是對(duì)應(yīng)115額定速度

10、時(shí)的重力制停距離的一半。當(dāng)物體在外力作用下垂直向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，在外力消失后物體由于慣性還會(huì)向上運(yùn)動(dòng)一段距離，然后在重力作用下，再向下墜落，這段距離就是重力制停距離。由于存在著空氣阻力和導(dǎo)軌上的摩擦力等影響，所以在計(jì)算時(shí)，采用重力制停距離的一半。 4在底坑中哪些地方要設(shè)隔障和護(hù)欄?有什么要求?P14答：在底坑中對(duì)重的運(yùn)行區(qū)域應(yīng)采用剛性的護(hù)攔進(jìn)行防護(hù)。防護(hù)設(shè)施應(yīng)從底坑地面上0.3m開始延伸到至少2.5m的高度，其寬度應(yīng)比對(duì)重寬度各邊寬0.1m。 在裝有多臺(tái)電梯的井道中，應(yīng)在底坑設(shè)置隔障；將不同電梯的運(yùn)動(dòng)部件隔開。隔障應(yīng)保證人不能通過(guò)，高度下小于2.5m。如果相鄰電梯運(yùn)動(dòng)部件間的水平距離小于0.3m（E

11、N81一1：1998為0.5m），則隔障應(yīng)貫穿整個(gè)井道高度 5為什么要求層門地坎下的井道壁是連續(xù)堅(jiān)硬的光滑表面? 答：電梯在平層、再平層和有提前開門功能時(shí)，防止乘客腳受到地坎剪切。第三章一填空題 1當(dāng)量摩擦系數(shù)f與曳引輪 繩槽形狀 和鋼絲繩與繩槽的 摩擦系敷 有關(guān)。P17 2V型繩槽磨損時(shí)f 變小 ，而半圓切口槽磨損時(shí)f 不變 。P18 3曳引繩單繞的包角 小于180；復(fù)繞的包角 大于180；曳引比為2:1的包角 等于 180。P19 4曳引交流電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)有 頻繁起制動(dòng) 、 起動(dòng)電流較小 、 運(yùn)行噪聲低 、 散熱好 。P2122 5電梯減速器中蝸桿應(yīng)用 硬度高 、 剛性好 材料制造，蝸輪應(yīng)用

12、 低摩擦系數(shù) 材料制造。P23 6蝸輪蝸桿減速器的傳動(dòng)比等于蝸桿的 轉(zhuǎn)速 與蝸輪的 轉(zhuǎn)速 之比。P23 7電梯必須設(shè) 常閉 式的機(jī)電制動(dòng)器，并應(yīng)有 兩個(gè) 制動(dòng)瓦塊作用在制動(dòng)輪上，使軸在制動(dòng)時(shí)不承受 徑向 載荷。P24 8制動(dòng)器應(yīng)在 125額定 載荷、 下行 時(shí)可靠制停，其制停減速度 不大于 gn。P25二判斷題(對(duì)的劃O，錯(cuò)的劃) 1轎廂輕量化能減少運(yùn)行的能量消耗，所以轎廂自重越輕越好。()P19正確說(shuō)法：當(dāng)轎廂自重減輕時(shí)，對(duì)125載荷的轎廂在底層時(shí)的曳引條件有利，但當(dāng)空載轎廂在最高層時(shí)，若自重太輕則可能會(huì)不符合曳引條件（T2大小），而使鋼絲繩打滑。如果增加轎廂自重，雖然可以增加一些曳引能力，

13、但會(huì)增加鋼絲繩在繩槽內(nèi)的比壓，增加繩槽的磨損，是不可取的。 2曳引鋼絲繩不能過(guò)度潤(rùn)滑是為了防止摩擦系數(shù)降低而發(fā)生打滑現(xiàn)象。( O )P19 3半圓切口槽的切口角增大，則其當(dāng)量摩擦系數(shù)也增大。( O )P18 4復(fù)繞就是曳引比2:1的繞繩法。()P19正確說(shuō)法：常見的繞法有： （1）1:1繞法：圖35中a為單繞。B為復(fù)繞，其曳引比或傳動(dòng)比為1:1（倍率i1）。 （2）2:1繞法：圖35中c為單繞、d為復(fù)繞、e為下置機(jī)房單繞，此時(shí)曳引比或傳動(dòng)比為2:1（倍率i=2）。 （3）3:1繞法：圖35f其曳引比或傳動(dòng)比為3:1（倍率i=3） 5曳引比就是轎廂運(yùn)行速度與曳引輪節(jié)圓線速度之比。()正確說(shuō)法：曳

14、引比是由電梯運(yùn)行時(shí)曳引輪節(jié)圓的線速度與轎廂運(yùn)行速度之比。 6電梯不能用帶式制動(dòng)器，是因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)太簡(jiǎn)單。()P24正確說(shuō)法：電梯的機(jī)電式制動(dòng)器必須是”常閉式”制動(dòng)器，即通電時(shí)制動(dòng)器釋放，不論什么原因失電時(shí)應(yīng)立即制動(dòng)。為了保證正反轉(zhuǎn)時(shí)制動(dòng)力矩下變，不允許使用帶式制動(dòng)器。 7電梯遇到故障剎車時(shí)，制動(dòng)距離越短越好。()正確說(shuō)法： 8在人工緊急操作時(shí)，人工開閘必須有個(gè)持續(xù)力才能維持開閘狀態(tài)。( O )P25三選擇題 1電梯工作時(shí)，減速器中的油溫應(yīng)不超過(guò) b 。P24 a75； b85； c90 2貨梯的平衡系數(shù)應(yīng)為 b 。P19 a0.450.55； b0.40.5； c0.450.5 3曳引輪的節(jié)圓直

15、徑就是從繩槽 c 量出的直徑。P18 a上部； b底部； ca與b都不對(duì) 4鋼絲繩819S+NFK中S的含意是 c 。P28 a左捻； b右捻； c西魯型 5曳引繩中每根鋼絲繩的張力與 a 之比，偏差應(yīng)不大于 b 。 a平均張力； b，5%； c8% 6承重梁安裝時(shí)應(yīng)伸入墻內(nèi)不少于 a ，并應(yīng)超過(guò)墻中心線 c 以上。P27 A75mm； b85mm； c20mm 7電梯曳引繩為兩根時(shí)，安全系數(shù)不小于 c ；為三根或三根以上時(shí)不小于 a 。P30 a12； b10； c16 8計(jì)算鋼絲繩安全系數(shù)時(shí)，應(yīng)按有 b 載荷的轎廂，停在 a 層站時(shí)的情況，所以還必須計(jì)入 c 的重量。 a最低； b額定；

16、c鋼絲繩和隨行電纜等四問(wèn)答題 1為什么現(xiàn)代電梯大部分采用曳引驅(qū)動(dòng)，而不采用卷筒驅(qū)動(dòng)?P16 答：因曳引驅(qū)動(dòng)不會(huì)因運(yùn)行失控造成過(guò)卷?yè)P(yáng)，發(fā)生轎廂(對(duì)重)撞擊井道頂?shù)氖鹿剩踩煽?。同時(shí)曳引驅(qū)動(dòng)鋼絲繩長(zhǎng)度不受限制，可以實(shí)現(xiàn)大高度提升，并且提升高度改變時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置不需要改變。 2用曳引條件公式，分析對(duì)重座在緩沖器上后，轎廂仍能向上曳引的原因。 答：正常曳引工作時(shí)Tl/T2=ef。當(dāng)對(duì)重壓實(shí)在緩沖器后，T2減小到只剩曳引鋼絲繩的重量，使Tl/T2增大，Tl/T2 ef，故轎廂不能再被提升。若曳引系數(shù)過(guò)大，就會(huì)產(chǎn)生Tl/T2仍不大于ef，則轎廂仍能向上提升。 3什么是平衡系數(shù)？為什么取值制0.40.5？P

17、19 答：平衡系數(shù)是對(duì)重側(cè)重量平衡轎廂載荷變化的比例。由于固定的對(duì)重不能平衡載荷由空載到滿載的變化，只能取其中間值，故平衡系數(shù)取0.40.5。 4如圖3-13的制動(dòng)器，說(shuō)明其工作過(guò)程和如何調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩和動(dòng)片間隙。P2425 答：制動(dòng)器主要由四個(gè)部分組成，即產(chǎn)生制動(dòng)力的有導(dǎo)向的壓縮彈簧、產(chǎn)生釋放力的電磁鐵裝置。在制動(dòng)輪上施加制動(dòng)力的制動(dòng)瓦和制動(dòng)帶（剎車片）以及傳動(dòng)和調(diào)整機(jī)構(gòu)。 制動(dòng)器在不通電時(shí)、由于制動(dòng)彈簧的壓力，將制動(dòng)瓦和制動(dòng)器緊憑地壓在制動(dòng)輪上。當(dāng)轎廂要運(yùn)行時(shí)，電磁鐵通電，鐵芯吸攏，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)克服彈簧的力將制動(dòng)臂張開，使制動(dòng)器與制動(dòng)輪脫開，制動(dòng)器釋放。 制動(dòng)器的調(diào)整主要是調(diào)整制動(dòng)彈簧的力和

18、制動(dòng)帶與制動(dòng)輪的間隙。電梯發(fā)生六溜車，表明制動(dòng)力不夠，一般可調(diào)緊制動(dòng)彈簧，但也可能是頂桿螺栓（圖3一13）位置不當(dāng)，應(yīng)將螺栓適當(dāng)調(diào)出。在制動(dòng)器釋放時(shí)制動(dòng)帶與制動(dòng)輪之間的間隙四角平均應(yīng)不大于0.7mm。間隙主要由限位螺釘和頂桿螺栓來(lái)調(diào)節(jié)，如果電磁鐵通電后制動(dòng)瓦不能張開或間隙大小使制動(dòng)帶與制動(dòng)輪相擦，則一般是將限位螺釘調(diào)松或?qū)㈨敆U螺栓調(diào)進(jìn)一點(diǎn)，但也有可能是制動(dòng)彈簧調(diào)得太緊，制動(dòng)力太大或是電磁鐵的鐵芯之間間隙過(guò)小，電磁鐵行程不夠所致。 5試分析曳引輪繩槽磨損的主要原因。P26 答：主要原因有輪槽材質(zhì)的均勻性及槽面硬度的差異，節(jié)圓直徑的不一，輪槽形狀的偏差，曳引繩張力過(guò)大，曳引輪兩側(cè)曳引繩張力差過(guò)大和

19、各繩的張力差過(guò)大。而且繩槽的比壓與繩槽磨損成正比。 6繩頭端接裝置有什么作用？分析其中各部件的作用。P31 答：有連接、吸收沖擊，均衡張力和調(diào)節(jié)張力的作用。繩頭彈簧主要起吸收沖擊和均衡張力的作用，螺帽主要用來(lái)調(diào)節(jié)各繩的張力。五計(jì)算題 1有一臺(tái)額定載重量為Q=2000 kg，額定運(yùn)行速度V=0.5m/s的交流雙速電梯，曳引機(jī)的蝸輪副采用阿基米德齒形（=0.5），平衡系數(shù)K=0.45，電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為960r/min，求電機(jī)的功率為多少？P23 解：p = = 11kW 2一臺(tái)電梯額定載重量為1000kg，額定轉(zhuǎn)速為1.6m/s，轎廂自重1400kg，鋼絲繩倍率I=1，欲用=13 mm的曳引繩5根

20、，曳引輪直徑610 mm；繩槽為半圓切口槽，=105；平衡系數(shù)K=0.5；包角=165；制動(dòng)減速度=1.3m/s；摩擦系數(shù)=0.09。試計(jì)算： （1）曳引條件； （2）比壓大小，如比壓過(guò)大應(yīng)如何處理? 解：（1）曳引條件； 轎廂位于最低層站載有125額定載荷時(shí)：= = 1.3947 C1= = =1.3059； C2=1； C1T1/T2 = 1.8213 f = = = 0.2168 在滿足曳引條件下的最小摩擦系數(shù)為： 由1.8213efmin 得fmin=0.2082 （2）比壓大小，如比壓過(guò)大應(yīng)如何處理? 最大許用比壓P= = 7.2692N/mm2 鋼絲繩最大靜拉力T = (1000+

21、1400)9.8/5 = 4704N 最大比壓P = = 8.4207N/mm2 由計(jì)算結(jié)果看出，比壓過(guò)大?？蓪⑶锌诮菑?05減小至90，此時(shí)， P = = 5.8870N/mm2 1m/s)時(shí)應(yīng)小于 d 。P52 a115%； b1.0m/s； c0.8m/s； d1.25V+0.25/V 5限速器動(dòng)作時(shí)，限速繩的最大張力應(yīng)不小于安全鉗提拉力的 b 倍，同時(shí)不小于 c N。P53 a5； b2； c300； d4006瞬時(shí)式安全鉗用于速度不大于 a 的電梯；漸進(jìn)式安全鉗用于速度大于 a 的電梯。P54；P55 a0.63； b1.0； c1.75 7漸進(jìn)式安全鉗動(dòng)作時(shí)的制停平均減速度應(yīng)不小于

22、 a ，不大于 b 。P56 a0.2g； b1.0g； c1.2g 8蓄能型緩沖器的緩沖距離為 b ，耗能型緩沖器的緩沖距離為 c 。P60 a150300mm； b200350mm； c150400mm 9動(dòng)力和安全電路的絕緣電阻應(yīng)不低于 c ，其他電路的絕緣電阻應(yīng)不低于 b 。P63 a0.2M； b，0.25M； c0.5M四問(wèn)答題 1對(duì)極限開關(guān)的結(jié)構(gòu)和動(dòng)作有什么要求? P50 答：必須符合安全觸點(diǎn)要求，不能使用一般的行程開關(guān)和非接觸傳感裝置。極限開關(guān)應(yīng)在對(duì)重接觸緩沖器前動(dòng)作，并在緩沖器壓縮期間保持工作狀態(tài)。極限開關(guān)不應(yīng)與限位開關(guān)聯(lián)動(dòng)，而且應(yīng)能防止電梯在兩個(gè)方向的動(dòng)作，動(dòng)作后需經(jīng)稱職的

23、人員調(diào)整后，電梯才能使用。 2限速器繩的安全系數(shù)應(yīng)如何計(jì)算? P52 答：安全系數(shù)不小于8，為限速器繩的破斷拉力與最大張力之比。最大張力應(yīng)根據(jù)銘牌標(biāo)示或?qū)崪y(cè)值。 3試分析圖5-6提拉聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)各組成部件的作用。P52答：圖56是一種離心式有壓繩裝置的限速器。在超速時(shí)，首先由甩塊上的一個(gè)螺栓打動(dòng)安全開關(guān)。當(dāng)繼續(xù)超速時(shí)，甩塊進(jìn)一步甩開觸動(dòng)棘爪卡在制動(dòng)輪上，制動(dòng)輪拉動(dòng)觸桿通過(guò)壓桿將壓塊壓在限速器繩輪的鋼絲繩上。使繩輪和限速器繩被剎住。壓塊的壓緊力由彈簧5調(diào)定。 4漸進(jìn)式安全鉗楔塊背面的滾柱排有什么作用?如果沒有可能會(huì)發(fā)生什么情況? 答：減小楔塊背面與鉗體的摩擦力。如果沒有，就可能在提起轎廂時(shí)，楔塊工作

24、面在導(dǎo)軌上滑動(dòng)而無(wú)法復(fù)位。 5電梯對(duì)防剪切和墜落保護(hù)的要求是什么? P57 答：防人員墜落和剪切的保護(hù)主要由門，門鎖和門的電氣安全觸點(diǎn)聯(lián)合承擔(dān)、標(biāo)準(zhǔn)要求： 1當(dāng)轎門和層門中任一門扇未關(guān)好和門鎖未嚙合7mm以上時(shí)，電梯不能啟動(dòng)。 2當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí)轎門和層門中任一門扇被打開，電梯應(yīng)立即停止運(yùn)行。 3當(dāng)轎廂不在層站時(shí)，在站層門外不能將層門打開。 4緊急開鎖的鑰匙只能交給一個(gè)負(fù)責(zé)人員，只有緊急情況才能由稱職人員使用。 6分析耗能型緩沖器的工作原理，采用什么措施才能使減速度大于2.5g的減速時(shí)間小于0.04s? P5859 答：耗能型緩沖器有彈簧緩沖器和油壓緩沖器兩種。 彈簧緩沖器是一種蓄能型緩沖器，當(dāng)彈

25、簧緩沖器在受到?jīng)_擊后，它將轎廂或?qū)χ氐膭?dòng)能和勢(shì)能轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性變形能（彈性勢(shì)能）。由于彈簧的反力作用，使轎廂或?qū)χ氐玫骄彌_、減速。但當(dāng)彈簧壓縮到極限位置后，彈簧要釋放緩沖過(guò)程中的彈性變形能使轎廂反彈上升，撞擊速度越高，反彈速度越大，并反復(fù)進(jìn)行，直至彈力消失。能量耗盡，電梯才完全靜止。因此彈簧緩沖器的特點(diǎn)是緩沖后存在回彈現(xiàn)象，存在著緩沖不平穩(wěn)的缺點(diǎn)，所以彈簧緩沖器僅適用于低速電梯。 油壓緩沖器是一種耗能型緩沖器，其工作原理是：當(dāng)油壓緩沖器受到轎廂和對(duì)重的沖擊時(shí)，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，壓縮缸體內(nèi)的油，油通過(guò)環(huán)形節(jié)流孔噴向柱塞腔。當(dāng)油通過(guò)環(huán)形節(jié)流孔時(shí)，由于流動(dòng)截面積突然減小，就會(huì)形成渦流，使液體內(nèi)的質(zhì)點(diǎn)相

26、互拉擊、摩擦，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量散發(fā)掉，從而消耗了電梯的動(dòng)能，使轎廂或?qū)χ刂饾u緩慢地停下來(lái)。油壓緩沖器利用液體流動(dòng)的阻尼作用，緩沖轎廂或?qū)χ氐臎_擊，當(dāng)轎廂或?qū)χ仉x開緩沖器時(shí)，柱塞在復(fù)位彈簧的作用下，向上復(fù)位，油重新流回油缸，恢復(fù)正常狀態(tài)。由于油壓緩沖器是以消耗能量的方式實(shí)行緩沖的，因此無(wú)回彈作用。同時(shí)，由于變量棒的作用，柱塞在下壓時(shí)，、環(huán)形節(jié)流孔的截面積逐步變小，能使電樣的經(jīng)沖接近勻減速運(yùn)動(dòng)。因而，油壓緩沖器具有緩沖平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，在使用條件相同的情況下，油壓級(jí)沖器所需的行程可以比彈簧緩沖器減少一半。所以油壓緩沖器適用于各種速度電梯。 電梯在達(dá)到端站前，電梯減速監(jiān)控裝置能檢查出曳引機(jī)確實(shí)已減慢速度，

27、且轎廂減速后與緩沖器接觸時(shí)的速度不超過(guò)緩沖器的設(shè)計(jì)速度，則可以用這一速度來(lái)代替額定速度計(jì)算緩沖器的行程，但其行程不得小于以下值： （1）當(dāng)電梯額定速度v大于2.5ms不超過(guò)4m/s時(shí)，其緩沖行程為0.0674v2的50； （2）當(dāng)電梯額定速度v超過(guò)4 ms時(shí)，其緩沖行程為0.0674v2的33。 但在任何情況下級(jí)沖器的行程不應(yīng)小于420mm。 對(duì)于耗能型緩沖器應(yīng)滿足： 當(dāng)載有額定載荷的轎廂自由下落，并以設(shè)計(jì)緩沖器時(shí)所取的沖擊速度作用到緩沖器上時(shí)，平均減速度不應(yīng)大于1g，減速度超過(guò)2.5g以上（g為重力加速度9.8ms2）的作用時(shí)間不應(yīng)大子0.04s（秒）。 7突然停電，人被困在轎廂內(nèi)應(yīng)如何救援

28、? P60 答：救授裝置包括曳引機(jī)的緊急手動(dòng)操作裝置和層門的人工開鎖裝置。在有層站不設(shè)門時(shí)還可在轎頂設(shè)安全窗，當(dāng)兩層站地坎距離超過(guò)11m時(shí)還應(yīng)設(shè)井道安全門，若同一井道相鄰電梯轎廂間的水平距離不大于0.75 m時(shí)，也可設(shè)轎廂安全門。 8對(duì)檢修裝置和檢修運(yùn)行有什么要求? P6162 答：檢修裝置應(yīng)包括：檢修轉(zhuǎn)換開關(guān)、操縱運(yùn)行的方向按鈕和停止開關(guān)。轉(zhuǎn)換開關(guān)應(yīng)符合安全觸點(diǎn)要求，雙穩(wěn)態(tài)、有防誤動(dòng)作的措施，工作位置有明顯的標(biāo)記。方向按鈕應(yīng)有防誤動(dòng)作的防護(hù)，并標(biāo)明運(yùn)行方向。停止開關(guān)應(yīng)紅色、雙穩(wěn)態(tài)的安全觸點(diǎn)，有防誤動(dòng)作釋放的措施。 檢修運(yùn)行時(shí)應(yīng)取消正常運(yùn)行的各種自動(dòng)操作。取消與轎內(nèi)、層站的召喚，取消門的自動(dòng)操

29、作。但所有安全裝置和安全功能仍應(yīng)有效。檢修運(yùn)行依靠持續(xù)按壓方向按鈕進(jìn)行，運(yùn)行速度不大于0.63m/s，開關(guān)門也由持續(xù)按壓開關(guān)門按鈕控制。而電梯多處有檢修時(shí)，必須保證轎頂檢修優(yōu)先。 9對(duì)消防電梯有什么要求? P62 答：消防員用電梯或有消防員操作功能的電梯（一般稱消防電梯），除具備火災(zāi)自動(dòng)返基站（在火災(zāi)發(fā)生時(shí)必須使所有電梯停止應(yīng)答召喚信號(hào)，直接返回撤離層站，即具有火災(zāi)自動(dòng)返基站功能）功能外，還要供消防員滅火和搶救人員使用。 自動(dòng)返基站的控制，可以是在基站處設(shè)消防開關(guān)，火災(zāi)時(shí)將其接通，或由集中監(jiān)控室發(fā)出指令，也可由火災(zāi)檢測(cè)裝置在測(cè)到層門外溫度超過(guò)70時(shí)自動(dòng)向電梯發(fā)出指令。 消防電梯的布置應(yīng)能在火災(zāi)

30、時(shí)避免暴露于高溫的人焰下，還能避免消防水流入井道。一般電梯層站宜與修梯平臺(tái)相鄰并包含樓梯平臺(tái)，層站外有防人門將層站隔離，層站內(nèi)還有防火門將樓梯平臺(tái)隔離，這樣在電梯不能使用時(shí)，消防員還可利用樓梯通道返回。 消防電梯額定載重量不應(yīng)小于630kg，入口寬度不得小于0.8m，運(yùn)行速度應(yīng)按全程運(yùn)行時(shí)間不大于60秒來(lái)決定。電梯應(yīng)是單獨(dú)井道，并能?？克袑诱?。 消防員操作功能應(yīng)取消所有的自動(dòng)運(yùn)行和自動(dòng)門的功能。消防員操作時(shí)外呼全部失效，轎內(nèi)選層一次只能選一個(gè)層站，門的開關(guān)由持續(xù)撳壓開關(guān)門按鈕進(jìn)行。有的電梯在開門時(shí)只要停止掀壓按鈕，門主即關(guān)閉，在關(guān)門時(shí)停止掀壓按鈕門會(huì)重新開啟，這種控制方式是更為合理的。 10

31、分析電梯防止間接觸電的防護(hù)措施及其工作原理。 P63答：間接觸電是指人接觸正常時(shí)不帶電而故障時(shí)帶電的電氣設(shè)備外露可導(dǎo)電部分，如金屬外殼、金屬線管、線槽等發(fā)生的觸電。在電源中性點(diǎn)直接接地的供電系統(tǒng)中，防止間接觸電最常用的防護(hù)措施是將故障時(shí)可能帶電的電氣設(shè)備外面可導(dǎo)電部分與供電變壓器的中性點(diǎn)進(jìn)行電氣連接。在電氣設(shè)備發(fā)生絕緣損壞和導(dǎo)體搭殼等故障時(shí)，通過(guò)與變壓器中性點(diǎn)之間的電氣連接和相線形成故障回路，在故障電流達(dá)到一定值時(shí)，使串在回路中的保護(hù)裝置動(dòng)作切斷故障電源，達(dá)到防止發(fā)生間接觸電的保護(hù)目的。第六章一填空題 1電梯的電源應(yīng)是 專用 電源，其電壓波動(dòng)范圍應(yīng)不超過(guò) 7 。 2用線槽布線時(shí)，在線槽的 進(jìn)出

32、口 、 轉(zhuǎn)彎處 和 電線受力 處應(yīng)加絕緣襯墊。 3動(dòng)力線和控制線應(yīng) 分開 敷設(shè)，在線管內(nèi)布線時(shí)，充填率不大于 40 ；在線槽內(nèi)布線時(shí)，充填率不大于 60 。 4電梯拖動(dòng)系統(tǒng)有 交流變極 、 交流調(diào)壓調(diào)速 、 變壓變頻調(diào)速 、 直流拖動(dòng) 和 液壓拖動(dòng) 等五種。 5在雙速電梯中，電極數(shù) 少 的為快速繞組，電極數(shù) 多 的為慢速繞組?？焖倮@組用于 起動(dòng) 和 穩(wěn)速運(yùn)行 ，慢速繞組用于 減速制動(dòng) 和 慢速平層。6在變頻調(diào)速中，如果只改變頻率必然會(huì)引起 磁通 的變化，所以必須同時(shí)改變 電壓 ，以保持 電壓和頻率比 為常數(shù)。 7在逆變器中功率器件工作在 開關(guān)狀態(tài) ，不斷導(dǎo)通和截止，就會(huì)輸出 等幅 脈沖列。 8

33、直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與 外加電壓 成正比，一般采用改變 端電壓 進(jìn)行調(diào)速。二、判斷題(對(duì)的劃O，錯(cuò)的劃) 1電梯門安全電路的導(dǎo)線由于工作電流很小，故用0.5mm2以下的電線即可。()P69正確說(shuō)法：導(dǎo)線的截面應(yīng)由安全載流量和機(jī)械強(qiáng)度來(lái)決定，但門安全電路的導(dǎo)線截面不得小于0.75mm2 。 2為保證安全，安裝主電源開關(guān)的電氣柜應(yīng)上鎖。() P6869正確說(shuō)法：主開關(guān)若裝在電氣柜內(nèi)，則電氣柜不應(yīng)上鎖，應(yīng)能隨時(shí)打開。 3四象限運(yùn)行就是電梯可以有四種運(yùn)行速度。() P68正確說(shuō)法： 4交流變極調(diào)速就是改變電機(jī)磁場(chǎng)極數(shù)來(lái)改變電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速。( O ) P71 5能耗制動(dòng)就是在繞組中通入直流電流，形成固定磁場(chǎng)

34、與旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的感應(yīng)磁場(chǎng)相作用，使轉(zhuǎn)子減速的方法。( O ) 6今后的直流拖動(dòng)電梯將都是以可控硅勵(lì)磁的發(fā)電機(jī)-電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)。()P82正確說(shuō)法：直流電動(dòng)機(jī)具有調(diào)速性能好、調(diào)速范圍大的特點(diǎn)。早期電梯都是采取發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)形式的直流拖動(dòng)。但它的缺點(diǎn)是機(jī)組結(jié)構(gòu)體積大、耗能大、維護(hù)工作量大、造價(jià)高，目前已淘汰。三選擇題 1VVVF是指 c 調(diào)速電梯。P76 a交流調(diào)壓； b交流變極； c交流變頻變壓 2電力晶體管 a 是目前廣泛應(yīng)用的自關(guān)斷電力電子器件。P81 aGTR； bGTO； cMOS 3電機(jī)的極數(shù)為6/24，則其同步轉(zhuǎn)速各是 b 和 d 。 a1500； b1000； c500； d250 4交

35、流調(diào)壓調(diào)速的制動(dòng)方式有 a 制動(dòng)、 b 制動(dòng)、 c 制動(dòng)，常用的為 c 。 a反接； b，渦流； c能耗； d，機(jī)械 P72四問(wèn)答題 1對(duì)電梯主開關(guān)有什么要求?76969 答：在機(jī)房中每臺(tái)電梯都應(yīng)單獨(dú)裝設(shè)一個(gè)能切斷該臺(tái)電梯電路的主開關(guān)。該開關(guān)整定容量應(yīng)稍大于所有電路的總?cè)萘?，并具有切斷電梯正常使用情況下最大電流的能力。 主開關(guān)應(yīng)具有穩(wěn)定的斷開和閉合位置，若以刀閘為主開關(guān)，則手把向下的位置應(yīng)是斷開位置。主開關(guān)的斷開位置最好能鎖住，以防誤操作造成事故。主開關(guān)應(yīng)安裝在從機(jī)房入口處能方便迅速接近和操作的位置，周圍不應(yīng)有雜物或有礙操作的設(shè)備或結(jié)構(gòu)，如果機(jī)房為幾臺(tái)電梯共用，各臺(tái)電梯的主開關(guān)必須有明顯易識(shí)別

36、的與曳引機(jī)對(duì)應(yīng)的標(biāo)記。主開關(guān)若裝在電氣柜內(nèi)，則電氣柜不應(yīng)上鎖，應(yīng)能隨時(shí)打開。 2為確保安全，對(duì)電梯制動(dòng)器和驅(qū)動(dòng)主機(jī)的控制有什么要求?P6970 答：制動(dòng)器控制：應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，即對(duì)制動(dòng)線圈應(yīng)有兩個(gè)獨(dú)立的串聯(lián)的觸頭控制，當(dāng)電梯停止時(shí)，若有一個(gè)觸點(diǎn)未打開，則最遲到下一次運(yùn)行方時(shí)改變時(shí)，能防止電梯啟動(dòng)。 驅(qū)動(dòng)主機(jī)控制：由外電源直接供電的必須由兩個(gè)獨(dú)立的接觸器的主觸點(diǎn)串聯(lián)在主電路中切斷電源。在電梯停止時(shí)，若有一個(gè)接觸器未釋放，則最遲到運(yùn)行方向改變時(shí)能防止電梯起動(dòng)。由靜態(tài)元件供電可用上述方法、也可用一個(gè)能切斷各相電流的接觸器和一個(gè)能阻斷靜態(tài)元件中電流的控制裝置和檢驗(yàn)阻斷情況的監(jiān)控裝置共同組

37、成主機(jī)點(diǎn)源切斷系統(tǒng)。接觸器應(yīng)在每次改變運(yùn)行方向前釋放，如果未釋放則電梯不能運(yùn)行。在正常停車時(shí)，如果阻斷裝置未能有效阻斷輸出屯流，則監(jiān)控裝置應(yīng)能使接觸器釋放，防止電梯再運(yùn)行。 3電梯相對(duì)于其他提升機(jī)構(gòu)在拖動(dòng)上有什么特點(diǎn)?P6768 答：曳引電梯因其負(fù)載和運(yùn)行的特點(diǎn)，與其他提升機(jī)械相比，在電力拖動(dòng)方面有下列特點(diǎn)： 1四象限運(yùn)行。雖然電梯與其他提升機(jī)械的負(fù)載都屬位能負(fù)載，但一般提升機(jī)械的負(fù)載力矩方向是恒定的，都是由負(fù)載的重力產(chǎn)生。但在曳引電梯中，負(fù)載力矩的方向卻隨著轎廂載荷的不同而變化，因?yàn)樗怯赊I廂側(cè)與對(duì)重側(cè)的重力差決定的。 圖61是特性曲線的四象限圖。其中曲線1和2是異步電機(jī)的自然機(jī)械特性曲線，

38、而虛線L和L是負(fù)載特性曲線。曳引拖動(dòng)電梯重載（轎廂側(cè)重量超過(guò)對(duì)重側(cè)重量）上行時(shí)，電動(dòng)機(jī)處于電動(dòng)狀態(tài)，拖動(dòng)力矩與負(fù)載力矩均為正值，電動(dòng)機(jī)工作在第象限的A點(diǎn)。但若輕載（轎廂側(cè)重量小于對(duì)重側(cè)重量）上行時(shí)，由于負(fù)載力矩為負(fù)值即曲線L，故電機(jī)處于上行方向的再生狀態(tài)，工作在第象限的B點(diǎn)。當(dāng)電梯輕載下行時(shí)，由于電動(dòng)力矩和負(fù)載力矩均為負(fù)值，電機(jī)處于電動(dòng)狀態(tài)，工作在第象限的C點(diǎn)。在重載下降時(shí)，由于負(fù)載力矩為正值，電動(dòng)機(jī)處于下行方向的再生狀態(tài)，工作在第象限的D點(diǎn)。 2運(yùn)行速度高。一般用途的起重機(jī)的提升速度為0.10.4m/s，而電梯速度大都在0.5m/s以上，一般都在12m/s，最高的可超過(guò)13m/s。 3速度控制要求高。電梯屬于輸送人員的提升設(shè)備，在考慮