《行車組織規(guī)則》

1、行車組織規(guī)則北京鐵路局令第2號發(fā)布2007年4月1日起施行北京鐵路局總 則行車組織規(guī)則是根據鐵路技術管理規(guī)程的規(guī)定，并結合我局的具體情況和廣大職工生產實踐經驗制定的補充規(guī)則，是我局行車組織的基本法規(guī)。部、局有關200km/h既有線技術管理有關規(guī)定、辦法是行車組織規(guī)則的重要組成部分，與行車組織規(guī)則具有同等作用。各部門、各單位廣大職工除認真執(zhí)行鐵路技術管理規(guī)程及部頒有關規(guī)程、規(guī)范、標準、規(guī)定、文件、命令、指示等外，均按本規(guī)則執(zhí)行。本規(guī)則在沒有路局的文件或電報修改之前，任何部門、任何單位、任何個人都不得違反本規(guī)則的規(guī)定。第一章行車設備第1條 車站行車設備檢查及處理的補充規(guī)定(技規(guī)第 19條)車站站長

2、、運轉車間主任和直接辦理行車的人員，發(fā)現行車設備異狀或故障時，應記入行車設備檢查登記簿，并通知維修單位及時檢查修理或更換。如維修負責人認為能保證行車安全時，須在行車設備檢查登記簿 上簽注意見，由車站簽認。如危及行車安全時，應立即停用，進行防護。設備修復后，由負責人將修復年、月、日、時分記入登記簿 并報告車站，經檢查試驗良好后，方可簽認使用。設備維修人員發(fā)現行車設備故障，如不立即停用將危及行車安全時，應立即通知車站值班員停用，并積極采取措施組織修復，同時報告有關人員。因行車設備故障，需要外岀修理時，列車調度員應根據列車運行情況，安排往返車次。第2條 車站、運轉車長行車備品的規(guī)定車站行車室、扳道房

3、(清掃房)、運轉車長見附表1、2、3。第3條 用儀器檢查線路、橋隧及設備限界的規(guī)定1.用儀器檢查線路平面及縱斷面工作(1) 正線線路平縱斷面復測由路局下達任務，有關工務段和舊線測量隊(簡稱舊測隊)完成。京廣、京哈、津山、京滬、京九線每五年檢查一次，其它正線每十年檢查一次。(2) 牽岀線、駝峰及峰下線路的縱斷面由工務段負責，每年檢查一次。(3)其它線路(含代維修專用線)平縱斷面由工務段每十年檢查一次。(4) 舊測隊和工務段按照分工組織檢查，進行資料整理，并報路局審查發(fā)布。(5) 工務段根據復測資料，按照路局文件要求修改線路圖表，并移設線路標志。(6) 舊測隊和工務段應保留完整的線路平縱斷面等技術

4、資料，經審查后的資料，由工務段交路局技術檔案部門保2.橋梁檢定工作(1) 橋梁檢定工作，由路局橋梁檢定隊負責，根據檢定結果，提岀橋梁運行條件。(2) 下表所列橋梁由于存在病害及承載能力不足，需限重限速運行(見表1 )表1順號線別區(qū)間里程橋名限速(km/h)說明1大臺三家店門頭溝K18+381永定河大橋30禁止雙機重 聯，必須回送 機車時需隔離3輛?2京通昌平隆化全線70預應力混凝土 梁存在質量缺 陷3津山遷安包官營K336+057灤河大橋70（貨）鋼梁晃動大4京承順義牛欄山下行線K45+405莊頭村橋鋼梁承載系數 低。禁止三機 重聯，必須回 送機車時需隔 離2輛3. 橋隧限界檢查對重要線路上的

5、橋隧，每 5年檢查一遍，其他線路上的橋隧，每 10年至少檢查一遍，由路局組織工務段實施，并應 繪制區(qū)段綜合最小限界圖，報送路局。各工務段對限界變化情況隨時掌握，如有變化，立即修正，并上報路局。4. 信號設備限界及顯示的檢查工作（1）電務段對信號設備建筑限界及顯示，應每年進行一次檢查測量，發(fā)現問題及時整治，并將檢查結果逐級上報。（2）工務段每年上半年對沿線樹木進行一次檢查。電務、機務、供電（維管）段發(fā)現影響了望信號視線及供電線路 的樹木，立即向相關工務段反映，由工務段進行處理。對路外管理的樹木，由工務段洽樹木所屬單位處理；對影響供電 線路的路外管理樹木，由供電（委管）段洽樹木所屬單位處理。需要砍

6、伐樹木時，按規(guī)定報批。第4條 道口設備維修、管理的規(guī)定（技規(guī)第48、49、102條）1. 新建、改建、拆移道口的規(guī)定（1）新建、改建、拆移道口原則上應列入基建、大修計劃，如遇特殊情況臨時提岀，工務段根據有關規(guī)定簽注意見 后，按規(guī)定上報。（2）凡在鐵路線路上設置或者拓寬鐵路道口、人行過道時，由工務段審查，經路局批準后，辦理行政許可手續(xù)；位 于專用線時，還應征得該線產權單位和車站的同意。（3）凡定為有人看守道口，必須在設備齊全、配備道口看守后，方能開通使用。2. 道口欄桿、欄門定位的規(guī)定欄桿（門）以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關閉為定位時，報路局道口辦備案丄3. 道口設備維修管理的分工

7、（1 ）道口鋪面、護樁、標志、欄桿及欄門由工務部門負責維修。通信、信號、電鈴、無線預警裝置、照明及道口房 屋等設備，分別由電務、鐵通、電力、房建等部門負責維修并經常保證良好使用。道口設備發(fā)生故障時，由道口看守單位通知設備管理單位及時進行修復。（2）道口的看守：站內由車站看守，區(qū)間由工務看守。專用線道口應由產權單位管理和看守，距車站較近的可委托 車站看守。（3）道口設備及備品由看守單位負責管理。（4）看守道口的電話與有關車站接通的，列車通過該道口前，由車站通知道口看守人員。道口看守人員必須堅守崗 位，以了望為主，電話通知為輔。（5）道口的防護設備 及電源不得任意停用，如確需暫時停用，應事先通知道

8、口看守單位，道口看守單位應采取安全 措施。第5條 信號、道岔設備加封加鎖辦法（技規(guī)第47、57、186、285條）1.有加封加鎖條件的主要信號設備應加封加鎖，加封加鎖由電務部門負責。直接由車站操縱的設備，封、鎖的完整 由使用人員負責。2. 凡啟封使用設備時， 使用人員應將啟封原因登記于行車設備檢查登記簿內，帶有計數器的還應將號碼記入， 使用后及時通知電務工區(qū)加封。在電務人員未加封前，由使用該設備的人員采取措施，保證行車安全。3. 信號設備加封、加鎖分類（電務負責）見附表4。4. 集中聯鎖的道岔所使用的手搖把，應存放在指定地點，并實行統一編號、統一裝箱、電務車務雙方加鎖、電務加 封、車站保管的制

9、度，手搖把的數量由車務和電務共同商定，編號由電務負責，鑰匙由車務和電務分別保管；無信號工 區(qū)的車站實行統一編號、統一裝箱、車務加鎖、電務加封、車站保管。需使用時，應在行車設備檢查登記簿內登記 后，方可使用。遇集中聯鎖失效時，按下列程序辦理：（1）立即通知信號工區(qū)處理。（2）在車站值班員的指示下，切斷電源后由扳道員或勝任人員用手搖把將道岔轉換到所需位置，并達到鎖閉。（3）聯鎖失效施行就地操縱的道岔，在接發(fā)列車時，列車進路上的對向道岔及鄰線上的防護道岔，均以鉤鎖器加鎖分動外鎖閉道岔釘固加鎖時，工務部門必須對可動心軌、密貼尖軌、斥離尖軌進行釘固或以緊固器緊固（非設備維護單位在營業(yè)線施工時由道岔施工單

10、位負責道岔釘固或以緊固器緊固），燕尾式外鎖閉道岔由電務加卡塊，車務確認進路正確后，以鉤鎖器加鎖。（4）手搖把使用后應及時收回，由車站、電務雙方清點數量并核對號碼后加封加鎖。5. 道岔電鎖器備用鑰匙保管與使用的規(guī)定（1 ）設有電鎖器聯鎖的車站，電務部門應配有道岔電鎖器的備用鑰匙，放入專用箱內，由信號工區(qū)加封，啟用時須 經車站值班員的允許，并在行車設備檢查登記簿內登記。（2）如因停電或故障時，扳道員應立即向車站值班員報告，因信號工區(qū)來不及處理時，經車站值班員允許可啟封使 用備用鑰匙，于轉換道岔后，應立即恢復加鎖，此時禁止開放信號。在半自動閉塞區(qū)間，發(fā)車時應改為電話閉塞法，接 車時以引導辦法接車。第

11、6條 信號、聯鎖、閉塞及其他行車設備分工管理的規(guī)定1. 設備管理的分工（1 ）機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置和列車無線調度通信設備：機務部門負責電源、列車運行監(jiān)控記錄裝置、電動放風閥、全部金屬管路、支架及座的安裝和維修。電務部門負責機車信號接收裝置、接線盒、機車信號機及其電線路（包括機車信號設備電源引線）的安裝和維修。 鐵通公司負責機車無線電臺、控制盒、揚聲器、天線等設備的安裝和維修。（2） 進路表示器、發(fā)車表示器、發(fā)車線路表示器、脫軌表示器由電務維修；車擋表示器、警沖標、站界標、司機鳴笛標、作業(yè)標、減速地點標、橋梁減速信號標、機車停車位置標、引導員接車地點標由工務維修，車擋表示器用電燈時，其

12、中電燈座、引入線均由電務維修；其他專用的作業(yè)標志由使用單位維修。（3）貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解、管理、維修由車務部門負責；司機控制盒及附屬設備由電務部門負責安 裝、維修，機務部門負責日常的使用與交接。（4）無線調車燈顯設備的車載設備由機務部門負責保管，其他由車務部門負責。2. 信號設備點燈的分工（1）色燈信號機，進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調車表示器，道口自動信號由電務部門負責。（2）道岔、脫軌、車擋表示器安裝在車站的由車站負責，在段管線及岔線的由各該單位負責，在區(qū)間有人管理的由 管理者負責，無人管理的由路局根據具體情況指定點燈單位。（3） 列車標志的摘掛點燈：旅客列車及在運行途中摘掛車輛或

13、變更運行方向由車輛部門負責，自輪運轉特種設備由 所屬單位負責。（4）點燈單位應對照明燈具負責保管、清掃、更換、補充，并及時點燈、滅燈，保證信號不間斷地正常顯示。（5）進站及線路所通過信號機發(fā)生故障不能關閉需加掛信號燈的車站，其燈插由電務段配置，燈具及其揭掛由車站 負責。由于條件限制，當進站信號機滅燈或發(fā)生不能關閉的故障時，特準夜間可不在進站信號機柱上加掛紅色信號燈的車 站，見附表5。3. 其他行車設備的分工（1）脫鞋道岔由工務部門維修。(2)減速頂、可控頂、停車頂由車務部門維修。(3)安裝在聯鎖區(qū)域內及編組線、專用線、段管線上的道岔表示器，由電務部門負責維修。安裝在上述線路上的重 錘扳道器、彈

14、簧扳道器，由工務部門負責維修。安裝在區(qū)間無專人管理及專用線的道岔表示器，由電務部門負責維修。安裝在脫鞋道岔、脫軌器上的線路遮斷表示器，由電務部門負責維修。安裝在轉動關閉方木和車擋上的線路遮斷表示 器，由工務部門負責維修。電燈的燈座、弓I入線由電務部門維修。(4) 電務與車務部門對行車設備的維護分工，見附表6。(5) 電務與工務部門對行車設備的維護分工，見附表7。(6) 電務與供電部門對行車設備的維護分工，見附表 &維修單位應負責編制生產財務計劃，負擔維修費用，準備維修材料，擔當維修工作。第7條 車站裝設軌道電路絕緣地點的規(guī)定在裝有軌道電路的車站，軌道絕緣距警沖標應不少于3.5m和不大于4m。岀

15、站信號機應設在警沖標內方線間距足夠裝設信號機的地方。信號機處的軌道絕緣原則上與信號機設在同一坐標處，但軌道絕緣允許設置在岀站信號機前方1m或后方6.5m的范圍內。不符合上述規(guī)定時，應積極調整鋼軌。如調整鋼軌后距警標還大于4m時，可移設警沖標，由工務、電務、車站共同調查確定。移設警沖標須報路局批準。第8條 行車設備使用及試驗(試用)的補充規(guī)定(技規(guī)第6、7、8條)行車設備須符合國家和鐵道行業(yè)技術標準。重要的行車設備須按照國家和鐵道部有關規(guī)定，實行行政許可管理或產 品強制認證。行車設備的動態(tài)試驗(試用)應在科研試驗基地進行，必須在運營線上試驗(試用)時，須經路局批準并應有必要的 安全措施、在限定的

16、期限內進行，試驗(試用)完了后立即撤除。第9條 客車采暖及防暑降溫工作的規(guī)定1. 客車采暖裝有獨立暖氣裝置的客車及茶爐所需煤炭、劈柴的計劃、儲存、保管工作的分工，由路局根據具體情況確定。2. 客車防暑降溫(1) 暑季前車輛段應備好電扇、餐車百葉窗等防暑降溫設備，根據氣溫變化情況，由路局車輛、客運處指定使用日 期。對掛有空調的車輛，在收取空調費期間，應按規(guī)定預冷和制冷，保持車內適宜的溫度。(2) 客車給水裝置應經常保持良好，暑季中要加強客車給水工作，始發(fā)前上滿水。運行中各客車上水站，應配備足 夠的上水管及上水人員，在規(guī)定的停站時間內上滿水。第10條 鐘表修理與校對分工的規(guī)定(技規(guī)第178條)母表

17、及其子表的修理與校對均由所在地區(qū)的鐵通負責。其他鐘表的修理與校對等均由各使用單位自行負責。計算機主機鐘表的校對由系統管理部門負責。第11條 站細修訂及審批的規(guī)定(技規(guī)第185條)站細由車站站長會同有關單位，根據技規(guī)和本規(guī)則及有關規(guī)定，結合車站具體情況進行編制。1.資料的提供編制站細前，各有關單位應提供下列技術資料：(1) 工務段提供：車站線路平縱斷面圖(包括駝峰)，各股道(包括專用線、段管線)全長、有效長、坡度，線間 距離，道岔型號，天橋等上跨設備限界及進站信號機外制動距離內平縱斷面圖。(2) 電務段提供：附有信號機名稱、號碼、位置、距線路中心線距離及道岔號碼的線路平面圖，信號聯鎖圖表、設 置

18、CTCS-2信息的股道及進路。(3) 鐵通公司提供：通信設備及有關設備的使用說明書。(4) 建筑段提供：風雨棚、站臺距線路中心線距離及距軌面高度。(5) 供電段提供：客車上水栓位置、數量、壓力、流量及站場照明。分段、分相絕緣器、分區(qū)亭、開閉所、牽引變 電所的位置，供電臂范圍，接觸網高度，接觸網支柱距線路中心線距離，隔離開關位置及其使用說明。(6) 機務段根據車站的要求，提供編制站細需要的有關技術資料。站場設備改建或施工時，施工單位必須于開通時間一個月以前提供上述技術資料(包括設備使用說明書)，以便車 站提前編制有關行車和調車作業(yè)辦法。2.編修的時機站細應在每次修改技規(guī)、行規(guī)或每次編制運行圖后及

19、車站設備有較大變動時，由路局或車務段決定， 做系統的修訂。各有關單位須及時將技術資料變化部分提供給有關車站或車務段。3審批權限站細由車站站長親自組織編制。直屬站、車務段對管轄車站的站細要進行審核，二等及其以上車站的站 細由路局審批，三等及其以下車站的站細由所屬直屬站或車務段審批。批準的站細由批準單位指定實行日期，并須在路局、車務段和車站各存一份，特等站另報鐵道部一份備查。站細修訂后，車站（中間站由車務段）應將有 關內容抄送有關單位。第12條 切除鋼軌肥邊的規(guī)定1. 使用鐵鞋的車站，應會同工務段根據線路設備狀況，共同研究制定辦法。2. 對使用鐵鞋的線路，要定期進行檢查，發(fā)現鋼軌肥邊影響鐵鞋使用時

20、，由工務段、車站共同制定切除計劃并組織 實施。3. 切除鋼軌肥邊工作的分工（1 ）工務段負責機具、人力準備及質量檢查。（2） 機務段要及時派岀機車。（3） 車站負責騰空線路，并指揮機車作業(yè)。第13條 車站道岔編號的補充規(guī)定（技規(guī)第188條）1. 工務、電務、車務對各站道岔編號，一律按運轉室（信號樓）控制臺統一編號。2. 控制臺沒有包括或無編號的道岔（包括專用線道岔），以及改建后車站道岔，由工務會同車務（站）共同統一編 號，納入站細。3. 行車設備坐標以工務里程為準。第二章編組列車第14條 廠礦企業(yè)自備機車、車輛過軌的規(guī)定（技規(guī)第190條）1. 企業(yè)機車、車輛、自輪運轉特種設備編入列車前需經過鐵

21、路機車、車輛人員按部、局的規(guī)定進行檢查，并按企業(yè) 與鐵路簽訂的協議辦理。2. 應有明確的廠修（大修）、段修（架、中、小修）、輔修（洗修）、軸檢標記，并在符合規(guī)定日期內方可掛運（檢 修回送車除外）。3. 走行、制動、連接、車體各部的技術狀態(tài)須符合鐵道部規(guī)定的運用標準。4. 其他具體要求按鐵道部有關規(guī)定辦理。第15條 貨車編組隔離的補充規(guī)定（技規(guī)第191條）1.裝載1A8貨物的車輛編掛于小運轉列車時，與牽引機車可只隔離一輛（無隔離要求的除外），但A3與A7 、8車輛不能編入同一列車； 4、車輛相互間也至少隔離一輛。編解作業(yè)時與機車可不隔離。2.機車取送作業(yè)時，應比照上述規(guī)定辦理。但進入油庫、炸藥庫

22、、軍用彈藥庫及其他易燃、易爆危險品庫取送作業(yè) 時，其安全防護措施及隔離條件由車站、機務段與專用線所屬單位根據具體情況在保證安全前提下協商確定。具體辦法 應載入路企運輸協議并納入站細。3.在4、5、6、10月份防火季節(jié)，裝有未經化學防火劑處理的腐朽木材的車輛，掛于局管內摘掛列車或牽引定 數不足隔離條件的區(qū)段時，應掛于列車后部與牽引機車隔離不少于 4輛。4.裝有蜜蜂的貨車，不得與整車裝運的敵敵畏、六六六、1605、1059農藥（即標有豐的車）編掛在同一列車上。因車流不足，分別掛運有困難時，在本次列車運行全程內，中途不發(fā)生折角轉向的條件下，可編掛在同一列車上。但應 將蜜蜂車掛在農藥車的前部并隔離4輛

23、及其以上。5 氣體類罐車每一組不超過6輛，每列不得超過3組，每組間隔不得少于10輛。與牽引機車隔離不少于4輛。 車輛的編組隔離限制見附表 9。第16條 客車編入貨物列車的規(guī)定（技規(guī)第192條）1. 嚴禁帶有乘坐旅客的車輛進行本列以外的調車作業(yè)?？蛙嚲幦胴浳锪熊嚂r，原則上連掛在一起并掛于列車后部。2. 貨車有手制動機的一端一律不得與帶風擋的客車直接連結（已改為小閘臺的60t棚車除外）。3.客車與機車、貨車連結后，由檢車人員負責將客車鉤鎖銷與鉤提桿捆綁，有渡板時將渡板吊起。第17條 補機連掛位置的規(guī)定（技規(guī)第 197條） 補機連掛除下列區(qū)間（段）外，一律掛于本務機車次位。1. 南口-康莊、門頭溝-

24、三家店、石景山-三家店、隆化-韓麻營，補機掛于列車尾部并連結制動軟管。2. 長治北-微子鎮(zhèn)、水洋-東陽關、涉縣-東戌上行，補機在本務機前位，擔任本務作業(yè)。3. 旅客列車后部補機與列車尾部車輛的連掛、摘解，由機車乘務員負責。第18條 回送機車及軌道起重機編入列車的補充規(guī)定（技規(guī)第198條）1. 機車（指補機、有動力或無動力回送機車）編入列車須有調度命令，并應掛于貨物列車本務機車次位或列車前部編入摘掛列車時可掛列車尾部。2. 禁止蒸汽機車雙機對頭重聯通過橋梁。禁止蒸汽機車三機重聯通過橋梁（梁拱跨度小于二臺機車長度且墩臺又允 許時除外）。必須通過時，應在兩臺機車后設置隔離車，隔離車數量經專業(yè)部門計算

25、確定。3. 有動力附掛回送機車，除受橋梁限制必須進行隔離的區(qū)段外，應掛于本務機車次位，回送時可按機車最高運行速 度回送。4. 走行部及制動機不良的機車，禁止附掛列車回送。機務段應派有關人員對機車進行技術狀態(tài)檢查，提岀技術證 明，包括回送速度、沿途注意事項，由機務段技術科電報通知有關部門，安排單機附掛回送。5. 軌道起重機重量在15t及其以下如未注明設計速度時，回送速度不得超過40km/h。第19條 單機掛車的補充規(guī)定（技規(guī)第 199條）1. 京包線南口-康莊間、大臺線落坡嶺-木城澗間，均不準單機掛車。2. 線路坡度有超過12 %。的區(qū)段，單機掛車不得超過 5輛。第20條客、貨列車制動主管壓力的

26、補充規(guī)定1 .旅客列車各線均為 600KPa，國際旅客列車為 500KPa。2 .貨物列車除京廣、津山、津薊、京滬、石德、京哈、邯濟線為500KPa夕卜，其余各線均為600KPa。第21條 貨物列車編掛關門車的規(guī)定（技規(guī)第 202條）1. 列檢人員應及時處理制動故障的關門車。主要列檢作業(yè)場所在站編組始發(fā)的列車，不得有制動故障的關門車。檢修回送及裝載貨物需要停止制動作用的關門車不得超過列車總輛數的6%。因裝載貨物停止制動作用的關門車，裝車站應在插掛車牌的記事欄內記明“停止制動”字樣，以便列檢人員掌握。到站卸空后車站通知列檢恢復制動作用。2. 如因貨物原因關門車超過6%時，有列檢作業(yè)的列車，由列檢

27、計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交給司機。列車到達牽引區(qū)段站更換機車時，司機將制動效能證明書交給列檢作業(yè)人員，轉交給更換的機車司機。機車在區(qū)段站換 班時，由兩司機交接制動效能證明書。無列檢作業(yè)的列車，始發(fā)列車由車站計算閘瓦壓力，計算結果以調度命令用紙書寫，簽名后交給司機。中間站甩掛車輛時， 由車站值班人員將關門車數及車種通知司機，司機計算閘瓦壓力。3. 閘瓦壓力計算方法每百噸列車重量的實際閘瓦壓力為：全列車總閘瓦壓力（kN ）/列車總重x 100列車總閘瓦壓力系指列車中能制動的不同車種數X每輛車閘瓦壓力的總和。列車總重系指列車自重加載重。4. 主要列檢作業(yè)場豐臺，豐臺西一、二、三、五場，豐臺

28、南信號，雙橋上、下行，懷柔北，隆化，天津東，天津西，北塘西，灤縣， 南倉一、二、三、四場，秦皇島南，石家莊二、三、四、五、七場，石家莊工業(yè)站，石家莊西一、二場，陽泉，簡子 溝，白羊墅。5. 區(qū)段列檢作業(yè)場三家店，康莊，石景山南，張家口南，沙城，宣化，密云，石樓，白澗，良各莊，承德，洞廟河，張百灣，平泉， 天津北，德州，滄州， 唐山東上行、下行，古冶東，古冶西，唐山北，沙河驛，賈庵子，唐 山南，邯一、二場，磁山,保定，衡水西。第22條 列車技術檢修作業(yè)時間及試風程序的規(guī)定（技規(guī)第208、213條）1.貨物列車技術檢修作業(yè)時間標準（1）主要列檢作業(yè)場：編組列車的到達與始發(fā)技術檢修時間合計原則上規(guī)定

29、為1 小時（不包括摘掛機車時間） ，其中到達列車 35 分鐘，始發(fā)列車 25 分鐘。如以始發(fā)修為主時，則始發(fā)列車為 35 分鐘，到達列車為 25 分鐘。無調中轉列 車為 35 分鐘；有調中轉列車為 40 分鐘。（2）區(qū)段列檢作業(yè)場區(qū)段：編組列車的到達與始發(fā)技術檢修時間合計原則上規(guī)定為1小時。無調中轉列車為 25 分鐘；有調中轉列車為 30 分鐘。（3）對重載或編組超過 60 輛及以上的列車：主要 列檢作業(yè)場無調中轉列車為 40分鐘；有調中轉列車為 45 分鐘。 到達列車 40 分鐘；始發(fā)列車 30 分鐘。區(qū)段列檢作業(yè)場 無調中轉列車為 30 分鐘；有調中轉列車為 35 分鐘。（ 4）行包快運專

30、列：無調中轉列車為 15 分鐘；有調中轉列車為 25 分鐘。2.技術檢修作業(yè)時間計算辦法 列車技術檢修開始時間以插好帶有脫軌器的防護信號為準，列車技術檢修完畢時間以撤除防護信號為準。列檢值班 員應將插撤脫軌器時間及時通知車站值班員。車站值班員應將列車階段作業(yè)計劃提前通知列檢值班員。 （1）始發(fā)列車：列車編妥停至列檢作業(yè)線后，車站值班員應將列車車次、股道、編組輛數通知列檢值班員，列檢值 班員根據列車編發(fā)計劃及時組織作業(yè)。無列車試驗器利用機車試風時 （包括列車試驗器發(fā)生故障） ，機車應距規(guī)定的技檢時間結束前 18 分鐘接好長風管通 風，以便進行列車制動試驗。（ 2）到達列車：利用到達機車試風時，應

31、自列車停妥時分起，10 分鐘內完成。（ 3）中轉列車：因列車到發(fā)接續(xù)時間長或機車出庫晚，掛機車至技檢結束應有18 分鐘試風時間 （有風管路的為 10分鐘）。（4）在同一技術檢修時間內，到達、始發(fā)、中轉列車超過列檢作業(yè)場 的作業(yè)組數時，應按車站安排的順序進行檢修。對于待檢的列車， 列檢作業(yè)場 與車站雙方應在列車技術檢查記錄簿內注明待檢時間。列檢對待檢列車應先進行軸溫 檢查。3.客貨列車制動機試驗的種別及試驗的程序 旅客列車在始發(fā)站開車前須做全部試驗。站折返列車，車站無試驗設備的使用到達本務機進行全部試驗。中間站中轉列 車施行簡略試驗?？蛙嚵袡z所對旅客列車途中發(fā)生制動故障時應施行全部試驗。（1）全

32、部試驗：在列車尾部最后一輛車上安裝試驗用的風表，并確認主管風壓達到規(guī)定壓力。 感度試驗：制動閥手把置于常用制動位，減壓50KPa （編組60輛以上的列車須減壓 70KPa ），全列車必須發(fā)生制動作用，并在一分鐘內不得發(fā)生自然緩解。然后將制動閥手把移至運轉位置充風緩解，全列車須在一分鐘內緩解完畢。 安定保壓試驗：制動閥手把置于常用制動位，減壓140KPa （主管壓力為600KPa的減壓170KPa ），不得發(fā)生緊急制動，并確認制動缸活塞行程符合規(guī)定。在制動保壓（最大有效減壓量）狀態(tài)下列車主管壓力每分鐘漏泄不得超過20KPa 。（ 2）簡略試驗：后部人員向前部顯示制動信號（或通知），司機施行最大有

33、效減壓量并保壓1 分鐘，最后一輛車發(fā)生制動后，立即顯示緩解信號（或通知），最后一輛車緩解后，試驗完成。（3）持續(xù)一定時間保壓試驗（在長大下坡道前方的列檢作業(yè)場進行）：制動閥手把置于常用制動位，減壓 100KPa后，手把位移至保壓位置，在 3 分鐘之內不得發(fā)生自然緩解。施行持續(xù)一定時間保壓試驗的車站： 康莊站上行、三家店站（開往大臺線落坡嶺以遠的列車）、洞廟河站的上行列車（洞廟河興隆縣間折返的列車不 做持續(xù)試驗）、陽泉站（簡子溝）上行、白羊墅站上行。第 23 條 長大坡道地區(qū)貨物列車安全下山的規(guī)定 在下列線路區(qū)段，應控制閘瓦厚度和實行涼閘的安全措施。1.貨物列車制動缸活塞行程按 技規(guī)第 209條

34、第25 表執(zhí)行。但洞廟河密云、沙城豐臺上行、太原北石家莊 上行的閘瓦厚度不得小于 15mm 。2.涼閘地點:線另U涼閘地點時間（分）京承線大城子上行8東園上行8三堡上行8京包線居庸關上行10 （客 8）馬磁線義井-彭城上行4列車調度員、車站值班員不得組織列車在涼閘站通過和壓縮時間。為保證涼閘效果，機車司機必須在制動機緩解狀 態(tài)下涼閘（京包線關溝段、馬磁線義井-彭城上行除外）。第24條 列檢作業(yè)安全防護的有關規(guī)定（技規(guī)第359條）1. 在站內線路上，作業(yè)前由車輛段指定的專人設防護，白天紅牌（夜間紅燈），作業(yè)完了后立即撤除。2. 在站內到發(fā)線檢修車列，使用列車試驗器試風時，其前后端的防護，按技規(guī)第

35、359條規(guī)定防護；利用機車試風時，前端防護距離應在 10 - 15m （車列停放位置前端應距警沖標40m以上，以便使用18 - 20m的長風管試風）。列車后端防護距離不足 20m時，插好脫軌器防護停車信號后，將道岔鎖閉于不能通往該線路的位置；技檢作業(yè)完了 撤除防護信號后，方可開鎖。加鎖辦法由車站與車輛段協商，納入站細。設有固定式防護設備的線路，其防護距離同上。在停留線、裝卸線、客車整備線上檢修車輛時，兩端防護距離亦按技規(guī)第359條辦理，盡頭線路只在道岔的一端設置防護。3. 在修車線、站修線、洗罐線上作業(yè)前，由車輛段負責將道岔鎖閉于不能通往該線的位置，并在警沖標內方安設防 護信號后方準作業(yè)。4.

36、 移動式安全牌與脫軌器以2m左右的鐵鏈相連，安全牌應設在脫軌器的前方。使用右側鋼軌上的脫軌器時，應將 安全牌設在相對左側的鋼軌上。5. 信號燈的兩面須有紅、白燈光，并保持完整、明亮，揭掛時，紅燈光應向道岔方向，遇暴風雨雪及惡劣天氣時， 應派專人看守。6. 在站線上（不包括到發(fā)線）進行車輛檢修作業(yè)時，須事先取得車站值班員的同意（車站值班員應通知扳道員、調 車長）后，再安放防護設備進行作業(yè)；車站值班員在未得到列檢人員撤除防護的通知前，不準占用該線路調車，站段雙 方應做好聯系記錄。7. 對旅客列車檢修作業(yè)按技規(guī)第359條規(guī)定，只用停車信號防護，可不設脫軌器，在列檢（或車輛乘務員）未撤除停車防護信號前

37、，嚴禁司機動車和調車作業(yè)。8. 車輛段對固定或移動停車信號和脫軌器應經常保持作用良好，顏色鮮明，燈光明亮。在固定和電動安全牌的背面 涂打股道號碼。日常維修時必須向車站值班員聯系要點，經同意后方準進行并由雙人作業(yè)。第25條掛運成組貨物車輛的規(guī)定1. 各站對成組運送岀口貨物的車輛，必須編掛在同一列車內，但因發(fā)生故障或其他原因必須甩車時，應將全組車輛 同時甩下，待恢復后同時掛運。對進口貨物的成組車輛，除應請準調度所將該故障車摘下外，其余車輛仍可繼續(xù)運至到 站，故障車修復后再繼續(xù)運送，摘車站必須填發(fā)補送運行報單。國內聯票（貨票）運送貨物，遇有個別車輛需要甩下時，應將該車的運單留下，并編普通記錄一式3份

38、（中間站憑調度命令繼運），一份隨成組車繼運至到站，一份附于甩下車的運單上，待處理后繼運，一份由車站存查。2. 在編組或解體作業(yè)時，禁止將成組車輛拆散。3. 車站編組列車時，對成組運送的車輛必須認真對照現車，是否與貨運票據相吻合（進口貨物有調度命令者除外）。4.分界站、編組站（區(qū)段站）接收列車時，對于裝載聯運貨物的成組車輛，必須認真對照現車，確認與聯運報單相 吻合，如發(fā)現不符時，應編制記錄，向有關部門和車站拍發(fā)電報，并應摘下，請求調度所處理。第 26 條 事故、故障車輛回送編掛的規(guī)定（技規(guī)第202 、195 條）1.凡發(fā)生事故、故障的車輛，必須經車輛人員檢查處理。經車輛人員檢查，當地不能修復的車

39、輛，按規(guī)定辦理回 送。車輛人員檢查處理后，確認可以正常運行的，在中間站應與車站值班員在調度命令用紙上辦理簽認，車站根據車輛 人員“車輛可以正常運行”的簽認組織掛運。2.申請批準手續(xù)（ 1）事故、故障車輛經車輛段鑒定后，應填寫客貨車回送通知書（車統 26）一式 2 份，一份交車站，提出回送日期、地點、編掛位置及是否限速運行等要求，由車站報請調度所發(fā)令執(zhí)行。（ 2）回送車輛應插回送票（車統 20），掛運時由車站將車統 26 交司機轉送到達站。（3）列檢作業(yè)場逐級向車輛調度匯報，由路局車輛調度批準，并以電話或電報通知到達站列檢作業(yè)場 和工廠。3.回送的事故、故障車輛應由車輛段派勝任人員進行技術鑒定，

40、鑒定的主要內容： 走行部：輪對、側架、搖枕 及交叉支撐裝置 的破損裂紋是否危及行車安全； 連接部：不因配件破損造成車鉤分離；制動部：破損配件捆綁牢固，盡量保持主管通風； 車體部：不超出機車車輛限界，破損配件不脫落。 回送的車輛原則上掛于最后一輛車前部，如遇技術條件不適合，準在列車尾部連掛一輛，并采取不發(fā)生分離的措 施。經鑒定的車輛，各部符合機車車輛限界，將破損配件捆綁牢固，確認保證行車安全后，方可編入列車。必要時應派 員護送。列車遇加掛的車輛因制動軟管故障等情況，不能安裝列尾裝置時，準將列尾裝置掛于前位車輛末端，列車調度員應 將情況通知前方有關車站。4.10 輛及其以上的事故、故障車輛，需一起

41、連掛回送時，應專列辦理（手續(xù)同第 2 項），車輛段須派檢車員護送。 車輛檢修回送的各種色票，只能由值班列檢人員辦理插撤，其他人員不準任意插撤。第 27 條 路用車檢修的規(guī)定 局屬各單位長期使用或配屬的路用車、專用車，其使用單位應與車輛部門簽訂檢修協議，定期向車輛段申請施修。第三章 調車工作第 28 條 貨物列車在中間站調車作業(yè)的規(guī)定（技規(guī)第 222 條） 未設調車組的中間站調車作業(yè)時，由車站值班員確定調車指揮人，勝任人員參加。第 29 條 調車作業(yè)計劃的編制及傳達（技規(guī)第 225 、226 條）1.設有調車機的車站，調車領導人根據班計劃和列車預確報，及時填寫調車作業(yè)通知單（表一）。調車指揮人于

42、作 業(yè)開始前，應將作業(yè)方法和注意事項清楚地傳達給有關人員。具體交接計劃及傳達方法在站細內規(guī)定。2.未設調車機的中間站，調車計劃由車站值班員根據列車調度員布置的計劃及預確報，編制調車作業(yè)計劃，同時填 寫附有線路有效長、停留車組數、車數、車組間隔及距警沖標的距離以及作業(yè)方法、注意事項的示意圖（表二）。由調 車指揮人交與司機（ 2 份）及有關人員，待傳達清楚后方準開始作業(yè)。一批作業(yè)計劃不超過三鉤時，亦應填寫調車作業(yè) 示意圖。3.駝峰解散車輛時股道、車數的變更不涉及機車下峰作業(yè)時，可不向司機傳達。4.平面調車溜放變推送、溜放變連掛時，均應停輪傳達清楚。5.專用線調車作業(yè)計劃的變更，由調車指揮人口頭向司

43、機傳達。超過三鉤時，司機應將變更后的作業(yè)計劃記在司機 手帳內，并復誦無誤后方可作業(yè)。調車人員回站后向調車領導人匯報。6.采用無線調車燈顯設備的車站，一批作業(yè)不超過三鉤（包括變更）可用口頭方式或停輪用電臺布置（中間站利用 本務機車調車除外），有關人員必須復誦。7.設有調車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接布置辦法在站細中規(guī)定。調車作業(yè)通知單 表一編組月曰第號次第調車機解體計劃起止時分：時分至時分止實際起止時分：時分至時分止順號場別股道掛車數摘車數作業(yè)方法記事殘存調車長填寫人中間站調車作業(yè)示意圖表二起 月 日 列車計劃起止時間時 分止作業(yè)計劃表股道摘掛車數停留車示意圖注意事項作業(yè)方法：“+”掛車，“”

44、摘車，“+”連續(xù)連掛，“”單機。_站車站值班員 _簽名第30條 調車作業(yè)“要道還道”的補充規(guī)定（技規(guī)第229條） 非集中區(qū)調車作業(yè)必須認真執(zhí)行“要道還道”制度。牽岀或推進時，未得到扳道員的股道信號和道岔開通信號或調車信號機的進行顯示前，必須距警沖標或調車信號機50m及其以上地點停車。各站根據具體情況，在站細內規(guī)定“要道還道”辦法。但遇下列情況，可省略“要道還道”制度：1. 連續(xù)溜放時（第一鉤除外）；2. 貨物線、專用線取送作業(yè)，經過無人看管的加鎖道岔時；3. 在無扳道員的貨物線、專用線調車作業(yè)原線返回時；4. 有扳道員或設有調車信號機時，調車指揮人的起動信號不表示進路開通。無扳道員或調車信號，

45、調車指揮人不能機 型連掛輛數干線主型機車30東風720北京型15東方紅2、5及其他小型機 車10每小時限速附注15km以下超過規(guī)定輛數實行溜放時，不得超過25km/h確認道岔開通位置時，應通知司機在經由道岔前停車，調車指揮人確認道岔開通后再給起動信號。機車車列壓岔子牽岀或推進運行時（壓著進路上的全部道岔時除外），亦必須執(zhí)行“要道還道”制度。在集中區(qū)調車作業(yè)時，必須憑調車信號的顯示進行作業(yè)。調車信號機故障時應置于關閉狀態(tài)或滅燈，車站值班員應 通知調車長口頭轉告司機，按非集中作業(yè)辦理。在集中區(qū)調車作業(yè)時，機車車輛必須越過調車信號機的絕緣。如遇特殊情況必須壓信號機絕緣原路返回時，調車長 應向集中樓車

46、站值班員報告，取得允許并通知司機后，由調車長領車（使用無線調車燈顯設備時，調車長連續(xù)兩次發(fā)岀“起動”信令至前方能顯示的調車信號機前，再憑調車信號機的顯示作業(yè)。此時，信號員應單操鎖閉有關進路道岔，并注 意機車車輛動態(tài)及光帶變化。機車車輛位置不清、動向不明時，不得操縱按鈕。集中聯鎖車站線路上禁止壓軌道絕緣停放車輛。但因裝卸作業(yè)等特殊情況需壓軌道絕緣，調車作業(yè)進入該線經過不 能開放的調車信號機時，車站應在調車計劃中注明，并向司機及有關人員傳達清楚，調車長或指派人員與車站值班員聯 系并確認進路正確后，由調車長領車作業(yè)。第31條 關于調車速度的補充規(guī)定（技規(guī)第 230條）1.進入停有機車車輛線路的道岔后

47、，應根據停留車位置，正確掌握速度，調車最高速度不得超過20km/h ;本務機作業(yè)時，最高速度不得超過15km/h。2. 十、五、三車距離信號，其速度要求分別為10km/h、7km/h、5km/h。3.單機掛車，接近被連掛車輛三車距離時，顯示連結信號后再顯示稍行移動信號。推進掛車時，如遇距停留車輛不 足十車距離，顯示五車距離信號；不足五車距離，顯示三車距離信號；不足三車距離，顯示稍行移動信號。十車距離 內，不顯示減速信號。司機應依據調車指揮人顯示的信號，及時調整速度。沒有司機回示，應立即顯示停車信號。信號不明，立即停車4.在專用線的走行線及高路基線路上調車時的速度，應根據線路情況，在站細內規(guī)定。

48、第32條 機車不連結制動軟管調車時的速度限制（技規(guī)第 230、232條）各型機車不連結制動軟管調車時，超過下列連掛輛數的速度限制見表4。轉場及超過2.5 %。坡度的線路上調車時（牽岀線及駝峰解體作業(yè)除外），是否連結制動軟管及連結制動軟管的數量,由車站與機務段根據站場情況和技規(guī)的規(guī)定共同確定，并納入站細。迂回線原則上不準停放車輛。但因設備條件限制，作業(yè)確有困難，暫準南倉上行場迂回線、石家莊上行場西迂回線 及豐臺西、雙橋站迂回線可停放禁溜車輛。第33條 天氣不良時的調車作業(yè)辦法（技規(guī)第230條）1. 遇天氣不良，調車指揮人應將天氣情況及了望距離向調車作業(yè)領導人匯報，并按其命令指示組織作業(yè)。2. 了

49、望距離不足100m的作業(yè)限制（1 ）平面調車只限單鉤溜放，變更計劃時須停輪傳達。（2）駝峰作業(yè)（自動、半自動駝峰除外）應在道岔區(qū)設專人了望車組間隔距離、走行速度，并及時與調車長和制動 員互通情況，在解散車輛時應適當拉長距離，對隔鉤車采取單鉤解散，必須實行連續(xù)解散車輛時，由車站制定安全措 施，納入站細。（3）專用線取送調車作業(yè)時，無論牽引或推進運行應全部接通制動軟管，并適當掌握速度，保證遇到障礙能及時停 車。越區(qū)作業(yè)在未了解情況以前不準實行溜放調車。（4） 向特定線路及盡頭線取送車時，必須距停留車或車擋50m處停車，再以不超過 3km/h的速度進行作業(yè)（5） 連掛車輛時應距被掛車輛 50m處停車

50、，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。3. 裝有機車信號的調車機，應以機車信號顯示為依據，同時監(jiān)視地面信號顯示情況。設有站場無線電話的車站，車 站調度員（調車區(qū)長）或車站值班員、調車長、連結員、制動員、司機之間要充分利用無線電話，隨時加強聯系。4. 有關行車作業(yè)人員在使用口笛、號角音響信號聯系作業(yè)時，除按技規(guī)第361條執(zhí)行外，如有連續(xù)短聲應三短聲為一組、兩組間隔為一秒鐘（停車信號除外）。5. 各站應結合具體情況，補充制定天氣不良時調車作業(yè)的安全措施，納入站細。第34條 調動裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及一級易燃液體的罐車時的規(guī)定（技規(guī)第230條）調車長于作業(yè)前須將計劃及注意事項通知司

51、機，掛車前應派人檢查防溜措施，并通知押運人注意，掛車時嚴格掌握 速度不得沖撞；在指定的線路上摘解上述車輛時，按站細規(guī)定做好防溜措施，牢靠固定；調動一級易燃液體的罐車 應用電池手信號燈，不準用明火燈具接近車輛。向洗罐站調動裝過一級易燃液體的罐車時，與蒸汽機車隔離一輛。車站與洗罐站、油庫線等企業(yè)簽訂取送車協議，規(guī)定調車機作業(yè)區(qū)域及安全措施。第35條 調動裝有超限及跨裝貨物車輛的規(guī)定（技規(guī)第230、233條）1. 調動裝有超限及跨裝貨物車輛時，調車領導人應根據運行限制電報（或調度命令）、車站設備情況制定調車作業(yè) 計劃，將有關限制在布置作業(yè)計劃的同時，通知調車組和其他有關人員。調車組在調動上述車輛時，

52、應注意信號機柱、 道岔表示器、鄰近線路建筑物的限界及鄰線停留車的情況，按照規(guī)定的速度進行作業(yè)。2. 對中間掛有游車的跨裝貨物車輛，通過9號及其以下道岔側向推送作業(yè)時，應勻速推進，速度不得超過5km/h第36條 溜放調車的補充規(guī)定（技規(guī)第 231條）1.準許實行溜放調車作業(yè)的車站如表 5。準許實行溜放調車作業(yè)的車站站名表表5線 另U站名線另U站名津山線天津、塘沽、唐山東京包線沙城、宣化、張家口、張家口南京廣線豐臺西、石家莊、保定、邯鄲、邢臺京滬線豐臺、南倉、天津西、德州、滄州京哈線北京東、雙橋、唐山北、沙河驛、灤縣、秦皇島石太線陽泉、白羊墅七灤線古冶、唐山南京承線承德津薊線薊縣豐沙線石景山南馬磁

53、線磁山石德線衡水京通線懷柔北進出港線秦皇島南唐遵線賈庵子2.下列情形禁止溜放調車:（1）機車前后掛有車輛；（2 ）掛有機車（推峰作業(yè)除外）；（ 3）人力制動機不良的車輛（使用鐵鞋、減速頂、緩行器制動除外）；（4）段管線；（5）貨物線、專用線能否溜放調車，在站細內規(guī)定。3.跨裝、爬裝的汽車、拖拉機以及一車負重，兩端或一端突出加掛游車的連掛車組可以溜放，但必須限速連掛。 禁止溜放和溜放時限速連掛的車輛見附表 10 。第37條 在坡度超過2.5 %。線路上的調車辦法（技規(guī)第 232條）1. 在坡度超過2.5 %。的線路上進行調車作業(yè)時，機車須位于坡道下方，如不可能時，則應按規(guī)定連結制動軟管，方 準進

54、行。掛車時應先調整鉤位，檢查防溜措施，確認妥當后再進行連掛，未掛好前，不得撤除防溜措施；摘車時應事先 做好防溜措施，然后摘鉤。2. 在站內與站外為同向坡度的線路上，向下坡方向溜放車輛時，除有能防止溜入正線的設備外，須在該線下坡方向 警沖標內方適當地點，事先做好防溜措施。專用線的走行線不準停放車輛，如有特殊原因必須停放車輛，坡度超過2.5%時，經路局批準；未超過 2.5%時，制定安全措施，納入站細。第 38 條 車輛防溜的補充規(guī)定（技規(guī)第 242 條）1. 編組站、區(qū)段站到發(fā)線的到達列車，須使車列處于制動狀態(tài)后方準摘開機車，制動狀態(tài)的確認由摘開機車的人員 負責。停留時間超過 2 小時或到發(fā)線坡度

55、超過 1.5%時，車站應擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋 （止輪器、防溜枕木 等）牢靠固定。整列車列的轉線作業(yè)亦按上述規(guī)定辦理；調車作業(yè)中，在到發(fā)線停留的車輛由調車人員或指派的勝任人 員在車輛的兩端采取防溜措施。調車線停留的車輛根據線路縱斷面情況在站細內規(guī)定。2. 在始發(fā)、終到及換掛機車的車站到發(fā)線停留的客車底，須使車列處于制動狀態(tài)后方準摘開機車，制動狀態(tài)的確認 由摘開機車的人員負責。停留時間超過 1 小時或線路坡度超過 1.5%時，須按規(guī)定采取防溜措施。3. 中間站到達的列車，須使車列處于制動狀態(tài)后方準摘開機車，制動狀態(tài)的確認由摘開機車的人員負責。在中間站 停留的車輛，必須按技規(guī)的規(guī)定采取“

56、雙防溜”，即擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢 靠固定。電氣化區(qū)段的中間站在采取“雙防溜”時，可使用貨車人力制動機緊固器進行手制動。人力制動機緊固器必須是 經鐵道部產品質量檢驗監(jiān)督中心檢驗合格的產品。電氣化區(qū)段三等及其以上且配有專用調車機的中間站，在坡度不超過1.5%的到發(fā)線上停留車輛時，可執(zhí)行“單防溜”的規(guī)定，由車站制定防溜措施，納入站細。4. 在坡度超過 2.5%的線路上停留車輛時，應擰緊兩端車輛的人力制動機 （電氣化區(qū)段的中間站使用人力制動機緊固器），并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）在車輛下坡方向牢靠固定。線路坡度超過6%時，原則上不準停留車輛，特殊情況由站段制定安

57、全措施，報路局審批。5. 在不能進入正線、到發(fā)線的線路上停留的車輛，因對貨位裝卸作業(yè)等情況不能連掛在一起，當線路坡度不超過 2.5%時，只對線路兩端車輛擰緊人力制動機，并使用鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。6. 調車作業(yè)中必須在掛妥后再撤除防溜器具；摘車前必須在車輛停妥并采取防溜措施后，再提開車鉤。一批調車作業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器）止輪（線路內原停留車組已采取防溜措施時， 可在摘車端采取防溜措施；坡度超過 2.5%時，可在下坡端采取防溜措施）。7. 對企業(yè)的專用線，各站要與企業(yè)簽訂安全協議，明確防溜措施和責任。8. 在調車作業(yè)的有關地點，必須配備鐵鞋

58、或止輪器等防溜器具。扳道房、清掃房不少于2 只，行車室不少于 4 只，與到發(fā)線、正線銜接的貨物線、專用線及有裝卸作業(yè)的線路在指定處所不少于4 只。9因車輛進行技術檢查或故障處理等作業(yè)，列檢 （維修）人員在撤除車站采取的防溜措施前，應根據檢修作業(yè)的要 求，按規(guī)定重新設置防溜措施，技術檢查或故障處理完畢，應及時恢復原防溜措施。10. 高坡地段的車站需配備 8 根防溜枕木（由工務段提供，車站保管），以備急用。第 39 條 機械冷藏車運用及調動的規(guī)定（技規(guī)第 141、145、189、233 條）1. 機械冷藏車（以下稱機冷車）需摘掛作業(yè)時，調車人員應與機冷車乘務組聯系，并在機冷車乘務組同意、指導下 進

59、行。2. 機冷車的編組，必須符合技規(guī)的規(guī)定。3. 機冷車組禁止在駝峰上進行編解作業(yè)和溜放，需要通過駝峰時，應按技規(guī)規(guī)定，由調車機車送到停放地點，過峰速度不得超過7km/h。4. 機冷車組必須整組編掛（機械車與冷藏車須按車組順號連掛在一起），不準分割運行。5. 須對機冷車組分鉤作業(yè)時，車站應于分解作業(yè)前、連掛后及列車始發(fā)前通知乘務組。有關保溫裝置的分解和連掛，由機冷車乘務員進行，并以停車信號防護。車組每次解結技術作業(yè)時間為B16、B17型40分鐘，其他型15分鐘。6. 機冷車組在同一車站內進行解體、分段裝卸作業(yè)時，機械車與冷藏車分段距離應不超過300m，裝車完了后，應盡快連掛在一起。7. 卸貨后

60、車輛的清掃、洗刷應按 鮮規(guī)規(guī)定辦理。由卸車站負責安排車內清掃、洗刷，必要時應進行消毒。洗刷、 消毒后須經通風涼干后再關門。卸車站無洗車條件時，根據調度命令，由車站辦理回送手續(xù)，在卸車局管內指定的洗刷 站清洗。車站和乘務組應檢查車內清洗情況，對未按規(guī)定清掃、洗刷或車內殘留有污穢物時，不得列入備用或向外局排 空。8. 機冷車的備用或解除，須經部特調命令批準。為便于車組檢修和管理，備用時須停留在有上水條件的車站線路 上。9. 需要補油、上水時，調度員應按請求電報的要求調到最近的補油、上水站。第40條 手推調車的補充規(guī)定（技規(guī)第 235條）1. 每批作業(yè)不得超過重車一輛或空車兩輛，并應連掛在一起，前行