第三章聯(lián)鎖與閉塞

1、第三章 聯(lián)鎖與閉塞鐵路線路按照作業(yè)的范圍大體上可分為兩大部分，一部分是車(chē)站，一部分是區(qū)間。為了保證鐵路運(yùn)輸運(yùn)行安全，提高運(yùn)輸效率，每一車(chē)站和區(qū)間都必須安裝安全可靠的控制設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)或車(chē)列的運(yùn)行制約，在站內(nèi)的制約被稱(chēng)為聯(lián)鎖，在區(qū)間的制約被稱(chēng)為閉塞。本章介紹聯(lián)鎖和閉塞的有關(guān)概念。第一節(jié) 聯(lián)鎖概述在鐵路車(chē)站，列車(chē)或車(chē)列在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過(guò)的路徑稱(chēng)為進(jìn)路。每一條進(jìn)路都有一組或若干組道岔，道岔的位置不同，則進(jìn)路不同。每一條進(jìn)路必須有信號(hào)機(jī)防護(hù)。為保證列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)作業(yè)的安全，站內(nèi)相關(guān)信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間必須建立一定相互制約的關(guān)系，這種關(guān)系稱(chēng)為聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)鎖。實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的控制設(shè)備被稱(chēng)為車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖

2、系統(tǒng)。在電氣集中車(chē)站，無(wú)論采用繼電聯(lián)鎖還是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制，室外的控制對(duì)象都相同，即通常被稱(chēng)為車(chē)站信號(hào) “三大件” 的信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路。信號(hào)機(jī)指示列車(chē)運(yùn)行或調(diào)車(chē)作業(yè)條件；轉(zhuǎn)轍機(jī)控制道岔轉(zhuǎn)換鎖閉并監(jiān)督道岔的位置；軌道電路監(jiān)督線路狀態(tài)及車(chē)列位置；聯(lián)鎖系統(tǒng)的任務(wù)就是實(shí)現(xiàn)對(duì)室外信號(hào)設(shè)備的控制和監(jiān)督。為便于理解聯(lián)鎖的有關(guān)概念，本章均以圖3-1-1的舉例站場(chǎng)車(chē)站信號(hào)平面布置圖為例進(jìn)行介紹。一、聯(lián)鎖道岔的有關(guān)概念由于在鐵路線路站場(chǎng)課程中對(duì)鐵路線路及道岔的實(shí)際結(jié)構(gòu)有詳細(xì)的介紹。車(chē)站信號(hào)平面布置圖中，鐵路線路均以單線條表示，即一條線表示兩根鋼軌；對(duì)道岔也是示意表示，無(wú)法顯示道岔實(shí)際結(jié)構(gòu)。這里主要介紹與聯(lián)鎖

3、有關(guān)的道岔位置編號(hào)等概念。1.道岔的位置 道岔是兩條線路匯合處的轉(zhuǎn)轍線路，道岔的位置是指道岔的尖軌與基本軌密貼后道岔所開(kāi)通的線路狀態(tài)。當(dāng)?shù)啦砻苜N后，岔前基本軌與直股線路開(kāi)通，稱(chēng)道岔開(kāi)通直向位置；當(dāng)?shù)啦砻苜N后，岔前基本軌與彎股線路開(kāi)通，稱(chēng)道岔開(kāi)通側(cè)向位置。為了便于完成與道岔有關(guān)的設(shè)計(jì)和檢查，規(guī)定了道岔的定位和反位。所謂道岔定位是指根據(jù)車(chē)站線路的布置和作業(yè)安全的要求對(duì)道岔規(guī)定的參考位置。道岔反位是指與定位位置相反的另一密貼位置。如果道岔以直向開(kāi)通為定位，則側(cè)向開(kāi)通即為反位。信號(hào)平面圖中所表示的道岔位置均是定位位置，因此有時(shí)也稱(chēng)道岔的定位是道岔經(jīng)常所處的位置，道岔反位是建立進(jìn)路時(shí)臨時(shí)改變的位置。這是

4、因?yàn)樵诜羌新?lián)鎖的車(chē)站，道岔由扳道員手工扳動(dòng)，經(jīng)過(guò)道岔反位的作業(yè)完成后，扳道員必須將道岔恢復(fù)定位。采用集中控制后，由轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換，經(jīng)過(guò)道岔反位建立了進(jìn)路后，即使道岔解鎖，也無(wú)需將道岔恢復(fù)定位。因此集中聯(lián)鎖的車(chē)站，道岔平時(shí)可能在定位，也可能在反位。無(wú)論道岔在定位還是在反位，尖軌和基本軌之間都必須滿(mǎn)足道岔的密貼標(biāo)準(zhǔn)。檢查道岔密貼時(shí)，應(yīng)在對(duì)應(yīng)工務(wù)第一連接桿處，用4mm厚20mm寬的檢查錘或鋼板夾在尖軌與基本軌之間，這時(shí)道岔不應(yīng)該鎖閉。如果道岔既未開(kāi)通直向線路也未開(kāi)通側(cè)向線路，也就是既不在定位也不在反位，或者不滿(mǎn)足密貼標(biāo)準(zhǔn)則稱(chēng)道岔為四開(kāi)狀態(tài)。因此道岔不僅僅有定位和反位兩個(gè)位置，還可能有非正常的第

5、三個(gè)無(wú)27D2G46121416S427192317D13152191XXFD1D3IAGIIAGD5SD2牽出線D42/10WGGIGIIG4GSIIXIIX圖31 車(chē)站信號(hào)設(shè)備平面布置圖375XDYXD1113D11D9D7D15251/19WG5GD18D18G編組線22D162018108D10D122D14SFIIBGD6D8北京方面東郊方面天津方面XIX4X5YXDGSISS5表示的位置“四開(kāi)”。道岔定位也可能開(kāi)通直向位置，也可能開(kāi)通側(cè)向位置。確定道岔的定位應(yīng)按照左側(cè)行車(chē)制，盡量考慮減少扳動(dòng)次數(shù)，保證行車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)安全為前提，基本原則是：（1）單線區(qū)段車(chē)站正線道岔，以車(chē)站兩端開(kāi)通不

6、同股道為定位。如圖3-1-2所示，1號(hào)道岔以開(kāi)通3股道（側(cè)向開(kāi)通）為定位，2號(hào)和4號(hào)道岔以開(kāi)通II股道（直向開(kāi)通）為定位。圖3-1-2單線區(qū)段車(chē)站道岔定位的示意（2）復(fù)線區(qū)段車(chē)站正線道岔以開(kāi)通正線為定位。如舉例站場(chǎng)連接正線的道岔均以開(kāi)通直股為定位。（3）引向安全線避難線的道岔，以開(kāi)通安全線避難線為定位。這是為了保證集中區(qū)的作業(yè)安全，防止車(chē)列錯(cuò)誤進(jìn)入集中區(qū)。（4）側(cè)線的道岔，除引向安全線、避難線的道岔外，一般以開(kāi)通直股為定位。2.對(duì)向道岔與順向道岔道岔的尖軌尖端叫做岔尖，列車(chē)迎著岔尖運(yùn)行時(shí)，這組道岔叫對(duì)向道岔。對(duì)向道岔決定列車(chē)的去向，如果位置不對(duì)，將使列車(chē)進(jìn)入異線，可能造成列車(chē)沖突，后果非常危險(xiǎn)

7、。列車(chē)順著岔尖運(yùn)行時(shí)，這組道岔叫順向道岔。順向道岔雖然不決定列車(chē)的去向，但如果位置不對(duì)，也將造成道岔擠岔，甚至列車(chē)顛覆的危險(xiǎn)。3.單動(dòng)道岔與雙動(dòng)道岔在實(shí)際的站場(chǎng)中，有些道岔的動(dòng)作和位置與其它道岔不發(fā)生關(guān)聯(lián)，即根據(jù)作業(yè)的需要可以單獨(dú)的開(kāi)通定位或反位，這樣的道岔被稱(chēng)為單動(dòng)道岔。如舉例站場(chǎng)中的21、27、14、22均為單動(dòng)道岔。有許多道岔的動(dòng)作和位置與其他道岔發(fā)生關(guān)聯(lián)，如舉例站場(chǎng)中的1號(hào)道岔和3號(hào)道岔就有關(guān)聯(lián)，兩組道岔中經(jīng)過(guò)其中一組道岔反位走車(chē)時(shí)，必然也經(jīng)過(guò)另一組道岔的反位；經(jīng)其中一組道岔定位走車(chē)時(shí)，雖然不經(jīng)過(guò)另一道岔的定位，但也無(wú)法經(jīng)過(guò)另一組道岔反位走車(chē)，而另一組道岔如果在定位則可進(jìn)行平行作業(yè)。所

8、以對(duì)兩道岔的位置要求一致，稱(chēng)這樣的兩組道岔為雙動(dòng)道岔。需要指出的是，在非集中聯(lián)鎖時(shí)，一組雙動(dòng)道岔是靠同一道岔握柄扳動(dòng)，使兩道岔同時(shí)動(dòng)作。在電氣集中車(chē)站，由轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換，兩道岔并不是同時(shí)動(dòng)作，一般是靠近站內(nèi)的先動(dòng)，站外的后動(dòng)，因此，雙動(dòng)道岔只是要求兩道岔位置必須一致。對(duì)雙動(dòng)道岔實(shí)行聯(lián)動(dòng)控制，既能簡(jiǎn)化操作，節(jié)省設(shè)備，也有利于保證站內(nèi)作業(yè)安全。一般通過(guò)一組雙動(dòng)道岔能夠?qū)⑸舷聝蓷l線路連接起來(lái)，道岔開(kāi)通側(cè)向時(shí)，車(chē)列可以從一條線路運(yùn)行到另一條線路，因此雙動(dòng)道岔也稱(chēng)渡線道岔。一組渡線道岔稱(chēng)為單渡線，兩組渡線道岔稱(chēng)為雙渡線，而將兩組渡線道岔交叉鋪設(shè)則稱(chēng)為交叉渡線，舉例站場(chǎng)中，9/11和13/15、6/8

9、和10/12都是交叉渡線，交叉渡線可以減少車(chē)站咽喉區(qū)的占地面積。4.復(fù)式交分道岔與三動(dòng)、四動(dòng)道岔許多車(chē)站由于咽喉區(qū)占地面積有限，道岔鋪設(shè)非常困難，因此采用復(fù)式交分道岔，用一組道岔實(shí)現(xiàn)兩組道岔的功能。如圖3-1-3所示，圖3-1-3 (a)為1、3兩組單動(dòng)道岔，能夠?qū)崿F(xiàn)A-B、A-D、C-B、C-D之間的通行，圖3-1-3（b）是一組復(fù)式交分道岔，同樣能實(shí)現(xiàn)圖3-1-3（a）兩組道岔的功能。圖3-1-3復(fù)式交分道岔圖3-1-3（b）是單線條復(fù)式交分道岔意圖，圖3-1-3 (c)是實(shí)際的雙軌條復(fù)式交分道岔結(jié)構(gòu)圖。復(fù)式交分道岔的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，兩邊的1號(hào)和7號(hào)道岔分別是四根尖軌。四根尖軌中，相近兩根尖軌

10、分別由一根連接桿連在一起，再用一根連接桿把兩組尖軌連接起來(lái)。由一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引連接靠近的一組尖軌的連接桿，通過(guò)兩組之間的連接桿也將另外兩根尖軌連接起來(lái)，這樣一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)四根尖軌同時(shí)動(dòng)作。中間的3號(hào)和5號(hào)道岔分別是兩根可動(dòng)心軌，分別由一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，所以對(duì)應(yīng)一組復(fù)式交分道岔需要設(shè)置四臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)。復(fù)式交分道岔開(kāi)通方向?qū)?yīng)的各轉(zhuǎn)轍機(jī)及連接桿的伸出或拉入位置如表3-1-1所示。表3-1-1道岔位置開(kāi)通方向 1357A-BA-DC-BC-D從表中可以看出，1號(hào)與3號(hào)、5號(hào)與7號(hào)在開(kāi)通A-B 或C-D時(shí)動(dòng)作方向是一致的，在開(kāi)通A-D或C-B時(shí)與3號(hào)與5號(hào)的動(dòng)作無(wú)關(guān)，這樣，可以把1號(hào)與3號(hào)、5號(hào)與7號(hào)分別作為

11、一組聯(lián)動(dòng)道岔處理，稱(chēng)其為假雙動(dòng)。即一組復(fù)式交分道岔相當(dāng)于由兩組假雙動(dòng)道岔組成。圖3-1-4（a）是由一組單開(kāi)道岔和一組復(fù)式交分道岔構(gòu)成的渡線道岔，由于1號(hào)與5號(hào)道岔有聯(lián)動(dòng)關(guān)系，而3號(hào)與5號(hào)道岔又是假雙動(dòng)關(guān)系，則1、3、5三組道岔構(gòu)成了聯(lián)動(dòng)關(guān)系，稱(chēng)為三動(dòng)道岔；圖3-1-4（b）是由兩組復(fù)式交分道岔構(gòu)成的渡線道岔，由于1號(hào)7號(hào)道岔有聯(lián)動(dòng)關(guān)系，而1號(hào)與3號(hào)、5號(hào)與7號(hào)道岔分別是假雙動(dòng)關(guān)系，則1、3、5、7四組道岔構(gòu)成了聯(lián)動(dòng)關(guān)系，稱(chēng)為四動(dòng)道岔。圖3-1-4三動(dòng)、四動(dòng)道岔 5.道岔及股道的編號(hào) （1）股道編號(hào)一個(gè)車(chē)站的股道編號(hào)的有以下幾點(diǎn)原則：1）與區(qū)間線路經(jīng)道岔直向位置接通的正線用羅馬數(shù)字，經(jīng)道岔側(cè)向

12、位置接通的側(cè)線用阿拉伯?dāng)?shù)字；2）單線區(qū)段車(chē)站的股道從信號(hào)樓開(kāi)始由小到大順序編號(hào)；3）復(fù)線區(qū)段車(chē)站的股道從正線開(kāi)始向兩邊分別順序編號(hào)，如舉例站場(chǎng)。下行線一側(cè)為單號(hào)即I G、III G、5 G，上行線一側(cè)為雙號(hào)II G、4 G、6 G。3）盡頭式車(chē)站，信號(hào)樓在線路一側(cè)時(shí)，股道從信號(hào)樓開(kāi)始由小到大順序編號(hào)。信號(hào)樓在線路終端時(shí)，面向終端由左至右順序編號(hào)。4）大型車(chē)站有多個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，各車(chē)場(chǎng)的股道按照上述要求分別編號(hào)，股道編號(hào)為兩位或三位，第一位為車(chē)場(chǎng)號(hào)，后面的為股道數(shù)序號(hào)。如第I車(chē)場(chǎng)的下行線一側(cè)為編號(hào)為IIG、I3G、I5G，上行線一側(cè)為雙號(hào)IIIG、I4G、I6G。（2）道岔編號(hào)各車(chē)站的道岔按咽喉區(qū)分別

13、編號(hào)，基本原則如下：1）下行咽喉區(qū)為單號(hào)，上行咽喉區(qū)為雙號(hào)；2）每一咽喉區(qū)以信號(hào)樓為中心，從站外向站內(nèi)按照由小到大的順序編號(hào)；3）橫坐標(biāo)相同的道岔，縱向距信號(hào)樓近的道岔優(yōu)先編號(hào)；4）對(duì)于聯(lián)動(dòng)道岔，包括雙動(dòng)道岔、三動(dòng)道岔、四動(dòng)道岔，按照聯(lián)動(dòng)關(guān)系連續(xù)編號(hào)。如舉例站場(chǎng)1/3、5/7等。復(fù)式交分道岔的假雙動(dòng)也用兩個(gè)道岔號(hào)表示，如圖3-1-3（c）的道岔編號(hào)為1/3、5/7;圖3-1-4（a）的三動(dòng)道岔編號(hào)為1/3/5,簡(jiǎn)稱(chēng)1/5道岔；圖3-1-4（b）的四動(dòng)道岔編號(hào)為1/3/5/7,簡(jiǎn)稱(chēng)1/7道岔。5）大型車(chē)站有多個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，各車(chē)場(chǎng)的道岔按咽喉區(qū)分別編號(hào)，道岔編號(hào)為三位數(shù)，第一位為車(chē)場(chǎng)順序號(hào)，后面的為道

14、岔編號(hào)，如單動(dòng)道岔101號(hào)、雙動(dòng)道岔202/204號(hào)等。二、進(jìn)路的有關(guān)概念(一)進(jìn)路的類(lèi)型與范圍進(jìn)路按作業(yè)性質(zhì)分為列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路，列車(chē)進(jìn)路分為接車(chē)進(jìn)路、發(fā)車(chē)進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路。在電氣集中車(chē)站，軌道區(qū)段是進(jìn)路的基本組成單元，建立進(jìn)路時(shí)要對(duì)軌道區(qū)段的空閑狀態(tài)進(jìn)行檢查。每條進(jìn)路必須有相應(yīng)的信號(hào)機(jī)來(lái)防護(hù)，從防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)至進(jìn)路的終點(diǎn)，就是一條進(jìn)路的范圍。每一條進(jìn)路都有確定的范圍，它包括若干個(gè)軌道區(qū)段，下面分別介紹各種進(jìn)路及其范圍：1.接車(chē)進(jìn)路 接車(chē)進(jìn)路是指列車(chē)從區(qū)間（或車(chē)場(chǎng)）進(jìn)入站內(nèi)（或另一車(chē)場(chǎng))所經(jīng)過(guò)的路徑，接車(chē)進(jìn)路的范圍是從進(jìn)站信號(hào)機(jī)至同方向的出站信號(hào)機(jī)（或進(jìn)路信號(hào)機(jī)），包括咽喉區(qū)內(nèi)有關(guān)道岔區(qū)

15、段、無(wú)岔區(qū)段和到發(fā)線。如舉例站場(chǎng)的下行I道接車(chē)進(jìn)路，由下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)X至下行I道出站信號(hào)機(jī)XI。2.發(fā)車(chē)進(jìn)路發(fā)車(chē)進(jìn)路是指列車(chē)由車(chē)站(或車(chē)場(chǎng))駛出，進(jìn)入?yún)^(qū)間（或另一車(chē)場(chǎng))所經(jīng)過(guò)的路徑，發(fā)車(chē)進(jìn)路的范圍是從出站信號(hào)機(jī)至反方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)（區(qū)間雙方向運(yùn)行）或站界標(biāo)（區(qū)間單方向運(yùn)行）或阻攔的進(jìn)路信號(hào)機(jī)，包括咽喉區(qū)內(nèi)有關(guān)道岔區(qū)段、無(wú)岔區(qū)段，并不包括到發(fā)線。如舉例站場(chǎng)的上行I道發(fā)車(chē)進(jìn)路，由上行I道出站信號(hào)機(jī)SI至下行發(fā)車(chē)口的站界，即XF信號(hào)機(jī)處。3.正線通過(guò)進(jìn)路正線通過(guò)進(jìn)路指列車(chē)經(jīng)正線不停車(chē)通過(guò)車(chē)站(或車(chē)場(chǎng))的進(jìn)路。一條經(jīng)道岔直向位置的正線接車(chē)進(jìn)路與正線發(fā)車(chē)進(jìn)路的疊加即為正線通過(guò)進(jìn)路。如下行通過(guò)進(jìn)路，由下行

16、進(jìn)站信號(hào)機(jī)X至下行發(fā)車(chē)口SF信號(hào)機(jī)，包括下行I道接車(chē)進(jìn)路和下行I道發(fā)車(chē)進(jìn)路。4.調(diào)車(chē)進(jìn)路調(diào)車(chē)進(jìn)路是指調(diào)車(chē)車(chē)列在站內(nèi)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)所經(jīng)過(guò)的路徑。調(diào)車(chē)進(jìn)路的起點(diǎn)都是防護(hù)該進(jìn)路的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，但向不同去向調(diào)車(chē)時(shí)其進(jìn)路的終點(diǎn)不同。向咽喉區(qū)內(nèi)某一信號(hào)點(diǎn)調(diào)車(chē)時(shí)，進(jìn)路的終點(diǎn)為阻攔的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)；向到發(fā)線調(diào)車(chē)時(shí)，進(jìn)路的終點(diǎn)為阻攔的出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)或進(jìn)路信號(hào)機(jī)；向牽出線、停車(chē)線等盡頭線調(diào)車(chē)時(shí)，進(jìn)路的終點(diǎn)為土擋；向設(shè)有進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接車(chē)線路口調(diào)車(chē)時(shí)，進(jìn)路的終點(diǎn)為反方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)；向區(qū)間單方運(yùn)行的發(fā)車(chē)線路口調(diào)車(chē)時(shí)，進(jìn)路的終點(diǎn)為站界標(biāo)；向某一專(zhuān)用線或其他線路方向調(diào)車(chē)時(shí)，進(jìn)路的終點(diǎn)一般為反方向的高柱調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)或規(guī)定的專(zhuān)用線

17、或其他線路與車(chē)站的分界點(diǎn)。調(diào)車(chē)進(jìn)路有短調(diào)車(chē)進(jìn)路和長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路之分。建立一條調(diào)車(chē)進(jìn)路，如果只需開(kāi)放一架調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，則稱(chēng)該進(jìn)路為單元調(diào)車(chē)進(jìn)路或短調(diào)車(chē)進(jìn)路。如果建立一條調(diào)車(chē)進(jìn)路，需開(kāi)放兩架或兩架以上同方向調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，即一條調(diào)車(chē)進(jìn)路由兩段或兩段以上的單元調(diào)車(chē)進(jìn)路疊加而成，則稱(chēng)該進(jìn)路為長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路。如舉例站場(chǎng)中D3至I G的調(diào)車(chē)進(jìn)路，是由D13至I G、D9至D13 、D3至D9三段單元調(diào)車(chē)進(jìn)路構(gòu)成的長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路。長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路與短調(diào)車(chē)進(jìn)路，不是指進(jìn)路長(zhǎng)度的長(zhǎng)與短，而是指調(diào)車(chē)進(jìn)路中同方向調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)是一架還是多架。(二)基本進(jìn)路和變通進(jìn)路無(wú)論列車(chē)進(jìn)路還是調(diào)車(chē)進(jìn)路，有時(shí)在進(jìn)路的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間有兩條或兩條以上不同的路徑

18、可以走，規(guī)定常用的一條路徑為基本進(jìn)路。一般選擇其中一條路徑最短、經(jīng)過(guò)道岔最少、對(duì)其他進(jìn)路平行作業(yè)影響最小的路徑作為基本進(jìn)路，基本進(jìn)路以外的其他進(jìn)路都叫做變通進(jìn)路(又稱(chēng)迂回進(jìn)路)。例如舉例站場(chǎng)上行股道發(fā)車(chē)進(jìn)路有兩條。一條是經(jīng)1719道岔定位、13道岔定位的進(jìn)路，另一條是經(jīng)1719道岔反位、13號(hào)道岔反位和其他各道岔定位的進(jìn)路，顯然第一條進(jìn)路是基本進(jìn)路，第二條進(jìn)路是就是變通進(jìn)路。又如下行III股道接車(chē)有四條進(jìn)路，但由于7號(hào)道岔與13號(hào)道岔距離太近，經(jīng)5/7反位和13/15反位不易走車(chē)，所以有三條平行進(jìn)路可走，三條進(jìn)路的長(zhǎng)度和經(jīng)過(guò)的道岔基本相同，如何確定哪一條為基本進(jìn)路呢？顯然，走23/25反位不影

19、響東郊方面與5股道之間的接車(chē)或發(fā)車(chē)作業(yè)，因此這條進(jìn)路影響平行作業(yè)小，被確定為基本進(jìn)路，也稱(chēng)方式1。另外兩條平行進(jìn)路應(yīng)以5/7道岔反位為優(yōu)先方式，稱(chēng)為方式2，因?yàn)檫@樣在建立下行III股道接車(chē)進(jìn)路的同時(shí)，還可以進(jìn)行I股道與XF之間的發(fā)車(chē)或接車(chē)作業(yè)，相對(duì)9/11反位的進(jìn)路影響平行作業(yè)較小。那么經(jīng)9/11反位的進(jìn)路就是方式3了。當(dāng)基本進(jìn)路中的道岔發(fā)生故障、軌道電路被占用或發(fā)生故障，不能開(kāi)通基本進(jìn)路時(shí)，可以開(kāi)通變通進(jìn)路，使列車(chē)或調(diào)車(chē)的作業(yè)正常進(jìn)行。第二節(jié) 聯(lián)鎖關(guān)系列車(chē)和調(diào)車(chē)車(chē)列在站內(nèi)運(yùn)行必須依據(jù)信號(hào)機(jī)開(kāi)放的顯示條件來(lái)進(jìn)行，即每條進(jìn)路必須有相應(yīng)的信號(hào)機(jī)來(lái)防護(hù)，信號(hào)機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符合。如進(jìn)路上的軌

20、道區(qū)段有車(chē)占用，或道岔位置不正確，進(jìn)路不能建立，有關(guān)的信號(hào)機(jī)不許開(kāi)放；信號(hào)開(kāi)放后，其所防護(hù)的進(jìn)路不能變動(dòng)，該進(jìn)路上的道岔不得再轉(zhuǎn)換，與此進(jìn)路有關(guān)聯(lián)的其他信號(hào)不能再開(kāi)放。上述都屬于聯(lián)鎖包括的基本內(nèi)容，下面從四方面加以介紹：一、進(jìn)路與道岔之間的聯(lián)鎖1.建立進(jìn)路對(duì)道岔的要求建立一條進(jìn)路時(shí)，與進(jìn)路相關(guān)的道岔鎖閉在規(guī)定位置才能開(kāi)放信號(hào)，如果與進(jìn)路相關(guān)道岔開(kāi)通位置不對(duì)，不許開(kāi)放信號(hào)。信號(hào)開(kāi)放后，與進(jìn)路相關(guān)道岔必須被鎖閉在規(guī)定位置，進(jìn)路解鎖前道岔不許轉(zhuǎn)換。如舉例站場(chǎng)，建立下行I道接車(chē)的基本進(jìn)路時(shí)，檢查5/7、1/3、9/11、13/15、17/19、23/25號(hào)道岔在定位；建立下行III道接車(chē)的基本進(jìn)路時(shí)，

21、檢查5/7、1/3、9/11、13/15、17/19號(hào)道岔在定位和23/25道岔在反位。檢查道岔在定位，直接標(biāo)明道岔號(hào)；檢查道岔在反位，則在道岔號(hào)外面加“（）”，如23/25號(hào)道岔反位，記作“（23/25）”。2.防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔對(duì)于一條進(jìn)路，不僅進(jìn)路之內(nèi)的道岔與其相關(guān)，有時(shí)進(jìn)路之外的道岔也與該進(jìn)路有關(guān)，建立進(jìn)路時(shí)，這些道岔也要轉(zhuǎn)換和鎖閉，下面分別介紹：（1）防護(hù)道岔為了保證作業(yè)安全，建立一條進(jìn)路時(shí)，有時(shí)要求進(jìn)路之外的某一道岔必須鎖閉在規(guī)定的位置，稱(chēng)這種道岔為防護(hù)道岔。經(jīng)由交叉渡線的一組雙動(dòng)道岔反位排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)使與其交叉的另一組雙動(dòng)道岔防護(hù)在定位。例如舉例站場(chǎng)，排列D11至D13的調(diào)車(chē)進(jìn)路

22、，盡管9/11號(hào)道岔不在該進(jìn)路上，但仍然要求9/11號(hào)道岔必須鎖閉在定位。以防止9/11號(hào)道岔和13/15號(hào)道岔同時(shí)反位在交叉渡線處造成車(chē)列的側(cè)面沖突。防護(hù)道岔的的標(biāo)記為道岔號(hào)外加“ ”，如5/7道岔定位防護(hù)，記作“5/7”；如果5/7反位防護(hù)，則記作“(5/7)”。（2）帶動(dòng)道岔在電氣集中車(chē)站，如果兩道岔位于同一區(qū)段，經(jīng)其中一組道岔建立進(jìn)路時(shí)，即使不經(jīng)過(guò)另一組道岔，該道岔也受鎖閉，即同一區(qū)段的道岔同時(shí)鎖閉。為了滿(mǎn)足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時(shí)還需把其他不在進(jìn)路上的有關(guān)道岔帶動(dòng)到規(guī)定位置，稱(chēng)這種道岔為帶動(dòng)道岔。除非進(jìn)路調(diào)車(chē)等特殊作業(yè)外，帶動(dòng)道岔一般均為雙動(dòng)（或三、四動(dòng)）道岔。例如舉例站場(chǎng)，下行I

23、I道接車(chē)時(shí)，要求1719道岔反位，進(jìn)路中其他道岔在定位。雖然2325號(hào)道岔不在該進(jìn)路內(nèi)，但考慮經(jīng)25號(hào)道岔定位的平行作業(yè)，需將2325號(hào)道岔帶動(dòng)至定位。因17號(hào)道岔與23號(hào)道岔同屬一個(gè)區(qū)段1723DG，若2325號(hào)道岔反位時(shí)建立下行II道接車(chē)進(jìn)路，2325號(hào)道岔被鎖在反位，無(wú)法再排經(jīng)2325號(hào)道岔定位的進(jìn)路。此時(shí)若要辦理東郊方面至III道的接車(chē)進(jìn)路，必須等17-23DG解鎖后才能建立，這就影響了平行作業(yè)的進(jìn)行，降低了效率。如果在建立下行II道接車(chē)進(jìn)路時(shí)，將2325號(hào)道岔帶動(dòng)至定位再鎖閉，就能滿(mǎn)足平行作業(yè)的要求。帶動(dòng)道岔的的標(biāo)記為道岔號(hào)外加“ ”，如將23/25道岔帶動(dòng)到定位，記作“23/25”

24、；如果將23/25帶動(dòng)到反位，則記作“(23/25)”。必須注意，防護(hù)道岔與帶動(dòng)道岔不同，雖然二者都是進(jìn)路之外的道岔，但其含義不同，對(duì)其要求也不同，防護(hù)道岔是為了保證作業(yè)安全，對(duì)其必須進(jìn)行聯(lián)鎖條件的檢查，防護(hù)道岔不在防護(hù)位置，進(jìn)路不能建立，信號(hào)不許開(kāi)放。帶動(dòng)道岔是為了提高作業(yè)效率，能帶動(dòng)到規(guī)定位置就帶動(dòng)，帶動(dòng)不到(若它還被鎖閉)也不影響進(jìn)路的建立。即使帶動(dòng)道岔位置不對(duì)，不應(yīng)該影響信號(hào)開(kāi)放。二、進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖1.抵觸進(jìn)路建立一條進(jìn)路時(shí)，另外一條進(jìn)路與該進(jìn)路有重疊部分，但是如果兩進(jìn)路經(jīng)過(guò)的道岔位置不同，即使不加以防護(hù)也不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，因?yàn)閮蛇M(jìn)路不可能同時(shí)建立。一般把道岔位置能夠區(qū)分，不可能同時(shí)

25、建立的兩條進(jìn)路稱(chēng)為抵觸進(jìn)路。如舉例站場(chǎng)中，上行II股道發(fā)車(chē)進(jìn)路（檢查27號(hào)道岔定位）與下行反方向4股道接車(chē)進(jìn)路（檢查27號(hào)道岔反位）就互為抵觸進(jìn)路，因?yàn)?7號(hào)道岔不可能同時(shí)即在定位又在反位，因此兩進(jìn)路不可能同時(shí)建立。2.敵對(duì)進(jìn)路用道岔位置無(wú)法區(qū)分，但同時(shí)建立有可能發(fā)生危險(xiǎn)的兩條進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路。例如舉例站場(chǎng)中，下行至I股道接車(chē)進(jìn)路和由I股道向北京方面的反方向發(fā)車(chē)進(jìn)路就是兩條互為敵對(duì)的進(jìn)路。為保證作業(yè)安全，建立一條進(jìn)路前，應(yīng)檢查與該進(jìn)路相敵對(duì)的進(jìn)路均未建立，該進(jìn)路建立后，與該進(jìn)路敵對(duì)的進(jìn)路必須鎖閉在未建立狀態(tài)。即在任意時(shí)刻敵對(duì)進(jìn)路必須互相照查，不得同時(shí)建立。下面分析一下敵對(duì)進(jìn)路的類(lèi)型：(1)同一

26、到發(fā)線上對(duì)向列車(chē)進(jìn)路與列車(chē)進(jìn)路。如舉例站場(chǎng)下行I道接車(chē)進(jìn)路和上行I道接車(chē)進(jìn)路。(2)同一到發(fā)線上對(duì)向的列車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路。如下行I道接車(chē)進(jìn)路和D12至IG的調(diào)車(chē)進(jìn)路。(3)同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的列車(chē)進(jìn)路與列車(chē)進(jìn)路、列車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路、調(diào)車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路。如下行I道接車(chē)進(jìn)路和由I道上行反方向發(fā)車(chē)進(jìn)路；D15至4G調(diào)車(chē)進(jìn)路與上行4道正方向發(fā)車(chē)進(jìn)路；D1至D15調(diào)車(chē)進(jìn)路與D5 向D1調(diào)車(chē)進(jìn)路。(4)同一咽喉區(qū)內(nèi)同向重疊的列車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路。同向重疊進(jìn)路指兩條方向相同、互相間有部分或全部重合的進(jìn)路。如下行I道接車(chē)進(jìn)路和D13至I股道調(diào)車(chē)進(jìn)路。(5) 非重疊的敵對(duì)進(jìn)路進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)接車(chē)方向?yàn)槌?/p>

27、過(guò)6下坡道，而在該下坡道方向的接車(chē)線末端未設(shè)有線路隔開(kāi)設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車(chē)進(jìn)路與對(duì)方咽喉對(duì)向的接車(chē)或調(diào)車(chē)及非同一股道發(fā)車(chē)或順向調(diào)車(chē)均屬于敵對(duì)進(jìn)路，這是防止下坡方向接車(chē)時(shí)，若列車(chē)因慣性未能停在出站信號(hào)機(jī)前方冒進(jìn)信號(hào)時(shí)發(fā)生沖突。圖3-2-1非重疊的敵對(duì)進(jìn)路如圖3-2-1所示，下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方有超過(guò)6下坡道，下行1股道或下行II股道接車(chē)時(shí)，上行咽喉各股道的接車(chē)及由D2至各股道的調(diào)車(chē)進(jìn)路都是敵對(duì)進(jìn)路，下行1股道或3股道的發(fā)車(chē)進(jìn)路或向D2調(diào)車(chē)進(jìn)路也都是敵對(duì)進(jìn)路。在3股道末端由于設(shè)有安全線隔開(kāi)，下行3股道接車(chē)時(shí)，上行咽喉除了向3股道的對(duì)向接車(chē)或調(diào)車(chē)外，其他進(jìn)路都不是敵對(duì)進(jìn)路。(6)防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)

28、設(shè)在侵限絕緣處禁止同時(shí)開(kāi)通的敵對(duì)進(jìn)路。D4SD2D6D8D10246121016圖3-2-2 侵限絕緣處的敵對(duì)進(jìn)路如圖3-2-2所示。由于D6處軌道絕緣侵入限界，則D2至D6與D4向D10兩調(diào)車(chē)進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路，D2至D6與D10向D4兩調(diào)車(chē)進(jìn)路也互為敵對(duì)進(jìn)路。因車(chē)輛停留在D6信號(hào)機(jī)前方時(shí)，如建立D4向D10或D10向D4調(diào)車(chē)進(jìn)路，均會(huì)發(fā)生側(cè)面沖突事故。一些特殊情況的對(duì)向調(diào)車(chē)進(jìn)路允許同時(shí)建立：兩個(gè)咽喉區(qū)向同一到發(fā)線上同時(shí)調(diào)車(chē)，這樣的兩條進(jìn)路是對(duì)向重疊的，按照敵對(duì)進(jìn)路的定義似乎屬于敵對(duì)進(jìn)路，但由于到發(fā)線較長(zhǎng)，為了提高作業(yè)效率，允許同時(shí)建立，不作敵對(duì)進(jìn)路處理。如舉例站場(chǎng)D13至IG調(diào)車(chē)進(jìn)路與D12

29、至IG調(diào)車(chē)進(jìn)路。這樣對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)較多的車(chē)站可提高作業(yè)效率。需要注意，在咽喉區(qū)內(nèi)兩端同時(shí)向同一無(wú)岔區(qū)段調(diào)車(chē)則屬于敵對(duì)進(jìn)路。三、進(jìn)路與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖前面介紹的進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系，似乎比較簡(jiǎn)單直觀，但在站形較復(fù)雜的電氣集中車(chē)站檢查敵對(duì)進(jìn)路是很復(fù)雜的。由于任何一條進(jìn)路都有信號(hào)機(jī)防護(hù)，當(dāng)建立一條進(jìn)路時(shí)，如果保證該進(jìn)路的敵對(duì)進(jìn)路的防護(hù)信號(hào)機(jī)不開(kāi)放，自然就排除了敵對(duì)進(jìn)路建立的可能，因此下面介紹進(jìn)路與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖。1.敵對(duì)信號(hào)建立一條進(jìn)路時(shí)，用道岔位置無(wú)法區(qū)分，但又不允許開(kāi)放的信號(hào)即為敵對(duì)信號(hào)。在了解敵對(duì)進(jìn)路的概念后，實(shí)際上所謂敵對(duì)信號(hào)也可理解為就是敵對(duì)進(jìn)路的防護(hù)信號(hào)。檢查了敵對(duì)信號(hào)未開(kāi)放，也就防止

30、了敵對(duì)進(jìn)路的同時(shí)建立。為保證作業(yè)安全，建立一條進(jìn)路，如果該進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。否則可能造成列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列的沖突。信號(hào)開(kāi)放后，與該進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)也必須被鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)，不能開(kāi)放。需要注意，道岔位置能夠區(qū)分的抵觸進(jìn)路的防護(hù)信號(hào)不屬于敵對(duì)信號(hào)。如舉例站場(chǎng)中，建立下行II股道接車(chē)進(jìn)路時(shí)，SII信號(hào)為敵對(duì)信號(hào)，而S4信號(hào)就不是敵對(duì)信號(hào)。2.條件敵對(duì)信號(hào)在較復(fù)雜的站場(chǎng)，建立一條進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路之外的某一信號(hào)機(jī)，有時(shí)不允許其開(kāi)放，即為敵對(duì)信號(hào)；有時(shí)又允許其開(kāi)放，即為非敵對(duì)信號(hào)；稱(chēng)這樣的信號(hào)為條件敵對(duì)信號(hào)。如圖4-1-3所示站形，當(dāng)建立D1至D9 的調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，如果5/7道岔在定位

31、，則D11信號(hào)機(jī)是敵對(duì)信號(hào)，如果5/7道岔在反位，則D11信號(hào)機(jī)不是敵對(duì)信號(hào)，這里D11信號(hào)機(jī)就屬于該進(jìn)路的條件敵對(duì)信號(hào)，區(qū)分條件就是5/7道岔的位置。同理，當(dāng)建立D11至D3 的調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)， D1信號(hào)機(jī)也是條件敵對(duì)信號(hào)，區(qū)分條件就是1/3道岔的位置。條件敵對(duì)信號(hào)的標(biāo)記是將區(qū)分條件用“”加在信號(hào)機(jī)的名稱(chēng)前面，如“ D11”，表示如果5/7道岔在定位，D11信號(hào)是敵對(duì)信號(hào)。D9D1D3D5D7D111357圖413條件敵對(duì)信號(hào)舉例在較復(fù)雜的站場(chǎng)，條件敵對(duì)信號(hào)較多，但一般列車(chē)進(jìn)路沒(méi)有條件敵對(duì)信號(hào)，而以咽喉區(qū)信號(hào)點(diǎn)為進(jìn)路始端或終端的調(diào)車(chē)進(jìn)路往往有條件敵對(duì)信號(hào)。如舉例站場(chǎng)中，建立D13至IG調(diào)車(chē)進(jìn)路，

32、如果5/7道岔在定位，則X進(jìn)站信號(hào)機(jī)就是敵對(duì)信號(hào)，如果5/7道岔在反位，則X信號(hào)機(jī)就不是敵對(duì)信號(hào)，這里X信號(hào)機(jī)就屬于條件敵對(duì)信號(hào)。四、進(jìn)路與軌道區(qū)段之間的聯(lián)鎖聯(lián)鎖條件要求，建立一條進(jìn)路時(shí)，必須檢查有關(guān)軌道區(qū)段空閑時(shí)才能開(kāi)放信號(hào)，否則會(huì)造成列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列的沖突。信號(hào)開(kāi)放的過(guò)程中，必須始終監(jiān)督有關(guān)區(qū)段空閑。下面分析一下對(duì)軌道區(qū)段空閑檢查的各種情況：(1)建立列車(chē)進(jìn)路時(shí)，必須檢查進(jìn)路范圍內(nèi)各軌道區(qū)段的空閑。(2)建立調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，只檢查道岔區(qū)段的空閑。當(dāng)調(diào)車(chē)進(jìn)路最末區(qū)段為股道或無(wú)岔區(qū)段時(shí)，盡管這些區(qū)段在調(diào)車(chē)進(jìn)路的范圍內(nèi)，但為了保證機(jī)車(chē)聯(lián)掛或取送車(chē)輛的需要，當(dāng)股道或無(wú)岔區(qū)段有車(chē)占用時(shí)允許向其排列調(diào)車(chē)進(jìn)路

33、，不檢查其空閑。(3)當(dāng)有侵限絕緣（岔后絕緣節(jié)距警沖標(biāo)不足3.5m）時(shí)，經(jīng)侵限絕緣一側(cè)的軌道區(qū)段建立進(jìn)路時(shí)，要對(duì)侵限絕緣相鄰的另一區(qū)段進(jìn)行有條件的檢查，既要保證平行作業(yè)，又要防止發(fā)生側(cè)面沖突。如舉例站場(chǎng)，3號(hào)道岔與5號(hào)道岔之間設(shè)有超限絕緣，當(dāng)建立經(jīng)由1/3號(hào)道岔反位的進(jìn)路時(shí)，如果5號(hào)道岔在定位，必須檢查5DG的空閑，如果5號(hào)道岔在反位，不需檢查5DG空閑，即對(duì)5DG進(jìn)行條件檢查。同理，當(dāng)建立經(jīng)由5/7號(hào)道岔反位的進(jìn)路時(shí)，也要對(duì)3DG進(jìn)行條件檢查。對(duì)侵限絕緣相鄰區(qū)段的條件檢查的標(biāo)記與條件敵對(duì)相似，即區(qū)分條件用“”加在被檢查區(qū)段的名稱(chēng)前面，如“ 5DG”，表示如果5/7道岔在定位，則應(yīng)檢查5DG的

34、空閑。綜上所述，進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對(duì)進(jìn)路未建立（敵對(duì)信號(hào)未開(kāi)放）是建立一條進(jìn)路時(shí)必須檢查的基本聯(lián)鎖條件，只有實(shí)時(shí)準(zhǔn)確無(wú)誤地檢查，才能保證站內(nèi)作業(yè)安全。第三節(jié) 聯(lián)鎖圖表聯(lián)鎖圖表由車(chē)站信號(hào)設(shè)備平面布置圖和聯(lián)鎖表兩部分組成。聯(lián)鎖圖表是車(chē)站信號(hào)各聯(lián)鎖設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系的詳細(xì)說(shuō)明，其中車(chē)站信號(hào)設(shè)備平面布置圖展示了全站所有集中控制的道岔、信號(hào)機(jī)、線路以及軌道電路區(qū)段的位置、數(shù)量等；聯(lián)鎖表則將進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)和軌道區(qū)段區(qū)段之間的基本聯(lián)鎖關(guān)系用表格方式表示出來(lái)。為了清楚地表達(dá)車(chē)站信號(hào)設(shè)備間的聯(lián)鎖關(guān)系，采用圖和表的形式來(lái)說(shuō)明。電路設(shè)計(jì)是根據(jù)聯(lián)鎖圖表的要求嚴(yán)密進(jìn)行的，聯(lián)鎖試驗(yàn)和竣工驗(yàn)收時(shí)也以聯(lián)鎖圖表作為檢查

35、驗(yàn)收工程質(zhì)量的重要依據(jù)。這里介紹電氣集中車(chē)站的聯(lián)鎖圖表。一、車(chē)站信號(hào)設(shè)備平面布置圖車(chē)站信號(hào)設(shè)備平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的主要依據(jù)，為滿(mǎn)足編制聯(lián)鎖表的需要，信號(hào)設(shè)備平面布置圖上一般應(yīng)有以下主要內(nèi)容：(1)聯(lián)鎖區(qū)及非聯(lián)鎖區(qū)中與信號(hào)設(shè)備有關(guān)的線路布置及編號(hào)。(2)聯(lián)鎖道岔、信號(hào)機(jī)、信號(hào)表示器、軌道電路區(qū)段(含侵限絕緣區(qū)段)等設(shè)備的位置、編號(hào)和名稱(chēng)符號(hào)。(3)盡頭線、專(zhuān)用線、牽出線、編組線、機(jī)車(chē)出入庫(kù)線等的位置及相關(guān)無(wú)岔區(qū)段軌道電路編號(hào)。(4)正線和到發(fā)線的接發(fā)車(chē)方向，區(qū)間線路及機(jī)車(chē)走行線的運(yùn)行方向。(5)站舍、站臺(tái)、信號(hào)樓(或值班員室)以及扳道房等的位置符號(hào)，信號(hào)樓與最近線路、股道與股道之間的距離。(

36、6)信號(hào)樓(或值班員室)中心公里標(biāo)，聯(lián)鎖道岔和信號(hào)機(jī)與信號(hào)樓(或值班員室)中心的距離，警沖標(biāo)與信號(hào)樓(或值班員室)中心的距離。(7)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)有超過(guò)6下坡道時(shí)的換算坡度數(shù)。二、聯(lián)鎖表聯(lián)鎖表是根據(jù)車(chē)站信號(hào)設(shè)備平面布置圖上的線路、道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路區(qū)段等的設(shè)備分布狀況，按規(guī)定的原則和格式編制出來(lái)的。下面以圖3-1-1所示舉例站場(chǎng)的信號(hào)設(shè)備平面布置圖介紹聯(lián)鎖表。為了清晰簡(jiǎn)化，信號(hào)平面布置圖中未標(biāo)明各設(shè)備的坐標(biāo)位置。方向進(jìn)路進(jìn)路方式排列進(jìn)路按下按鈕確定運(yùn)行方向道岔信號(hào)機(jī)道岔敵對(duì)信號(hào)軌道區(qū)段迎面進(jìn)路其它聯(lián)鎖進(jìn)路號(hào)碼名稱(chēng)顯示表示器列車(chē)調(diào)車(chē)列車(chē)進(jìn)路北京方面XLA正方向接車(chē)至I股道1XLA、

37、SILA5/7XU1/3、5/7、11/13、15D3、D9、SIIAG、3-5DG、13DG、15DG、IGIGIG1至I股道2XLA、D7 A或D9A、SILA（5/7）XUU1/3、(5/7)、9、(11/13)D3、D5、D7、SIIAG、3-5DG、1-7DG、9-11DG、13DG、1515DG、IGIGIG2至II股道XLA、SIILAXUU1/3、(5/7)、9、11/13D3、D5、D7、SIIIAG、3-5DG、1-7DG、9-11DG、IIGIIGIIG3至3股道XLA、S3LAXUU1/3、5/7、(15)D3、D9、S3IAG、3-5DG、15DG、11/1313DG

38、、3G3G3G4至4股道XLA、S4LAXUU1/3、(5/7)、(9)、11/13D3、D5、D7、S4IAG、3-5DG、1-7DG、9-11DG、4G4G4G5反方向發(fā)車(chē)由I股道1SILA、 XLA5/7SILB15、11/13、5/7、1/3X、D3、D9、SI D IAG、3-5DG、13DG、15DGBS6由I股道2SILA、D7 A或D9A、 XLA（5/7）SILB(11/13) 、9、(5/7)、1/3X、D3、D5、D7、SI DIAG、3-5DG、1-7DG、9-11DG、13DG、1515DGBS7由II股道SIILA、XLASIILB11/13 、9、(5/7) 、1

39、/3X、D3、D5、D7、SII DIAG、3-5DG、1-7DG、9-11DGBS8由3股道S3LA 、XLAS3LB(15) 、5/7、1/3X、D3、D9、S3DIAG、3-5DG、15DG、11/1313DGBS9由4股道S4LA、 XLAS4LB11/13、(9)、(5/7)、1/3X、D3、D5、D7、S4 DIAG、3-5DG、1-7DG、9-11DGBS10北京方面XFLA正方向發(fā)車(chē)由I股道1SILA 、XFLA（11/13）SIL或LU或U(11/13)、9、5/7、1/3XF、D1、D5、D7、SI DIIAG、1-7DG、9-11DG、13DG、1515DGBS11由I股

40、道2SILA、 D9 A、XFLA11/13SIL或LU或U15、11/13、5/7 、(1/3)XF、D1、D9、SI DIIAG、1-7DG、3-5DG、13DG、15DGBS12由II股道SIILA 、XFLASIIL或LU或U11/13、9、5/7、1/3XF、D1、D5、D7、SII DIIAG、1-7DG、9-11DGBS13由3股道S3LA 、XFLAS3L或LU或U(15)、5/7 、(1/3)XF、D1、D9、S3DIIAG、1-7DG、3-5DG、15DG、11/1313DGBS14由4股道S4LA 、XFLAS4L或LU或U11/13、(9)、5/7、1/3XF 、D1、

41、D5、D7、S4 DIIAG、1-7DG、9-11DGBS15反方向接車(chē)至I股道1XFLA、SILA（11/13）XFUU(11/13)、9、5/7、1/3D1、D5、D7、SI IIAG、1-7DG、9-11DG、13DG、1515DG、IGIGIG16至I股道2XFLA、D9 A、SILA11/13XFUU(1/3) 、5/7、 11/13、15D1、D9、SI IIAG、1-7DG、3-5DG、13DG、15DG、IGIGIG17至II股道XFLA、SIILAXFU1/3、5/7、9、11/13D1、D5、D7、SII IIAG、1-7DG、9-11DG、IIGIIGIIG18至3股道X

42、FLA、S3LAXFUU (1/3) 、5/7 、(15)D1、D9、S3IIAG、1-7DG、3-5DG、15DG、11/1313DG、3G3G3G19至4股道XFLA、S4LAXFUU1/3、5/7、(9)、11/13D1、D5、D7、S4 IIAG、1-7DG、9-11DG、4G4G4G20表421舉例站場(chǎng)下行咽喉列車(chē)進(jìn)路的聯(lián)鎖表方向進(jìn)路進(jìn)路方式排列進(jìn)路按下按鈕確定運(yùn)行方向道岔信號(hào)機(jī)道岔敵對(duì)信號(hào)軌道區(qū)段迎面進(jìn)路其它聯(lián)鎖進(jìn)路號(hào)碼名稱(chēng)顯示表示器列車(chē)調(diào)車(chē)調(diào)車(chē)進(jìn)路由D1至D7D1A、D5AD1B1/3、5/7、XF、D5、SII L、 S4L、(11/13)SI L 1-7DG21至D9D1A、

43、D9AD1B(1/3) 、5/7XF、S3、11/13SI 1-7DG、3-5DG22D3至D7D3A、D5AD3B1/3、 (5/7)X、D5、SI L、SII L、 S4 L3-5DG 、1-7DG23至D9D3A、D9AD3B1/3、5/7X、S3、11/13SI 3-5DG24D5向D1D5A、D1AD5B5/7、1/3XF、D1 、SII L、 S4L、(11/13)SI L1-7DG25向D3D5A、D3AD5B(5/7)、1/3X、D3、SI L、SII L、 S4 L1-7DG、3-5DG26D7至I股道D7A、SIDAD7B9、（11/13）(5/7)X、1/3XF、SI9-

44、11DG、13DG、1515DGIG27至II股道D1A、SIIDAD7B9、11/13(5/7)X、1/3XF、SII9-11DGIIG28至4股道D1A、S4DAD7B(9)、11/13(5/7)X、1/3XF、S49-11DG4G29D9至I股道D1A、SIDAD9B11/13、155/7X、(1/3)XF、SI15DG、13DGIG30至3股道D1A、S3DAD9B （15）5/7X、(1/3)XF、S315DG、11/1313DG3G31SI向D1SIDA 、D9A、D1ASIB15、11/13、5/7 、(1/3)XF、D1、D9、SI L1-7DG、3-5DG、13DG、15DG

45、32向D3SIDA 、D3ASIB15、11/13、5/7、1/3X、D3、D9、SI L3-5DG、13DG、15DG33至D5SIDA 、D7ASIB(11/13)、9D7、(5/7)X、1/3XF、SI L9-11DG、13DG、1515DG34SII至D5SIIDA、D7ASIIB11/13、9D7、(5/7)X、1/3XF、SIIL9-11DG35S3向D1S3DA、D1AS3B(15)、5/7 、(1/3)XF、D1、D9、S3 L1-7DG、3-5DG、15DG、11/1313DG36向D3S3DA、D3AS3B(15) 、5/7、1/3X、D3、D9、S3 L3-5DG、15D

46、G、11/1313DG37S4至D5S4DA、D7AS4B11/13、(9)D7、(5/7)X、1/3XF、S4L9-11DG38表422舉例站場(chǎng)下行咽喉調(diào)車(chē)進(jìn)路的聯(lián)鎖表由于全站進(jìn)路較多，表中只列出下行咽喉的各列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路。表3-3-1所列為舉例站場(chǎng)下行咽喉列車(chē)進(jìn)路的聯(lián)鎖表，表332為下行咽喉調(diào)車(chē)進(jìn)路的聯(lián)鎖表。聯(lián)鎖表中分別以列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路為主體，逐條地把排列進(jìn)路需順序按壓的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路信號(hào)機(jī)及信號(hào)表示器的名稱(chēng)和顯示、進(jìn)路應(yīng)檢查并鎖閉的道岔編號(hào)和位置、進(jìn)路應(yīng)檢查其空閑的軌道電路區(qū)段名稱(chēng)，以及所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)填寫(xiě)清楚。下面對(duì)聯(lián)鎖表各欄目作以說(shuō)明：1方向欄：填寫(xiě)進(jìn)路性質(zhì) (接車(chē)、發(fā)車(chē)

47、、通過(guò)、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)車(chē)或延續(xù)進(jìn)路)和運(yùn)行方向。 2進(jìn)路號(hào)碼欄：按全站列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路順序編號(hào)，亦可按咽喉區(qū)、場(chǎng)分別編號(hào)。通過(guò)進(jìn)路由正線接、發(fā)車(chē)進(jìn)路組成，不另編號(hào)，僅將接、發(fā)車(chē)進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫(xiě)。例如，正線接車(chē)進(jìn)路號(hào)碼為2，線發(fā)車(chē)進(jìn)路為8，通過(guò)進(jìn)路的號(hào)碼就寫(xiě)作28。3進(jìn)路欄：逐條列出列車(chē)及調(diào)車(chē)的基本進(jìn)路。在較大車(chē)站，兩點(diǎn)之間列車(chē)進(jìn)路或調(diào)車(chē)進(jìn)路同時(shí)有多條路徑可選擇時(shí)，可依照前面介紹的“路徑最短、經(jīng)過(guò)道岔最少、影響平行作業(yè)最小”的原則，確定優(yōu)先順序列出各種進(jìn)路方式。列車(chē)進(jìn)路中分為接車(chē)進(jìn)路（包括正向和反方向）、發(fā)車(chē)進(jìn)路（包括正向和反方向）、通過(guò)進(jìn)路。如將列車(chē)接至某股道，記作“至股道” 。列車(chē)由某股道

48、發(fā)車(chē)時(shí)記作“由股道”。通過(guò)進(jìn)路應(yīng)記作“經(jīng)股道向方向通過(guò)”。調(diào)車(chē)進(jìn)路中如由D信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)時(shí)，記作“由D”。調(diào)車(chē)至另一順向調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，即咽喉區(qū)內(nèi)有阻攔信號(hào)機(jī)時(shí)，記作“至D” 。向盡頭線、安全線、編組線、專(zhuān)用線、機(jī)務(wù)段等處調(diào)車(chē)時(shí)，沒(méi)有阻攔信號(hào)機(jī)，分別填記由各連接線向集中區(qū)調(diào)車(chē)的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)名稱(chēng)，記作“向D”。當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方僅能作調(diào)車(chē)終端時(shí)，應(yīng)記作“至進(jìn)站信號(hào)機(jī)”。 由某一調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)至股道調(diào)車(chē)時(shí)，記作至股道”。4排列進(jìn)路按下的按鈕欄：按照進(jìn)路按鈕按下的先后順序，填寫(xiě)排列該進(jìn)路時(shí)需按下的按鈕名稱(chēng)。對(duì)于變通進(jìn)路，應(yīng)標(biāo)明始端、變通、終端按鈕的名稱(chēng)。其中變通按鈕包括兼作變通按鈕使用的DA，變通按鈕也以是多個(gè)按

49、鈕。5確定運(yùn)行方向道岔欄：當(dāng)有兩種以上方式運(yùn)行時(shí)，為了區(qū)分開(kāi)通的路徑，填寫(xiě)關(guān)鍵的對(duì)向道岔位置。如下行I道接車(chē)進(jìn)路，方式1的對(duì)應(yīng)欄內(nèi)填5/7，方式2的對(duì)應(yīng)欄內(nèi)表明(5/7)。6信號(hào)機(jī)及進(jìn)路表示器欄：填寫(xiě)排列該進(jìn)路時(shí)開(kāi)放信號(hào)機(jī)的名稱(chēng)及顯示，色燈信號(hào)機(jī)按顯示顏色表示；進(jìn)路表示器以面對(duì)信號(hào)機(jī)開(kāi)通左、中、右不同的進(jìn)路,分別以A、B、C來(lái)表示，如果進(jìn)路超過(guò)三個(gè)方向以?xún)山M進(jìn)路表示器組合后的燈位分別表示不同的進(jìn)路。7道岔欄：順序填寫(xiě)進(jìn)路中所經(jīng)過(guò)的全部道岔以及防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置狀態(tài)。其填寫(xiě)方式如：13，表示將13號(hào)道岔鎖閉在定位；(57)，表示將57號(hào)道岔鎖閉在反位；57，表示將57號(hào)道岔定位防護(hù)；

50、2325，表示將2325號(hào)道岔帶動(dòng)到定位。8敵對(duì)信號(hào)欄：填寫(xiě)排列該進(jìn)路的全部敵對(duì)信號(hào)的名稱(chēng)。其填寫(xiě)方式舉例如下：對(duì)于列車(chē)兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，如果填寫(xiě)方式為SI，表示SI信號(hào)機(jī)的列車(chē)和調(diào)車(chē)信號(hào)均為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；如果填寫(xiě)SIL，表示SI信號(hào)機(jī)的列車(chē)信號(hào)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；如果填寫(xiě)SID，表示SI信號(hào)機(jī)的調(diào)車(chē)信號(hào)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)。對(duì)于調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，如果填寫(xiě)方式為D1，表示D1信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)。有條件敵對(duì)信號(hào)時(shí)，填寫(xiě)方式為敵對(duì)信號(hào)機(jī)名稱(chēng)前加區(qū)分條件，如D1，表示經(jīng)1/3號(hào)道岔定位的D1信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；如 SIIIL，經(jīng)23/25號(hào)道岔反位的SIII信號(hào)機(jī)的列車(chē)信號(hào)為所排進(jìn)路的

51、敵對(duì)信號(hào)。9軌道電路區(qū)段欄：順序填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)須檢查空閑的軌道電路區(qū)段名稱(chēng)。其填寫(xiě)方式舉例如下：5DG，表示排列進(jìn)路時(shí)須檢查5DG區(qū)段的空閑；5DG，表示當(dāng)5/7號(hào)道岔在定位時(shí)排列進(jìn)路須檢查侵限絕緣相鄰區(qū)段5DG區(qū)段的空閑；21DG，表示當(dāng)21號(hào)道岔在定位時(shí)排列進(jìn)路須檢查侵限絕緣相鄰區(qū)段21DG的空閑。10迎面進(jìn)路欄：填寫(xiě)同一到發(fā)線(或場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線)上對(duì)向列車(chē)、調(diào)車(chē)進(jìn)路的敵對(duì)關(guān)系，實(shí)際上是以線路區(qū)段的名稱(chēng)表示對(duì)另一咽喉的對(duì)向敵對(duì)進(jìn)路的檢查。例如，建立下行I道接車(chē)進(jìn)路，對(duì)方咽喉至I道的接車(chē)和調(diào)車(chē)進(jìn)路均為敵對(duì)進(jìn)路，因此，在迎面進(jìn)路的列車(chē)和調(diào)車(chē)對(duì)應(yīng)欄內(nèi)均標(biāo)明“IG”；而建立D13至IG調(diào)車(chē)進(jìn)路，對(duì)方咽

52、喉至I道的接車(chē)為敵對(duì)進(jìn)路，而I道的調(diào)車(chē)進(jìn)路不是敵對(duì)進(jìn)路，因此，只在迎面進(jìn)路的列車(chē)對(duì)應(yīng)欄內(nèi)均標(biāo)明“IG”，調(diào)車(chē)欄內(nèi)不標(biāo)。11其他聯(lián)鎖欄其他聯(lián)鎖欄，是指對(duì)前面的各欄目沒(méi)有包含的聯(lián)鎖條件的檢查。舉例站場(chǎng)，只有發(fā)車(chē)進(jìn)路對(duì)應(yīng)的欄目?jī)?nèi)表明了“BS”， 表示所排發(fā)車(chē)進(jìn)路應(yīng)檢查與鄰站間的閉塞關(guān)系(含各種閉塞)。除此之外，如果車(chē)站內(nèi)有非進(jìn)路調(diào)車(chē)、延續(xù)進(jìn)路、場(chǎng)間聯(lián)系等作業(yè)時(shí)，均應(yīng)在該欄目?jī)?nèi)表明。第四節(jié) 閉 塞一、閉塞概述1.閉塞的有關(guān)概念區(qū)間是指兩個(gè)車(chē)站(或線路所)之間的鐵路線路。相鄰兩個(gè)車(chē)站之間的區(qū)間稱(chēng)為站間區(qū)間，車(chē)站與線路所之間的區(qū)間稱(chēng)為所間區(qū)間，自動(dòng)閉塞區(qū)段兩個(gè)通過(guò)信號(hào)機(jī)之間的區(qū)間稱(chēng)為閉塞分區(qū)。根據(jù)區(qū)間線路

53、的數(shù)目，分為單線區(qū)間、雙線區(qū)間及多線區(qū)間（如三線區(qū)間）。車(chē)站和區(qū)間的分界點(diǎn)是進(jìn)站信號(hào)機(jī)、站界標(biāo)（或反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)）。 車(chē)站向區(qū)間發(fā)車(chē)時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間空閑，在單線區(qū)間又必須防止兩站同時(shí)向一個(gè)區(qū)間發(fā)車(chē)，為此要求按照一定的方法組織列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行。用信號(hào)或憑證，保證列車(chē)按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱(chēng)為行車(chē)閉塞法，簡(jiǎn)稱(chēng)閉塞。用以完成閉塞控制功能的設(shè)備稱(chēng)為閉塞設(shè)備。 “閉塞”是鐵路信號(hào)的專(zhuān)用名詞，是指列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間后，區(qū)間兩端車(chē)站都不再向這一區(qū)間發(fā)車(chē)，以防止列車(chē)相撞或追尾。閉塞設(shè)備保證了“在同一個(gè)區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)，在同一時(shí)間內(nèi)，只允許有一趟列車(chē)運(yùn)行”。鐵路行車(chē)指揮中廣泛使用的區(qū)間閉塞類(lèi)型有人工閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和自動(dòng)閉塞四類(lèi)。2.閉塞控制技術(shù)與發(fā)展19世紀(jì)40年代以前，列車(chē)運(yùn)行采用時(shí)間間隔法，既兩個(gè)列車(chē)出發(fā)時(shí)有一定的時(shí)間間隔，這種方法的主要缺點(diǎn)是不能確保安全。當(dāng)先行列車(chē)由于特殊情況運(yùn)行不正常時(shí)（晚點(diǎn)或中途停車(chē)等），有可能發(fā)生追尾事故。1842年英國(guó)人庫(kù)克提出了空間間隔法，即兩個(gè)列車(chē)始終保持