好學(xué)教育：一建造師機(jī)電工程真題及答案

1、好學(xué)教育：2013年一級(jí)建造師機(jī)電工程真題及答案 一級(jí)建造師資格考試報(bào)名信息，復(fù)習(xí)資料，歷年真題，模擬題盡收其中，千名業(yè)界權(quán)威名 師精心解讀，精細(xì)化試卷分析、教案視頻解讀應(yīng)有盡有！請(qǐng)看： http:/ 一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意） 1. 水泥混凝土路面改造時(shí)，在加鋪瀝青混凝土面層前，對(duì)縱、橫縫進(jìn)行處理的主要目的 是防止產(chǎn)生（） A. 斷板 B. 反射裂縫 C. 錯(cuò)臺(tái) D. 唧泥 2. 驗(yàn)算橋梁支架及拱架的剛度時(shí)，要求其受載后撓曲桿件的彈性撓度不得超過(guò)相應(yīng)結(jié)構(gòu) 跨度的（） A. 1/250 B. 1/300 C. 1/400 D. 1/500 3. 判

2、斷新建高速公路路基干濕類型宜采用的指標(biāo)是（） A. 分界相對(duì)含水量 B. 分界稠度 C. 路基臨界高度 D. 路基土干密度 4. 用中等膨脹土填筑路堤時(shí)，宜采用的邊坡防護(hù)類型是（） A. 種草 B. 漿砌片石骨架植草 C. 漿砌片石全封閉護(hù)坡 D. 干砌石石護(hù)坡 5. 路面施工中需要使用礦粉的是（） A. 瀝青表面處治路面 B. 瀝青碎石路面 C. 瀝青混凝土路面 D. 瀝青貫入式路面 6. 關(guān)于隧道爆破作業(yè)安全技術(shù)要求的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（） A. 爆破必須由經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行 B. 爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口 30m以外的安全地點(diǎn) C. 爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場(chǎng)，并滿足

3、安全距離 D. 應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥 7. 關(guān)于交通標(biāo)志施工安裝的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（） A. 在挖方路段的門架式標(biāo)志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施沖突時(shí)，只能調(diào)整標(biāo)志設(shè)置的方案 B. 在加工標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅前完成 C. 標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)的架設(shè)應(yīng)在基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行 D. 門架標(biāo)志結(jié)構(gòu)整個(gè)安裝過(guò)程應(yīng)以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作 業(yè) 8. 為確保路面工程施工安全，需詳細(xì)劃分施工區(qū)域，施工區(qū)域按施工推進(jìn)方向應(yīng)先設(shè)置 （ ） A. 緩沖區(qū) B. 警告區(qū) C. 作業(yè)區(qū) D. 上游過(guò)渡區(qū) 9. 根據(jù)交通運(yùn)輸部關(guān)于建立公路建設(shè)市場(chǎng)信用體系的指導(dǎo)意見，現(xiàn)階段對(duì)施工單

4、位 守法評(píng)價(jià)的主體是（） A. 建設(shè)單位 B. 監(jiān)理單位 C. 各級(jí)交通主管部門 D. 質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu) 10. 公路工程竣工驗(yàn)收的主要目的是綜合評(píng)價(jià)（） A. 工程建設(shè)成果 B. 施工合同履行情況 C. 投資落實(shí)情況 D. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況 11. 山嶺隧道淺埋段施工中，嚴(yán)禁采用的施工方法是（） A. 全斷面開挖法 B. 單側(cè)壁導(dǎo)坑法 C. 多臺(tái)階開挖法 D. 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 12. 鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法應(yīng)采用（） A. 新奧法 B. 傳統(tǒng)的礦山法 C. 盾構(gòu)法 D. 蓋挖法 13. （）主要適用于圍巖壓力來(lái)得快、來(lái)得大，用于對(duì)圍巖變形及下沉有較嚴(yán)格限制 要求的軟弱破碎圍巖隧道中。如

5、土砂質(zhì)地層、強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、裂隙發(fā)育的巖 體、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。 A. 超前錨桿 B. 超前小導(dǎo)管 C. 管棚 D. 預(yù)注漿加固 14. （）的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視 線的作用。 A. 隔離柵 B. 防眩設(shè)施 C. 防撞筒 D. 護(hù)欄 15. 下列選項(xiàng)中屬于收費(fèi)制式的是（） A. 人工收費(fèi) B. 不停車收費(fèi) C. 半自動(dòng)收費(fèi) D. 封閉式收費(fèi) 16. 下列公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式中，時(shí)間為縱軸的是（） A. 橫道圖 B. “S曲線 C. 垂直圖 D. 斜率圖 17. 投標(biāo)人被招標(biāo)工程所在地省級(jí)交通主管部門評(píng)為AA信用等級(jí)情況下

6、，一般（） A. 次只投一個(gè)標(biāo)段 B. 一次只投兩個(gè)標(biāo)段 C. 一次只投三個(gè)標(biāo)段 D. 一次可投多個(gè)標(biāo)段 18. 水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因不包括（） A. 混凝土配合比不合理 B. 切縫深度過(guò)淺 C. 水灰比大 D. 未設(shè)置拉桿 19. 根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程的特點(diǎn)，下列關(guān)于公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì) 的劃分，正確的是（） A. 特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè) B. 特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè) C. 一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè) D. 一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè) 20. 公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)由（）初步確定。 A. 質(zhì)量監(jiān)督站 B. 建設(shè)單位 C. 施工單位 D. 監(jiān)理單

7、位 二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意 至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分。少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分） 21. 下列復(fù)合式襯砌隧道施工監(jiān)控量測(cè)工程中，屬于必測(cè)的有（） A. 周邊位移 B. 圍巖體內(nèi)位移 C. 拱頂下沉 D. 鋼支撐內(nèi)力及外力 E. 圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力 22. 下列坡面防護(hù)型式中，屬于圬工防護(hù)的有（） A. 錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿 B. 漿砌片石骨架植草護(hù)坡 C. 干砌片石護(hù)坡 D. 漿砌片石護(hù)坡 E. 種草護(hù)坡 23. 乳化石油瀝青可用于（） A. 瀝青表面處治路面 B. 熱拌瀝青混合拌料路面 C. 透層 D. 粘層 E. 封層 2

8、4. 根據(jù)高危行業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用財(cái)務(wù)管理暫行辦法，公路工程施工中的安全生 產(chǎn)費(fèi)用應(yīng)當(dāng)用于（） A. 施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購(gòu)和更新 B. 購(gòu)買意外傷害保險(xiǎn) C. 先進(jìn)安全生產(chǎn)人員的獎(jiǎng)勵(lì) D. 安全施工措施的落實(shí) E. 安全生產(chǎn)條件的改善 25. 下列公路工程注冊(cè)建造師施工管理簽章文件中，屬于施工組織管理文件類別的有 （ ） A. 總體工程開工申請(qǐng)單 B. 分包意向申請(qǐng) C. 工程變更令 D. 用款計(jì)劃單 E. 工程交工驗(yàn)收證書 26. 稀漿封層需要加快破乳時(shí)，可采用一定數(shù)量的（）作填料。 A. 石屑或砂 B. 填料 C. 乳化瀝青 D. 水泥 E.消石灰 27. 下面適用于各級(jí)公路的基層

9、和底基層的是 （） A. 水泥穩(wěn)定碎石 B. 石灰穩(wěn)定土 C. 水泥穩(wěn)定土 D. 石灰粉煤灰土 E. 石灰粉煤灰碎石 28. 對(duì)模板、支架和拱架拆除的技術(shù)要求，描述正確的是 （） A. 模板拆除應(yīng)按先支先拆，后支后拆的順序，拆時(shí)嚴(yán)禁拋扔 B. 墩、臺(tái)模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除 C. 卸落支架和拱架在縱向應(yīng)對(duì)稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時(shí)一起卸落 D. 卸落支架應(yīng)按擬定的卸落程序進(jìn)行，分幾個(gè)循環(huán)卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增 大 E. 應(yīng)在支架和拱架適當(dāng)部位設(shè)置相應(yīng)的木楔、木馬、砂筒或千斤頂?shù)嚷淠ＴO(shè)備 29. 在直線制工程組織形式中，其特點(diǎn)有（） A. 工程經(jīng)理權(quán)利集中 B. 無(wú)法實(shí)行管理工作專業(yè)

10、化 C. 辦事效率高，解決問(wèn)題快 D. 各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)不直接指揮下級(jí) E. 把職能原則和對(duì)象原則結(jié)合起來(lái) 30. 公路建設(shè)工程投標(biāo)人以聯(lián)合體形式投標(biāo)時(shí)，必須遵守的規(guī)定包括（ A. 聯(lián)合體協(xié)議隨投標(biāo)文件一起提交 B. 聯(lián)合體各成員出具授權(quán)書，授權(quán)主辦人辦理投標(biāo)事宜 C. 聯(lián)合體成員在投標(biāo)、簽約和履行合同過(guò)程中，負(fù)有連帶的和各自的法律責(zé)任 D. 聯(lián)合體主辦人所承擔(dān)的工程量不低于總工程量的 30% E. 聯(lián)合體主辦人必須是聯(lián)合體成員中資質(zhì)等級(jí)最高的 三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分） 【案例一】 背景 某施工單位承接了一級(jí)公路 M合同段路面施工任務(wù)，起點(diǎn)樁

11、號(hào) K16+000,終點(diǎn)樁號(hào) K37+300路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機(jī)械攤鋪施工，施工單位根據(jù)施工 現(xiàn)場(chǎng)的具體條件，通過(guò)方案比較后繪制了施工平面布置示意圖如下。 圖中拌和樓由物料貯存系統(tǒng)、攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)施等組成。 由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設(shè)置縱向施工縫，施工縫采用 平縫加拉桿型。施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個(gè)別拉桿松脫，個(gè)別拉桿漏插。根據(jù)面層施工特 點(diǎn)，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運(yùn)機(jī)械、滑模攤鋪機(jī)、挖掘機(jī)、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)械。 【問(wèn)題】 1. 列式計(jì)算水泥混凝土拌合料的平均運(yùn)距。（單位以m計(jì)，保留一位小數(shù)） 2. 寫出施工平面布置示

12、意圖中 A區(qū)、B區(qū)的名稱，補(bǔ)充水泥混凝土拌和站的基本組成系 統(tǒng)。3.結(jié)合該路面施工方法，指出應(yīng)在何時(shí)采用何種手段插入拉桿。 4. 針對(duì)監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，施工單位應(yīng)如何處理 ？5.補(bǔ)充至少兩種面層施工機(jī)械。 【案例】背景 某高速公路膨脹土路塹段，長(zhǎng) 480m挖深89m右側(cè)為順層邊坡，巖土層傾角為 1215，結(jié)構(gòu)面內(nèi)摩擦角為5,黏聚力為12kPa。邊坡加固防護(hù)方案如下圖所示。 施工單位采用如下圖所示的工藝流程組織施工，于4月完成該路段邊坡施工。 當(dāng)年6月，在雨水作用下該邊坡發(fā)生了部分滑坍，施工單位認(rèn)為是原設(shè)計(jì)不合理所致， 因此提出了下圖所示柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)方案，并按相關(guān)程序報(bào)批變更設(shè)計(jì)。 【問(wèn)題】

13、 1. 指出圖中A、B分別代表的施工過(guò)程。 2. 說(shuō)明對(duì)該路段路塹護(hù)坡變更設(shè)計(jì)應(yīng)采取的正確程序。 3. 結(jié)合圖中說(shuō)明土工格柵與土之間的三種相互作用。 4. 結(jié)合地質(zhì)情況說(shuō)明圖中碎石層的作用 5. 結(jié)合示意圖，說(shuō)明“種植土 +種草”有哪幾種作用 【案例三】 某高速公路左右線隧道，洞口間距 42m左線長(zhǎng)3316m右線長(zhǎng)3200m隧道最大埋深 460m凈空寬度9.64m,凈空面積為58.16m2,設(shè)計(jì)車速100km/h,開工日期為2008年7 月，2010年7月竣工。 該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬WV級(jí)圍巖，穩(wěn)定 性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為

14、保證施工安全，施工單位在 該隧道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面， 施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中擬采用三臺(tái)階法施工，左線隧道施工工序劃分如下圖所示。 針對(duì)開挖時(shí)右側(cè)圍巖相對(duì)左側(cè)圍巖較弱的特點(diǎn)，施工單位擬按 一一一一一一一-一t(11)(12)t(13)t(14)順序組織施工。 2009年6月6日上午，隧道開挖時(shí)，量測(cè)人員在處理量測(cè)數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移一 時(shí)間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)。但未及時(shí)告知作用班組潛在危險(xiǎn)，當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場(chǎng)死 亡5人，重傷12人，經(jīng)補(bǔ)報(bào)并核實(shí)，截止2009年7月6日，確認(rèn)累計(jì)死亡人達(dá)10人 事故發(fā)生后，施工單位根據(jù)交通運(yùn)輸部對(duì)隱患排

15、查治理提出的“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”、“四項(xiàng)嚴(yán) 禁”、“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)，認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活 動(dòng)，編制了安全專項(xiàng)方案和應(yīng)急救援預(yù)案，尤其注重落實(shí)“五項(xiàng)制度”中的“施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn) 告知制度”。 1. 給出一、(12)T14正確的施工順序，說(shuō)明理由 2. 施工單位采用臺(tái)階法施工是否合理？說(shuō)明理由。 3. 本隧道可采用哪幾種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法？ 4. 監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)的“周邊位移一時(shí)間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)說(shuō)明什么問(wèn)題？應(yīng) 如何處理？ 5. 根據(jù)2007年頒布的生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例，背景中發(fā)生的塌方事故 屬于什么等級(jí)？說(shuō)明理由。 6. 背景資料中提及的“施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知

16、制度”包括哪些內(nèi)容？ 【案例四】 某高速公路特大橋主橋壘長(zhǎng)820m(2X 50m+9 80m),為變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，分上 下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6.5m，箱梁采用長(zhǎng)線法臺(tái)座預(yù)制，纜索吊 裝，懸臂拼裝。 為加強(qiáng)安全管理，工程部在全橋施工過(guò)程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實(shí)行了安全生產(chǎn) 責(zé)任制，并對(duì)危險(xiǎn)性較大工程編制了安全施工專項(xiàng)方案。 為保證工程質(zhì)量，工程部加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)材料管理，對(duì)鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材嚴(yán)格檢測(cè) 其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格，在工地實(shí)驗(yàn)室，對(duì)砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行實(shí) 驗(yàn)檢測(cè)，某次卵石實(shí)驗(yàn)中，由于出現(xiàn)記錄錯(cuò)誤，實(shí)驗(yàn)人員立即當(dāng)場(chǎng)用涂改液涂改更正，并將

17、實(shí)驗(yàn)記錄按要求保存。 纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索（承重索）、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車（滑 輪索）、索鞍、錨碇等組成。塔架高度 85m采用鋼制萬(wàn)能桿件聯(lián)接組拼，塔架示意圖如下 圖所示。 主索錨基坑地層及斷面示意圖如右圖所示，基坑開挖完成后混凝土澆筑前突降大雨，基 坑出現(xiàn)大面積垮塌，并導(dǎo)致2人受傷，主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0 塊混凝土，然后吊拼1塊箱梁，同時(shí)進(jìn)行墩頂箱梁的臨時(shí)固結(jié)，再依次拼接各梁段。 【問(wèn)題】 1. 圖1中A是何種設(shè)施？說(shuō)明設(shè)置A的主要要求。 2. 結(jié)合背景資料，說(shuō)明圖中B的大小的要求，圖中對(duì)微風(fēng)化砂巖開挖坡度設(shè)為1： 0是 否正確？說(shuō)明理由。確定上

18、層土層開挖坡度時(shí)應(yīng)主要考慮哪些因素？ 3. 結(jié)合圖和背景資料，為防止同類垮塌事故，該基坑開挖時(shí)可采取哪些處理措施？ 4. 補(bǔ)充對(duì)鋼絞線還需進(jìn)行的檢查工程，改正對(duì)砂卵石地材實(shí)驗(yàn)檢測(cè)記錄的錯(cuò)誤做法。 5. 簡(jiǎn)要說(shuō)明墩頂箱梁“臨時(shí)固結(jié)”的施工步驟。 6. 結(jié)合背景資料描述的施工內(nèi)容，根據(jù)交通運(yùn)輸部公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦 法，工程部應(yīng)編制哪幾個(gè)主橋施工安全專項(xiàng)方案 ？ 【案例五】 背景 1.2m鉆孔灌注樁, 某橋梁工程由某公路建設(shè)工程公司中標(biāo)承建。該橋梁下部結(jié)構(gòu)為 上部結(jié)構(gòu)采用懸臂法施工（示意圖如下）。 施工過(guò)程中發(fā)生如下事件: 事件1:為確保材料質(zhì)量，工地實(shí)驗(yàn)室對(duì)供應(yīng)商送至工程部的砂、碎石進(jìn)

19、行了取樣實(shí) 驗(yàn)，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商。 事件2:施工中，根據(jù)灌注混凝土的實(shí)際情況，工程部及時(shí)采取了相應(yīng)措施: (1)考慮到灌注時(shí)間較長(zhǎng)，在混凝土中加入緩凝劑。為避免混凝土離析，混凝土坍落度 控制在1015cm 首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為 1.2m,在隨后的灌注過(guò)程中，導(dǎo) 管的埋置深度為1.5m。 (3)當(dāng)灌注到27m時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法。之后繼 續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)斷樁。 事件3: 工程經(jīng)理部決心精心組織、科學(xué)施工，搞好現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)質(zhì)量管理，做了包括如下 環(huán)節(jié)的工作： (1) 工程經(jīng)理部由總工程師組織進(jìn)行了技術(shù)交底。 (2) 工程部

20、接受導(dǎo)線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)的樁位后，及時(shí)復(fù)測(cè)，將復(fù)測(cè)結(jié)果報(bào)勘察設(shè)計(jì) 單位批準(zhǔn)。 事件4:施工單位為本橋配置了以下主要施工機(jī)械和設(shè)備：反循環(huán)鉆機(jī)、混凝土高壓 泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯、懸臂式掘進(jìn)機(jī)、架橋機(jī)、預(yù)應(yīng)力張拉成套設(shè)備、爬模 設(shè)備、鋼模板、鋼護(hù)筒、掛籃設(shè)備。 事件5:臺(tái)背填筑時(shí)，采用與橋頭引道一致的黏土作為臺(tái)背填料，并對(duì)進(jìn)場(chǎng)的填料進(jìn)行 檢驗(yàn)，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度20cm用夯壓機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，每層夯實(shí) 完工后進(jìn)行自檢合格并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后回填下一層。 【問(wèn)題】 1. 事件1中，工地實(shí)驗(yàn)室的砂、碎石取樣實(shí)驗(yàn)方式有何不妥？請(qǐng)指出并改正。 2. 事件2中，請(qǐng)指出采取的三條

21、措施是否正確 ？如不正確，請(qǐng)指出并改正。(逐條回答) 3. 事件3中，工程經(jīng)理部工作有不妥之處，請(qǐng)改正。 4. 事件4中，根據(jù)示意圖，說(shuō)明施工單位配備的施工機(jī)械和設(shè)備分別用于本橋哪些部位 的施工？哪些設(shè)備不適用于本橋施工？ 答案： 一、單項(xiàng)選擇題 1. B 【解讀】對(duì)縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有的填充物和雜物，再用手持式注射槍進(jìn)行瀝青灌 縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時(shí)再加鋪一層特殊瀝青材料的過(guò)渡層，吸收或 抵抗縱橫縫的向上擴(kuò)展的能量，防止產(chǎn)生反射裂縫。 2. C 【解讀】驗(yàn)算模板、支架及拱架的剛度時(shí)，支架、拱架受載后撓曲的桿件(蓋梁、縱 梁)，其彈性撓度為相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1/400。 3

22、. C 【解讀】路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕 和過(guò)濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對(duì)含水量或分界稠度劃 分。新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來(lái)判別。高速公路應(yīng)使路基處于干燥或中濕 狀態(tài)。 4. C 【解讀】限于條件，高速公路、一級(jí)公路用中等膨脹土填筑路堤時(shí)，路堤填成后，應(yīng)立 即作漿砌底護(hù)坡封閉邊坡。當(dāng)填到路床底面時(shí)，應(yīng)停止填筑，改用符合規(guī)定程度的非膨脹土 或改性處理的膨脹土填至路床頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高并嚴(yán)格壓實(shí)。如當(dāng)年不能鋪筑路面，作為封層的 填筑厚度，不宜小于30cm并做成不小于2%勺橫坡。 5. C 【解讀】瀝青混凝土路面是由適當(dāng)

23、比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱 到一定溫度后拌合，經(jīng)攤鋪壓實(shí)而成的路面面層。采用相當(dāng)數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個(gè) 顯著特點(diǎn)。 6. B 【解讀】隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要點(diǎn)：（1）洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮，并且經(jīng)過(guò)專業(yè) 培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。（2）爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口 50m以外的安 全地點(diǎn)。嚴(yán)禁在加工房以外的地點(diǎn)改制和加工爆破器材，長(zhǎng)隧道施工必須在洞內(nèi)加工爆破器 材時(shí)，其加工洞室的設(shè)置應(yīng)符合爆破安全規(guī)程GB6722-2003的有關(guān)規(guī)定。（3）進(jìn)行爆 破時(shí)，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場(chǎng)，并滿足安全距離。（4）裝炮時(shí)，應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴(yán)禁火 種。（5）點(diǎn)炮前，無(wú)關(guān)人員

24、與相具均應(yīng)撤至安全地點(diǎn)。爆破員實(shí)行“一爆三檢”制度，放炮 員最后離場(chǎng)，班組長(zhǎng)清點(diǎn)人數(shù)，發(fā)出警告5S后方可引爆。 7. A 【解讀】在澆筑標(biāo)志基礎(chǔ)前，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)文件中所提出的標(biāo)志設(shè)置原則，對(duì) 標(biāo)志的設(shè)置位置逐個(gè)進(jìn)行核對(duì)，特別應(yīng)注意門架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志等大型標(biāo)志的可實(shí)施 性。如果遇到門架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志設(shè)置在挖方路段，由于標(biāo)志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施（如 排水溝、護(hù)面墻等）沖突，則應(yīng)提出對(duì)主體相關(guān)設(shè)施的調(diào)整、修繕?lè)桨?，或提出?duì)標(biāo)志設(shè)置 的調(diào)整方案（如加長(zhǎng)門架橫梁或移動(dòng)標(biāo)志位置）。 8. B 【解讀】詳細(xì)劃分施工區(qū)域，設(shè)置好安全標(biāo)志，嚴(yán)格按警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、 作業(yè)區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)、終

25、止區(qū)來(lái)劃分施工區(qū)域。 9. C 【解讀】根據(jù)交通部關(guān)于建立公路建設(shè)市場(chǎng)信用體系的指導(dǎo)意見，現(xiàn)階段，守法評(píng) 價(jià)的主體是各級(jí)交通主管部門。履約考核信用評(píng)價(jià)的主體是建設(shè)單位（工程業(yè)主）。質(zhì)量評(píng)價(jià) 的主體是交通主管部門及其授權(quán)的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。 10. A 【解讀】竣工驗(yàn)收是綜合評(píng)價(jià)工程建設(shè)成果，對(duì)工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)工程進(jìn)行綜 合評(píng)價(jià)。 11. A 【解讀】淺埋段的開挖施工，根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙 側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法。圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開挖。嚴(yán)禁采用全斷 面法開挖。 12. B 【解讀】傳統(tǒng)的礦山法是采用鉆爆法開挖和釩木構(gòu)件支撐的施工方法。 13

26、. C 【解讀】管棚主要適用于圍巖壓力來(lái)得快、來(lái)得大，用于對(duì)圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán) 格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。如土砂質(zhì)地層、強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、裂 隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。 14. C 【解讀】防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員 的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。 15. D 【解讀】收費(fèi)制式有：全線均等收費(fèi)制（簡(jiǎn)稱均一制）。按路段收費(fèi)制（簡(jiǎn)稱開放式）。按 車型或貨車按計(jì)重與實(shí)際行駛里程收費(fèi)制（簡(jiǎn)稱圭寸閉式）。 16. C 【解讀】垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，而各分部（項(xiàng)）工程的 施工

27、進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。 A B D均以時(shí)間為橫軸。 17. D 【解讀】全國(guó)公路建設(shè)從業(yè)單位信用等級(jí)從高到低統(tǒng)一劃分五個(gè)級(jí)別，即：信用好、較 好、一般、較差、差，分別用 AA A、B C D表示，不再對(duì)同一等級(jí)進(jìn)行細(xì)分。公路工 程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件（2009年版）規(guī)定，被招標(biāo)工程所在地省級(jí)交通主管部門評(píng)為最高信 用等級(jí)的投標(biāo)人可以比一般投標(biāo)人在工程招標(biāo)中所投標(biāo)的標(biāo)段更多，且中標(biāo)的標(biāo)段更多。 18. D 【解讀】水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因分析：（1）混凝土路面切縫不及時(shí)，由于 溫縮和干縮發(fā)生斷裂。混凝土連續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng)，澆筑時(shí)氣溫越高，基層

28、表面越粗糙越易斷 裂。（2）切縫深度過(guò)淺，由于橫斷面沒(méi)有明顯削弱，應(yīng)力沒(méi)有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生 新的收縮縫。（3）混凝上路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河道、溝槽、拓寬路段處），導(dǎo)致 板底脫空而斷裂。（4）混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂 縫。（5）水泥干縮性大?；炷僚浜媳炔缓侠?，水灰比大。材料計(jì)量不準(zhǔn)確。養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。 （6）混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。 19. B 【解讀】據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點(diǎn)，公路工程施工總承包企業(yè)具體資質(zhì)等級(jí) 劃分如下：公路工程施工總承包企業(yè)分為特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。 20. A 【解讀】質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)

29、生單位必須以最快的方式，將事故的簡(jiǎn)要情況同時(shí)向 建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，再 按要求進(jìn)行報(bào)告。 二、多項(xiàng)選擇題 21. AC 【解讀】隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)工程應(yīng)包括：地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、 錨桿軸力及抗拔力、地表下沉等。 22. ACD 【解讀】圬工防護(hù)：噴漿、噴射混凝土、干砌片石護(hù)坡、漿砌片（卵）石護(hù)坡、漿砌片石 護(hù)面墻、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡、封面、捶面。 23. ACDE 【解讀】乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補(bǔ) 裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。 24. ADE 【解讀】安全生產(chǎn)費(fèi)

30、用應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購(gòu)和更新、安全施工措施 的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。 25. ABE 【解讀】注冊(cè)建造師施工管理簽章文件中，總體工程開工申請(qǐng)單、分包意向申請(qǐng)、工程 交工驗(yàn) 收證書屬于施工組織管理文件類別。工程變更令屬于合同管理，用款計(jì)劃單屬于成本費(fèi) 用管理。 26. DE 【解讀】稀漿封層使用的乳化瀝青可采用慢裂或中裂的拌合型乳化瀝青，當(dāng)需要減緩破 乳速度時(shí)，可摻加適量的氧化乳作外加劑。當(dāng)需要加快破乳時(shí)，可采用一定數(shù)量的水泥或消 石灰粉作填料。 27. ACE 【解讀】水泥穩(wěn)定土：包括水泥穩(wěn)定組配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、 煤矸石、各種粒狀礦渣等

31、。水泥穩(wěn)定土可適用于各級(jí)公路的基層和底基層。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn) 定土：可分為石灰煤灰類與石灰其他廢渣類兩大類。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級(jí)公路 的基層和底基層。 28. BCDE 【解讀】模板、支架和拱架拆除的技術(shù)要求：（1）墩、臺(tái)模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆 除。（2）為便于支架和拱架的拆卸，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)型式、承受的荷載大小及需要的卸落量，在 支架和拱架適當(dāng)部位設(shè)置相應(yīng)的木楔、木馬、砂筒或千斤頂?shù)嚷淠ＴO(shè)備。（3）卸落支架和拱 架應(yīng)按擬定的卸落程序進(jìn)行，分幾個(gè)循環(huán)卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大，在縱向應(yīng) 對(duì)稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時(shí)一起卸落。（4）模板拆除應(yīng)按設(shè)計(jì)的順序進(jìn)行，設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定 時(shí)，應(yīng)遵循

32、先支后拆，后支先拆的順序，拆時(shí)嚴(yán)禁拋扔。 29. ABC 【解讀】直線制組織機(jī)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，權(quán)力集中，易于統(tǒng)一指揮，隸屬關(guān)系 明確，職責(zé)分明，決策迅速。但由于不設(shè)職能部門，領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)有參謀和助手，要求領(lǐng)導(dǎo)者通曉 各種業(yè)務(wù)，成為“全能式”人才。無(wú)法實(shí)現(xiàn)管理工作專業(yè)化，不利于工程管理水平的提高。 30. ABC 【解讀】投標(biāo)人須知前附表規(guī)定接受聯(lián)合體投標(biāo)的，除應(yīng)符合投標(biāo)人應(yīng)具備承擔(dān)本標(biāo)段 施工的資源條件、能力和信譽(yù)要求和投標(biāo)人須知前附表的要求外，還應(yīng)遵守以下規(guī)定：（1） 聯(lián)合體各方應(yīng)按投標(biāo)文件提供的格式簽訂聯(lián)合體協(xié)議書，明確聯(lián)合體牽頭人和各方權(quán)利義 務(wù)。（2）由同一專業(yè)的單位組成的聯(lián)合體，按

33、照資質(zhì)等級(jí)較低的單位確定資質(zhì)等級(jí)。（3）聯(lián)合 體各方不得再以自己的名義單獨(dú)或參加其他聯(lián)合體在同一標(biāo)段中投標(biāo)。（4）聯(lián)合體所有成員 數(shù)量不得超過(guò)投標(biāo)人須知前附表規(guī)定的數(shù)量。（5）聯(lián)合體牽頭人所承擔(dān)的工程量必須超過(guò)總 工程量的50% （6）聯(lián)合體各方應(yīng)分別按照本招標(biāo)文件的要求，填寫投標(biāo)文件中的相應(yīng)表 格，并由聯(lián)合體牽頭人負(fù)責(zé)對(duì)聯(lián)合體各成員的資料進(jìn)行統(tǒng)一匯總后一并提交給招標(biāo)人。聯(lián)合 體牽頭人所提交的投標(biāo)文件應(yīng)認(rèn)為已代表了聯(lián)合體各成員的真實(shí)情況。（7）盡管委任了聯(lián)合 體牽頭人，但聯(lián)合體各成員在投標(biāo)、簽約與履行合同過(guò)程中，仍負(fù)有連帶的和各自的法律責(zé) 任。 、案例分析題 案例(一) 1. K16+000K

34、37+300的中心為 K26+650,出口為 K25+200,因?yàn)?26.65- 25.2=1.45(km),加上 300m運(yùn)距，所以，平均運(yùn)距 =1450+300=1750.0(m)。2.A 是機(jī)械庫(kù)，B 是材料場(chǎng)。還應(yīng)包括物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)。 3. 攤鋪過(guò)程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。 4. 若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。 5. 切縫機(jī)、灑水車、吊車、整平梁、布料機(jī)。 【解讀】 本案例第1問(wèn)考查的是對(duì)平均運(yùn)距計(jì)算的掌握。本案例中合同段中心樁號(hào)為K26+65C， 拌合站按合同段中心樁號(hào)計(jì)算，出口樁號(hào)為 K25+200故平均運(yùn)距為26.65- 25.2

35、+0.3=1.75(km)=1750(m)。 本案例第2問(wèn)考查施工平面的布置及水泥混凝土拌和站的基本組成。合理的施工總平面 布置應(yīng)在保證施工順利的前提下，充分利用原有地形、地物，少占農(nóng)田，因地制宜，以降低 工程成本。場(chǎng)區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)合理，應(yīng)以生產(chǎn)流程為依據(jù)，并有利于生產(chǎn)的連續(xù)性。場(chǎng)內(nèi)運(yùn) 輸形式的選擇及線路的布設(shè)，應(yīng)力求材料直達(dá)工地，盡量減少二次倒運(yùn)和縮短運(yùn)距。一切設(shè) 施和布局，必須滿足施工進(jìn)度、方法、工藝流程、機(jī)械設(shè)備及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要。本案例 中施工平面布置較為合理，從圖中可以看出A區(qū)有機(jī)修間和油庫(kù)，故必是機(jī)械庫(kù)，臨近B 區(qū)是拌和站，故B區(qū)為材料庫(kù)。水泥混凝土拌和站的基本組成為：物料貯存系

36、統(tǒng)、物料稱量 系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、攪拌主機(jī)、電氣控制系統(tǒng)、物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)以及其他附 屬設(shè)施。本案例第3問(wèn)考查混凝土路面縱向施工縫拉桿的插入。當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m 時(shí)，應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫，縱縫位置應(yīng)按車道寬度設(shè)置，并在攤鋪過(guò)程 中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。 本案例第4問(wèn)考查如何處理拉桿的松脫或漏插問(wèn)題。插入的側(cè)向拉桿應(yīng)牢固，不得松 動(dòng)、碰撞或拔出。若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。當(dāng)發(fā) 現(xiàn)拉桿可能被拔出時(shí)，宜進(jìn)行拉桿拔出力(握裹力)檢驗(yàn)。 本案例第5問(wèn)考查施工機(jī)械的配置原則。施工機(jī)械的選擇要遵循適用性、先進(jìn)性、通用 性和專用性的原

37、則。結(jié)合本案例的具體工程條件，在水泥混凝土路面施工時(shí)應(yīng)選用的施工機(jī) 械為：間歇式拌合樓、裝運(yùn)機(jī)械、挖掘機(jī)、切縫機(jī)、灑水車、吊車、布料機(jī)、滑模攤鋪機(jī)、 整平梁、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)。 案例(二) 1. A指開挖截水溝，B指開挖邊溝。 2. 一般工程變更程序：變更人向駐地監(jiān)理工程師提出申請(qǐng)，駐地監(jiān)理工程師初審，總監(jiān) 理工程師簽署變更令，組織施工，辦理結(jié)算。重要工程部位及較大問(wèn)題需建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、 施工三方洽商，設(shè)計(jì)單位簽發(fā)設(shè)計(jì)變更通知單。 3. 格柵表面與土之間的摩擦作用，格柵孔眼對(duì)土的鎖定作用，格柵肋的被動(dòng)抗阻作用 4. 碎石層作用：隔離，排水，反濾層。 5. 種植土 +種草的作用：用于邊坡穩(wěn)定，迅速綠化

38、邊坡，穩(wěn)固土層，防止水土流失 【解讀】 本案例第1問(wèn)考查路塹施工的工藝流程圖 本案例第2問(wèn)考查設(shè)計(jì)變更的程序問(wèn)題。本案例中邊坡發(fā)生部分滑坍，施工單位可以提 出設(shè)計(jì)變更，正確的變更程序?yàn)椋菏┕挝幌蝰v地監(jiān)理工程師提出變更申請(qǐng)，駐地監(jiān)理工程 師對(duì)變更進(jìn)行初步審查，由總監(jiān)簽署變更令，組織施工，辦理結(jié)算。若變更為重要工程部位 及較大問(wèn)題，則需建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、施工三方洽商，由設(shè)計(jì)單位簽發(fā)設(shè)計(jì)變更通知單。 本案例第3問(wèn)考查土工格柵對(duì)土的加固作用機(jī)理。土工格柵加固土的機(jī)理在于格柵與土 的相互作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對(duì)土的鎖定作用和格柵肋的 被動(dòng)抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒

39、側(cè)向位移，從而大大地增加了土體的自身穩(wěn) 定性，對(duì)土的加固效果，明顯高于其他土工織物，可迅速提高地基承載力，加快施工進(jìn)度， 控制軟基地段沉降量發(fā)展，縮短工期，使公路及早投入使用。 本案例第5問(wèn)考查對(duì)邊坡防護(hù)的掌握，本案例中邊坡防護(hù)采用植物防護(hù)，種草防護(hù)的主 要作用是加固邊坡，穩(wěn)固土層，使邊坡穩(wěn)定，快速綠化，減少水土流失。 案例(三) 1. 正確施工順序一一一一一一一，理由：右側(cè)圍巖較左側(cè)更差，先開 挖。(13)(12)(14)，理由：軟弱圍巖，盡快施工二襯，穩(wěn)定拱部。 2. 不合理，理由：如果圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開挖，本案例中圍巖軟 弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優(yōu)先采用單側(cè)壁、

40、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。 3. 本隧道可采用超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、TSR TGP或 TRT等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。 4. 表明圍巖和支護(hù)呈不穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開 挖。 5. 安全重大事故，理由：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重 傷，或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故為重大事故。 6. 施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度內(nèi)容：安全技術(shù)交底制度，如實(shí)向施工作業(yè)班組，作業(yè)人員詳 細(xì)告知作業(yè)場(chǎng)所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素，雙方簽字確認(rèn)。設(shè)置明顯安全警示標(biāo)志，懸掛 當(dāng)日施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)公示，告知路人和社會(huì)車輛。 本案例第2問(wèn)考查臺(tái)階法施工適用情況。多臺(tái)階法多適用

41、于圍巖情況較好，圍巖較為完 整的情況。本案例中圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，應(yīng)優(yōu)先考慮采用單側(cè)壁、雙 側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行開挖。 本案例第3問(wèn)考查隧道施工過(guò)程中超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的方法。隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法主要 有：超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、TSR TGP法或TRT法，目前常用的主要方法為 TSP（TGP） 法。 本案例第5問(wèn)考查公路工程施工安全事故分級(jí)。特別重大事故，是指造成30人以上死 亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事 故。重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷， 或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事

42、故。較大事故，是指造成3人以上10 人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損 失的事故。一般事故，是指造成 3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以下直 接經(jīng)濟(jì)損失的事故。國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門可以會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門，制定事故等級(jí) 劃分的補(bǔ)充性規(guī)定。本條第一款所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。 本案例第6問(wèn)考查施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度。按照公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦 法，嚴(yán)格安全技術(shù)交底制定，施工單位負(fù)責(zé)工程管理的技術(shù)人員，應(yīng)當(dāng)如實(shí)向施工作業(yè)班 組、作業(yè)人員詳細(xì)告知作用場(chǎng)所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素，并由雙方簽字確認(rèn)。

43、在上述場(chǎng) 所應(yīng)設(shè)置明顯安全警示標(biāo)志，在無(wú)法封閉施工的工地，還應(yīng)當(dāng)懸掛當(dāng)日施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告示， 以告知路人和社會(huì)車輛。 案例（四） 1. 風(fēng)纜。設(shè)置要求：對(duì)稱布置，與地面成 30度，與塔架角度大于45。 2. 大于1m不正確，理由：上緩下陡易形成滑坡和塌方。應(yīng)考慮開挖深度、地質(zhì)條 件、現(xiàn)場(chǎng)的具體情況等因素。 3. 基坑頂面設(shè)置截水溝，坡面可采取混凝土護(hù)壁、錨桿支護(hù)、錨樁支護(hù)等措施加固，排 水溝和集水井降水，必要時(shí)可采用井點(diǎn)降水法。 4. 補(bǔ)充鋼絞線檢查工程：抗拉強(qiáng)度、彎曲和伸長(zhǎng)率。改正：在作廢數(shù)據(jù)處劃兩條水平 線，正確數(shù)據(jù)填在上方，加蓋更改人印章。 5臨時(shí)固結(jié)措施，將0號(hào)塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋

44、臨時(shí)固結(jié)，待解除固結(jié)時(shí)再將其 切斷。在橋墩一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)支撐或支墩。順橋向用扇形或門式托架將0號(hào)塊粱段臨時(shí) 支撐，待懸澆到至少一端合攏后恢復(fù)原狀。臨時(shí)支承可采用硫磺水泥砂漿、砂筒或混凝土塊 等卸落設(shè)備，能較方便地拆除臨時(shí)支承。 6. 滑坡和高邊坡處理、土方開挖工程、模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程等均需編 制安全專項(xiàng)方案。 本案例第3問(wèn)考查基坑開挖時(shí)邊坡失穩(wěn)的預(yù)防措施?；娱_挖時(shí)邊坡失穩(wěn)的預(yù)防措施 有：(1)基坑開挖之前，應(yīng)先做好地面排水系統(tǒng)，在基坑頂外緣四周應(yīng)向外設(shè)置排水坡或設(shè) 置防水梁、并在適當(dāng)距離設(shè)截水溝，且應(yīng)防止水溝滲水，避免影響坑壁穩(wěn)定。(2)挖基經(jīng)過(guò) 不同土層時(shí)，邊坡可分層而異，視情況留平臺(tái)。在施工過(guò)程中注意觀察坑緣頂面有無(wú)裂縫， 坑壁有無(wú)松散塌落現(xiàn)象。(3)對(duì)地質(zhì)情況發(fā)生變化的地層應(yīng)及時(shí)增設(shè)支護(hù)，水文地質(zhì)條件欠 佳時(shí)應(yīng)提前采取加固措施。結(jié)合本案例的具體工程條件，可以采取的處理措施有：基坑頂面 設(shè)置截水溝，坡面可采取混凝土護(hù)壁，錨桿支護(hù)，錨樁支護(hù)等措施加固，排水溝和集水井降 水，必要時(shí)可采用井點(diǎn)降水法。 本案例第4問(wèn)考查鋼絞線的檢查以及對(duì)砂卵石材料檢驗(yàn)。對(duì)于鋼絞線，除應(yīng)對(duì)其質(zhì)量證 明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)定等進(jìn)行檢查外，還應(yīng)對(duì)每批鋼絞線進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué) 性能實(shí)驗(yàn)。本案中出現(xiàn)記錄錯(cuò)