豐田COLLORA車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)計(jì)

1、SY-025-BY-3畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名院部汽車(chē)與交通工程學(xué)院專(zhuān)業(yè)、班級(jí)車(chē)輛07-5班指導(dǎo)教師姓名職稱(chēng)實(shí)驗(yàn)師從事專(zhuān)業(yè)車(chē)輛工程是否外聘是否題目名稱(chēng)豐田COLLORA車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1、盤(pán)式制動(dòng)器的現(xiàn)狀 現(xiàn)在，盤(pán)式制動(dòng)器在汽車(chē)上已經(jīng)越來(lái)越多地被采用，特別是在轎車(chē)上已被廣泛采用。盤(pán)式制動(dòng)器在液力助力下制動(dòng)力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動(dòng)表現(xiàn)，其制動(dòng)效能遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器，而且空氣直接通過(guò)盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)，故盤(pán)式制動(dòng)器的散熱性很好。但是盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相對(duì)于鼓式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，對(duì)制動(dòng)鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價(jià)高于鼓式制動(dòng)器。 汽車(chē)制動(dòng)系可分為行車(chē)、駐車(chē)

2、、應(yīng)急、輔助內(nèi)部分裝置。任何制動(dòng)裝置都具有供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器四個(gè)部分組成。較為完善的制動(dòng)系還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，以及報(bào)警裝置、壓力保持裝置。 盤(pán)式制動(dòng)器多用于汽車(chē)的前輪，有不少車(chē)輛四個(gè)車(chē)輪都用盤(pán)式制動(dòng)器。制動(dòng)盤(pán)裝在輪級(jí)上、與車(chē)輪及輪胎一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)駕駛員進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，主缸的液體壓力傳遞到盤(pán)式制動(dòng)器。該壓力推動(dòng)摩擦襯片靠到制動(dòng)盤(pán)上，阻止制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。 現(xiàn)在，盤(pán)式制動(dòng)器在汽車(chē)上已經(jīng)越來(lái)越多地被采用，特別是在轎車(chē)上已被廣泛采用，在很多中高級(jí)轎車(chē)上，前后輪都已經(jīng)采用盤(pán)式制動(dòng)器。盤(pán)式制動(dòng)器在液力助力下制動(dòng)力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動(dòng)表現(xiàn)，其制動(dòng)效能遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器，而且空氣直接通過(guò)盤(pán)

3、式制動(dòng)盤(pán)，故盤(pán)式制動(dòng)器的散熱性很好。但是盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相對(duì)于鼓式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，對(duì)制動(dòng)鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價(jià)高于鼓式制動(dòng)器。 按摩擦副中固定元件結(jié)構(gòu)，盤(pán)式制動(dòng)器可分為鉗盤(pán)式和全盤(pán)式。 固定鉗盤(pán)式在汽車(chē)上用的最早（50年代就開(kāi)始使用），優(yōu)點(diǎn)是：除活塞和制動(dòng)塊外無(wú)滑動(dòng)件，這易保證鉗的剛度，易實(shí)現(xiàn)從鼓式到盤(pán)式的改進(jìn)，也能適用分路系統(tǒng)的要求。近年來(lái)，由于汽車(chē)性能要求的提高，固定鉗盤(pán)式的缺點(diǎn)，暴露較明顯，因而導(dǎo)致浮動(dòng)鉗（特別是滑動(dòng)鉗）的迅速發(fā)展。首先，固定鉗至少要有兩個(gè)油缸分置于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，所以須有橫跨的內(nèi)部油道或外部油道來(lái)連通，這就使制動(dòng)器的徑向和軸向尺寸加大，布置也較難；而浮動(dòng)鉗的外側(cè)

4、無(wú)油缸，可將制動(dòng)器進(jìn)一步移進(jìn)輪轂；其次，在嚴(yán)酷的使用條件下，固定鉗容易使制動(dòng)液溫度過(guò)高而汽化，浮動(dòng)鉗由于沒(méi)有跨越制動(dòng)盤(pán)的油道或油管，減少了受熱機(jī)會(huì)。所以制動(dòng)溫度可以比固定鉗低30-50，又采用浮動(dòng)鉗可將活塞和油缸等精密件減去一半，造價(jià)大為降低。2、目的以及意義盤(pán)式制動(dòng)器具有散熱性好、制動(dòng)效能穩(wěn)定、抗水衰退能力強(qiáng)、易于保養(yǎng)和維修等優(yōu)點(diǎn),可廣泛應(yīng)用于飛機(jī)、鐵路、車(chē)輛和工程機(jī)械。對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器的早期研究側(cè)重于試驗(yàn)研究其摩擦特性,隨著用戶對(duì)其制動(dòng)性能和使用壽命要求的不斷提高,有關(guān)其基礎(chǔ)理論與應(yīng)用方面的研究也在深入進(jìn)行。我們知道，高速行駛的轎車(chē)，由于頻繁使用制動(dòng)，制動(dòng)器的摩擦將會(huì)產(chǎn)生大量的熱，使制動(dòng)器溫度

5、急劇上升，這些熱如果不能很好地散出，就會(huì)大大影響制動(dòng)性能，出現(xiàn)所謂的制動(dòng)效能熱衰退現(xiàn)象，制動(dòng)器直接關(guān)乎生命。因此，制動(dòng)器的設(shè)計(jì)是汽車(chē)的設(shè)計(jì)過(guò)程中非常重要的一環(huán)，確定制動(dòng)器結(jié)構(gòu)類(lèi)型，設(shè)計(jì)制動(dòng)器中傳動(dòng)的主要零部件，對(duì)主要零部件進(jìn)行校核，對(duì)優(yōu)化汽車(chē)制動(dòng)性能和經(jīng)濟(jì)性能，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)能力及規(guī)范的設(shè)計(jì)程序具有重要意義。由此可見(jiàn)，盤(pán)式制動(dòng)器是轎車(chē)制動(dòng)器的首選二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題1、主要內(nèi)容利用所選定的汽車(chē)軸距L，車(chē)輪滾動(dòng)半徑r，汽車(chē)空、滿載時(shí)的總質(zhì)量ma，軸荷分配G1及質(zhì)心位置hg，質(zhì)心距前、后軸距離L1等，對(duì)制動(dòng)力及其分配系數(shù)、同步附著系數(shù)、制動(dòng)強(qiáng)度、附著系數(shù)利用率、最大制動(dòng)

6、力矩與制動(dòng)器因數(shù)等進(jìn)行選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算，完成豐田COLLORA汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，并對(duì)主要零部件進(jìn)行校核。2、擬解決的主要問(wèn)題在充分了解并掌握豐田COLLORA汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)及工作原理的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全穩(wěn)定的盤(pán)式制動(dòng)器。（1）、對(duì)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和形式進(jìn)行分析；（2）、對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)力分配系數(shù)進(jìn)行確定；（3）、對(duì)制動(dòng)強(qiáng)度和附著系數(shù)利用率、制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩進(jìn)行了計(jì)算分析（4）、根據(jù)現(xiàn)有資料對(duì)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)并進(jìn)行了相關(guān)的校核。（5）、完成了前、后制動(dòng)器裝配圖、制動(dòng)輪缸裝配圖、制動(dòng)管路布置圖、相關(guān)零件圖的繪制。（6）、對(duì)液壓管路的布置進(jìn)行了設(shè)計(jì)（7）、對(duì)制動(dòng)輪

7、缸和制動(dòng)主缸的主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)和校核。三、技術(shù)路線（研究方法）調(diào)查研究確定制動(dòng)器型式數(shù)據(jù)采集、分析、處理撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū)運(yùn)用CAD軟件對(duì)制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鉗體、制動(dòng)襯塊、活塞、驅(qū)動(dòng)型式進(jìn)行設(shè)計(jì)CAD出圖設(shè)計(jì)完成四、進(jìn)度安排1. 調(diào)研，收集資料，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告，進(jìn)行開(kāi)題答辯 第12周(2月28日-3月13日)2. 盤(pán)式制動(dòng)器的方案設(shè)計(jì) 第34 周(3月14日-3月27日)3. 繪制盤(pán)式制動(dòng)器草圖，完成設(shè)計(jì)就算，進(jìn)行中期檢查 第58 周(3月28日-4月24日)4. 繪制總裝配圖及零部件圖 第911 周(4月25日-5月15日)5. 撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)并完善圖紙?jiān)O(shè)計(jì) 第12周(5月16日-5月22日)6. 完善設(shè)

8、計(jì)，提交指導(dǎo)老師審核并修改 第1314周(5月23日-6月5日)7. 提交系里評(píng)閱并修改，準(zhǔn)備答辯 第1516 周(6月6日-6月19日)8. 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周(6月20日-6月26日)五、參考文獻(xiàn)1方泳龍.汽車(chē)制動(dòng)理論與設(shè)計(jì)M.北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2005.2劉惟信.汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算M.北京：清華大學(xué)出版社，2004.3王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.4余志生.汽車(chē)?yán)碚揗.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.5陳家瑞.汽車(chē)構(gòu)造（下）M，機(jī)械工業(yè)出版社：2005.6鳳勇.汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)M.北京：人民交通出版社，2005.7劉品，李哲.機(jī)械精度設(shè)計(jì)與檢測(cè)基礎(chǔ)

9、M.哈爾濱：哈爾濱工業(yè)出版社，2005：8劉惟信.汽車(chē)設(shè)計(jì)M.北京：清華大學(xué)出版社，2001.9齊曉杰，安永東，齊英杰.汽車(chē)液壓、液力與氣壓傳動(dòng)技術(shù)M.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005.10程國(guó)華.汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展漫談J：汽車(chē)運(yùn)用，2003，5（6）.11劉彬.汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)使用中的誤區(qū)J：汽車(chē)運(yùn)用，2003，9（1）.12應(yīng)之丁，吳萌嶺，王文強(qiáng)，張為民.制動(dòng)缸密封件的設(shè)計(jì)分析J：機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝，1999，6（5）. 13朱旬，金海東.轎車(chē)制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)淺析J：汽車(chē)研究與開(kāi)發(fā)，1999，4（8）.14陳步童.微型汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與檢修J：無(wú)錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2003，8（3）.15胡興軍，白杉.汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)電子化技術(shù)J，商用汽車(chē)，2004，8（5）. 16全國(guó)文獻(xiàn)工作標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).GB/T 12676-1999 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)書(shū)號(hào)S.北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1999. 17全國(guó)文獻(xiàn)工作標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)第七分委員會(huì).GB 5763-1998 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)書(shū)號(hào)S.北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1998. 18Journal of Materials Engineering and PerformanceJ，Microstructure and detachment mechanism of friction layers on the surface of brake shoes 2