某市軌道交通1號(hào)線某車站初步設(shè)計(jì)

1、第八篇 xx路站1.車站建筑1.1概述1.1.1 工程概況 1）全線概況：xx市軌道交通1號(hào)線呈南北走向，一期工程線路全長(zhǎng)23.86km，起點(diǎn)為xx站，終點(diǎn)至xx路站，其中地下線21.36km，高架線2.5km；共設(shè)車站20座，其中地下站18座，高架站2座。一期工程終點(diǎn)站附近設(shè)置尚xx車輛段。2）工點(diǎn)概況：xx路站位于xx路和xx路交叉口處，沿xx路南北向呈一字型布置。車站為地下二層島式曲線站臺(tái)車站，站臺(tái)寬11m。車站有效站臺(tái)中心里程為yck19+344.000，車站外包總長(zhǎng)211.18m（凈長(zhǎng)209.58m），標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬20.3 m（凈寬18.9 m）?？偨ㄖ娣e11574.23，車站頂

2、板覆土厚度為3.2m，軌頂埋深14.55m，底板埋深16.70m。車站設(shè)牽引降壓混合變電所。1.1.2設(shè)計(jì)依據(jù)、范圍 1）設(shè)計(jì)依據(jù) （1）xx市軌道交通1號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告2010年1月 （2）xx市軌道交通1號(hào)線一期工程可行性研究中間報(bào)告（咨詢意見）2009年4月 （3）xx市軌道交通1號(hào)線一期工程總體設(shè)計(jì)（2010年1月） （4）xx市軌道交通1號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求（試行稿）（2010年1月） （5）xx市軌道交通1號(hào)線一期工程文件組成與內(nèi)容（試行稿）（2010年1月） （6）xx市軌道交通1號(hào)線一期工程設(shè)計(jì)技術(shù)接口（試行稿）（2010年1月） （7）xx市軌道交通1號(hào)線一

3、期工程文件編制統(tǒng)一要求（試行稿）（2010年1月） （8）xx市軌道交通1號(hào)線一期工程機(jī)電對(duì)土建總體要求（試行稿）（2010年1月） （9）xx市軌道交通1號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)線路平、縱斷面圖 （10）xx市軌道交通1號(hào)線一期工程市政管線資料 （11）xx市軌道1號(hào)線一期工程巖土工程勘察報(bào)告（初勘）2010年1月 （12）設(shè)計(jì)所依據(jù)的規(guī)范：城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（gb50490-2009）地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50157-2003）建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（gb50016-2006）民用建筑設(shè)計(jì)通則（gb50352-2005）城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范（jgj50-2001 j114-2001）建筑內(nèi)部

4、裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范（gb50222-95）2001年版建筑工程建筑面積計(jì)算規(guī)范（gb/t50353-2005）人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范（gb50098-98）2001年版軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范（rfj 02-2009）人民防空地下神通設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50225-2006）公區(qū)建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（gb50189-2005）城市道路和建筑無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范（jgj50-2001）城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范（cjj69-95）防洪標(biāo)準(zhǔn)（gb50201-94）中國(guó)綠化建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（gb/t50378-2006）屋面工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50345-2004）建筑工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定建質(zhì)200384號(hào)其

5、他相關(guān)國(guó)家及xx市地方規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定和相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2）設(shè)計(jì)范圍車站有效站臺(tái)中心里程為yck19+344.000，設(shè)計(jì)起終點(diǎn)里程分別為yak19+257.023、yak19+468.237。車站主體結(jié)構(gòu)外包長(zhǎng)度211.18m（凈長(zhǎng)209.58m），標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬20.3 m（凈寬18.9 m）。本次設(shè)計(jì)包括車站主體、風(fēng)道、出入口、風(fēng)亭等建筑設(shè)計(jì)。1.1.3主要設(shè)計(jì)思路車站周邊建筑密集，地下管線復(fù)雜，車站受區(qū)間和線路影響較大，黃興路步行街紅線寬度僅20m，東南、東北、西南象限地塊建筑已經(jīng)位于規(guī)劃紅線內(nèi)對(duì)出入口及風(fēng)亭的設(shè)置帶來難度，如何選擇合適的站型站位，處理好與周邊建筑的關(guān)系，及管線問題是設(shè)計(jì)的

6、重點(diǎn)。1.1.4前階段審查意見及執(zhí)行情況 （1）多種方案間的比選。 答：本站受前后兩個(gè)站及線路的影響較大，對(duì)于是否跨路口設(shè)置做站位必選，并根據(jù)線路型式選取曲線站和疊側(cè)站做站型方案比選。1.2主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.2.1主要設(shè)計(jì)原則（1）車站總體布置應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和城市景觀的要求，最大限度地吸引客流。車站設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本，實(shí)現(xiàn)乘降安全、疏導(dǎo)迅速、環(huán)境舒適、布置緊湊、便于管理的基本功能要求，并融入現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念。（2）車站設(shè)計(jì)應(yīng)妥善處理城市交通、地面建筑（規(guī)劃建筑）、地下管線（規(guī)劃管線）、地下構(gòu)筑物的相互關(guān)系，做好綜合平衡，盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工時(shí)對(duì)地面建筑物、城

7、市交通、商業(yè)活動(dòng)及市民的影響。（3）車站設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和需求，結(jié)合車站和過街客流組織，充分利用地下、地上空間，進(jìn)行綜合開發(fā)。與車站合建或與車站相連通的物業(yè)開發(fā)、過街人行道、地下步行街以及商店等公共建（構(gòu)）筑物應(yīng)分別按有關(guān)規(guī)范要求采取防火措施。（4）在滿足城市規(guī)劃控制要求前提下，地下車站的埋設(shè)深度應(yīng)盡量減小，以降低車站造價(jià)；車站的出入口、風(fēng)亭位置應(yīng)配合城市道路、建筑、公交的規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)的要求進(jìn)行布設(shè)，有條件時(shí)盡量與地面建筑合建，無條件的盡量采用敞口風(fēng)亭以減小對(duì)周邊景觀的影響。（5）車站規(guī)模應(yīng)根據(jù)近、遠(yuǎn)期最大設(shè)計(jì)客流量、行車密度和車站本身行車管理、設(shè)備用房的需要來控制，并按遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流和行車

8、密度進(jìn)行核算。設(shè)計(jì)客流按遠(yuǎn)期高峰小時(shí)的客流量，并考慮高峰小時(shí)內(nèi)乘客的不均勻性，計(jì)入超高峰系數(shù)，取超高峰系數(shù)1.11.4。突發(fā)客流較大的車站視實(shí)際情況而定。（6）車站設(shè)計(jì)應(yīng)合理組織客流，減少交叉干擾，保證乘客方便進(jìn)站、迅速出站。站廳、站臺(tái)、通道、出入口、自動(dòng)扶梯、樓梯、售檢票等設(shè)備通過能力與客流相匹配，滿足事故緊急疏散客流的需要。出入口進(jìn)入站廳處，應(yīng)保證有足夠的集散面積，每個(gè)出入口寬應(yīng)與其分向客流相匹配。（7）換乘車站應(yīng)做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)換乘方式、換乘距離和換乘時(shí)間等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。在工程實(shí)施中，屬近期建設(shè)的車站，其換乘節(jié)點(diǎn)的土建工程宜一次建成，統(tǒng)一利用兩站地下空間和設(shè)備資源共享。屬遠(yuǎn)期建設(shè)的車

9、站，宜作預(yù)留換乘條件和后期施工條件。（8）全線考慮無障礙設(shè)計(jì)，設(shè)置導(dǎo)盲道、無障礙電梯、殘疾人專用廁所等。（9）車站平面設(shè)計(jì)應(yīng)功能分區(qū)合理、布局緊湊，并便于運(yùn)營(yíng)管理和設(shè)備布置，車站內(nèi)應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等條件。（10）車站裝修設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)潔、明快、美觀、大方，廣泛采用新工藝，新材料，新技術(shù)以體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)，同時(shí)應(yīng)滿足防火、防潮、防腐、耐擦洗，便于維修的要求。地下車站的站臺(tái)層應(yīng)強(qiáng)調(diào)可識(shí)別性，地面、高架車站應(yīng)強(qiáng)調(diào)通透性，并與周邊環(huán)境或城市景觀相協(xié)調(diào)。（11）車站設(shè)計(jì)應(yīng)符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50157-2003）、建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（gb50016-2006）、公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（g

10、bs0189-2005）及其他國(guó)家和地方的有關(guān)規(guī)程、規(guī)范的要求。1.2.2主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1）站廳層（1）公共區(qū)裝修后地坪面至結(jié)構(gòu)頂板底面凈高 4500mm（2）公共區(qū)地坪裝修層厚度 150mm（3）公共區(qū)裝修后凈高 3000mm（4）上部懸掛物距裝修面凈高 300mm（5）各類管理和設(shè)備用房?jī)艨諔?yīng)符合其使用功能和各專業(yè)工藝要求。2）站臺(tái)層（1）地坪裝修面至結(jié)構(gòu)中板底面凈高（一般情況下） 4550mm（層高5100mm）（2）高架車站地坪完成面至結(jié)構(gòu)頂板底面凈高（一般情況） 3300mm（3）公共區(qū)裝修后凈高 3000mm（4）地坪裝修層厚度 100mm（5）站臺(tái)裝修面至軌頂面高度 1050mm（

11、6）軌面至結(jié)構(gòu)底板（不含曲線和減震因素） 560mm（地下站） 520mm（高架站）（7）站臺(tái)邊緣到線路中心線 1500mm（8）線路中心線到側(cè)墻凈距 2150mm（9）站臺(tái)懸掛物離裝修面凈高 2400mm（10）無柱島式站臺(tái)寬度 8000mm（11）有柱島式站臺(tái)寬度 10000mm（12）換乘站、地下三層站及以上車站島式站臺(tái)寬度 12000mm（13）島式站臺(tái)的側(cè)站臺(tái) 2500mm（14）側(cè)式站臺(tái)（長(zhǎng)向范圍內(nèi)設(shè)梯）的側(cè)站臺(tái)寬度 2500mm（15）側(cè)式站臺(tái)（垂直于側(cè)站臺(tái)開通道口）的側(cè)站臺(tái)寬度 3500mm（16）管理用房地面至吊頂凈高（一般情況） 2600mm（17）設(shè)備與管理用房區(qū)走道地面

12、至吊頂凈高 2400mm（18）變電所及各類管理設(shè)備用房?jī)舾邞?yīng)符合其使用功能和各專業(yè)工藝要求。（19）高架站到雨棚最低處 2800mm3）車站管理用房（1）除了應(yīng)滿足地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定和有關(guān)設(shè)備與運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)要求外，一般情況下裝修后管理用房?jī)舾咭蟛恍∮?500mm，設(shè)備用房?jī)舾卟恍∮?800mm。（2）一般情況下地坪面裝修層厚 50-150mm（3）設(shè)備用房區(qū)內(nèi)的通道凈寬為 1200-1800mm4）車站主要設(shè)備（1）自動(dòng)扶梯自動(dòng)扶梯的設(shè)置應(yīng)按遠(yuǎn)期高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量確定，每臺(tái)自動(dòng)扶梯的匯集客流量應(yīng)盡可能相等。車站出入口提升高度超過6m時(shí)，應(yīng)設(shè)上行自動(dòng)扶梯；超過12m時(shí)上、下行均應(yīng)設(shè)置自動(dòng)扶

13、梯。為了提高車站內(nèi)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，站廳與站臺(tái)間，在車站分項(xiàng)客流較多的一端，設(shè)置上、下行自動(dòng)扶梯，另一端設(shè)上行自動(dòng)扶梯。高差超過6m時(shí)，上、下行均應(yīng)設(shè)自動(dòng)扶梯。重要車站標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)提高。兩臺(tái)相對(duì)布置的自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)之間凈距 16000mm與步行樓梯相對(duì)應(yīng)時(shí)扶梯工作點(diǎn)與樓梯第一級(jí)踏步的凈距 12000mm自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)至前方任何障礙物凈距 8000mm當(dāng)要分段設(shè)置時(shí)，兩扶梯扶手帶端部之間距離 5000mm自動(dòng)扶梯踏步面至上部任何障礙物的最小高度 2300mm（2）電梯每個(gè)車站應(yīng)設(shè)置無機(jī)房電梯，供老弱病殘者、大件行李攜帶者及車站工作人員搬運(yùn)維修零配件使用。車站應(yīng)至少有一個(gè)出入口設(shè)一臺(tái)供殘疾人使用的直通站廳

14、的電梯，在特殊情況下可采用輪椅升降機(jī)。電梯的上下出入口宜與樓扶梯共門廳，以方便電梯的管理和使用。（3）樓梯車站內(nèi)公共樓梯每個(gè)梯段的踏步級(jí)數(shù)（n） 3-18級(jí)踏步高： 乘客使用 150-160mm 工作人員 150-180mm踏步寬： 乘客使用 280-320mm 工作人員 250-300mm樓梯休息平臺(tái)寬 1200-1800mm樓梯寬度（指裝修后凈寬）：?jiǎn)蜗蚩土鳂翘輧魧?1800mm雙向客流樓梯凈寬 2400mm當(dāng)上下行扶梯并列設(shè)置的樓梯及工作人員使用 1200mm消防專用樓梯寬度 900mm（4）自動(dòng)售檢票設(shè)施布置標(biāo)準(zhǔn)車站自動(dòng)售檢票設(shè)施的布置應(yīng)按車站客流量及售檢票設(shè)施的通過量計(jì)算確定，按近期

15、實(shí)施，遠(yuǎn)期預(yù)留。5）車站出入口出入口通道的輸送能力應(yīng)大于車站內(nèi)樓梯和自動(dòng)扶梯輸送能力之和。每個(gè)通道的寬度應(yīng)與分向客流相匹配。兼作城市地下過街道的，應(yīng)根據(jù)過街客流量加寬。地下車站一般宜設(shè)四個(gè)出入口，當(dāng)車站設(shè)計(jì)客流較小，可根據(jù)站址環(huán)境的具體情況酌情減少出入口數(shù)量，但不能少于兩個(gè)。（1）凈寬度(且滿足疏散寬度要求) 3000mm（2）出入口通道地面裝修面至結(jié)構(gòu)頂板底當(dāng)出入口通道小于60m時(shí) 3100mm當(dāng)出入口通道大于60m時(shí) 3500mm（3）出入口通道與站廳相接處高度 3500mm（4）地面至吊頂?shù)膬舾?2500mm（5）縱向坡度（如需要只宜設(shè)置一個(gè)變坡點(diǎn)） 0.3%i5% 設(shè)有垂直電梯的通道坡

16、度 1：121.3車站總平面1.3.1站位及環(huán)境情況車站位于黃興路與xx路交叉路口。 xx路路寬37m，雙向4車道，黃興路路寬53m，雙向4車道，黃興路步行街路寬20m。周邊有南門口百貨大樓、新大陸銀座等商業(yè)建筑和一定面積的棚戶區(qū)。車站周邊的用地性質(zhì)以商業(yè)、居住為主。1.3.2車站總平面布置車站主體跨xx路與黃興xx路交叉口，沿xx路南北向布置。車站外包長(zhǎng)度211.18m、標(biāo)準(zhǔn)段外包寬度20.6m。車站共設(shè)置4個(gè)出入口，分布于四個(gè)象限內(nèi)，其中號(hào)出入口設(shè)置在交叉路口西北側(cè)，南門口百貨大樓前，與公交站點(diǎn)零距離換乘；號(hào)出入口設(shè)置在交叉口西南側(cè)的廣場(chǎng)內(nèi)，為了避開新大陸銀座下的地下一層停車庫，出入口緊鄰

17、道路紅線外側(cè)設(shè)置；號(hào)出入口沿xx路東側(cè)的道路紅線布置；號(hào)出入口與交叉口東北側(cè)的建筑重建結(jié)合設(shè)計(jì)。車站設(shè)置2組風(fēng)亭，1號(hào)風(fēng)亭設(shè)置在交叉路口東北側(cè)與號(hào)出入口、建筑重建結(jié)合設(shè)計(jì)，最大限度的減少對(duì)廣場(chǎng)的影響；2號(hào)風(fēng)亭為高風(fēng)亭設(shè)置在xx路西側(cè)的地塊內(nèi)，涉及到一定面積的棚戶區(qū)拆遷。地面直達(dá)站廳電梯設(shè)置在號(hào)出入口。1.3.3城市規(guī)劃結(jié)合及協(xié)調(diào)情況車站周邊建筑密集，黃興路步行街紅線寬度僅20m，東南、東北、西南象限地塊建筑已經(jīng)位于規(guī)劃紅線內(nèi)對(duì)出入口及風(fēng)亭的設(shè)置帶來難度，其中號(hào)出入口設(shè)置在xx路與xx路交叉口西南側(cè)的廣場(chǎng)上，具體的位置形式需進(jìn)一步核實(shí)，號(hào)出入口及2號(hào)風(fēng)亭的設(shè)置涉及到建筑拆遷，有待相關(guān)部門協(xié)調(diào)。1

18、.3.4其他外部邊界條件及協(xié)調(diào)情況1）房屋拆遷車站位于xx市傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)的核心地帶，xx路兩側(cè)的建筑已經(jīng)位于規(guī)劃紅線內(nèi)，并且車站南端的區(qū)間緊鄰xx路西側(cè)的棚戶區(qū)，由此車站的、號(hào)出入口及南端風(fēng)亭的設(shè)置涉及到一定面積的棚戶區(qū)拆遷。2）地下管線情況（1）黃興路與xx路十字交叉路口處地下管線復(fù)雜；道路中央有埋深、管徑較大的污水管數(shù)根，管徑800mm、1000mm、1500mm、2000mm不等，埋深較深，車站北端頭井范圍內(nèi)排水管埋深為4.6m，車站范圍內(nèi)的管線永久遷改到車站以外。（2）車站范圍內(nèi)的給水管線埋深約為0.91.1m之間，管徑600mm，車站范圍內(nèi)的管線永久遷改到車站以外，橫跨車站的給水管線采

19、用懸吊方式通過。（3）車站范圍內(nèi)的路燈臨時(shí)廢棄，弱電線通過懸吊方式通過車站基坑。燃?xì)夤芫€管徑200mm，埋深12米，采用懸吊方式通過基坑；軍用電纜埋深不到1米，改遷至車站范圍以外。 （4）電力管線資料待查，望有關(guān)部門即時(shí)提供。1.4車站規(guī)模1.4.1車站客流量及客流組織1)車站客流本站客流以遠(yuǎn)期高峰預(yù)測(cè)客流控制?？土髁考俺叻逑禂?shù)見下表： 2040年軌道交通1號(hào)線早高峰客流預(yù)測(cè)表 （單位：人次/小時(shí)） 表1.4-1站名預(yù)測(cè)客流上行下行超高峰系數(shù)上客下客通過量上客下客通過量披塘路站14840355736592899227294895298181.2本車站超高峰系數(shù)取1.2。上車設(shè)計(jì)客流量為：（2

20、729+3557）1.2=7543（人/小時(shí)）下車設(shè)計(jì)客流量為：（4895+3659）1.2=10265（人/小時(shí)）設(shè)計(jì)客流量為：（2729+3557+4895+3659）1.2=17808（人/小時(shí)）2)客流組織號(hào)出入口設(shè)置在交叉口西北側(cè)主要吸引西北象限及商業(yè)步行街的客流，號(hào)出入口吸引新大陸銀座方向的客流，號(hào)出入口吸引xx路沙家巷方向客流，號(hào)出入口吸引黃興路步行街方向的客流。通過合理布置車站人行通道、地面出入口、車站付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，合理設(shè)置售、檢票系統(tǒng)和樓、扶梯，將進(jìn)、出站客流進(jìn)行合理分流，使乘客進(jìn)、出車站做到均衡、流暢、便捷，最大限度地避免地鐵車站的進(jìn)、出站客流發(fā)生相互交叉、干擾。殘疾人

21、通過號(hào)出入口處設(shè)置的殘疾人電梯和站內(nèi)殘疾人電梯進(jìn)出站內(nèi)。1.4.2車站站臺(tái)形式及寬度計(jì)算1）站臺(tái)形式島式站臺(tái)，有效站臺(tái)長(zhǎng)120m，屏蔽門長(zhǎng)度為114.8米，站臺(tái)寬度11米。2）站臺(tái)寬度計(jì)算根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50157-2003），車站站臺(tái)寬度可參照下列公式計(jì)算：島式站臺(tái)寬度：bd=2b+nz+t其中：b=q上/l+ba或b=q上、下/l+m（取較大者）b島式站臺(tái)計(jì)算寬度（m）n橫向柱數(shù)z橫向柱寬t每組人行梯與自動(dòng)扶梯寬度之和（m）b島式站臺(tái)側(cè)站臺(tái)或側(cè)式站臺(tái)計(jì)算寬度（m）q上、下遠(yuǎn)期每列車高峰小時(shí)單側(cè)上、下車設(shè)計(jì)客流量q上遠(yuǎn)期每列車高峰小時(shí)單側(cè)上車設(shè)計(jì)客流量l屏蔽門有效長(zhǎng)度取113.6m；站

22、臺(tái)上人流密度0.330.75；取0.5/人m屏蔽門所占寬度，取0.25ba站臺(tái)安全防護(hù)寬度取0.4m，采用屏蔽門時(shí)以m替代b=q上/l+ba=34541.20.5/（30114.8）+0.25=0.852.5b= q上、下/l+m=（3659+4895）1.20.5/（30114.8）+0.25=1.74=1.82.5 故b取值2.5bd=2b+nz+t=22.5+（11）+（1.97+1.97）=9.94m考慮到本站地處市中心，客流量大，為遠(yuǎn)期預(yù)留一定的空間，本次設(shè)計(jì)車站島式站臺(tái)寬度取11m。3）站廳至站臺(tái)樓扶梯寬度計(jì)算站廳至站臺(tái)設(shè)2部1m寬上行扶梯，2部1m寬下行自動(dòng)扶梯，1部2.5m寬樓

23、梯。根據(jù)規(guī)范要求，緊急狀態(tài)下，均改為單向上行，其中還考慮一臺(tái)電扶梯故障。樓、扶梯和疏散通道的寬度，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將一列車乘客和站臺(tái)上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺(tái)。站臺(tái)層的事故疏散時(shí)間按下列公式驗(yàn)算：t=1+(q1+q2)/【0.9（a1(n-1)+a2b1）】6minq1一列車乘客數(shù)最大斷面客流超高峰系數(shù)/高峰小時(shí)列車對(duì)數(shù)298181.2/30=1193（人）q2一站臺(tái)上候車乘客和站臺(tái)上工作人員（xx路站車站定員為30人，按最大考慮 ）【（2729+3557）1.2】/30+30282（人）a1自動(dòng)扶梯通過能力（160人/m.min）a2人行樓梯通

24、過能力（62人/ m.min）n自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)（4臺(tái)）b1樓梯計(jì)算寬度（12.5）驗(yàn)算結(jié)果：t1+(1193+178)/【0.9(160(4-1)+6212.5)】=3.34min6min站臺(tái)至站廳緊急疏散能力滿足規(guī)范要求。4）出入口通道寬度計(jì)算號(hào)、號(hào)、號(hào)3個(gè)出入口均采用1部2.5m寬樓梯和1m寬扶梯，號(hào)出入口為丁字型出入口，南北兩側(cè)各采用1部2.5m寬樓梯和1m寬扶梯，通道寬度均采用5m；緊急疏散最不利時(shí)，4個(gè)出入口同時(shí)疏散，其中還假設(shè)一臺(tái)電扶梯故障。出入口及通道的事故疏散按下列公式驗(yàn)算：0.9【（a1(n-1)+a2b1】a3b30.9【（a1(n-1)+a2b1】0.9【a1(m-1)+

25、a2b2】a1自動(dòng)扶梯通過能力（160人/m.min）a2人行樓梯通過能力（62人/ m.min）a31m寬單向通道通過能力（83人/ m.min）n站臺(tái)至站廳自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)（4臺(tái)）m出入口自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)（5臺(tái)）b1站臺(tái)至站廳樓梯計(jì)算寬度（12.5）b2出入口樓梯計(jì)算寬度（52.5）b3通道計(jì)算寬度（45）驗(yàn)算結(jié)果：0.9【 (160(4-1)+6212.5)】83（45）0.9【 (160(4-1)+6212.5)】 0.9【 (160(5-1)+62（52.5）)】出入口及通道緊急疏散能力滿足要求。1.4.3車站外包尺寸車站主體結(jié)構(gòu)外包長(zhǎng)度211.18m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬20.3m。1.4.4車

26、站埋深車站中心里程頂板覆土3.2m，軌面埋深14.55m，底板埋深絕對(duì)標(biāo)高20.434m。車站中心里程軌面埋深絕對(duì)標(biāo)高23.584m。確定原因：車站中心里程處地面絕對(duì)標(biāo)高38.134m,車站頂板合理覆土3.2m，頂板厚度0.7m，站廳層凈高4.5m，站廳層地坪裝修厚度0.15m，站臺(tái)層凈高4.55m，站臺(tái)層完成面距軌面高度1.05m，計(jì)算相減：38.134-3.2-0.7-4.5-0.15-0.4-4.55-1.05=23.584m1.4.5車站布置內(nèi)容及面積車站總建筑面積：11574.23m2車站由以下幾部分組成：主體建筑 建筑面積為：8866.76m2其中：站廳層：4433.38m2 站臺(tái)

27、層：4433.38m2附屬建筑 建筑面積為：2707.45m2其中：出入口通道：1414.77m2 風(fēng)道風(fēng)亭：1292.68m21.5車站建筑設(shè)計(jì)1.5.1車站各層建筑布置及功能分區(qū)1）站廳層站廳中部為車站公共區(qū)，東西兩端為管理、設(shè)備用房區(qū)。公共區(qū)分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，付費(fèi)區(qū)面積為707.9m2和非付費(fèi)區(qū)面積為1217.35m2，付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)間用不銹鋼欄桿、自動(dòng)檢票機(jī)分開。付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)4部自動(dòng)扶梯連通站臺(tái)層，中部設(shè)1部樓梯和1臺(tái)通往站臺(tái)層的電梯，方便殘疾人和內(nèi)部工作人員使用；南端為管理、設(shè)備用房集中布置區(qū)，主要布置有車站控制室、警務(wù)室、afc設(shè)備用房、通信信號(hào)設(shè)備用房及其電源室、會(huì)議室、環(huán)控

28、機(jī)房、環(huán)控電控室等，另布置有設(shè)備區(qū)直達(dá)地面的消防專用通道和連通站臺(tái)層的工作人員專用樓梯；北端設(shè)備區(qū)主要布置有環(huán)控機(jī)房、環(huán)控電控室、商用通信設(shè)備室等。2）站臺(tái)層地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)層中部為120m有效站臺(tái)區(qū)，屏蔽門長(zhǎng)度為114.8米，站臺(tái)寬度11米，有效站臺(tái)區(qū)中部通過3部自動(dòng)扶梯和1部樓梯，以及1部電梯直達(dá)站廳公共區(qū)，疏散點(diǎn)均勻，方便疏散。有效站臺(tái)南北兩端為設(shè)備區(qū)，其中南端設(shè)備區(qū)布置公共衛(wèi)生間、污水泵房、屏蔽門控制室、牽引降壓混合變電所等必要的設(shè)備用房，北端布置車站備品庫、蓄電池室、廢水泵房等必要的設(shè)備用房。3）出入口通道號(hào)出入口設(shè)于車站西北端，主要吸引西北側(cè)商業(yè)居住客流，裝修凈寬按4.6m，

29、設(shè)一部提升高度為9.30m的上行自動(dòng)扶梯和一部雙向2.5m寬樓梯。號(hào)出入口設(shè)于車站西南端，置于xx路道路紅線外側(cè)新大陸銀座前的廣場(chǎng)內(nèi)，主要吸引xx路西南側(cè)客流，出入口通道寬度5m，裝修凈寬按4.6m，設(shè)一部提升高度為8.55m的上行自動(dòng)扶梯和一部雙向2.5m寬樓梯。號(hào)出入口設(shè)于車站東南端，緊鄰xx路東側(cè)道路紅線設(shè)置，為丁字型通道，南北兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)出入口，主要吸引xx路東南側(cè)客流，出入口通道寬度5m，裝修凈寬按4.6m，各設(shè)一部提升高度為9.85m的上行自動(dòng)扶梯和一部雙向2.5m寬樓梯。號(hào)出入口設(shè)于車站東北端，與所需拆遷的建筑進(jìn)行同建，主要吸引步行街的客流，出入口通道寬度5m，裝修凈寬按4.6

30、m，設(shè)一部提升高度為8.8m的上行自動(dòng)扶梯和一部雙向2.5m寬樓梯。4）風(fēng)亭風(fēng)道和冷卻塔1號(hào)風(fēng)亭為最大限度的減少對(duì)商業(yè)步行街建筑的影響，與步行街東南端的建筑重建結(jié)合設(shè)計(jì)。2號(hào)風(fēng)亭設(shè)于xx路西側(cè)的棚戶區(qū)內(nèi)，與棚戶區(qū)拆遷同步建設(shè)。冷卻塔設(shè)置于2號(hào)風(fēng)亭一側(cè)，xx路西側(cè)的棚戶區(qū)內(nèi)。1.5.2無障礙設(shè)計(jì)車站在號(hào)出入口以及站廳至站臺(tái)各設(shè)一部垂直電梯，電梯前地面設(shè)有殘疾人坡道以及站內(nèi)站外地坪均設(shè)有盲人導(dǎo)向帶。在站臺(tái)層公共衛(wèi)生間處，設(shè)置無障礙衛(wèi)生間。1.6車站機(jī)電設(shè)備的布置1.6.1自動(dòng)扶梯車站設(shè)置四個(gè)出入口，號(hào)出入口設(shè)一部提升高度為9.30m上行扶梯及一部2.5m寬下行樓梯；號(hào)出入口設(shè)一部提升高度為8.55

31、m上行扶梯及一部2.5m寬下行樓梯，-a、-b號(hào)出入口各設(shè)一部提升高度為9.85m上行扶梯及一部2.5m寬下行樓梯，號(hào)出入口設(shè)一部提升高度為8.8m上行扶梯及一部2.5m寬下行樓梯；站臺(tái)至站廳提升高度為5.1m，設(shè)2部上行自動(dòng)扶梯、2部下行自動(dòng)扶梯和1部2.5m寬下行樓梯。1.6.2電梯及輪椅牽引機(jī)按無障礙規(guī)范和1號(hào)線技術(shù)規(guī)定要求，號(hào)出入口設(shè)一臺(tái)從地面至站廳的垂直電梯，提升高度9.85m；站廳層付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)一臺(tái)站廳至站臺(tái)的垂直電梯，提升高度為5.1m。本站無樓梯升降機(jī)。1.6.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)根據(jù)afc系統(tǒng)專業(yè)提供資料確定本站設(shè)9臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，進(jìn)站閘機(jī)8臺(tái)；出站閘機(jī)10臺(tái)；雙向閘機(jī)2臺(tái)。1.7車

32、站防災(zāi)設(shè)計(jì)1.7.1車站建筑防火設(shè)計(jì)1）車站耐火等級(jí)本站地下工程及出入口、風(fēng)亭的耐火等級(jí)為一級(jí)。2）防火及防煙分區(qū)車站計(jì)劃分成四個(gè)防火分區(qū)。站廳公共區(qū)和站臺(tái)層股道之間區(qū)域合為一個(gè)防火分區(qū),面積2992.66m2；站廳層北端設(shè)備用房為一個(gè)防火分區(qū), 面積為300m2；右端管理設(shè)備用房為1個(gè)防火分區(qū),面積為884.99m2；另站臺(tái)層兩端設(shè)備用房為兩個(gè)獨(dú)立的防火單元。每個(gè)防火分區(qū)之間采用防火墻分隔，防火墻上的門均采甲級(jí)防火門，開啟方向?yàn)槭枭⒎较?。本站共設(shè)置4個(gè)人行通道和5個(gè)出入口，另設(shè)1個(gè)管理設(shè)備區(qū)緊急疏散通道，可保證火災(zāi)情況下，消防隊(duì)員從地面直達(dá)各個(gè)層面。車站設(shè)置消火栓系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，重要

33、電氣設(shè)備房間設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)。站廳層公共區(qū)設(shè)置2個(gè)防煙分區(qū)，站臺(tái)層公共區(qū)設(shè)置為2個(gè)防煙分區(qū)，樓、扶梯洞口均設(shè)置擋煙垂壁，擋煙垂壁從吊頂面下突出為0.5m，且升到結(jié)構(gòu)上層板底部，其耐火極限不小于0.5h。3）緊急疏散樓、扶梯和疏散通道的寬度，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將一列車乘客和站臺(tái)上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺(tái)。（1）預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期客流及超高峰系數(shù)表（人/小時(shí)） 2040年軌道交通1號(hào)線早高峰客流預(yù)測(cè)表 （單位：人次/小時(shí)） 表1.4-1站名預(yù)測(cè)客流上行下行超高峰系數(shù)上客下客通過量上客下客通過量披塘路站1484035573659289922729489529818

34、1.2（2）站臺(tái)至站廳緊急疏散能力驗(yàn)算站廳至站臺(tái)設(shè)2部1m寬上行扶梯，2部1m寬下行自動(dòng)扶梯，1部2.5m寬樓梯。根據(jù)規(guī)范要求，緊急狀態(tài)下，均改為單向上行，其中還考慮一臺(tái)電扶梯故障。站臺(tái)層的事故疏散時(shí)間按下列公式驗(yàn)算：t=1+(q1+q2)/【0.9（a1(n-1)+a2b1）】6minq1一列車乘客數(shù)最大斷面客流超高峰系數(shù)/高峰小時(shí)列車對(duì)數(shù)298181.2/30=1193（人）q2一站臺(tái)上候車乘客和站臺(tái)上工作人員（xx路站車站定員為30人，按最大考慮）【（2729+3557）1.2】/30+30282（人）a1自動(dòng)扶梯通過能力（160人/m.min）a2人行樓梯通過能力（62人/ m.min

35、）n自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)（4臺(tái)）b1樓梯計(jì)算寬度（21.8）驗(yàn)算結(jié)果：t1+(1193+178)/【0.9(160(4-1)+6212.5)】=3.35min6min站臺(tái)至站廳緊急疏散能力滿足規(guī)范要求。1.7.2車站其他災(zāi)害防治1）防洪（澇）措施（含防淹門設(shè)置）xx市200年一遇防洪標(biāo)高為38.16m，本站最低處室外地坪標(biāo)高為37.9m，低于防洪標(biāo)高，車站地面出入口平臺(tái)高出室外地坪0.45m，并已設(shè)置防淹閘門，可達(dá)到防澇要求。2）人防設(shè)施本站戰(zhàn)時(shí)人防通風(fēng)按兩種通風(fēng)方式設(shè)計(jì)，即清潔式通風(fēng)、隔絕式防護(hù)。車站北端設(shè)置戰(zhàn)時(shí)進(jìn)風(fēng)口，南端設(shè)置戰(zhàn)時(shí)排風(fēng)口。號(hào)和號(hào)出入口作為戰(zhàn)時(shí)人員出入口。車站其它兩個(gè)出入口和通風(fēng)道主

36、要采用一道防護(hù)密閉門封堵。1.8建筑裝修1.8.1裝修設(shè)計(jì)依據(jù)及設(shè)計(jì)范圍 1）設(shè)計(jì)依據(jù)（1）由業(yè)主及總體組統(tǒng)一下發(fā)的裝修設(shè)計(jì)技術(shù)要求。（2）國(guó)家及地方的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程及規(guī)定。2）設(shè)計(jì)范圍（1）車站主體，包括公共區(qū)及設(shè)備用房區(qū)的天花、墻面、地面等。（2）車站附屬，包括通道出入口天花、墻面、地面，室外建筑外裝修。1.8.2裝修設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及原則1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)力求經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、簡(jiǎn)潔、明快、突出交通性建筑速度、秩序、安全、認(rèn)識(shí)性的特點(diǎn)，創(chuàng)造出良好舒適的地下空間環(huán)境。2）設(shè)計(jì)原則（1）應(yīng)以安全、適用、美觀為總原則，以速度、秩序、通暢、易識(shí)別以體現(xiàn)快捷交通建筑的特點(diǎn)，力求簡(jiǎn)潔、明快、樸實(shí)、經(jīng)濟(jì)、不追求豪華、并最大

37、限度地體現(xiàn)湖南及xx風(fēng)貌為目標(biāo)。（2）各站應(yīng)在統(tǒng)一的模式下，體現(xiàn)各站的特點(diǎn)，采用適宜的手法最大限度地改善地下封閉空間的沉悶和壓抑感。1.8.3裝修設(shè)計(jì)構(gòu)思車站裝修設(shè)計(jì)范圍和內(nèi)容主要包括車站的室內(nèi)空間環(huán)境的設(shè)計(jì)、建筑物裝修設(shè)計(jì)兩部分。在裝修設(shè)計(jì)中，包括墻、柱、地面、頂棚各部位設(shè)計(jì)，建筑照明和燈具的設(shè)計(jì)，色彩設(shè)計(jì)，隔斷、壁飾、標(biāo)牌等建筑小品。建筑裝修的目的不僅僅是單純從建筑裝修藝術(shù)效果方面考慮，更主要是從其功能考慮。應(yīng)該是方便乘客、便于記憶；既滿足功能使用要求，又達(dá)到一定的建筑藝術(shù)效果。裝修設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)突出。第一，在不影響總體裝修布局和氣氛的情況下，局部改變裝修形式與造型，可取的重點(diǎn)突出的效果。這種

38、處理方式多用于吊頂、墻面和燈具。第二，提高局部照明亮度?，F(xiàn)代室內(nèi)照明設(shè)計(jì)應(yīng)滿足良好的光照要求，還應(yīng)滿足人們視覺心理要求。人工光源可以制造成各種色光，它可以創(chuàng)造一定的情調(diào)，可以呈現(xiàn)出溫暖、高雅、華麗、寧靜的氣氛，使人們感到舒適和愉悅。在日常生活中，人們的視線會(huì)本能地注意到并集中到視野范圍內(nèi)亮度對(duì)比的極端處，即最亮和最暗部位。根據(jù)這種現(xiàn)象，可以利用人工照明的方式，采取對(duì)比提高局部亮度，而取得突出重點(diǎn)的效果。恰當(dāng)運(yùn)用裝飾，把繪畫、雕塑與建筑有機(jī)結(jié)合在一起，豐富建筑藝術(shù)效果。裝飾品可以不表現(xiàn)一個(gè)完整的內(nèi)容，它依附于室內(nèi)環(huán)境，可以把裝飾內(nèi)容和室內(nèi)環(huán)境聯(lián)系起來，取得和諧的效果。裝飾色彩在車站建筑內(nèi)靈活使用

39、，可提高乘客的識(shí)別性。為區(qū)別路網(wǎng)中其他線路，方便乘客乘車，一條線路使用一種主色調(diào)。同一條線路上用一種顏色做成有規(guī)律圖案，配以大量淺色墻、柱和頂棚，為人們提供一個(gè)舒適優(yōu)美的車站環(huán)境。具體建筑部位裝修說明：（1）地面建筑與出入口車站地面出入口的裝修設(shè)計(jì)要與地面建筑環(huán)境相協(xié)調(diào)。（2）樓地面車站樓地面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮耐磨、防滑、美觀、易于清洗、便于施工等因素。（3）墻柱面墻柱面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮與站廳樓地面、吊頂?shù)膮f(xié)調(diào)性，柱面裝修應(yīng)注意柱頭與柱礎(chǔ)、平頂與地面的交接。材料選擇常用大理石、花崗巖、面磚、搪瓷缸板及不銹鋼板等。（4）頂棚車站公共區(qū)的頂棚設(shè)計(jì)要滿足質(zhì)輕、牢固、易于安裝、便于頂部設(shè)備維護(hù)檢修以及美觀的要求。材

40、料選擇應(yīng)根據(jù)xx地區(qū)氣候特點(diǎn)，從防潮、耐腐蝕出發(fā)選用鋁合金平頂是格片及鍍鋅金屬龍骨的材質(zhì)，平頂上部結(jié)構(gòu)底板一般涂以吸聲黑色或深色涂料。（5）樓梯樓梯踏步采用花崗巖材質(zhì)，扶手采用不銹鋼扶手。1.8.4照明燈具的選擇原則、類型及布置照明燈具的選擇以經(jīng)濟(jì)實(shí)用方便維修為基本原則，并優(yōu)先采用光效能高及節(jié)能型燈具，燈具布置將與裝修設(shè)計(jì)相結(jié)合，為乘客創(chuàng)造舒適安全的光環(huán)境。1.8.5廣告布置原則 車站內(nèi)設(shè)置的廣告箱應(yīng)與車站裝修設(shè)計(jì)和照明設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。廣告牌（燈箱）宜規(guī)格化、統(tǒng)一化，亮度適中。燈箱的安裝位置要注意避免影響停車標(biāo)志桿的安裝。軌行區(qū)燈箱離開標(biāo)志桿的距離不得少于3m。1.8.6導(dǎo)向、標(biāo)識(shí)的布置原則1）站臺(tái)層、站廳層、地面出入口，以及與地鐵車站相連的物業(yè)開發(fā)區(qū)、地下步行街、商店、火車站等公共區(qū)域，必須設(shè)足夠、明顯而引人