我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析一、新能源汽車和電動(dòng)汽車的分類按照我國(guó)2009年7月1日正式實(shí)施的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn) 品準(zhǔn)入管理規(guī)則，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力 來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置 ），綜合車輛 的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技 術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括：純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、 燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二 甲醚）汽車等。電動(dòng)汽車是全部或部分由電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的汽車， 按 照目前技術(shù)的發(fā)展方向或者車輛驅(qū)動(dòng)原理，可劃分為純電動(dòng)汽車、混 合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車三種類型。

2、新能源汽車和電動(dòng)汽車的分類關(guān)系見下圖：1、純電動(dòng)汽車 純電動(dòng)汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫 電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。純電動(dòng)汽車由底盤、車身、 蓄電池組、電動(dòng)機(jī)、控制器和輔助設(shè)施六部分組成。由于電動(dòng)機(jī)具有 良好的牽引特性，因此純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)不需要離合器和變速 器。車速控制由控制器通過(guò)調(diào)速系統(tǒng)改變電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速即可實(shí)現(xiàn)。 現(xiàn) 在純電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟， 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)都有部分 車型投入量產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)：（ 1）減少對(duì)石油資源的依賴， 實(shí)現(xiàn)能源利用 的多元化。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、 風(fēng)力、光、熱等，解除人們

3、對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心。 （2 ）減少環(huán) 境污染。本身不排放污染大氣的有害氣體， 即使按所耗電量換算為發(fā) 電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多 建于遠(yuǎn)離人口密集的城市， 對(duì)人類傷害較少， 而且電廠是固定不動(dòng)的， 集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。 （ 3） 能源轉(zhuǎn)換效率高。 電動(dòng)汽車的研究表明， 其能源效率已超過(guò)汽油機(jī)汽 車。特別是在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車更 加適宜。同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電 池驅(qū)動(dòng)汽車， 其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠停?再經(jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng) 汽車高。按我國(guó)現(xiàn)行電價(jià)和油價(jià)水平， 純

4、電動(dòng)汽車的運(yùn)行費(fèi)用低于傳統(tǒng)汽 車，具有較好的經(jīng)濟(jì)性。 但是目前純電動(dòng)汽車還存在著續(xù)航里程較短、電池價(jià)格較高等缺點(diǎn)。2、混合動(dòng)力汽車 普通混合動(dòng)力汽車是指那些采用常規(guī)燃料的，同時(shí)配以蓄電池、 電動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。 普通混合動(dòng)力汽車的 優(yōu)點(diǎn)是：（1）采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大 功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率發(fā)動(dòng) 機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池 充電，由于發(fā)動(dòng)機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程 和普通汽車一樣。（2）因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)、下 坡時(shí)、怠速時(shí)的能量，并作為電能

5、再次利用，從而減少能源的浪費(fèi)。 （3）在繁華市區(qū)，可關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排 放。（4）有了發(fā)動(dòng)機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜 等純電動(dòng)汽車遇到的難題。缺點(diǎn)是：長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。有兩套動(dòng)力，再加上兩 套動(dòng)力的管理控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)較難，價(jià)格較高?；旌蟿?dòng)力汽車按照混合度 （即電動(dòng)機(jī)功率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率之比或使 用電的比例與使用燃油的比例）的不同，又可以分為微混、輕混、中 混、強(qiáng)混等。普通的混合動(dòng)力汽車?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)的富余功率給電池充電， 無(wú)需外 接充電，雖然節(jié)能效果明顯， 但是沒有從根本上擺脫交通運(yùn)輸對(duì)石油 資源的耗用問(wèn)題。 因此，普通混合動(dòng)力汽車是電動(dòng)汽車

6、發(fā)展過(guò)程中一段時(shí)期內(nèi)的一種過(guò)渡性技術(shù)。近 幾 年 發(fā) 展 起 來(lái) 的 插 電 式 混 合 動(dòng) 力 汽 車 （ Plug-in Hybrid Vehicle ，簡(jiǎn)稱 PHV ）是一種新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。通過(guò)外接充 電電源為電池充電， 充電后可僅憑充電電池作為電動(dòng)汽車行駛。 另外， 在電池的剩余電量用完后， 并不是切換至發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式， 而是通過(guò) 發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)， 利用由此產(chǎn)生的電力為蓄電池充電， 繼續(xù)用電動(dòng) 機(jī)行駛。插電式混合動(dòng)力汽車更接近于純電動(dòng)汽車， 而且它一定程度 上解決了純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短和需要及時(shí)充電的問(wèn)題， 即使行駛到?jīng)] 有充電設(shè)施的地方，也可以作為一般的混合動(dòng)力車來(lái)使用。3、

7、燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池電動(dòng)汽車是指以氫氣、 甲醇等為燃料， 通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn) 生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。燃料電池車的工作原理是：作為燃料 的氫在汽車搭載的燃料電池中， 與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)， 從而產(chǎn) 生電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)， 進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。 燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不 會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物， 因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車， 燃料電池的能量 轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高23倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面 看，燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)最好的替代物， 燃料電池汽車代表了 汽車未來(lái)的發(fā)展方向。現(xiàn)階段，燃料電池的許多關(guān)鍵技術(shù)還處于研發(fā)試驗(yàn)階段，此外， 燃料電池的理想燃料氫， 在制備、供應(yīng)、儲(chǔ)運(yùn)等方面還有著大量

8、的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)問(wèn)題有待解決。 因此，燃料電池汽車目前和今后一段時(shí) 問(wèn)尚不具備商業(yè)化的條件。二、我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的意義和優(yōu)勢(shì)（一）加快電動(dòng)汽車發(fā)展的意義加快電動(dòng)汽車發(fā)展， 對(duì)中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)振興、 建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)之 夢(mèng)提供了難得的歷史機(jī)遇， 對(duì)保障能源安全、 實(shí)施節(jié)能減排也具有重 要意義。1、有利于擺脫對(duì)石油資源的過(guò)度依賴，保障國(guó)家能源和經(jīng)濟(jì)安 全據(jù)英國(guó)石油公司此前發(fā)布的 BP世界能源統(tǒng)計(jì)2009，全球原油 剩余探明儲(chǔ)量按照 2008 年的年開采速度計(jì)算，還可以開采 42年。這 意味著， 到本世紀(jì)中葉， 以電動(dòng)汽車為代表的新能源車將毫無(wú)懸念地 成為全球汽車工業(yè)唯一的產(chǎn)品。由于電動(dòng)汽車可以大幅度、直至

9、 100 地減少石油消耗，電動(dòng)汽車的發(fā)展將成為改變國(guó)家能源結(jié)構(gòu)、 實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)的重要戰(zhàn)略支撐點(diǎn)。目前中國(guó)石油對(duì)外依存度已超過(guò) 50，今后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)汽車保有量仍將以 10 的速度增長(zhǎng)， 石油短缺的局面會(huì)日益加劇。按初步估計(jì)，若到 2030 年中國(guó)的電動(dòng) 車占汽車總銷量的 20-30 ，中國(guó)的石油進(jìn)口可以減少 20。2 、有利于減少污染物和溫室氣體排放 隨著汽車保有量增長(zhǎng)，在北京、上海、廣州等大城市的市區(qū)，汽 車排放已經(jīng)成為氮化物、 一氧化碳、碳?xì)浠锏任廴疚锏牡谝淮笪廴?源。汽車還是二氧化碳的重要來(lái)源。 加快發(fā)展和普及使用電動(dòng)汽車可 以減少汽車的尾氣污染，極大地改善市區(qū)空氣質(zhì)量。同時(shí)隨著

10、風(fēng)電、 太陽(yáng)能發(fā)電、 核電和水電等清潔能源的增加， 發(fā)電的污染和溫室氣體 排放會(huì)大大降低， 電動(dòng)汽車全生命周期的污染和碳排放也隨之大幅減 少。中國(guó)已是世界碳排放大國(guó)，如果能在電動(dòng)車上有所突破，我們?cè)?全球氣候變化和環(huán)境保護(hù)方面的國(guó)際形象將會(huì)得到極大改善， 在國(guó)際 事務(wù)談判中掌握主動(dòng)。3、有利于實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展 盡管中國(guó)已經(jīng)形成了世界級(jí)規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)， 但在傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù) 等關(guān)鍵領(lǐng)域我們?cè)诤荛L(zhǎng)時(shí)間內(nèi)難以擺脫受制于人的窘境。 在電動(dòng)汽車 領(lǐng)域，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的科技水平差距不是很大， 在動(dòng)力電池這一決 定電動(dòng)汽車發(fā)展的核心技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。 中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)可 以充分利用核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)和

11、生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)迅速做強(qiáng)做大， 成為新能源 汽車時(shí)代的領(lǐng)跑者， 并生長(zhǎng)出一批新的全球領(lǐng)先整車企業(yè)和一批在電 動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā) 展。4 、可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育新的支柱產(chǎn)業(yè)金融危機(jī)給我國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了巨大沖擊， 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的軌跡和舊有的 格局都將面臨改變。 發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)， 在當(dāng)前形勢(shì)下顯得刻不容 緩，并將成為今后一個(gè)時(shí)期經(jīng)濟(jì)工作的主線。電動(dòng)汽車作為機(jī)械、冶 金、能源、電子、新材料和計(jì)算機(jī)產(chǎn)品的集成，同時(shí)也是信息技術(shù)、 生物技術(shù)、數(shù)字技術(shù)等多種高新技術(shù)的集成， 是典型的高新技術(shù)產(chǎn)品， 其對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)將大大超過(guò)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)， 電動(dòng)汽車將成為 我國(guó)具有

12、戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。 建設(shè)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)是實(shí) 現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的前提， 電動(dòng)汽車的發(fā)展也為電力行業(yè)帶來(lái)了良好機(jī)遇， 電 網(wǎng)企業(yè)通過(guò)參與能源供給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)， 探索創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式， 可以推動(dòng)智 能電網(wǎng)建設(shè)，促進(jìn)電網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展。（二）我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì) 我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)具有技術(shù)、成本、資源和市場(chǎng)四大優(yōu)勢(shì)： 1、技術(shù)優(yōu)勢(shì)決定電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)成熟度的關(guān)鍵因素是動(dòng)力電池技術(shù)， 目前中國(guó) 企業(yè)在電池技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位， 已經(jīng)成為世界最大的車用動(dòng)力電 池供應(yīng)國(guó)。特別是深圳比亞迪、深圳雷天、天津力神等專業(yè)電池生產(chǎn) 廠家，在電池方面已積累了大量的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)， 已經(jīng)開發(fā)出安全、 穩(wěn)定、 容量大、壽命長(zhǎng)的動(dòng)力電池，

13、并實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn)。雷天公司的鋰電 池已對(duì)歐美批量出口， 天津力神的動(dòng)力電池已裝在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車上向 美國(guó)出口，而比亞迪開發(fā)出的鋰鐵電池在技術(shù)和成本上已經(jīng)領(lǐng)先于日 本和美國(guó)的公司。2、成本優(yōu)勢(shì)電動(dòng)汽車不僅是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)， 也是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)， 我國(guó)的 勞動(dòng)力成本明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家， 使我國(guó)汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本具有比較 優(yōu)勢(shì)。比亞迪首款插入式混合動(dòng)力汽車 F3DM 車型在國(guó)內(nèi)的售價(jià)約 為 15 萬(wàn)元，僅是豐田混合動(dòng)力車主力車型普銳斯在中國(guó)售價(jià)的一半。3、資源優(yōu)勢(shì)除傳統(tǒng)的鋼鐵、 有色金屬以外， 生產(chǎn)電動(dòng)汽車所消耗的最重要資 源的是生產(chǎn)電池的原料料鋰和生產(chǎn)電機(jī)的原材料稀土。我 國(guó)是世界鋰資源第三大國(guó)，而

14、稀土資源更占世界總儲(chǔ)量的一半。4、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)中國(guó)擁有全球最大、增長(zhǎng)速度最快的汽車市場(chǎng)， 2009 年我國(guó)汽 車產(chǎn)量接近 1400 萬(wàn)輛，并且未來(lái)還將保持年均 10% 以上的增長(zhǎng)速 度。中國(guó)汽車市場(chǎng)為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間。三、我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程我國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研究探索始于 20世紀(jì)60 70年代，系統(tǒng) 研發(fā)起步于“九五”時(shí)期，比美國(guó)、日本、歐盟等國(guó)家至少晚20 年的時(shí)間。然而，在近十年內(nèi)，通過(guò)國(guó)家 863 計(jì)劃的持續(xù)、有序、系統(tǒng) 的研發(fā)支持， 我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)取得了快速發(fā)展， 不僅攻克了一系列 關(guān)鍵技術(shù)，而且自主研發(fā)的電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)小批量進(jìn)入市 場(chǎng)，在部分領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)了

15、與日美歐等國(guó)同步發(fā)展。我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)歷史階段：（一）第一階段 ，20世紀(jì)60年代到2001 年前的萌芽階段。這一 時(shí)期，我國(guó)并沒有系統(tǒng)地支持電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)， 國(guó)內(nèi)各企業(yè) 集團(tuán)也沒有將電動(dòng)汽車作為研發(fā)投入的重要方面。 我國(guó)汽車制造企業(yè) 幾乎沒有推出一款電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品。 而同時(shí)期， 國(guó)外大汽車公司已 開發(fā)生產(chǎn)了 100 多種型號(hào)的電動(dòng)汽車， 其中，已有10多種純電動(dòng)汽車 車型投入商業(yè)化生產(chǎn)。 兩相對(duì)比， 我國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展至少落后于發(fā) 達(dá)國(guó)家 20 年。然而，可喜的是，從“八五”電動(dòng)汽車被列入國(guó)家科 技攻關(guān)計(jì)劃以來(lái)，到“九五”時(shí)期，我國(guó)政府已經(jīng)意識(shí)到發(fā)展電動(dòng)汽 車的

16、重要性， 正式將其列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目， 這為電動(dòng)汽 車的進(jìn)一步研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。（二）第二階段 ，2001 年9月到2007 年11月的研發(fā)培育階段。 該時(shí)期的劃分是以兩個(gè)標(biāo)志性事件為起點(diǎn)的。首先， 2001 年9月，科 學(xué)技術(shù)部組織召開了“十五”國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（ 863 計(jì)劃） “電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)” 可行性研究論證會(huì)， 會(huì)議通過(guò)了專項(xiàng)可行 性研究報(bào)告， 標(biāo)志著電動(dòng)汽車專項(xiàng)正式啟動(dòng)， 這是我國(guó)第一次系統(tǒng)支 持電動(dòng)汽車的研發(fā)。其次， 2007 年11 月，新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理 規(guī)則正式實(shí)施，該規(guī)則的實(shí)施為電動(dòng)汽車在我國(guó)正式上市銷售鋪平 了道路。這一時(shí)期，我國(guó)的電動(dòng)汽車取得了

17、一系列關(guān)鍵技術(shù)突破，三 類電動(dòng)汽車分別完成了功能樣車、 性能樣車和產(chǎn)品樣車試制； 以幸福 使者微型轎車為基礎(chǔ)開發(fā)的純電動(dòng)轎車實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和出口； 若 干個(gè)品牌的純電動(dòng)客車、 混合動(dòng)力客車和混合動(dòng)力轎車在北京、 武漢 等城市進(jìn)行了小規(guī)模示范運(yùn)行； 部分自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車已基本 完成了商品化的前期準(zhǔn)備工作。 這一時(shí)期， 我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)取得了 重要的研發(fā)進(jìn)展， 縮短了與發(fā)達(dá)國(guó)家間的差距， 為形成電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè) 打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（三）第三階段 ，新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則正式實(shí)施以 來(lái)的產(chǎn)業(yè)培育階段。 這一時(shí)期，隨著863 計(jì)劃取得成果的陸續(xù)產(chǎn)業(yè)化， 我國(guó)汽車制造企業(yè)的電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品開發(fā)能

18、力大幅提升， 一批具有 自主品牌的混合動(dòng)力轎車產(chǎn)品獲國(guó)家發(fā)改委汽車新產(chǎn)品公告批準(zhǔn)， 長(zhǎng) 安汽車、奇瑞汽車和比亞迪汽車的自主創(chuàng)新混合動(dòng)力轎車上市銷售。同時(shí)，通過(guò)先期在北京、天津、武漢、深圳等 7個(gè)城市及國(guó)家電網(wǎng)公 司開展了電動(dòng)汽車小規(guī)模示范運(yùn)行考核， 在北京奧運(yùn)會(huì)期間， 我國(guó)成 功地實(shí)現(xiàn)了 595 輛自主研發(fā)電動(dòng)汽車的集中、高強(qiáng)度商業(yè)化示范運(yùn) 行，表明國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)已具備形成產(chǎn)業(yè)的能力。可以預(yù)期，在未 來(lái)的幾年內(nèi)以純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車的持續(xù)發(fā)展為核心， 我國(guó)的電 動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將逐步形成和發(fā)展。目前， 我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)已建立起較為合理的行業(yè)創(chuàng)新體系， 取 得了動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)構(gòu)建、 關(guān)鍵零部件和

19、新技術(shù)開發(fā)、 整車產(chǎn)品上 市、示范運(yùn)行等多方面的突破，已基本形成了未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雛形， 在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和財(cái)政補(bǔ)貼政策的支持下，即將迎來(lái)規(guī)模發(fā)展階段。在行業(yè)創(chuàng)新體系方面。 一方面，我國(guó)“ 863 ”項(xiàng)目共投入 20億元 研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了“三縱三橫”的研發(fā)布局，即以純電動(dòng)、油電混合 動(dòng)力、燃料電池三種技術(shù)路線為“三縱” ，以多能源動(dòng)力總成控制系 統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、 動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)等三種共性技 術(shù)為“三橫”；另一方面，按照研發(fā)布局規(guī)劃，我國(guó)已建立起由整車 企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所和大學(xué)共同組成的科研開發(fā)團(tuán)隊(duì)，圍繞 一汽、東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪、北京清能華通科技發(fā)展有限公司、 上海

20、燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、 天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公 司、北京理工科凌電動(dòng)車輛有限公司等整車企業(yè)集聚了大量研發(fā)資 源，已初步形成了行業(yè)創(chuàng)新體系。在動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)構(gòu)建、 關(guān)鍵零部件和新技術(shù)開發(fā)方面。 我國(guó) 已建立起純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)； 研制的鎳氫和鋰離子兩種動(dòng)力電池， 已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平； 自主開發(fā) 的200kW以下永磁無(wú)刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī) 重量比功率超過(guò)1300w / kg,電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93 %，實(shí)現(xiàn)了 與整車配套；成功開發(fā)出轎車和客車用燃料電池系統(tǒng)，在電催化劑、 復(fù)合膜等關(guān)鍵材料，雙極板、增濕器等關(guān)鍵部件以及系統(tǒng)集成方面的

21、核心 部件性能已接近國(guó)際先進(jìn)水平。在整車產(chǎn)品上市方面。已掌握電動(dòng)汽車整車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)， 形成了各 類電動(dòng)汽車的開發(fā)能力，推出了一系列電動(dòng)汽車樣車，開展了較有成 效的示范運(yùn)行，自主研制的新能源汽車已進(jìn)入市場(chǎng)銷售。目前，共有 48個(gè)型號(hào)的各類電動(dòng)汽車獲得國(guó)家機(jī)動(dòng)車新產(chǎn)品公告?？蛙囶I(lǐng)域， 安凱客車、中通客車、北汽福田、南京依維柯等商用車企業(yè)都有純電 動(dòng)汽車或混合動(dòng)力車上市。轎車領(lǐng)域，長(zhǎng)安杰勛HEV混合動(dòng)力車、眾泰2008EV純電動(dòng)車和比亞迪插電式混合動(dòng)力車F3DM已實(shí)現(xiàn)了上市銷售，天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司開發(fā)的高速純電動(dòng)轎車已 累計(jì)出口美國(guó)、歐盟1300輛以上。實(shí)際上，包括長(zhǎng)安汽車、上海汽 車、

22、東風(fēng)汽車、北汽福田、中國(guó)一汽在內(nèi)的中國(guó)所有主要國(guó)有和合資 汽車公司都已宣布啟動(dòng)電動(dòng)車開發(fā)項(xiàng)目的計(jì)劃。在示范運(yùn)行方面。“十五”至“十一五”期間，國(guó)家科技部先后將北 京、武漢、天津、株洲、威海、杭州 6個(gè)城市確定為電動(dòng)汽車示范運(yùn) 營(yíng)城市。在前期小規(guī)模示范運(yùn)行和北京奧運(yùn)集中示范運(yùn)行的基礎(chǔ)上， 2009年1月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知，啟動(dòng) 了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，主要內(nèi)容是， 通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用 3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展 10 個(gè)城市，每 個(gè)城市推出 1000 輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大

23、中城市的 公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。首批確定參與的 13 個(gè)城市 是：北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合 肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌。在產(chǎn)業(yè)政策方面。 2007 年 11 月，國(guó)家出臺(tái)新能源汽車生產(chǎn) 準(zhǔn)入規(guī)則，首次明確了新能源汽車的概念，規(guī)定了新能源汽車的準(zhǔn) 入門檻。 2009 年 6 月 17 日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了新能源汽車 生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則 ，對(duì)新能源汽車的范圍進(jìn)行了定義， 規(guī)定了新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入條件。2009 年 3 月，國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 ， 提出在 2009-2011 年期間，電動(dòng)汽車形成 50 萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式

24、 混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能， 新能源汽車銷量占乘 用車銷售總量的 5% 左右。在財(cái)政補(bǔ)貼方面。 2010 年 6 月，財(cái)政部、 科技部、工業(yè)和信息化部、 國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái) 關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的 通知，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥 5 個(gè)城市啟動(dòng)試點(diǎn)。 通知明確， 中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插 電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。 補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù) 動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按 3000 元 / 千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。 插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼 5 萬(wàn)元，純電 動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼 6 萬(wàn)元。補(bǔ)貼資金撥

25、付給汽車生產(chǎn)企業(yè)， 按其 扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)?？傊?，在技術(shù)突破和政策扶持的雙重刺激下， 我國(guó)電動(dòng)汽車已處 于市場(chǎng)引爆的臨界點(diǎn)， 預(yù)計(jì)未來(lái)兩年電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模和生產(chǎn)規(guī)模 將迅速擴(kuò)大， 我國(guó)電動(dòng)汽車將進(jìn)入快速成長(zhǎng)期， 同時(shí)也標(biāo)志著中國(guó)電 動(dòng)汽車加速進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化階段。四、當(dāng)前制約電動(dòng)汽車發(fā)展的主要障礙盡管電動(dòng)汽車在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化培育方面發(fā)展十分迅速， 以電 力汽車作為傳統(tǒng)汽車的替代方案也基本上沒有異議， 但是目前電動(dòng)汽 車在產(chǎn)業(yè)化方面還存在一些不可忽視的障礙。（一）電池技術(shù)需要進(jìn)一步發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)上的最大瓶頸就是電池， 雖然相比以往， 電動(dòng)汽車 電池的性

26、能已有很大提高， 目前的電池技術(shù)在一定程度已能滿足消費(fèi) 者需求，但是如果要大規(guī)模普及電動(dòng)汽車， 電池性能還需要繼續(xù)改進(jìn)。 目前，電池存在的主要問(wèn)題有：一是電池安全性，目前中小容量鋰離 子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成功， 但大容量、 高功率鋰離子動(dòng)力電池的 安全性是否過(guò)關(guān)還需要時(shí)間檢驗(yàn)。 二是電池容量， 目前市場(chǎng)上使用的 電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)航里程一般為100 km300 km ,有些電動(dòng) 汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)航里程只有 50 km100 km。三是電池壽命， 目前最好的汽車電池充放電次數(shù)在 1000-2000 次，電池壽命一般在 3-5 年。四是電池價(jià)格昂貴。電動(dòng)汽車蓄電池的價(jià)格約為 100美元/

27、kwh，有的甚至高達(dá)350美元/kwh，成本太高，造成電動(dòng)汽車整車 價(jià)格難以下降。五是電池的污染問(wèn)題，無(wú)論是鉛酸電池、鎳氫電池、 還是鋰電池，電池的回收和處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。（二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的初始規(guī)模還未形成目前，雖然我國(guó)已經(jīng)有幾千輛電動(dòng)汽車開展了示范運(yùn)行，長(zhǎng)安、 奇瑞和比亞迪生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車也已上市銷售， 但與形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展 所需的初始規(guī)模相比， 現(xiàn)在的生產(chǎn)規(guī)模仍然很小， 造成電動(dòng)汽車的價(jià) 格仍然偏高， 在不考慮國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的情況下， 對(duì)用戶缺乏足夠的吸 引力。據(jù)測(cè)算，實(shí)現(xiàn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化發(fā)展的初始規(guī)模約需 6 萬(wàn)輛。只有達(dá)到該規(guī)模后， 相關(guān)動(dòng)力蓄電池等部件才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，

28、 才能有助于解決電池的技術(shù)問(wèn)題， 降低單位產(chǎn)品成本， 從而使我國(guó)電 動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)入市場(chǎng)推動(dòng)的軌道。（三）配套充電設(shè)施建設(shè)滯后 配套充電設(shè)施的完善程度也是電動(dòng)汽車能否普及的關(guān)鍵因素。 電 動(dòng)汽車特別是純電動(dòng)汽車需要與之相配套的充電站，從目前情況來(lái) 看，一座充電站可同時(shí)容納 10-2O 臺(tái)電動(dòng)汽車充電， 如果電動(dòng)汽車的 規(guī)模擴(kuò)大則要求必須有足夠多的、 方便的充電站， 另外還要有相應(yīng)的 維修等輔助配套設(shè)施。 但目前， 充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未形成一個(gè)比較 完善的網(wǎng)絡(luò)體系，一定程度上制約了電動(dòng)汽車的發(fā)展。此外，由于電 動(dòng)汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的投資巨大， 不是靠汽車生產(chǎn)企業(yè)的力 量能夠?qū)崿F(xiàn)的，需要政府

29、部門、電網(wǎng)企業(yè)和相關(guān)企業(yè)形成共識(shí)，共同 加快充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。（四）國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)的組織協(xié)調(diào)力度不夠，標(biāo)準(zhǔn)缺乏目前電動(dòng)汽車的研發(fā)在我國(guó)進(jìn)行得如火如荼。 由于這個(gè)行業(yè)的門 檻比較低， 而我國(guó)至今沒有制定電動(dòng)汽車的發(fā)展規(guī)劃， 對(duì)行業(yè)缺乏有 效的引導(dǎo)和管理， 從而導(dǎo)致了各大汽車企業(yè)、 科研院所及各個(gè)省市紛 紛立項(xiàng)。重復(fù)建設(shè)問(wèn)題非常突出，形同一盤散沙，沒有形成共同技術(shù) 研發(fā)平臺(tái)和資源共享， 在一定程度上造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)， 不利于 電動(dòng)汽車的發(fā)展。其次，沒有形成完整的電動(dòng)汽車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。電動(dòng) 汽車相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)整車標(biāo)準(zhǔn)、零部件標(biāo)準(zhǔn)、電池標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施標(biāo) 準(zhǔn)等，應(yīng)該是一個(gè)完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。因?yàn)闆]有具體的國(guó)

30、家標(biāo)準(zhǔn)，汽車 研發(fā)企業(yè)沒有一個(gè)可遵循的操作規(guī)范， 現(xiàn)在參與的企業(yè)基本上是自行 其是。因此，為了促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，應(yīng)該盡快制定 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和電動(dòng)汽車行業(yè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。五、我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的前景分析（一）我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的最新進(jìn)展 針對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展存在的障礙， 近期汽車和相關(guān)行業(yè)進(jìn)一步 加強(qiáng)研發(fā)和建設(shè)工作，國(guó)家也加緊制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)在電池技術(shù)、 經(jīng)濟(jì)性、充電設(shè)施建設(shè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面又取得了新的重要進(jìn)展。1、電池技術(shù)近幾年， 國(guó)際公認(rèn)鋰電池是動(dòng)力電池的發(fā)展方向， 而比較有代表 性的是磷酸鐵鋰電池。傳統(tǒng)鉛酸電池的循環(huán)壽命在 300 次左右，最高 也500次，而磷酸鐵鋰動(dòng)力電

31、池， 循環(huán)壽命可以達(dá)到 2000 次以上。磷酸鐵鋰電池具有比普通電池更大的容量，解決了電池的安全性問(wèn)題， 而且具有體積小、重量輕、綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。中國(guó)比亞迪公司開發(fā)了 一種新的電池技術(shù) 鐵電池技術(shù)。 據(jù)介紹，比亞迪鐵電池在 “高容量要求”、“高安全要求 ”及“低成本要求 ”三個(gè)核心指標(biāo)上優(yōu)于鋰 電池。裝載比亞迪鐵電池的純電動(dòng)汽車E6的最高車速可達(dá)每小時(shí)140 公里，快速充電狀況下 15分鐘可充滿電池 80% ，滿電可續(xù)航 300公里 左右。2、財(cái)政補(bǔ)貼政策2010 年6月，國(guó)家出臺(tái)了對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼政策， 確 定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥 5個(gè)城市啟動(dòng)試點(diǎn)。插電式混合 動(dòng)力乘用車

32、每輛最高補(bǔ)貼 5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼 6萬(wàn)元。 補(bǔ)貼政策的出臺(tái)大大降低了電動(dòng)汽車的購(gòu)置成本， 再加上電動(dòng)汽車本 身在運(yùn)營(yíng)成本上的優(yōu)勢(shì)， 將極大地提高電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性， 有利于迅 速提高電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模。 市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大又會(huì)降低電動(dòng)汽車的單 位生產(chǎn)成本，從而形成良性循環(huán)。值得注意的是，該補(bǔ)貼政策對(duì)不同 種類的電動(dòng)汽車有明顯的差別。 普通混合動(dòng)力汽車被歸入節(jié)能汽車的 范疇，購(gòu)買普通混合動(dòng)力車的消費(fèi)者僅獲得一次性補(bǔ)貼 3000 元。這 種政策差異清楚地表明， 我國(guó)已經(jīng)把純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車 作為未來(lái)新能源汽車的主要發(fā)展方向。3 、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)2009 年，國(guó)家電網(wǎng)在上海、唐山以及

33、南方電網(wǎng)在深圳等地的示 范充電站已經(jīng)建成。在 2010年國(guó)家電網(wǎng)公司會(huì)議上，劉振亞總經(jīng)理 表示“要密切跟蹤電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)，加快充電設(shè)施建設(shè)。 ”國(guó)家電 網(wǎng)公司計(jì)劃 2010 年在全國(guó) 27 個(gè)城市建設(shè)電動(dòng)汽車充電站，共建設(shè) 75 座電動(dòng)汽車充電站和 6029 個(gè)充電樁。預(yù)計(jì)到 2010 年底，全國(guó)大部分 省會(huì)城市都將有充電站投入運(yùn)行， 我國(guó)將迎來(lái)充電網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模建設(shè)的 新時(shí)期。4、電動(dòng)汽車規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn) 針對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不健全的問(wèn)題， 國(guó)家抓緊制定和出臺(tái)電動(dòng) 汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 2010 年4 月底，電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口 、電動(dòng) 汽車充電站通用要求 、電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機(jī)之間 的通

34、信協(xié)議和輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法4 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，順利通過(guò)審查成為電動(dòng)車 “國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) ”。據(jù)報(bào)道，國(guó)家近期還 將出臺(tái)支持力度更大的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 ，新能源汽車將 成為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。（二）各種電動(dòng)汽車的發(fā)展前景分析 決定電動(dòng)汽車普及速度的主要因素有技術(shù)成熟度、 使用的便利性 和經(jīng)濟(jì)性，電動(dòng)汽車必須在以上三方面具有與燃油汽車相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng) 力，才可能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的推廣應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)化才不是一句空話。 2010 年6月，國(guó)家出臺(tái)私人購(gòu)買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策以后，電動(dòng)汽車與燃 油汽車的競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比發(fā)生了顯著變化，下面我們對(duì)普通混合動(dòng)力車、 插電式混合動(dòng)力車、 純電動(dòng)汽車、 燃料電池電動(dòng)汽車

35、四種車型的推廣 普及前景進(jìn)行分析。1、普通混合動(dòng)力車技術(shù)成熟度。 在目前的新能源汽車研究領(lǐng)域中， 普通混合動(dòng)力汽 車技術(shù)最為成熟并已被成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。 雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)看混合動(dòng)力汽 車只是新能源汽車發(fā)展過(guò)程中的一種過(guò)渡產(chǎn)品， 但近幾年普通混合動(dòng) 力車在日本和美國(guó)市場(chǎng)銷售良好。 日本的汽車商主要致力于開發(fā)混合 動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，其中豐田公司的 Prius 、本田公司 Insight 兩款混合動(dòng)力汽車已率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，Prius到2008年底全球累計(jì)銷 量在100萬(wàn)輛以上。但是，從產(chǎn)品生產(chǎn)制造和使用的全生命周期看， Prius的節(jié)能環(huán)保效果并不明顯，且仍然依賴石油。使用的便利性。 普通混合動(dòng)力車

36、是利用回收汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在制動(dòng)、 怠速時(shí)的能量來(lái)給蓄電池充電， 汽車不需要也不能外接充電。 因此普 通混合動(dòng)力車使用起來(lái)象燃油汽車一樣方便， 而且汽車駕駛性能也與 燃油汽車相差不大。 由于不需要充電， 因此普通混合動(dòng)力車的便利性 在新能源車中是最好的。經(jīng)濟(jì)性。 目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的新能源汽車主要是混合動(dòng)力車， 比 如豐田Prius、思域Hybrid，由于銷售價(jià)格過(guò)高，銷量一直很低。比 如豐田Prius裝載了 1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格高達(dá)28-30萬(wàn)元人民市，幾乎 是同級(jí)別燃油汽車的兩倍。 即使汽車油耗低到 5升/百公里， 這樣的價(jià) 格也很難讓消費(fèi)者接受。 2010 年6月出臺(tái)的補(bǔ)貼政策， 對(duì)普通混合動(dòng)

37、力車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)僅僅是 3000元/輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于插電式混合動(dòng)力車和純 電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)提高普通混合動(dòng)力車的經(jīng)濟(jì)性幾乎沒有幫 助，這一政策對(duì)致力于發(fā)展混合動(dòng)力車的汽車廠商是一個(gè)沉重打擊。由于混合動(dòng)力車安裝了蓄電池， 而且有兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)， 生產(chǎn)成本要高 于同級(jí)別的燃油汽車。 而且混合動(dòng)力車的核心技術(shù)掌握在外國(guó)廠商手 里，汽車價(jià)格在短期內(nèi)很難大幅下降， 這將導(dǎo)致普通混合動(dòng)力車的綜 合成本（包含購(gòu)置和使用成本）要高于燃油汽車。在價(jià)格上的明顯劣 勢(shì)會(huì)嚴(yán)重制約普通混合動(dòng)力車的發(fā)展， 部分汽車廠商可能會(huì)放棄成本 較高的中混、強(qiáng)混混合動(dòng)力車型的研發(fā)。2、插電式混合動(dòng)力車 技術(shù)成熟度。得益于近幾年鋰電池和鐵

38、電池在容量和安全性等方 面的技術(shù)突破， 插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展迅速。 特別 是插電式混合動(dòng)力汽車， 在純電動(dòng)模式下的續(xù)駛里程已經(jīng)能夠滿足大 部分消費(fèi)者日常駕車出行的需求， 而小排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以在電池動(dòng)力不 足時(shí)發(fā)電和在高速行駛時(shí)提供補(bǔ)充動(dòng)力， 這就保證了在充電基礎(chǔ)設(shè)施 尚不完善的情況下使用者仍可行駛較長(zhǎng)里程。比亞迪于 2008 年上市銷售的 F3DM 就是一款比較有代表性的插 電式混合動(dòng)力車， 該車可以通過(guò)按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式之 間切換。其搭載的鐵電池在純電動(dòng)狀態(tài)下續(xù)航里程達(dá)到 100 公里，總 行駛里程超過(guò) 60萬(wàn)公里，汽車使用壽命達(dá)到 10 年。在動(dòng)力方面，比 亞迪

39、F3DM 搭載功率為 50kW/L 的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，配合 75kW 的電機(jī)， 輸出功率達(dá)到了 125kW 。在充電性能上，比亞迪雙模電動(dòng)汽車能夠 實(shí)現(xiàn)專業(yè)設(shè)備快充， 10 分鐘即可充滿 50 ，同時(shí)可以采用家庭普通 插座充電， 7小時(shí)可完全充滿。插電式混合動(dòng)力車的面臨的技術(shù)問(wèn)題與純電動(dòng)汽車類似， 還需要 在電池容量、壽命、成本方面進(jìn)一步提高。此外插電式混合動(dòng)力車對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制、 雙動(dòng)力源的優(yōu)化的要求較高， 技術(shù)上比純電動(dòng) 汽車要復(fù)雜一些。單純從技術(shù)角度來(lái)看，插電式混合動(dòng)力車的技術(shù)已經(jīng)比較成熟， 但是目前國(guó)內(nèi)只有幾家領(lǐng)先企業(yè)掌握了插電式混合動(dòng)力車的核心技 術(shù)，其他大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)還處于研

40、發(fā)階段， 這是插電式混合動(dòng)力 車短期內(nèi)大規(guī)模普及的制約因素。使用的便利性。 與純電動(dòng)汽車類似， 插電式混合動(dòng)力車需要通過(guò) 充電站或充電樁為蓄電池充電， 對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)依賴性較大。 正是為了解 決充電設(shè)施建設(shè)滯后所帶來(lái)的問(wèn)題， 插電式混合動(dòng)力車安裝了兩個(gè)動(dòng) 力源，可以在電池動(dòng)力不足時(shí)發(fā)電和在高速行駛時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)提供補(bǔ)充 動(dòng)力，避免了無(wú)法及時(shí)充電帶來(lái)的麻煩。綜合來(lái)看，雖然插電式混合動(dòng)力車使用的便利性不如燃油汽車， 但優(yōu)于純電動(dòng)汽車，基本達(dá)到了消費(fèi)者可接受的范圍。經(jīng)濟(jì)性。 插電式混合動(dòng)力車初始購(gòu)置成本較高，但使用成本低， 全生命周期的總成本已經(jīng)降到低于燃油汽車的水平， 而在達(dá)到規(guī)模生 產(chǎn)后，購(gòu)置成本還會(huì)大

41、大降低。按照最新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng) 力車最高可獲得 5萬(wàn)元的購(gòu)車補(bǔ)貼，其經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)更大。以比亞迪 F3DM為例，目前市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)是14.98萬(wàn)元，而汽油版F3的價(jià)格是7.9 萬(wàn)元，獲得 5萬(wàn)元補(bǔ)貼后，價(jià)格差距縮小到 2萬(wàn)元。 目前比亞迪 F3DM 主要在深圳銷售， 深圳市發(fā)改委表示， 針對(duì)購(gòu)買指定車型并上深圳牌 照的用戶，在中央財(cái)政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，深圳將額外增加 2萬(wàn)元補(bǔ)貼額 度。這意味著對(duì)深圳用戶來(lái)說(shuō)，購(gòu)買F3DM與購(gòu)買F3的成本相同。而 插電式混合動(dòng)力車相對(duì)于普通的汽油車， 每百公里費(fèi)用可節(jié)省將近一 半。因此，由于國(guó)家政策的傾斜，目前插電式混合動(dòng)力車的綜合成本 低于燃油車，在經(jīng)濟(jì)性上已

42、經(jīng)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。綜合考慮技術(shù)成熟度、 使用的便利性和經(jīng)濟(jì)性三個(gè)因素， 目前插 入式混合動(dòng)力車的商用前景最為明朗。 尤其是在國(guó)家補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力 支持下，近期插入式混合動(dòng)力車很可能成為增長(zhǎng)速度最快的新能源汽 車。3、純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟度。 以國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)下線、 即將上市的兩款純電動(dòng)汽車 為例，比亞迪E6純電動(dòng)汽車最大功率75千瓦，最高車速140公里/ 小時(shí)，百公里能耗為 21.5 度電左右，只相當(dāng)于燃油車 1/3 至 1/4 的 使用成本，且電能儲(chǔ)備輸出的動(dòng)力非常強(qiáng)勁，加速性能良好。比亞迪 E6用專業(yè)充電站快充15分鐘充滿電池的80%，中充1個(gè)半小時(shí)充 滿，慢充 4 個(gè)小時(shí)充滿，而綜合工況續(xù)航里

43、程達(dá)到 300 公里。奇瑞首款純電動(dòng)車 S18 搭載了 336V 40Kw 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用 40Ah磷酸鐵鋰電池。奇瑞S18電動(dòng)車最高車速可以達(dá)到每小時(shí) 120 公里，一次充電續(xù)駛里程可以達(dá)到 120公里 150公里。S18采用 插入式充電系統(tǒng)， 可在 220V 民用電源上進(jìn)行充電， 充電時(shí)間一般為 46小時(shí)?？焖俪潆娔Ｊ较掳雮€(gè)小時(shí)可充滿 80%電池電量。從技術(shù)角度看， 實(shí)際上純電動(dòng)汽車的技術(shù)難度小于插電式混合動(dòng) 力車，目前國(guó)內(nèi)即將上市的純電動(dòng)汽車的各項(xiàng)性能指標(biāo)已經(jīng)可以滿足 一般用戶的需求， 技術(shù)已經(jīng)基本成熟。 但是純電動(dòng)汽車還不能滿足高 端用戶的需求， 所以還需要進(jìn)一步改進(jìn)完善電池性能，

44、在容量、壽命、 充電時(shí)間方面不斷取得新的技術(shù)突破。使用的便利性。 純電動(dòng)汽車完全依靠外接充電設(shè)施為其提供能 源，對(duì)配套充電設(shè)施的依賴性最大。 在我國(guó)目前充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還不健 全的情況下，用戶充電很不方便。在現(xiàn)有電池充電技術(shù)下，充電時(shí)間 較長(zhǎng)也會(huì)讓消費(fèi)者感覺不方便。 基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏使電動(dòng)汽車往往陷入 先有蛋還是先有雞的爭(zhēng)論之中。 由于充電站建設(shè)之初很難盈利， 所以 充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。 充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后影響了 電動(dòng)汽車使用的便利性，是目前制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的最主要因素。未來(lái) 1-2 年內(nèi)，省會(huì)城市和示范試點(diǎn)城市的充電站建設(shè)會(huì)有所加 快，但其他城市充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還比較慢， 特別是高

45、速公路沒有充電 站，所以純電動(dòng)汽車可能會(huì)在低端市場(chǎng)和部分城市逐步開始推廣應(yīng) 用，但大規(guī)模普及的前景并不樂觀。經(jīng)濟(jì)性。 據(jù)對(duì)純電動(dòng)汽車與燃油汽車經(jīng)濟(jì)性的有關(guān)研究， 考慮電 池購(gòu)置成本和運(yùn)營(yíng)成本，當(dāng)汽油 6 元/ 公升時(shí)，只要電池使用壽命超 過(guò) 1600 個(gè)充放電循環(huán)，純電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性即優(yōu)于燃油汽車。 這表明即使是在當(dāng)前較低的燃油價(jià)格和較高的電池價(jià)格下， 采用純電 動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)型已經(jīng)優(yōu)于燃油汽車，已經(jīng)具備推廣應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性。 如果汽油價(jià)格上升或電池性能提高， 純電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)將更加 顯著。以奇瑞已經(jīng)下線即將上市的純電動(dòng)汽車 S18 為例，該車型預(yù)計(jì)售 價(jià)為7萬(wàn)元，可獲得國(guó)家補(bǔ)貼 3-4

46、 萬(wàn)元，實(shí)際售價(jià)將只有 3-4萬(wàn)元,每百 公里耗電 8度，使用成本 4.8元，如此高的性價(jià)比使其在中低端市場(chǎng)將 具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力?？傊?， 在示范試點(diǎn)城市， 隨著充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善，純電動(dòng)汽車 的發(fā)展速度會(huì)比較快，尤其在低端市場(chǎng)純電動(dòng)車的份額會(huì)顯著提高， 純電動(dòng)汽車在公交、 出租等特定的市場(chǎng)也有很大的發(fā)展空間。 但由于 充電因素的制約，在高端市場(chǎng)普及難度較大。4、燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池是一種高效、 環(huán)境友好的發(fā)電裝置， 它可以直接將貯存 在燃料與氧化劑中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。 燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不 會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物， 因此燃料電池汽車是無(wú)污染汽車， 燃料電池的能量 轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高23倍，

47、因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面 看，燃料電池電動(dòng)汽車是一種理想的車輛。目前，氫是燃料電池的唯一燃料。氫氣的產(chǎn)生、儲(chǔ)存、保管、運(yùn) 輸和灌裝或重整，都比較復(fù)雜，對(duì)安全性要求很高。雖然燃料電池電 動(dòng)汽車近些年來(lái)取得了很大進(jìn)展， 但從目前各大汽車公司推出的制造 成本上百萬(wàn)美元的燃料電池概念車來(lái)看， 目前，燃料電池的推廣還需 要解決以下問(wèn)題：首先，續(xù)駛里程過(guò)短，由于氫氣儲(chǔ)存困難，即使用 傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲(chǔ)存氫氣， 也只能保證汽油動(dòng)力汽車一半的 續(xù)駛里程。其次， 氫氣的售價(jià)并不廉價(jià)，因此燃料電池汽車的運(yùn)行成 本并不令人樂觀。第三，加氫站等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零，目前 全球范圍內(nèi)投入使用的加氫站僅有

48、 100 家，并且大部分用于實(shí)驗(yàn)用國(guó)內(nèi)目前只有部分廠家研制了燃料電池汽車樣車， 但是還沒有燃 料電池車量產(chǎn)和上市銷售，全國(guó)建有3個(gè)加氫站，上海2個(gè)，北京1個(gè)。汽車業(yè)界普遍認(rèn)同的一個(gè)觀點(diǎn)是，燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)最 好的替代物，代表了汽車未來(lái)的發(fā)展方向。但如果將發(fā)展燃料電池汽 車的幾個(gè)制約因素考慮進(jìn)來(lái)，則會(huì)發(fā)現(xiàn)燃料電池汽車目前和今后一段 時(shí)問(wèn)尚不具備商業(yè)化的條件。最樂觀的預(yù)測(cè)，以純氫為燃料的燃料電 池汽車的商業(yè)化生產(chǎn)至少還需15年以上的時(shí)間，即使在一定程度上 實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，也會(huì)是以一種高成本的方式。我們將以上對(duì)四種電動(dòng)汽車推廣普及前景的分析匯總成下表，并且得到分析結(jié)論如下：電動(dòng)汽車的推廣普及前

49、景對(duì)比技術(shù)成熟度使用的便利性經(jīng)濟(jì)性普通混合動(dòng)力車成熟方便不需要充電較差綜合成本咼于燃油車插電式混合動(dòng)力車較成熟電池技術(shù)有待改進(jìn)較方便對(duì)充電設(shè)施的依賴小于純電動(dòng)車較好綜合成本低于燃油車純電動(dòng)汽車較成熟電池技術(shù)有待改進(jìn)不方便依賴于充電設(shè)施建設(shè)較好綜合成本低于燃油車燃料電池電動(dòng)汽車不成熟不方便依賴于充氫站建設(shè)差綜合成本大大咼于燃油車（ 1）普通混合動(dòng)力車在目前的新能源汽車中技術(shù)最成熟并已被 成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。 由于不需要充電， 因此普通混合動(dòng)力車的使用便 利性在新能源車中是最好的。 目前普通混合動(dòng)力車的綜合成本要高于 燃油汽車。在經(jīng)濟(jì)性方面的明顯劣勢(shì)會(huì)嚴(yán)重影響普通混合動(dòng)力車的發(fā) 展。（ 2）插電式混

50、合動(dòng)力車的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但是目前國(guó)內(nèi)只 有幾家領(lǐng)先企業(yè)掌握了插電式混合動(dòng)力車的核心技術(shù)， 其他大部分汽 車生產(chǎn)企業(yè)還處于研發(fā)階段。 插電式混合動(dòng)力車使用的便利性不如燃 油汽車，但優(yōu)于純電動(dòng)汽車，基本達(dá)到了消費(fèi)者可接受的范圍。由于 國(guó)家政策的傾斜，目前插電式混合動(dòng)力車的綜合成本已經(jīng)低于燃油 車。在國(guó)家補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力支持下， 近期插入式混合動(dòng)力車很可能成 為增長(zhǎng)速度最快的新能源汽車。（ 3）純電動(dòng)汽車的技術(shù)難度小于插電式混合動(dòng)力車，目前國(guó)內(nèi) 即將上市的純電動(dòng)汽車的各項(xiàng)性能指標(biāo)已經(jīng)可以滿足一般用戶的需 求，技術(shù)已經(jīng)基本成熟。在低端市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)十分 明顯。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后影響了純電

51、動(dòng)汽車使用的便利性， 是目前制 約純電動(dòng)汽車發(fā)展的最主要因素。 預(yù)計(jì)在示范試點(diǎn)城市， 隨著充電網(wǎng) 絡(luò)的建設(shè)完善， 純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度會(huì)比較快， 尤其在低端市場(chǎng)純 電動(dòng)車的份額會(huì)顯著提高。 但由于充電因素的制約， 在高端市場(chǎng)普及 難度很大。（4）燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)最好的替代物，代表了汽車未 來(lái)的發(fā)展方向。但燃料電池汽車目前和今后一段時(shí)問(wèn)尚不具備商業(yè)化的條件。最樂觀的預(yù)測(cè)， 以純氫為燃料的燃料電池汽車的商業(yè)化生產(chǎn) 至少還需 15 年以上的時(shí)間。六、武漢地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展情況湖北省是汽車工業(yè)大省， 在電動(dòng)汽車的研制與開發(fā)方面與國(guó)內(nèi)其 他省市相比，已具有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)和地位。近幾年來(lái)，東風(fēng)汽車集團(tuán)一 直在參與國(guó)家電動(dòng)汽車的研制與開發(fā)項(xiàng)目，早在 1995 年，在國(guó)家科 技部的支持下，就研制并試驗(yàn)了電動(dòng)中巴車、電動(dòng)微型轎車，目前正 在努力開發(fā)電動(dòng)轎車先導(dǎo)車、概念車。在全省的研究及開發(fā)方面，武 漢大學(xué)高性能電池的研制與開發(fā)，華中理工大學(xué)和中船重 712 研究所 在電機(jī)及其控制方面的研制， 武漢理工大學(xué)在整車系統(tǒng)分析及優(yōu)化方 面的研究與開發(fā)，長(zhǎng)江動(dòng)力公司在電動(dòng)大客車及專用汽車方面的開 發(fā)，相關(guān)企業(yè)在電池方面的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化等等， 都在國(guó)內(nèi)居于領(lǐng)先或 先進(jìn)地位。2002 年，武漢