汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理A-期末復(fù)習(xí)資料2013-2014課件

1、1) 名詞解釋 1) 指示熱效率、指示功、指示功率、指示油耗、有效燃油消耗率、平均指示壓力、平均有效壓力、有效扭矩、有效功率、機(jī)械效率2) 升功率、活塞平均速度、火焰?zhèn)鞑ニ俣?) 燃料低熱值、壓縮比、工作容積、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、沖程、配氣相位、最佳點(diǎn)火提前角4) 扭矩儲(chǔ)備系數(shù) 、功率儲(chǔ)備系數(shù)5) 穩(wěn)定調(diào)速率、瞬態(tài)調(diào)速率 6) 噴油規(guī)律 7) 萬有特性、外特性、負(fù)荷特性、速度特性、部分負(fù)荷速度特性、噴油泵的速度特性8) 理論空氣量、過量空氣系數(shù)、掃氣系數(shù)、充量系數(shù)、充氣效率、殘余廢氣系數(shù)、四行程非增壓內(nèi)燃機(jī)的泵氣損失9) 橫流掃氣、直流掃氣 10) 自由排氣、強(qiáng)制排氣11) 滾流、擠流、湍流12) 表

2、面點(diǎn)火、爆燃 13) 汽油機(jī)滯燃期、柴油機(jī)滯燃期14) 預(yù)混燃燒、擴(kuò)散燃燒2) 判斷對(duì)錯(cuò)1) 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，化油器喉管真空度增加，進(jìn)氣管真空度下降。2) 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，柴油機(jī)工作柔和。3) 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)泵氣損失增加。4) 載重車與小轎車相比，載重車后備功率大，小轎車的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)大。5) 當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角減小。6) 自由排氣損失放在機(jī)械效率中考慮7) 內(nèi)燃機(jī)的壓縮比定義為氣缸工作容積與壓縮容積之比8) 四行程內(nèi)燃機(jī)的充氣效率是指進(jìn)入氣缸的新氣質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的理論充量之比。9) 內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷

3、增加時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率增加。10) 當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大。11) 當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是減小點(diǎn)火提前角。12) 柴油機(jī)燃燒噪聲最大的工況是冷車怠速。13) 當(dāng)汽油機(jī)油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增加。14) 內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括：進(jìn)氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。 15) 增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開角大。16) 當(dāng)汽油機(jī)油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，過量空氣系數(shù)a基本不變。17) 當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷減小時(shí)，柴油機(jī)工作柔和。18) 殘余廢氣系統(tǒng)數(shù)是進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)殘余廢氣量與氣缸內(nèi)氣體總質(zhì)量之比。19) 當(dāng)柴油機(jī)調(diào)速器起作

4、用時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，循環(huán)供油量減小。20) 當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)的充氣效率增加。21) 汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。22) 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，泵氣損失減小。23) 內(nèi)燃機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)指特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。24) 機(jī)油的粘度越大，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失越小。25) 汽油機(jī)的壓縮比提高，對(duì)汽油機(jī)的辛烷值要求也提高。26) 內(nèi)燃機(jī)油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，泵氣損失增加。27) 汽油機(jī)排氣中CO濃度最大的工況是加速工況。28) 與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的升功率小，比重量大。29) 轎車柴油機(jī)大多采用渦流式燃燒室。30) 內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率增加

5、。31) 當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小。32) 增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開角大。33) 汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。34) 內(nèi)燃機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)指外特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。35) 當(dāng)汽油機(jī)油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，過量空氣系數(shù)a基本不變。36) 當(dāng)汽油機(jī)油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，過量空氣系數(shù)a增加。37) 當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是增加點(diǎn)火提前角。38) 內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括：進(jìn)氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。39) 為了減少柴油機(jī)燃燒噪聲，應(yīng)盡量減少其滯燃期中的噴油量。40) 高速小型柴油機(jī)通常采用淺盆型燃燒室。41) 內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)

6、荷減少時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率增加。42) 當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷減少時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增加。43) 當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法之一是增加點(diǎn)火提前角。44) 內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括：進(jìn)氣損失、排氣損失兩部分。45) 為了減少柴油機(jī)燃燒噪聲，應(yīng)盡量增加其滯燃期中的噴油量。46) 高速小型柴油機(jī)通常采用深坑形型燃燒室。47) 內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷減少時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率減少。48) 當(dāng)汽油機(jī)負(fù)荷一定，轉(zhuǎn)速減少時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增加。49) 增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開角通常要大。50) 通常汽油機(jī)的排氣溫度比柴油機(jī)的高，是因?yàn)槠蜋C(jī)燃燒溫度高。51) 當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消

7、除辦法是減小點(diǎn)火提前角。52) 當(dāng)汽油機(jī)油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，過量空氣系數(shù)增加。53) 柴油機(jī)燃燒噪聲最大的工況是冷車怠速。54) 當(dāng)柴油機(jī)調(diào)速器起作用時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，循環(huán)供油量減小。55) 為了減少柴油機(jī)燃燒噪聲，應(yīng)盡量增加其滯燃期中的噴油量。56) 高速小型柴油機(jī)通常采用深坑形型燃燒室。57) 柴油機(jī)負(fù)荷一定，轉(zhuǎn)速一定時(shí)，進(jìn)氣溫度增加，氣缸壓力增長率減少。58) 當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小。59) 渦輪增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開角大。60) 除GDI發(fā)動(dòng)機(jī)外，汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。61) 內(nèi)燃機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)指外特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。6

8、2) 汽油機(jī)在最小油耗工況下工作時(shí)，過量空氣系數(shù)小于或等于1。63) 當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是增加點(diǎn)火提前角。64) 內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括：進(jìn)氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。65) 為了減少柴油機(jī)燃燒噪聲，應(yīng)盡量減少其滯燃期中的噴油量。66) 高速小型汽油機(jī)通常采用碗形燃燒室。3） 填空題1. 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)以下參數(shù)的變化趨勢分別為：進(jìn)氣管真空度 ；充氣效率 ；殘余廢氣系數(shù) ；著火延遲期 ；火焰?zhèn)鞑ニ俣?。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失包括_ 、 、 _ _，機(jī)械損失測定方法有 、 、 、_ _四種。3. 汽油機(jī)不正常燃燒是指 和 ，二者不同點(diǎn)是前者為未燃混合氣

9、的 ，后者為未燃混合氣 。4. 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒循環(huán)變動(dòng)是指 ，產(chǎn)生變動(dòng)的原因有 、 兩點(diǎn)。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣馬赫數(shù)的定義是 _，當(dāng)馬赫數(shù)大于0.5時(shí)，充量系數(shù)會(huì) _。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣渦流的產(chǎn)生方法有 、 、 三種。7. 柴油機(jī)不安裝調(diào)速器工作穩(wěn)定性差的原因是 。柴油機(jī)調(diào)速器工作性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有 、 、 。8. 柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律的三個(gè)主要要素是 、 、 。9. 柴油機(jī)的異常噴射現(xiàn)象包括 、 、 。10. 柴油機(jī)燃燒過程一般分為 、 、 、 四個(gè)階段。其中 階段過長，易引起柴油機(jī)工作粗暴。11. 噴油規(guī)律是 。12. 評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)有 、 、 、_ _， 經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)有_ 、_ _。

10、13. 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性是指_ 部分負(fù)荷速度特性是指_ 。14. 汽油機(jī)燃燒過程可劃分為 、 、 三個(gè)階段，其中 階段壓力升高較快，將影響汽油機(jī)工作粗暴的程度。15. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣渦流的產(chǎn)生方法有 、 、 三種。16. 減小進(jìn)氣門處的流動(dòng)損失來提高充量系數(shù)的措施主要有 ， ， 三點(diǎn) 。17. 以工質(zhì)推動(dòng)活塞做功為基礎(chǔ)的指標(biāo)為_ _指標(biāo)，用來評(píng)定_ _ _ ；以曲軸對(duì)外輸出功率為基礎(chǔ)的指標(biāo)為_ _ _指標(biāo)，用來評(píng)定 。18. 燃燒速度是指 。影響燃燒速度的因素有_ 、 。 19. 衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性能的指標(biāo)有 、 、 。20. 燃料的熱值分為 、 ，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱力計(jì)算中要使用_ 。21. 內(nèi)燃機(jī)的理

11、論循環(huán)分別有_ 、 、 三種。22. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)的充氣效率 ，柴油機(jī)的充氣效率 。23. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)平均機(jī)械損失壓力 ，機(jī)械效率 。24. 發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置不變，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)平均機(jī)械損失壓力 ，機(jī)械效率 。25. 柴油機(jī)調(diào)速器的工作指標(biāo)有 、 、 、（3分）26. 衡量柴油著火難易的指標(biāo)有 ，衡量汽油抗爆性能好差的指標(biāo)有 。（3分）4 單項(xiàng)選擇題1、 （ ）充量系數(shù)的定義是_。1） 實(shí)際供入氣缸空氣的數(shù)量與理論供氣數(shù)量之比；2） 實(shí)際吸入氣缸的新鮮充量與進(jìn)氣狀態(tài)下所能充滿氣缸工作容積的新鮮充量之比；3） 燃燒1Kg燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量

12、之比；4） 實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣數(shù)量與在大氣狀態(tài)下所能充滿氣缸工作容積的空氣數(shù)量之比。2、 （ ）柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要原因是 。1) 柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高2) 柴油機(jī)機(jī)械效率高3) 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低4) 柴油機(jī)功率大3、 （ ）關(guān)于汽油機(jī)冷車起動(dòng)和氣阻的下列論述正確的是 。1) 汽油機(jī)冷車易起動(dòng)，不易產(chǎn)生氣阻2) 汽油機(jī)冷車易起動(dòng)，容易產(chǎn)生氣阻3) 汽油機(jī)冷起動(dòng)不容易，不易產(chǎn)生氣阻4) 汽油機(jī)冷起動(dòng)不容易，容易產(chǎn)生氣阻4、 （ ）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時(shí) 。1) 汽油機(jī)基本不變，柴油機(jī)減小2) 汽油機(jī)減小，柴油機(jī)基本不變3) 汽油機(jī)基本不變，柴油機(jī)增加4) 汽油機(jī)減小，柴油機(jī)增加5、

13、 （ ）如果發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣遲閉角增加，那么 。1） 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)向低速移2） 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)向高速移3） 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)不變4） 發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩和高速扭矩都增大6、 （ ）目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般由每缸兩氣門向每缸四氣門、五氣門式的多氣門結(jié)構(gòu)發(fā)展，其主要原因是 1) 利用多通道進(jìn)氣，產(chǎn)生渦流或紊流促進(jìn)混合氣的形成，提高混合均勻度。2) 增加進(jìn)排氣通道截面，減少阻力損失，增加進(jìn)氣量，以利提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。3) 有利于降低氣缸壓力，以利進(jìn)氣4) 氣門越多，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，越體現(xiàn)高技術(shù)，整車賣點(diǎn)越多7、 （ ）我國汽油的標(biāo)號(hào)是指汽油的 。1) 馬達(dá)法辛烷值2) 研究法辛烷值 3) 道路法辛烷值4

14、) 10%餾出溫度8、 （ ）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí) 。1) 汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率基本不變2) 汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率增加3) 汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率基本不變4) 汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率減小9、 （ ）非增壓柴油機(jī)平均有效壓力比汽油機(jī)低的原因是 。1) 柴油機(jī)充氣效率低2) 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低3) 柴油機(jī)壓縮比高4) 受冒煙限制，平均過量空氣系數(shù)大10、 （ ）點(diǎn)火提前角增加， 。1） 爆燃傾向加大； 2） 爆燃傾向減??； 3） 對(duì)爆燃傾向影響不大。11、 （ ）車用汽油機(jī)的點(diǎn)火提前器是為了保證汽油機(jī)在最佳點(diǎn)火提前角工作而設(shè)計(jì)的，其原則是_。1

15、） n越高，點(diǎn)火提前角越大；而負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角越?。?） n越高，點(diǎn)火提前角越大，而與負(fù)荷無關(guān)；3） n越低，點(diǎn)火提前角越??；而節(jié)氣門開度越小，點(diǎn)火提前角越大；4） n越低，點(diǎn)火提前角越大；而節(jié)氣門開度越大，點(diǎn)火提前角越小。12、 （ ）柴油機(jī)燃燒冒煙的本質(zhì)是由于_所致。1）混合氣不均勻； 2）噴油量過多；3）燃料來不及蒸發(fā)，呈液態(tài)燃燒；4）高溫缺氧，燃料裂解速度過高13、 （ ）柴油機(jī)調(diào)速特性的制取條件是_。1）使n不變； 2）使油門拉桿位置不變；3）使調(diào)速操縱手柄不變； 4）使油門拉桿在最大供油位置不變。14、 （ ）柴油機(jī)等速地從中等負(fù)荷增加到全負(fù)荷時(shí)，有效燃油消耗率降低，是由于 。

16、1）循環(huán)熱效率增加；2）指示熱效率增加；3）機(jī)械效率增加； 4）指示熱效率及機(jī)械效率均有增加。15、 （ ）柴油機(jī)HC排放較汽油機(jī)低的原因是 。1) 燃油停留在燃燒室的時(shí)間比汽油機(jī)短；2) 柴油機(jī)為壓燃著火；汽油機(jī)為點(diǎn)燃著火；3) 汽油機(jī)混合氣形成時(shí)間長，柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間短16、 （ ）當(dāng)汽油機(jī)在中等負(fù)荷和滿負(fù)荷工作時(shí)，對(duì)混合氣的要求是_。1） 當(dāng)節(jié)氣門全開，汽油機(jī)按外特性運(yùn)行時(shí)，應(yīng)按功率混合氣調(diào)整，當(dāng)節(jié)氣門部分開啟，汽油機(jī)按部分特性運(yùn)行時(shí)應(yīng)按經(jīng)濟(jì)混合氣調(diào)整；2） 當(dāng)節(jié)氣門全開，（在滿負(fù)荷時(shí)），應(yīng)按混合比=1.051.15調(diào)整，當(dāng)節(jié)氣門部分開啟（在部分負(fù)荷時(shí)）應(yīng)按混合比=0.80.9調(diào)整3

17、） 中等負(fù)荷及滿負(fù)荷下均按稀薄混合氣調(diào)整；4） 在中等負(fù)荷及滿負(fù)荷下均按濃混合氣調(diào)整。17、 （ ）平均指示壓力的意義是_。1） 表示缸內(nèi)壓力的平均值；2） 表示示功圖面積的大??；3） 表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的單位氣缸工作容積的指示功；4） 表示單位時(shí)間的指示功。18、 （ ）對(duì)于汽油機(jī)來說，最佳點(diǎn)火提前角如下變化， 。2) 節(jié)氣門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大，3) 節(jié)氣門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小，4) 轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大5) 轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角不變19、 （ ）汽油機(jī)等速的從小負(fù)荷增加到中等負(fù)荷時(shí)，有效燃油消耗率降低，是由于 。

18、1） 循環(huán)熱效率增加；2） 指效熱效率增加；3） 機(jī)械效率增加；4） 指示熱效率及機(jī)械效率均有增加。20、 （ ）汽油機(jī)外特性的制取的條件是_。1） 使n不變；2） 節(jié)氣門位置不變； 3） 使節(jié)氣門在最大開度位置不變。21、 （ ）升功率是從發(fā)動(dòng)機(jī) 的角度，對(duì)其氣缸工作容積的利用率作總的評(píng)價(jià)。1） 有效功率；2） 有效功；3） 有效轉(zhuǎn)矩22、 （ ）汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是 。1) 換低標(biāo)號(hào)汽油2) 加大點(diǎn)火提前角3) 減小點(diǎn)火提前角4) 調(diào)整氣門間隙23、 （ ）一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況，壓縮終了壓力Pc和溫度Tc是 。1) 柴油機(jī)Pc大于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)大于汽油機(jī)2)

19、柴油機(jī)Pc大于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)小于汽油機(jī) 3) 柴油機(jī)Pc小于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)小于汽油機(jī) 4) 柴油機(jī)Pc小于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)大于汽油機(jī)24、 （ ）一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是 。1) Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī)2) Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)小于汽油機(jī) 3) Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)小于汽油機(jī)4) Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī)25、 （ ）我國柴油的標(biāo)號(hào)是指 。1) 閃點(diǎn)2) 凝固點(diǎn)3) 十六烷值4) 10%餾出溫度26、 （ ）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí) 。1) 汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加，柴油機(jī)的殘

20、余廢氣系數(shù)增加2) 汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加，柴油機(jī)的殘余系數(shù)減小3) 汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)減小，柴油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)基本不變4) 汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)減小，柴油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加27、 （ ）汽油機(jī)爆震燃燒的原因是由于_所致。裝 訂 線班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 姓名：1） 表面點(diǎn)火； 2） 火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x太長；3） 末端混合氣自燃； 4） 點(diǎn)火過早。28、 （ ）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí) 。1) 平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小2) 平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加3) 平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率減小4) 平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率增加29、 （ ）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)（在

21、中小負(fù)荷范圍內(nèi)） 。1) 汽油機(jī)指示油耗率增加，柴油機(jī)指示油耗率減小2) 汽油機(jī)指示油耗率增加，柴油機(jī)指示油耗率增加3) 汽油機(jī)指示油耗率減小，柴油機(jī)指示油耗率增加4) 汽油機(jī)指示油耗率減小，柴油機(jī)指示油耗率減小30、 （ ）油耗線外延法測內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失適用于 。1) 非增壓柴油機(jī)2) 增壓柴油機(jī)3) 非增壓汽油機(jī)4) 增壓汽油機(jī)6、柱賽泵出油閥減壓容積增大 a、在大負(fù)荷高速工況，高壓油路易產(chǎn)生穴蝕 b、在大負(fù)荷高速工況，高壓油路易產(chǎn)生二次噴射 c、在小負(fù)荷怠速工況，高壓油路易產(chǎn)生穴蝕d、在小負(fù)荷怠速工況，高壓油路易產(chǎn)生二次噴射5)5 問答題1. 汽油機(jī)發(fā)生爆燃的機(jī)理是什么？如何避免發(fā)動(dòng)機(jī)出

22、現(xiàn)爆燃？ 2. 導(dǎo)出的關(guān)系式，并結(jié)合關(guān)系式，分析說明提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能的基本途徑？ 3. 何謂供油提前角？何謂噴油提前角？何謂噴油延遲角？三者之間的關(guān)系如何？ 4. 柴油機(jī)產(chǎn)生二次噴射的原因是什么？造成的危害和消除措施有哪些？ 5. 簡述機(jī)械損失的組成和機(jī)械損失的測定方法。6. 內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)空氣流動(dòng)的主要運(yùn)動(dòng)形式有哪幾種？它們對(duì)混合氣的形成和混合氣的燃燒過程有什么樣的影響？ 7. 對(duì)噴油泵的基本要求有哪些？ 8. 影響柴油機(jī)冷起動(dòng)性能的主要因素有哪些？要使柴油機(jī)順利起動(dòng)必須滿足的條件是什么？ 9. 充氣效率的定義、充氣效率影響因素、提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的措施10. 進(jìn)氣遲閉角的作用、進(jìn)氣

23、遲閉角過大對(duì)充氣效率的影響及其原因、結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性曲線分析進(jìn)氣遲閉角變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率和動(dòng)力性的綜合影響11. 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性定義，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)曲線分析負(fù)荷大小對(duì)過量空氣系數(shù)、指示熱效率i、機(jī)械效率m、最高燃燒壓力PZ的影響。6 計(jì)算題1、某491Q汽油機(jī)，其排量為2.237升，在試驗(yàn)時(shí)，測得轉(zhuǎn)速為3600/min，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量為4.2kg/min，此時(shí)該機(jī)功率為63KW，油耗率為290g/KW.h ,試驗(yàn)時(shí)若空氣的密度為=1.293Kg/m3；汽油熱值Hu=44000KJ/Kg，請(qǐng)計(jì)算：1) 發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的充氣效率是多少？2) 該機(jī)此時(shí)的過量空氣系數(shù)是多少？3) 該機(jī)

24、此時(shí)的空燃比A/F是多少？4) 該機(jī)此時(shí)有效熱效率是多少？5) 該機(jī)此時(shí)的平均有效壓力是多少？2已知：某四沖程六缸柴油機(jī)在標(biāo)定工況時(shí)，=2000r/min；=126.7KW；=0.8MPa，=0.267MPa；=245g/KW.h。試求解以下問題。若已知活塞平均速度=9.33m/s,問該機(jī)的缸徑D=?,行程S=?已知柴油的低熱值=41886KJ/Kg燃料，問在標(biāo)定工況時(shí)=?,=?當(dāng)均未變，由0.75提高到0.8此時(shí)、和的值。3六缸四行程柴油機(jī)D*S=135*140mm，在2200r/min發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Ne=154Kw，有效燃油消耗ge=217g/Kw.h，機(jī)械效率m =0、75，求該工況下

25、的指示功率Ni，平均有效壓力Pe，有效扭矩Me和有效效率（柴油機(jī)熱值Hu=42500 kJ/Kg）。4、四缸四行程汽油機(jī)，缸徑D=87.5mm,行程S=92mm,標(biāo)定工況轉(zhuǎn)速n=4800r/min，有效功率Ne=65Kw，有效燃油消耗率ge=292g/Kw.h，機(jī)械效率m=0.73，求該工況下的指示功率，平均有效壓力，有效扭矩和有效效率（汽油的低熱值Hu= 44000KJ/Kg）。5、解放CA141汽油機(jī)6缸，四行程D*S=101.2*114.3mm，在標(biāo)定工況有效功率Ne=99Kw，n=3000r/min，ge=337 g/Kw.h，機(jī)械效率m =0.78，求該工況下的指示功率Ni，平均有效

26、壓力Pe，有效扭矩和有效效率（汽油低熱值Hu= 44000Kj/Kg）。6、單缸四行程柴油機(jī)，缸徑D=85mm,行程S=105mm,在n=1100r/min，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)10小時(shí)，消耗柴油7.9Kg，給定此時(shí)機(jī)械效率m =0.8，平均指示壓力Pi=500KPa,試求該發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)有效功率，有效扭矩，有效燃油消耗率及有效效率（柴油的低熱值Hu=42500KJ/Kg）。設(shè)計(jì)一臺(tái)四缸四沖程高速汽油機(jī)，設(shè)平均指示壓力pmi=0.95Mpa,平均機(jī)械損失壓力pmm=0.15Mpa，設(shè)標(biāo)定轉(zhuǎn)速為5000r/min時(shí)能發(fā)出27.13kw的功率。1) 為使活塞平均速度控制在12m/s，缸徑?jīng)_程比為多少？ 2) 若缸

27、徑?jīng)_程比為1：1.09，則缸徑、沖程取多大？(取整) 7已知：某汽油機(jī)的氣缸數(shù)目，沖程數(shù)，氣缸直徑mm，沖程mm，轉(zhuǎn)速r/min，有效功率kW，每小時(shí)耗油量kg/h，燃料低熱值kJ/kg，機(jī)械效率。求：平均有效壓力，有效轉(zhuǎn)矩，有效燃料消耗率，有效熱效率，升功率，機(jī)械損失功率，平均機(jī)械損失壓力，指示功率，平均指示壓力，指示燃料消耗率，指示熱效率。8某四沖程六缸柴油機(jī)在標(biāo)定工況時(shí)，=2000r/min；=126.7KW；=0.8MPa，=0.267MPa；=245g/KW.h。1) 若已知活塞平均速度=9.33m/s,問該機(jī)的缸徑D=?,行程S=?2) 已知柴油的低熱值=41886KJ/Kg燃料，

28、問在標(biāo)定工況時(shí)=?,=?當(dāng)均未變，由0.75提高到0.8此時(shí)、和的值。9某豐田4Y發(fā)動(dòng)機(jī) （491Q汽油機(jī)）， 其排量為2.237升，在試驗(yàn)時(shí)，測得轉(zhuǎn)速為3600/min，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量為4.2kg/min，此時(shí)該機(jī)功率為63KW，油耗率為290/KW.h , 汽油熱值=44000KJ/Kg,此時(shí)，該機(jī)機(jī)械效率為83%。請(qǐng)計(jì)算：1) 該機(jī)此時(shí)的過量空氣系數(shù)是多少？2) 此時(shí)該機(jī)的充氣效率是多少？ 3) 該機(jī)此時(shí)的空燃比是多少？4) 該機(jī)此時(shí)有效熱效率是多少？5) 該機(jī)此時(shí)的平均有效壓力是多少？3) 填空題知識(shí)點(diǎn)：27. 名詞解釋：充量系數(shù)、擴(kuò)散燃燒、預(yù)混燃燒、汽油機(jī)分層燃燒、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣馬

29、赫數(shù)及其對(duì)沖量系數(shù)的影響？平均指示壓力、內(nèi)燃機(jī)的理論循環(huán)分類、燃料的熱值、燃燒速度、汽油機(jī)燃燒過程、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣渦流的產(chǎn)生方法、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性、部分負(fù)荷速度特性、評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)28. 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)的進(jìn)氣管真空度、充氣效率、殘余廢氣系數(shù)、著火延遲期、火焰?zhèn)鞑ニ俣?、分別如何變化？29. 四行程內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)由哪五個(gè)過程組成？30. 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失包括那些損失？及機(jī)械損失四種測定方法31. 衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性能的指標(biāo)有哪三個(gè)？32. 汽油機(jī)不正常燃燒是指哪兩種？表面點(diǎn)火、爆燃各自特點(diǎn)？33. 汽油機(jī)典型燃燒室有哪四種，高速車用汽油機(jī)一般采用何型燃燒室？

30、34. 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒循環(huán)變動(dòng)及其產(chǎn)生變動(dòng)的兩點(diǎn)原因？35. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣損失有哪三種？ 4) 判斷對(duì)錯(cuò)1、 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，化油器喉管真空度增加，進(jìn)氣管真空度下降。2、 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)泵氣損失增加。3、 載重車與小轎車相比，載重車后備功率大，小轎車的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)大。4、 當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角減小。5、 自由排氣損失放在機(jī)械效率中考慮6、 內(nèi)燃機(jī)的壓縮比定義為氣缸工作容積與壓縮容積之比7、 四行程內(nèi)燃機(jī)的充氣效率是指進(jìn)入氣缸的新氣質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的理論充量之比。8、 內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率增加

31、。9、 當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大。10、 當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是減小點(diǎn)火提前角。11、 當(dāng)汽油機(jī)油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增加。12、 內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括：進(jìn)氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。 13、 當(dāng)汽油機(jī)油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，過量空氣系數(shù)a基本不變。14、 殘余廢氣系統(tǒng)數(shù)是進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)殘余廢氣量與氣缸內(nèi)氣體總質(zhì)量之比。15、 當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)的充氣效率增加。16、 汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。17、 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，泵氣損失減小。18、 內(nèi)燃機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)指特性上最大扭矩與標(biāo)定

32、扭矩之比。19、 機(jī)油的粘度越大，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失越小。20、 汽油機(jī)的壓縮比提高，對(duì)汽油機(jī)的辛烷值要求也提高。21、 內(nèi)燃機(jī)油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，泵氣損失增加。22、 汽油機(jī)排氣中CO濃度最大的工況是加速工況。23、 與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的升功率小，比重量大。24、 內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率增加。25、 當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小。26、 內(nèi)燃機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)指外特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。27、 當(dāng)汽油機(jī)油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，過量空氣系數(shù)a基本不變。28、 當(dāng)汽油機(jī)油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，過量空氣系數(shù)a增加。29、 當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)

33、爆震，常用的消除辦法是增加點(diǎn)火提前角。30、 內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括：進(jìn)氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。5) 選擇題知識(shí)點(diǎn)：1. 扭矩儲(chǔ)備系數(shù)2. 多氣門技術(shù)3. 汽油、柴油標(biāo)號(hào)4. 點(diǎn)火提前角對(duì)爆燃的影響5. 車用汽油機(jī)的點(diǎn)火提前器作用6. 柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性7. 汽油機(jī)冷車起動(dòng)和氣阻8. 進(jìn)氣遲閉角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)的影響等等6) 問答題1. 簡述發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性的定義，并分析比較汽油機(jī)負(fù)荷特性曲線上A、B兩點(diǎn)的指示熱效率、機(jī)械效率、最高燃燒壓力、排氣溫度的大小。2. 內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)空氣流動(dòng)的主要運(yùn)動(dòng)形式有哪幾種？它們對(duì)混合氣的形成和混合氣的燃燒過程有什么樣的影響？3. 何謂供油提前角？何

34、謂噴油提前角？何謂噴油延遲角？三者之間的關(guān)系如何？4. 導(dǎo)出充量系數(shù)的分析式，分析影響充量系數(shù)的因素，提高充量系數(shù)的主要技術(shù)措施有哪些？5. 汽油機(jī)發(fā)生爆燃的機(jī)理是什么？如何避免發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃？6. 導(dǎo)出的關(guān)系式，并結(jié)合關(guān)系式，分析說明提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能的基本途徑？7. 簡述機(jī)械損失的組成和機(jī)械損失的測定方法。8. 柴油機(jī)產(chǎn)生二次噴射的原因是什么？造成的危害和消除措施有哪些？9. 內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)空氣流動(dòng)的主要運(yùn)動(dòng)形式有哪幾種？它們對(duì)混合氣的形成和混合氣的燃燒過程有什么樣的影響？ 10. 對(duì)噴油泵的基本要求有哪些？ 11. 影響柴油機(jī)冷起動(dòng)性能的主要因素有哪些？要使柴油機(jī)順利起動(dòng)必須滿足的

35、條件是什么？ 7) 計(jì)算題1、某491Q汽油機(jī)，其排量為2.4升，在試驗(yàn)時(shí)，測得轉(zhuǎn)速為3200/min，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量為4.2kg/min，此時(shí)該機(jī)功率為60KW，油耗率為300g/KW.h ,試驗(yàn)時(shí)若空氣的密度為=1.293Kg/m3；汽油熱值Hu=44000KJ/Kg，請(qǐng)計(jì)算：1） 發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的充氣效率是多少？ 2） 該機(jī)此時(shí)的過量空氣系數(shù)是多少？ 3） 該機(jī)此時(shí)的空燃比A/F是多少？ 4） 該機(jī)此時(shí)有效熱效率是多少？ 5） 該機(jī)此時(shí)的平均有效壓力是多少？ 2、已知：某四沖程六缸柴油機(jī)在標(biāo)定工況時(shí)，=2200r/min；=126.7KW；=0.8MPa，=0.267MPa；=240g/

36、KW.h。試求解以下問題。1) 若已知活塞平均速度=9.33m/s,問該機(jī)的缸徑D=?,行程S=?2) 已知柴油的低熱值=41886KJ/Kg燃料，問在標(biāo)定工況時(shí)=?,=?3) 當(dāng)均未變，由0.75提高到0.8此時(shí)、和的值。3、試說明制取汽油機(jī)總功率特性（外特性）條件，并比較汽油機(jī)總功率特性（外特性）曲線上A、B兩點(diǎn)下列參數(shù)的大小，并說明為什么？（1）充量系數(shù) （A） （B） 因?yàn)椋海?）機(jī)械效率 （A） （B）因?yàn)椋海?）過量空氣系數(shù) （A） （B）因?yàn)椋海?）點(diǎn)火提前角 （A） （B）因?yàn)椋海?）平均有效壓力 （A） （B）因?yàn)椋海?）活塞平均速度 （A） （B）因?yàn)椋海?）火焰?zhèn)鞑ニ俣?

37、（A） （B）因?yàn)椋海?）每循環(huán)活塞環(huán)漏氣量 （A） （B） 因?yàn)椋?) 選擇題復(fù)習(xí)資料31、 （ ）點(diǎn)火提前角增加， 。4） 爆燃傾向加大； 5） 爆燃傾向減小； 6） 對(duì)爆燃傾向影響不大。32、 （ ）車用汽油機(jī)的點(diǎn)火提前器是為了保證汽油機(jī)在最佳點(diǎn)火提前角工作而設(shè)計(jì)的，其原則是_。5） n越高，點(diǎn)火提前角越大；而負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角越??；6） n越高，點(diǎn)火提前角越大，而與負(fù)荷無關(guān)；7） n越低，點(diǎn)火提前角越?。欢?jié)氣門開度越小，點(diǎn)火提前角越大；8） n越低，點(diǎn)火提前角越大；而節(jié)氣門開度越大，點(diǎn)火提前角越小。33、 （ ）汽油機(jī)爆震燃燒的原因是由于_所致。5） 表面點(diǎn)火； 6） 火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x

38、太長；7） 末端混合氣自燃； 8） 點(diǎn)火過早。34、 （ ）當(dāng)汽油機(jī)在中等負(fù)荷和滿負(fù)荷工作時(shí)，對(duì)混合氣的要求是_。5） 當(dāng)節(jié)氣門全開，汽油機(jī)按外特性運(yùn)行時(shí)，應(yīng)按功率混合氣調(diào)整，當(dāng)節(jié)氣門部分開啟，汽油機(jī)按部分特性運(yùn)行時(shí)應(yīng)按經(jīng)濟(jì)混合氣調(diào)整；6） 當(dāng)節(jié)氣門全開，（在滿負(fù)荷時(shí)），應(yīng)按混合比=1.051.15調(diào)整，當(dāng)節(jié)氣門部分開啟（在部分負(fù)荷時(shí)）應(yīng)按混合比=0.80.9調(diào)整7） 中等負(fù)荷及滿負(fù)荷下均按稀薄混合氣調(diào)整；8） 在中等負(fù)荷及滿負(fù)荷下均按濃混合氣調(diào)整。35、 （ ）平均指示壓力的意義是_。5） 表示缸內(nèi)壓力的平均值；6） 表示示功圖面積的大??；7） 表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的單位氣缸工作容積的指示功；

39、8） 表示單位時(shí)間的指示功。36、 （ ）充氣系數(shù)的定義是_。5） 實(shí)際供入氣缸空氣的數(shù)量與理論供氣數(shù)量之比；6） 實(shí)際吸入氣缸的新鮮充量與進(jìn)氣狀態(tài)下所能充滿氣缸工作容積的新鮮充量之比；7） 燃燒1Kg燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比；8） 實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣數(shù)量與在大氣狀態(tài)下所能充滿氣缸工作容積的空氣數(shù)量之比。37、 （ ）汽油機(jī)等速的從小負(fù)荷增加到中等負(fù)荷時(shí)，有效燃油消耗率降低，是由于 。5） 循環(huán)熱效率增加；6） 指效熱效率增加；7） 機(jī)械效率增加；8） 指示熱效率及機(jī)械效率均有增加。38、 （ ）汽油機(jī)外特性的制取的條件是_。4） 使n不變；5） 節(jié)氣門位置不變； 6） 使節(jié)氣門在最大

40、開度位置不變。39、 （ ）升功率是從發(fā)動(dòng)機(jī) 的角度，對(duì)其氣缸工作容積的利用率作總的評(píng)價(jià)。4） 有效功率；5） 有效功；6） 有效轉(zhuǎn)矩40、 （ ）目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每缸兩氣門、每缸四氣門、五氣門式的多氣門結(jié)構(gòu)發(fā)展，其主要原因是 1) 利用多通道進(jìn)氣，產(chǎn)生渦流或紊流促進(jìn)混合氣的形成，提高混合均勻度。2) 增加進(jìn)排氣通道截面，減少阻力損失，增加進(jìn)氣量，以利提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。3) 有利于降低氣缸壓力，以利進(jìn)氣41、 （ ）我國汽油的標(biāo)號(hào)是指汽油的 。5) 馬達(dá)法辛烷值6) 研究法辛烷值 7) 道路法辛烷值8) 10%餾出溫度42、 （ ）汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是 。5) 加大點(diǎn)火提前角

41、6) 減小點(diǎn)火提前角7) 換低標(biāo)號(hào)汽油8) 調(diào)整氣門間隙43、 （ ）非增壓柴油機(jī)平均有效壓力比汽油機(jī)低的原因是 。5) 受冒煙限制，平均過量空氣系數(shù)大6) 柴油機(jī)充氣效率低7) 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低8) 柴油機(jī)壓縮比高44、 （ ）四行程汽油機(jī)冬季與夏季比較， 。1) 夏天充氣效率大，扭矩小2) 冬天充氣效率大，扭矩大3) 冬天充氣效率小，扭矩小4) 夏天充氣效率小，扭矩大45、 （ ）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí) 。5) 汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率基本不變6) 汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率增加7) 汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率減小8) 汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率減小46

42、、 （ ）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí) 。1) 汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加2) 汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加3) 汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小4) 汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小47、 （ ）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度增加時(shí) 。1) 汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加2) 汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小3) 汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加4) 汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小48、 （ ）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí) 。1) 汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 2) 汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減

43、小3) 汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加4) 汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小49、 （ ）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加時(shí) 。1） 汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向也增加2） 汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小3） 汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加4） 汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小50、 （ ）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度增加時(shí) 。1) 汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加2) 汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小3) 汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小4) 汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加51、 （ ）當(dāng)發(fā)

44、動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí) 。1) 汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴增加2) 汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴減小3) 汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小4) 汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加52、 （ ）一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況下，進(jìn)氣終了壓力Pa和進(jìn)氣終了溫度Ta是 。1) Pa汽油機(jī)大于柴油機(jī)，Ta柴油機(jī)大于汽油機(jī)2) Pa汽油機(jī)小于柴油機(jī)，Ta柴油機(jī)大于汽油機(jī)3) Pa汽油機(jī)大于柴油機(jī)，Ta柴油機(jī)小于汽油機(jī)4) Pa汽油機(jī)小于柴油機(jī)，Ta柴油機(jī)小于汽油機(jī)53、 （ ）一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況，壓縮終了壓力Pc和溫度Tc是 。5) 柴油機(jī)Pc大于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)大于汽油機(jī)6) 柴油機(jī)Pc大于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)小于汽油機(jī) 7) 柴油機(jī)Pc小于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)小于汽油機(jī) 8) 柴油機(jī)Pc小于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)大于汽油機(jī)54、 （ ）一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是 。5) Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī)6) Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)小于汽油機(jī) 7) Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)小于汽油機(jī)8) Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī)55、 （ ）