1北太平洋冬季西行航線(xiàn)的選擇

1、1/ 5 XXXX 冬季西行航線(xiàn)的選擇 xx 集裝箱運(yùn)輸股份有限公司 xx 建新 北太平洋冬季，影響船舶安全航行的主要因素是冬季的北太平洋強(qiáng)烈發(fā)展 的溫帶氣旋所帶來(lái)的大風(fēng)巨浪。同時(shí)，在北太平洋的中高緯度 （40N 左右）又是盛 行西風(fēng)帶，7 級(jí)以上大風(fēng)在 1 月份出現(xiàn)的頻率在 30%35%左右。而流，從輕 津海峽出來(lái)至165E 主要受親潮影響，流向西南，流速小于 0. 5 kn;從 170。E170W 流向多變，但主要為西行流，流速約 05kn； l70W 以東受阿留申流的影響，流速在 O7 kn 左右。經(jīng)白令海西 行的船舶會(huì)因此增加航速，但因總體流速不大，對(duì)于大型高速集裝箱船舶，從 美西至遠(yuǎn)

2、東中高緯度航線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí).主要考慮如何避開(kāi)冬季北太平洋溫帶氣旋， 達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)的目的。 1 冬季 XXXX 的溫帶氣旋 影響冬季北太平洋中高緯度航線(xiàn)安全航行的溫帶氣旋，主要是產(chǎn)生于日本 海的強(qiáng)烈發(fā)展的鋒面以及從中國(guó)大陸東移人海的黃河氣旋、江淮氣旋。強(qiáng)烈發(fā) 展的溫帶氣旋具有很大的摧毀力，嚴(yán)重威脅遠(yuǎn)洋航行船舶和貨物的安全。在冬 季，在北平洋中高緯度，設(shè)計(jì)一條比較安全的橫渡太平洋航線(xiàn)時(shí)，要充分考慮 溫帶氣旋的活動(dòng)規(guī)律及其分布。 1. 1 強(qiáng)烈發(fā)展的鋒面氣旋的發(fā)生地 椐統(tǒng)計(jì)資料，北太平洋海域發(fā)生的強(qiáng)烈發(fā)展的鋒面氣旋，主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)地 方。 一是在 135E 以東 160。W 以西.35N 附近以北的洋面上

3、。在 35N55N, 140E170E 是該類(lèi)氣旋的高發(fā)海域，約 82 %發(fā)生在該海域。究其原因.主要是 該海域是著名的黑潮暖流與親潮冷流的交匯處.海溫梯度大，大氣斜壓性明 顯，鋒面抬升作用強(qiáng)烈。 二是冬季的我國(guó)沿海，在強(qiáng)冷空氣的東南側(cè)，從大陸東移入海的鋒面氣 旋。該氣旋人海后，受海面暖濕氣流和其后部冷高壓的共同作用下，中心氣壓 快速下降，氣旋加強(qiáng)并東移至日本以東海面成為超強(qiáng)氣旋。從統(tǒng)計(jì)資料看，此 類(lèi)氣旋2/ 5 的強(qiáng)度與其東移人海的緯度有關(guān)，在 35N 附近比之在 40N 附近的入海氣 旋，通常前者的強(qiáng)度要比后者強(qiáng)得多。 12 氣旋的移動(dòng)和發(fā)展路徑 西伯里亞冷高壓的強(qiáng)度、位置、分裂南下和東移

4、直接影響下游溫帶氣旋 的發(fā)生、發(fā)展和移動(dòng)，尤其是冬季我國(guó)大陸強(qiáng)冷空氣或寒潮爆發(fā)所伴隨的大尺 度環(huán)流，激發(fā)了下游溫帶氣旋的強(qiáng)烈發(fā)展。通常在溫帶氣旋形成強(qiáng)烈發(fā)展的超 強(qiáng)鋒面氣旋前的 13天內(nèi).我國(guó)沿海有強(qiáng)冷空氣爆發(fā)；溫帶氣旋的強(qiáng)度與強(qiáng)冷 空氣爆發(fā)時(shí)間的長(zhǎng)短、強(qiáng)度有著密切關(guān)系，、 為預(yù)防這類(lèi)氣旋的襲擊，作為冬季航行于該水域的航海人員要密切關(guān)注我 國(guó)大陸是否近期有冷空氣或寒潮經(jīng)過(guò)，在貝加爾湖以西是否有冷高壓存在、加 強(qiáng)和移動(dòng)。 筆者根據(jù) 20 多年的航海經(jīng)歷和觀察.東移入海的氣旋和沿海 135E 海區(qū)生 成的氣旋的移動(dòng)路徑有兩支： 一支向東北方向移動(dòng)并迅速加強(qiáng)，在阿留申群島的阿圖島附近洋面達(dá)到最 強(qiáng)（

5、即 I70E 附近以東），并進(jìn)入白令海，然后減弱東移至北美大陸或阿拉斯加消 亡；另一支主要東移并迅速加強(qiáng)，然后向東北東移動(dòng)，在阿留申群島附近洋面 或阿拉斯加灣達(dá)到最強(qiáng)，隨后減弱消亡或移至北美大陸。 通常該類(lèi)氣旋在加強(qiáng)過(guò)程中，移動(dòng)速度慢，而在加強(qiáng)后，移速很快，平均 達(dá)到 20 kn 左右，個(gè)別達(dá)到 25 kn 以上。剛開(kāi)始加強(qiáng)時(shí)，移動(dòng)方向有兩種： 一是東移，緯差小于 5 緯度，另一種向東北方向移動(dòng)，其主要受高空氣流 的引導(dǎo)。當(dāng)氣旋處于高空的槽中，它將向東移；當(dāng)處在槽前，它將向東北方向 移動(dòng)。同時(shí)，在 500hPa 天氣圖上.通常在 5640 線(xiàn)以北 300600 n mile，并且 平行于 56

6、40 等高線(xiàn)向東移動(dòng)。 2xx xx 航線(xiàn)的設(shè)計(jì)與選擇 2. 1 不同航線(xiàn)的比對(duì) i） 從洛杉嘰出發(fā)，大圓航線(xiàn) GC 至輕津海峽的襟裳岬附近，經(jīng)輕津海峽，然 后恒向線(xiàn) RL 至上海，距離為 5 669nile 左右： 3/ 5 ii） 從洛杉嘰出發(fā)，沿 35NRL 經(jīng)大隅海峽至上海，距離是 6083nmile; iii） 從洛杉嘰出發(fā)，GC 至 UNIMAK 水道，再 GC 至阿圖島北，經(jīng)輕津海峽 RL 至上海，距離為 5752nmile; iv） 從洛杉嘰出發(fā)，取混合航線(xiàn)，以 45N 為限制緯度，大圓航線(xiàn)至上海，距 離為 5785 nmile; v） 從洛杉嘰出發(fā)， 取限制緯度 45N 的大

7、圓航線(xiàn)， 經(jīng)大隅海峽至上海， 距離 為 5 836 n mile。 vi） 從洛杉嘰出發(fā)， 取RL至35N/ 160W 然后GC至輕津海峽的襟裳岬附 近，經(jīng)輕津海峽至上海，距離 6034nmile。 從上述的數(shù)據(jù)中.我們不難發(fā)現(xiàn)以 35N 恒向線(xiàn)至上海，與最高大圓航線(xiàn)相 比，兩者航程相差 420 n mile 左右，但通常可以避開(kāi)阿拉斯加冬天的惡劣天氣。 假如因在高緯度遇到大風(fēng)浪，船舶不得不減速以平均 19kn 左右或更低的速度航 行，按航線(xiàn)（i）全 GC 航線(xiàn) 5669nmile，需時(shí) 298 h: 而如果使用 35N 恒向線(xiàn)至上海，距離為 6 080 n mile,以 2l kn 計(jì)算，需

8、時(shí) 289 h,早到目的港 9 h。 再比較船舶在大風(fēng)浪航行狀態(tài)下的能耗： 船舶為維持大風(fēng)浪中航行,主機(jī)負(fù)荷會(huì)加大,從而導(dǎo)致耗油增大,而航速 不一定達(dá)到要求的速度。在實(shí)際運(yùn)行中,常會(huì)因風(fēng)浪的原因,主機(jī)各項(xiàng)工況不 允許保持原有的主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)指數(shù),而必須降速運(yùn)轉(zhuǎn)。 22 航線(xiàn)的選擇 根據(jù)前面的分析,從美西返航遠(yuǎn)東,在冬季北太平洋中高緯度西行的船 舶,主要受此地區(qū)強(qiáng)烈發(fā)展超強(qiáng)鋒面氣旋的影響,尤其是西行船舶可能較長(zhǎng)時(shí) 間陷入狂風(fēng)惡浪區(qū)航行。故在冬季北太平洋西行選擇航線(xiàn)時(shí),一方面要參照傳 統(tǒng)的氣候航線(xiàn),更重要的是要根據(jù)當(dāng)時(shí)的大氣環(huán)流和天氣大勢(shì)及氣象部門(mén)發(fā)播 的中長(zhǎng)期預(yù)報(bào)來(lái)設(shè)計(jì)制定航線(xiàn)，并視情做相應(yīng)的修正?？?/p>

9、之，西行船舶，應(yīng)盡 量避開(kāi)超強(qiáng)發(fā)展的溫帶氣旋所帶來(lái)的狂風(fēng)惡浪區(qū)。 4/ 5 筆者根據(jù)多年航行于該海域的經(jīng)歷，覺(jué)得如果從舊金山以南至長(zhǎng)灘、洛杉 嘰港口返回國(guó)內(nèi)，在天氣形勢(shì)變化 35 天的周期中，最理想的航線(xiàn)應(yīng)該?。╥v）所 述的航路，既可以避開(kāi)已經(jīng)進(jìn)入阿拉斯加灣超強(qiáng)鋒面氣旋所帶來(lái)的大風(fēng)浪區(qū)， 又可以根據(jù)天氣預(yù)報(bào)在抵 160W 之前進(jìn)行選擇： 是上行過(guò)輕津海峽，還是下行過(guò)大隅海峽，可以對(duì)航線(xiàn)有很大的機(jī)動(dòng)選擇 余地。 如果在抵 160W 之前日本以東洋面（35N/ 150E）附近沒(méi)有什么溫帶氣旋存 在、發(fā)展或氣旋位置比較偏南，其移動(dòng)路徑是向偏東方向，可以選擇按 （iv） 航路 繼續(xù)航行。并有可能的話(huà)

10、，盡可能加速過(guò)溫帶氣旋移動(dòng)路徑的前方。因?yàn)橥ǔ?該類(lèi)氣旋會(huì)在經(jīng)度 170L 180E 左右轉(zhuǎn)向，那樣即使其過(guò)后改向東北或北北 東。船舶航行也處在氣旋的東側(cè)或東北象限，順風(fēng)航行，風(fēng)浪也相對(duì)小些。而 此時(shí)如果船舶向南轉(zhuǎn)向，因大風(fēng)區(qū)往往會(huì)在中心向南延伸達(dá) 1000nmile 左右， 要避開(kāi)大風(fēng)區(qū)，繞航較多。 反之，如果溫帶氣旋位置偏北，可選取 35N 恒向線(xiàn)航行經(jīng)大隅海峽，必要 時(shí)提早改向駛往更南，避開(kāi)氣旋南部和西南部的大風(fēng)區(qū)，保護(hù)船舶和貨物的安 全。本人也曾經(jīng)這樣走過(guò)幾次，總的感覺(jué)不錯(cuò)。 至于夏季從北美返航，建議還是走航線(xiàn)（i）所述的航線(xiàn)，但會(huì)常遇到區(qū)域性 的大片霧區(qū)，要充分做好霧中航行的準(zhǔn)備。通常不會(huì)有什么特別的惡劣天氣， 主要關(guān)心是否在北太平洋低緯度有熱帶低壓形成。 注意其移動(dòng)方向。因?yàn)樵谠摷竟?jié)有部分熱帶低壓在 20N 附近轉(zhuǎn)向，并向高 緯度移動(dòng)而變成強(qiáng)熱帶氣旋，產(chǎn)生惡劣天氣，危害海上船舶的航行安全，但其 比率較小，只要密切關(guān)注，適時(shí)采取措施，對(duì)整個(gè)航線(xiàn)航行不會(huì)有太大的影 響，較之冬