鐵路火車司機(jī)個(gè)人總結(jié).doc

1、鐵路火車司機(jī)個(gè)人總結(jié)司機(jī)亦可稱“駕駛員”，是指駕駛和控制車輛的人，包括路面車輛和鐵路車輛在內(nèi)。緊張而繁忙的 20XX年，在遺篇?dú)g慶聲中，已經(jīng)成為過(guò)去，而迎來(lái)了飛速發(fā)展騰飛的新的一年， 在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)跨越發(fā)展的新時(shí)代，長(zhǎng)大重載列車開行， 高速列車的多次提速運(yùn)行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展 ; 做為一名機(jī)務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車工人技師，現(xiàn)任東風(fēng) 4 型、 1875 號(hào)機(jī)車司機(jī)，擔(dān)當(dāng)齊齊哈爾至三間房小運(yùn)轉(zhuǎn)的乘務(wù)。一年來(lái)，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實(shí)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對(duì)各項(xiàng)工作都能盡職盡責(zé)，按時(shí)完成各項(xiàng)工作。在自己的努力下，一年來(lái)，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅

2、了機(jī)故、責(zé)任晚點(diǎn)及一切不良反映，實(shí)現(xiàn)了行車安全年。在這一年里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項(xiàng)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機(jī)車新設(shè)備的使用。如機(jī)車開始安裝使用2000 監(jiān)控裝置 , 自己雖然以使用了一段時(shí)間 , 但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時(shí)還不能全部掌握; 為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊(cè)的要求, 認(rèn)真呢聽取老師的講解 , 并利用車間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練 , 向有經(jīng)驗(yàn)的同志請(qǐng)教 , 使自己很快掌 2000 的使用方法 , 為正確使用操作和行車安全提供了安全保障. 在行車工作的乘務(wù)中 , 由于乘務(wù)制度是四班制 , 夜間乘務(wù)的時(shí)間較長(zhǎng) , 保證待乘充分休息的問題很重要 ,

3、自己堅(jiān)持自覺的落實(shí)待乘紀(jì)律, 按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠 , 保證良好的睡眠質(zhì)量 , 確保在乘務(wù)中能夠集中精力, 防止打盹睡覺 ; 小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車在擔(dān)當(dāng)正常的列車牽引任務(wù)的同時(shí) , 還要擔(dān)當(dāng)沿途各站的調(diào)車任務(wù) , 各站的作業(yè)方式多種多樣 , 線路狀態(tài)復(fù)雜 , 各專用線較長(zhǎng) , 各種限速要求多 , 自己在堅(jiān)持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時(shí) , 認(rèn)真對(duì)各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握 , 在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項(xiàng)限速、走行速度等 ; 掛車時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護(hù)信號(hào)、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度 ( 不超 5k

4、m/h) ，牽引運(yùn)行時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行死個(gè)時(shí)機(jī)的了望，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路 ; 在列車運(yùn)行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度， 嚴(yán)格按照列車運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，確保列車安全正點(diǎn)。在列車運(yùn)行中，由于長(zhǎng)大重載列車的開行，機(jī)車牽引噸位大、輛數(shù)多，列車啟動(dòng)困難，在榆樹屯站與三間房站有長(zhǎng)大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長(zhǎng)，操縱不當(dāng)就容易造成坡停事故，為此自己把防止?fàn)恳L(zhǎng)大重載列車的坡停事故， 如何增加機(jī)車的粘著牽引里作為一個(gè)攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研 ; 在探討各種坡停的主要原因的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因， 也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要

5、原因：一是由于機(jī)車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、 冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成機(jī)車粘著牽引里急劇下降，甚至為“ 0”; 在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加機(jī)車的粘著牽引力， 在適當(dāng)降低機(jī)車功率的同時(shí)， 要想辦法增加機(jī)車的粘著牽引力， 適當(dāng)撒砂是最簡(jiǎn)單、 最簡(jiǎn)介而有效的方法之一，所以砂子與機(jī)車的關(guān)系是十分密切的。 我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討：(一) 、什么是機(jī)車牽引力。機(jī)車?yán)熊嚤仨氂袪恳?。機(jī)車牽引力有以下幾種：(1) 、指示牽引力：假定內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)功率為 4000 馬力，如果它毫無(wú)損失的傳到動(dòng)輪上以牽引列車。 也就是說(shuō)機(jī)車牽引力為 4000馬力，這個(gè)牽引力

6、既指示牽引力。 它是一個(gè)假設(shè)想的概念機(jī)車牽引力。(2) 、輪周牽引力：實(shí)際作用于機(jī)車輪周上的牽引力。內(nèi)燃機(jī)車的輪周牽引力受兩個(gè)因素限制： 牽引電動(dòng)機(jī)的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。 想加大機(jī)車牽引力， 必須設(shè)計(jì)大功率的牽引電機(jī)和提高機(jī)車的粘著力。現(xiàn)在機(jī)車的牽引電機(jī)已由單機(jī) 210KW410KW600KW。為家大牽引電機(jī)功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機(jī)車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到 23 噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。(二) 、機(jī)車粘著力 (FM)作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時(shí)，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周

7、牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個(gè)因素組成： 機(jī)車計(jì)算重量、計(jì)算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型機(jī)車的輪周牽引力受到粘著力的限制。(三) 、計(jì)算粘著力系數(shù)， 該系數(shù)受機(jī)車構(gòu)造因素( 機(jī)車軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動(dòng)，輪軸間縱向和橫向滑動(dòng)等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機(jī)車運(yùn)行速度等影響 ) 。粘著系數(shù)一般有一定公式計(jì)算( 該公式由實(shí)驗(yàn)得來(lái)) 。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等?？梢杂萌錾皝?lái)改善。( 四) 、撒砂可以提高機(jī)車牽引力，尤其提高起動(dòng)牽引力。機(jī)車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡(jiǎn)易可行的措施。

8、我們知道，冬季下雪后機(jī)車在大街上行走，汽車是經(jīng)常打滑。我們?cè)谄囌镜母浇陀衅露鹊穆范紊先錾仙白樱?以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑。機(jī)車在軌道上行駛也是同樣的一個(gè)道理， 鋼軌與輪對(duì)之間是兩個(gè)比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，一般在 0.250.23( 理論計(jì)算值要高一些 ) 之間，如果輪軌間再有雪、 霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會(huì)降得更低，甚至為 0; 所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生 ; 撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加機(jī)車的粘著牽引力，反而會(huì)增加機(jī)車的運(yùn)行阻力;所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法： 一是進(jìn)入掛車線后連掛車輛前， 單機(jī)走行時(shí)適當(dāng)進(jìn)行撒砂 ; 二是列

9、車啟動(dòng)后適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)式撒砂 ; 三是在爬坡時(shí)根據(jù)線路軌面狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)式與線式撒砂相結(jié)合的方式 ; 再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整機(jī)車的輸出功率 ( 即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力 ) 相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。為此在列車運(yùn)行中，要保持和提高機(jī)車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)， 而提高粘著系數(shù)最有效的、 簡(jiǎn)單可行的辦法就是在機(jī)車運(yùn)行中適當(dāng)撒砂， 以增加輪軌間的粘著系數(shù)， 達(dá)到增加粘著牽引力的目的。一年來(lái)，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績(jī)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距

10、離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績(jī)而努力奮斗。一、實(shí)習(xí)目的：通過(guò)在四川省川鐵隆 ( 昌) 瀘( 州) 機(jī)務(wù)段隆瀘運(yùn)用車間的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初步認(rèn)識(shí)。通過(guò)實(shí)習(xí)，能夠?qū)C(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車間的運(yùn)用生產(chǎn)過(guò)程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解 ; 熟悉并掌握行車有關(guān)的日常工作， 注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作， 用實(shí)際工作對(duì)理論知識(shí)加深認(rèn)識(shí)， 用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。同時(shí)，為理論聯(lián)系實(shí)際打下夯實(shí)的基礎(chǔ)， 也

11、為更好的機(jī)務(wù)運(yùn)用車間組織工作提供一個(gè)良好的平臺(tái)。二、實(shí)習(xí)單位綜述：1 、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介川鐵 ( 瀘州 ) 鐵路有限責(zé)任公司前身為 1988 年成立的四川省地方鐵路局分局， 20XX年改制組建四川瀘州鐵路有限公司， 20XX年更名為瀘州川鐵鐵路有限責(zé)任公司， xx 年 1 月更名為川鐵 ( 瀘州 ) 鐵路有限責(zé)任公司。公司注冊(cè)資本 13.82 億元。公司現(xiàn)有員工 680 人。管轄福集站、瀘州站、方山站、納溪站、護(hù)國(guó)站、江門站、興隆站、徐永戰(zhàn)及隆昌交接站等 9 個(gè)車站。隆敘鐵路沿線設(shè)福集、瀘州、方山、納溪、江門鎮(zhèn)、徐永等 6 個(gè)貨運(yùn)辦理站，分別辦理鐵路整車貨物 ( 普通貨物、危險(xiǎn)品、超限超重 ) 和

12、集裝箱到發(fā)業(yè)務(wù)，具備超限超重貨物運(yùn)輸資質(zhì)。公司管內(nèi)有國(guó)家直屬糧庫(kù)專用線、中石油專用線、瀘州川南發(fā)電專用線、瀘州港中心港區(qū)鐵路專用線等辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。川鐵 ( 瀘州 ) 鐵路有限責(zé)任公司是一家以鐵路運(yùn)輸、鐵路延伸服務(wù)為主的國(guó)有制企業(yè)。公司管轄的隆 ( 昌) 敘( 永) 鐵路全長(zhǎng) 160 公里，接軌于成渝鐵路隆昌站，途徑內(nèi)江市隆昌縣和瀘州市瀘縣、江陽(yáng)區(qū)、龍馬潭區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣，輻射周邊十多個(gè)縣區(qū)。其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為地方鐵路 I 級(jí)( 國(guó)家鐵路 II 級(jí)) ，單線 ( 預(yù)留電氣化條件 ) ，分為三段滾動(dòng)建成。隆 ( 昌) 瀘( 州) 段于 1988 年 12 月動(dòng)工， 1992 年 12 月貫通 ; 正線

13、全長(zhǎng) 54.20 公里，總投資 2.2 億元， 20XX年投資 6680 萬(wàn)元進(jìn)行技術(shù)改造，提高了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 瀘( 州) 納( 溪) 段于 1999 年 11 月開工建成，全長(zhǎng) 27.628 公里，總投資 6.0019 億元， 200XX年 10 月投入運(yùn)營(yíng)。納溪至徐永段正線全長(zhǎng) 78 公里，于 20XX年 11 月開工， 20XX年 12 月通過(guò)竣工， 20XX年 12 月通過(guò)竣工初驗(yàn)。 xx 年 7 月 20 日，隆敘鐵路與全路各貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)站間開通辦理一票直通貨物運(yùn)輸。 隆敘鐵路建設(shè)符合國(guó)家西部大開發(fā)和四川省建設(shè)西部交通樞紐的戰(zhàn)略決策， 對(duì)促進(jìn)古敘地區(qū)礦產(chǎn)資源開發(fā)，緩解四川煤炭供應(yīng)緊張狀況，

14、實(shí)施“西部化工城”、“開發(fā)古敘礦區(qū)”規(guī)劃，建設(shè)川南火電能源基地，發(fā)揮瀘州川、滇、黔、渝物資集散中心作用具有十分重要的戰(zhàn)略意義。目前隆敘鐵路辦理種類齊全，涵蓋煤炭、化工、工業(yè)機(jī)械、食品、化肥等 22 個(gè)大類，具備超限超重貨物運(yùn)輸資質(zhì)，瀘州站可辦理?；?、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 隆敘鐵路牽引機(jī)車以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃化，信號(hào)設(shè)備向較為先進(jìn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖過(guò)渡， 線路養(yǎng)護(hù)推行小機(jī)搗作業(yè)， 逐步向機(jī)械化護(hù)養(yǎng)方式轉(zhuǎn)型，各營(yíng)業(yè)站貨運(yùn)設(shè)施、裝卸設(shè)備齊全。發(fā)送的貨物包括煤炭、食品、化肥、礦建、化工、非金礦、鋼鐵、工機(jī)等多種品種，能辦理 20 英尺和 40 英尺集裝箱、危險(xiǎn)品、超限集重貨物等運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是四川境內(nèi)發(fā)送貨物品名最多、辦理

15、運(yùn)輸業(yè)務(wù)最齊全，也是四川省地方鐵路系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的一條鐵路。2 、崗位介紹 內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員 ( 火車司機(jī) ) ：是從始發(fā)站主要運(yùn)輸貨物安全的到達(dá)目的地。 主要在四川省川鐵隆瀘機(jī)務(wù)段隆瀘運(yùn)用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)， 所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是隆昌至瀘州的乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4B 貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。東風(fēng) 4B 型內(nèi)燃機(jī)車 1984 年由大連、資陽(yáng)、大同機(jī)車廠生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。 機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1985KW，裝用 16V240ZJB型柴油機(jī)，裝車功率2430kW(3300馬力 ) ，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速由500llOOr/min調(diào)整到 430lOOOr/mi

16、n，柴油機(jī)機(jī)體、曲軸、缸蓋、連桿、活塞、缸套、高壓油泵、主軸瓦等零部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了較大改進(jìn); 裝用了步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的無(wú)級(jí)調(diào)速器和九節(jié)式排氣總管 ; 調(diào)整主發(fā)電機(jī)輸出功率，由原來(lái)的 2059kW提高到 2125kW;改善了牽引電動(dòng)機(jī)吸、排風(fēng)方式 ; 裝用 56 組強(qiáng)化銅散器 ; 采用 74-82 度的溫度控制閥感溫元件，控制高溫冷卻水出口溫度。其主要技術(shù)參數(shù)：用途干線客運(yùn)、貨運(yùn)最大速度客運(yùn)： 120km/h貨運(yùn)： 100km/h軌距： 1435mm持續(xù)速度客運(yùn)： 28.5km/h貨運(yùn)： 21.6km/h軸式 Co-Co起動(dòng)牽引力客運(yùn)： 327.5KN貨運(yùn)： 435kN軸徑： 1050mm持續(xù)牽引力

17、客運(yùn)： 243kN貨運(yùn)： 324kN軸重： 233t外形尺寸： ( 長(zhǎng) x 寬 x 高)21100x3309x4755mm整備重量： 1383t 通過(guò)最小曲線半徑145m機(jī)車全軸距： 15.6m 沙儲(chǔ)量 800kg轉(zhuǎn)向架軸距： 3.6m 柴油機(jī)型號(hào) 16V240ZJB燃油儲(chǔ)備量： 9000L 牽引發(fā)電機(jī)型號(hào)TQFR-3000機(jī)油儲(chǔ)量： 1200kg 硅整流裝置型號(hào)GTF4800/770水儲(chǔ)量： 1200kg 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)ZQDR-4103 、實(shí)習(xí)內(nèi)容介紹(1) 上車前的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作學(xué)習(xí)了鐵路技術(shù)管理規(guī)程上和機(jī)車乘務(wù)員有關(guān)的規(guī)定以及各種理論知識(shí)、跟車學(xué)習(xí)時(shí)的注意事項(xiàng)等。 下面主要介紹幾點(diǎn)跟車注

18、意事項(xiàng)及操規(guī)：1) 列車進(jìn)入長(zhǎng)大下坡道前，必須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。2) 運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。3) 緩解列車制動(dòng)時(shí)，應(yīng)將自閥手把推至解位 ( 須防過(guò)量 ) ，加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。4) 使用“長(zhǎng)波浪”制動(dòng)法易造成閘瓦和輪箍過(guò)熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳， 為此，在有電阻或液力制動(dòng)的機(jī)車要盡量利用動(dòng)力制動(dòng)創(chuàng)造涼閘條件。5) 在使用“短波浪”制動(dòng)法時(shí)，因制動(dòng)頻繁，空氣壓縮機(jī)工作量大，應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時(shí)機(jī)，防止緩解過(guò)早使列車增速過(guò)快，充風(fēng)不足時(shí)再制動(dòng)時(shí)無(wú)力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。操規(guī)第二十四條施行常用制動(dòng)時(shí)， 應(yīng)考慮列車

19、速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、 車輛種類以及閘瓦壓力等條件， 準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量，保持列車均勻減速。進(jìn)入停車線停車時(shí)，應(yīng)做到一次停妥。操規(guī)第二十五條施行緊急制動(dòng)時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位，并解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)單、自閥手柄。無(wú)自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí)，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。操規(guī)第二十六條列車運(yùn)行中， 發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動(dòng)，以及空氣壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間泵風(fēng)不止， 或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報(bào)警時(shí)，應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng)，解除機(jī)車牽引力，及時(shí)采取停車措施 ; 若確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施，停車前

20、適當(dāng)撒砂。停車后，查明原因并妥善處理 ; 開車前，司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動(dòng)。操規(guī)第二十七條裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車運(yùn)行中調(diào)速時(shí)，應(yīng)首先使用動(dòng)力制動(dòng)， 當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車速度時(shí)，及時(shí)配合使用空氣制動(dòng)。并應(yīng)做到：1) 內(nèi)燃機(jī)車在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí)，要逐位進(jìn)行，至“ 1”位時(shí)應(yīng)稍作停留。 電力機(jī)車給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn)。2) 制動(dòng)電流不得超過(guò)額定值。3) 當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為 0( 設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車除外 ) 。4) 需要緩解時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng)。5) 多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，前部機(jī)車使用后，再通知

21、后部機(jī)車依次使用 ; 需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，根據(jù)前部機(jī)車的通知，后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除。 操規(guī)第三十二條遇天氣不良時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛，并及時(shí)與車站聯(lián)系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。操規(guī)第三十四條多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定：1) 機(jī)車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查： 第一位機(jī)車與第二位機(jī)車之間，由第一位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé) ; 第二位機(jī)車與第三位機(jī)車之間，由第二位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依次類推。機(jī)車與車輛之間，由連掛車輛的機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。2) 機(jī)車操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮，并認(rèn)真執(zhí)行技規(guī)規(guī)定的鳴笛及回示制度。3) 設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重

22、聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動(dòng)機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過(guò)坡頂。操規(guī)第四十二條在長(zhǎng)大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，儲(chǔ)足動(dòng)能 ; 爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過(guò)持續(xù)電流。(2) 實(shí)際跟車實(shí)習(xí)行車操作如坡道行車1) 起動(dòng)：坡道起車平道、上坡道：牽引力不宜過(guò)大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。下坡道：盡量保壓開車，注意起動(dòng)牽引力，可以單閥制動(dòng)起車，魚背形、魚腹形方法相同。2) 調(diào)速：手柄、制動(dòng)機(jī)、電阻制動(dòng)手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。起伏坡道用牽引制動(dòng)法，牽引力大于

23、慣性力。初減壓量不宜過(guò)大，機(jī)車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動(dòng)力時(shí)。電阻制動(dòng)由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)時(shí)，不宜過(guò)急，電阻制動(dòng)初制動(dòng)電流不宜過(guò)大，電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)牽引時(shí)，解除電阻制動(dòng)，不宜立即牽引，應(yīng)注意在 1 位停留 10 至 20 秒。3) 長(zhǎng)大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱長(zhǎng)大上坡道起車時(shí)，本機(jī)先牽引待列車全部起動(dòng)后重聯(lián)機(jī)在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過(guò)岔區(qū)。長(zhǎng)大下坡道起車時(shí)， 單閥保持機(jī)車制動(dòng)缸壓力不少于80 千帕，當(dāng)列車速度達(dá)到5 公里 ( 全列起動(dòng)后 ) 在漸漸緩解單閥， 使制動(dòng)缸壓力降為零。長(zhǎng)大下坡道起車，單閥保持機(jī)車制動(dòng)缸壓力不少于80 千帕，當(dāng)列車速度達(dá)到5 公里 ( 全列起動(dòng)后 ) 在漸漸緩解單閥， 使制

24、動(dòng)缸壓力降為零。其中，產(chǎn)生沖動(dòng)有以下幾條:1) 、速度低，減壓量大，制動(dòng)力過(guò)強(qiáng)，沖動(dòng)越大 ;2) 、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動(dòng)越大 ;3) 、連續(xù)追加或間隔時(shí)間短則沖動(dòng)就大 ;4) 、列車編組車輛越多，就越影響制動(dòng)波和緩解波的傳播，沖動(dòng)越大 ;5) 、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進(jìn)行制動(dòng)和緩解，也會(huì)加大列車的沖動(dòng)。其具體操縱如下：1) 、避免沖風(fēng)不足減壓制動(dòng) ;2) 、實(shí)施列車制動(dòng)時(shí)，盡量采用牽引輔助制動(dòng)法。3) 、避免高速接近站臺(tái)，連續(xù)追加減壓停車。4) 、有條件時(shí)早 1-2 分在進(jìn)站時(shí)適當(dāng)降低速度，適實(shí)小減壓量停車，一次停妥。5) 、盡可能全成不中斷牽引力，減壓

25、時(shí)要小減壓量。6) 、旅客列車盡可能保壓開車，主手炳牽引提 1 位，使機(jī)車與車輛第一位車鉤拉緊。三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：在實(shí)習(xí)期間，參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間的工作流程 , 并親身感受了火車司機(jī)的工作過(guò)程， 使我開始積累了作為一名合格的司機(jī)應(yīng)該具有的基本能力，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)， 對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解， 并能舉一反三， 正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)， 遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案 ; 并通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，鞏固了所學(xué)的知識(shí)，提高了處理實(shí)際問題的能力，為以后順利走上工作崗位總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)， 在正式的上崗工作中保

26、證行車的安全正常運(yùn)行。 同時(shí)，也看到了自己的不足之處及反思：第一，實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行取決于扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)， 通過(guò)這次實(shí)習(xí)，使我意識(shí)到自己在理論知識(shí)上的不足和不深入。 使我意識(shí)到要積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教， 師傅們都是知無(wú)不答， 大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過(guò)一年的實(shí)習(xí)我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車的日常工作和班組管理有切身的體會(huì)。第二，在工作中也暴露出了一些列問題，如沒有養(yǎng)成良好學(xué)習(xí)能力的意識(shí)，沒有形成一套有效的學(xué)習(xí)知識(shí)的系統(tǒng)，以及遇到問題自己能通過(guò)相關(guān)途徑自行解

27、決的能力。因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾栴}各種各樣，并不是每一種情況都能把握。 在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力， 通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù)，來(lái)解決工來(lái)中遇到的每一個(gè)問題。這樣的學(xué)習(xí)能力，一方面向師傅們的學(xué)習(xí)，向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí)。 另一方面就是自學(xué)的能力， 在沒有另人幫助的情況下自己也能通過(guò)努力，尋找相關(guān)途徑來(lái)解決問題。第三，缺乏建立良好的人際關(guān)系的能力，因?yàn)榱己玫娜穗H關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。 所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時(shí)要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。在實(shí)習(xí)即

28、將結(jié)束之際，也對(duì)自己存在的問題及不足，做出了認(rèn)真的反思和總結(jié) ; 同時(shí)，也對(duì)自己今后的正式上崗工作提出了嚴(yán)格的要求：(1) 繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)。在信息時(shí)代，學(xué)習(xí)是不斷地汲取新信息， 獲得事業(yè)進(jìn)步的動(dòng)力。作為一名年輕人更應(yīng)該把學(xué)習(xí)作為保持工作積極性的重要途徑。 走上工作崗位后，我積極響應(yīng)單位號(hào)召，結(jié)合工作實(shí)際，不斷學(xué)習(xí)理論、技能知識(shí)和社會(huì)知識(shí)， 用先進(jìn)的理論武裝頭腦， 用精良的業(yè)務(wù)知識(shí)提升能力，以廣博的社會(huì)知識(shí)拓展視野。(2) 努力實(shí)踐，自覺進(jìn)行角色轉(zhuǎn)化?！袄碚撌腔疑?，生活之樹常青”，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值， 也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。 從學(xué)校走