汽車配置名詞解釋：行駛配置.doc

1、這三個(gè)配置都是和差速鎖相關(guān)的，因涉及到的原理都相同所以合并到一起來(lái)介紹，為了更容易的明白差速鎖的概念， 我們要先來(lái)了解一下什么是差速器以及它的作用和弊端， 因?yàn)楹?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，差速鎖就是一個(gè)用來(lái)鎖定差速器的裝置。差速器汽車差速器是驅(qū)動(dòng)轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)， 滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛， 減少輪胎與地面的摩擦。差速器的作用汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長(zhǎng)，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)， 右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)距離的差異。對(duì)于全時(shí)

2、驅(qū)動(dòng)車輛，車上裝備有 3 個(gè)差速器，其 4 個(gè)車輪可以以各自不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，并按照各自不同的地面附著力自動(dòng)獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅(qū)動(dòng)力。差速器的缺點(diǎn)現(xiàn)在有一個(gè)問(wèn)題， 如果一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪失去抓地力為什么車輛就無(wú)法前行？那是因?yàn)楫?dāng)一側(cè)車輪失去抓地之后，相當(dāng)于這一側(cè)車輪的阻力為 0，而另一側(cè)車輪的阻力相對(duì)于失去抓地的這一側(cè)來(lái)說(shuō)太大了，在跟著殼體做公轉(zhuǎn)的同時(shí)，差速器內(nèi)的行星齒輪自身還會(huì)瘋狂的自轉(zhuǎn)，把動(dòng)力源源不斷的傳遞到失去抓地的那一側(cè)車輪，車子只會(huì)呆在原地不動(dòng)。這個(gè)問(wèn)題怎么解決呢？下面我們的主角登場(chǎng)了，差速鎖解決了這個(gè)問(wèn)題：差速鎖差速鎖的作用是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)， 將差速器殼與半軸鎖緊成一

3、體， 使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上。差速鎖很好的解決了汽車在一側(cè)車輪打滑時(shí)出現(xiàn)的動(dòng)力傳輸?shù)膯?wèn)題，也就是鎖止差速器，讓差速器不再起作用，左右兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪均可得到相同的扭矩。所以按照位置來(lái)分，好的四驅(qū)車應(yīng)該有三個(gè)差速鎖，即中央差速鎖， 前橋差速鎖和后橋差速鎖。中央差速鎖負(fù)責(zé)控制前輪和后輪的扭力分配，前橋差速鎖負(fù)責(zé)前輪左右兩輪的扭力分配，后輪同理。電子差速鎖英文簡(jiǎn)稱為EDS，又稱為EDL。它是 ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對(duì)汽車的加速打滑進(jìn)行控制。EDS的工作原理比較容易理解。在汽車加速過(guò)程中，當(dāng)電子控制單元根據(jù)輪速信號(hào)判斷出某一側(cè)驅(qū)

4、動(dòng)輪打滑時(shí)，EDS就自動(dòng)開(kāi)始工作，通過(guò)液壓控制單元對(duì)該車輪進(jìn)行適當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng)，從而提高另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率，提高車輛的通過(guò)能力。當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止工作。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，來(lái)提高車輛的運(yùn)行性?？梢哉f(shuō)，EDS還是比較實(shí)用的。電子差速鎖差速鎖一般只裝配在高檔的越野車上，比如奧迪Q7，寶馬 X5，奔馳 GL等等， 而且裝配三個(gè)差速鎖的車型也不多，一般只有中央差速鎖。 轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速表是用來(lái)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的，可以直觀的看到和知道發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提醒司機(jī)不要超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速極限，以防發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太高損壞其內(nèi)部零件和影響司機(jī)、乘客的乘車安全！轉(zhuǎn)速

5、的單位是轉(zhuǎn)/ 每分鐘，即rpm，現(xiàn)在的民用車輛的最高轉(zhuǎn)速一般在6000-7500rpm 。 行車電腦行車電腦又稱為ECU（ Electronic Control Unit）電子控制單元，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣 , 由微處理器 （ CPU）、存儲(chǔ)器（ ROM、RAM）、輸入 / 輸出接口（ I/O ）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。其實(shí)現(xiàn)在所有的車輛都是有由電子控制的， 也就是說(shuō)每輛車?yán)锒加幸粋€(gè)電腦。 我們這里所指的行車電腦是指可以顯示：室外溫度、瞬時(shí)油耗、平均速度、平均油耗、續(xù)航里程、行駛時(shí)間等信息的系統(tǒng)。 定速巡航系統(tǒng)定速巡航系統(tǒng)（CRUISEC

6、ONTROLSYSTEM）縮寫(xiě)為 CCS，又稱為定速巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)、 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。通用公司是汽車定速巡航系統(tǒng)的鼻祖，他們率先將可以讓駕駛員勻速駕駛的巡航控制系統(tǒng)用于1959 款凱迪拉克系列。定速巡航系統(tǒng)的作用定速巡航系統(tǒng)按司機(jī)要求的速度合開(kāi)關(guān)之后， 不用踩油門(mén)踏板就自動(dòng)地保持車速， 使車輛以固定的速度行駛。 采用了這種裝置， 當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車后， 司機(jī)就不用再去控制油門(mén)踏板，減輕了疲勞，同時(shí)減少了不必要的車速變化，可以節(jié)省燃料。 HUD抬頭數(shù)字顯示抬頭數(shù)字顯示儀(Heads Up Display)，風(fēng)窗玻璃儀表顯示，又叫平視顯示系統(tǒng)，它可以把重要的信息， 映射在風(fēng)窗玻璃

7、上的全息半鏡上， 使駕駛員不必低頭， 就能看清重要的信息。這種顯示系統(tǒng)， 原是軍用戰(zhàn)斗機(jī)上的顯示系統(tǒng)， 飛行員不必低頭， 就能在風(fēng)窗上看到所需的重要信息。目前，一些高級(jí)汽車把它移植到汽車上來(lái)。這種顯示系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：1. 駕駛員不必低頭，就可以看到信息，從而避免分散對(duì)前方道路的注意力。2. 駕駛員不必在觀察觀察遠(yuǎn)方的道路和近處的儀表之間調(diào)節(jié)眼睛，可避免眼睛的疲勞。 隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (EPS)助力轉(zhuǎn)向是協(xié)助駕駛員作汽車方向調(diào)整，為駕駛員減輕打方向盤(pán)的用力強(qiáng)度，現(xiàn)在幾乎所有的轎車上都使用了助力轉(zhuǎn)向。但是助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的有一個(gè)問(wèn)題，就是不知道駕駛者需要多大的助力，助力的大小是一個(gè)恒定的值，所以不會(huì)適合所有

8、的駕駛情況。這時(shí)候隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)誕生了，他能夠根據(jù)行駛的速度來(lái)改變助力的大?。涸诘退傩旭倳r(shí)助力大，比如在停車入位時(shí)，方向盤(pán)比較輕，操作靈活；而在高速行駛時(shí)助力小，方向盤(pán)感覺(jué)比較重，會(huì)覺(jué)得車輛很穩(wěn)，好掌握，不發(fā)飄。稍微有駕駛經(jīng)驗(yàn)的人都知道，高速行駛的時(shí)候這一點(diǎn)對(duì)安全是至關(guān)重要的。 胎壓監(jiān)測(cè)裝置胎壓監(jiān)測(cè)裝置就是一種為了能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)輪胎氣壓的裝置報(bào)警裝置，一旦輪胎氣壓不正常，就會(huì)報(bào)警，提醒駕駛員檢查輪胎，有效地避免了因輪胎所導(dǎo)致的交通事故。胎壓監(jiān)測(cè)裝置是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。

9、當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。 零胎壓繼續(xù)行駛嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，零胎壓繼續(xù)行駛不能算作是一項(xiàng)配置，它只是一項(xiàng)配置所起的作用或是表現(xiàn)形式。而這項(xiàng)配置就叫做：防爆輪胎，也叫作泄氣保用輪胎，英文縮寫(xiě)RSC。公路有數(shù)據(jù)表明，爆胎是非常嚴(yán)重的安全事故，特別是在高速公路爆胎。據(jù)統(tǒng)計(jì)，70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時(shí)速在 160 公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近國(guó)內(nèi)高速100%。而所有會(huì)造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)為首要原因。防爆輪胎的作用：零胎壓繼續(xù)行駛RSC技術(shù)為安全性和舒適性方面帶來(lái)了巨大的進(jìn)步。即使在輪胎壓力完全消失為零的情況下， RSC仍能夠使駕駛者以中等車速繼續(xù)駕駛車輛，一般情況下RSC

10、爆胎后能支持車輛行駛 250 公里，實(shí)際如果遇到較大的破損（例如被大面積尖銳物刺穿）或路面狀況惡劣，行駛里程可能縮短為幾十公里，駕駛者可以將車輛駕駛到不太遠(yuǎn)的維修中心（不必一定是最近的維修中心） ，然后由維修車間的技師以更為穩(wěn)妥的方式對(duì)輪胎進(jìn)行更換，從而避免了需因輪胎漏氣而不得不在一些有潛在事故風(fēng)險(xiǎn)的的地點(diǎn)停車。還有重要的一點(diǎn)是，車輛上不再需要放置備胎、汽車千斤頂以及其它更換輪胎所需的工具，這意味著車輛負(fù)載重量減輕，能夠提高車輛性能，降低耗油量。但是有必要對(duì)此進(jìn)行說(shuō)明：裝配了防爆輪胎并不代表駕駛者不用對(duì)汽車其輪胎做定期的保養(yǎng)檢查。主動(dòng)安全意識(shí)是一定要建立在以預(yù)防為主的基礎(chǔ)上的?，F(xiàn)階段防爆輪胎的

11、價(jià)格依然比普通輪胎貴許多，而其不動(dòng)用專業(yè)的換胎工具也是沒(méi)法更換的， 但無(wú)論如何， 防爆輪胎仍然是未來(lái)汽車輪胎發(fā)展的最重要方向之一，因?yàn)樗鼛?lái)的安全性和方便性是人們所需要的。 隨著技術(shù)的進(jìn)步， 防爆輪胎的成本最終也將會(huì)走到一個(gè)合理的階段。 倒車?yán)走_(dá)倒車?yán)走_(dá)是汽車泊車或者倒車時(shí)的安全輔助裝置， 能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況， 解除了駕駛員泊車、 倒車和起動(dòng)車輛時(shí)前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性?，F(xiàn)在一般的家用轎車只裝有后方倒車?yán)走_(dá)， 只能監(jiān)控后方的障礙物。 而高檔轎車前方甚至兩側(cè)都會(huì)裝有雷達(dá)，這樣前后左右的障礙物都能夠勘測(cè)到。 可視倒車系統(tǒng)可視倒車系統(tǒng)也叫作汽車倒車影像系統(tǒng)， 采用遠(yuǎn)紅外線廣角攝像裝置安裝在車后， 通過(guò)車內(nèi)的顯示屏，清晰可見(jiàn)車后的障礙物。一般車載影響體統(tǒng)不能夠代替倒車?yán)走_(dá)， 因?yàn)閿z像頭是有盲區(qū)的， 而且人眼看到的東西經(jīng)常不夠仔細(xì)。所以倒車影像與