地鐵車站頂板蓄水方案

1、第一章編制說明 -1-1.1 編制依據(jù) -1-1.1.1 施工圖紙 -1-1.1.2 標準、規(guī)范 -1-1.2 編制范圍 -1-1.3 編制原則 -1-第二章工程概況 -2-2.1 工程簡介 -2-2.2 設計防水形式-3-2.2.1 防水設計原則 -3-2.2.2 設計標準 -3-2.2.3 結構防水體系 -3-第三章施工籌劃部署 -4-3.1 施工部署 -4-3.2 工期計劃 -5-第四章施工方法及要求 -5-第五章檢驗標準 -6-第六章滲漏處理 -6-第一章編制說明1.1 編制依據(jù)1.1.1 施工圖紙(1)XX市軌道交通2號線一期工程施工圖設計-XX站車站結構主體結構(2)XX市軌道交通

2、2號線一期工程施工圖設計-XX站防水1.1.2 標準、規(guī)范(1)地下工程防水技術規(guī)范(GB50108-2008 )(2)地鐵設計規(guī)范(GB50157-2013 )(3)地下防水工程質量驗收規(guī)范(GB50208-2011 )(4)地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范( GB50299-2003 )(5)混凝土結構耐久性設計規(guī)范(GB/T50476-2008 )(6)鐵路隧道設計規(guī)范(TB10003-2005 )1.2 編制范圍本方案涉及的工程范圍為 XX市軌道交通2號線一期工程XX路站頂板蓄水 施工。1.3 編制原則 認真貫徹國家有關工程建設的各項方針和政策，嚴格執(zhí)行工程建設程序。嚴格執(zhí)行有關設計、施工規(guī)

3、范和招標文件要求，遵循建筑施工工藝及其 技術規(guī)律、堅持合理的施工程序和規(guī)律。 在充分理解招標文件、施工設計圖紙及認真踏勘現(xiàn)場的基礎上采用安全、 先進、合理、經(jīng)濟、可行的施工方案。嚴格控制施工質量、確保施工安全，努力 縮短工期，降低工程成本。 應用先進的管理技術，合理計劃，統(tǒng)籌安排，突出重點，控制關鍵工作， 實現(xiàn)均衡生產，連續(xù)施工。 堅持優(yōu)化技術方案，加強科技創(chuàng)新和技術攻關，應用新技術、新材料、 新工藝、新設備，確保防水分部工程全部合格。第二章工程概況2.1 工程簡介XX站設于松北大道與銀河大街地道橋交叉口西南側，站址位于綠地下方，跨銀河大街地道橋沿西北向東南方向敷設。XX站車站總長470.1m

4、，標準段寬19.8 米，盾構加寬段寬23.6米，為12.5m島式站臺地下二層車站（北段局部140米為 一層），標準段底板埋深約為18.9m,頂板覆土約4m。車站共設4個出入口，三 個風亭，分三期施工，車站主體及附屬均采用明挖法施工。 主體基坑圍護結構采 用連續(xù)墻+混凝土支撐+鋼支撐支護，標準段采用一道鋼筋混凝土支撐 十二道鋼支 撐+一道換撐，小里程盾構段采用一道鋼筋混凝土支撐 十四道鋼支撐十兩道換撐， 大里程盾構段采用一道鋼筋混凝土支撐 十三道鋼支撐+一道換撐。本站小里程端 盾構端頭井作為盾構始發(fā)井。車站主體采用現(xiàn)澆鋼筋碎箱型結構型式。主體結構頂板（頂板梁）、中板、 底板（底板梁）、側墻采用防

5、水混凝土，抗?jié)B等級 P8,強度等級C35;框架柱采 用C45混凝土；底板下墊層采用C20快硬素混凝土；結構板孔洞封堵應采用高于 現(xiàn)狀混凝土一個標號的微膨脹混凝土（ C40）;其余均采用C35混凝土。車站主體結構安全等級一級、防水等級一級、抗震等級三級，并滿足防火、 防迷流的技術要求。XX站-XX站區(qū)間風井中心里程位于 SK10+147.042 ,呈南北走向。中間風 井結構尺寸長33.3m ,寬27.5m/26.7m ,為地下三層結構。風井主體采用現(xiàn)澆鋼 筋碎箱型結構型式頂板覆土厚度為 3m o中間風井結構根據(jù)結構型式分為兩部分， 均采用明挖順作法施工：-軸外掛風道為雙柱三跨箱形鋼筋混凝土結構，

6、地下一層結構；頂板厚800mm ,底板厚 800mm。-軸為雙柱三跨三層箱形鋼筋混凝土結構，頂板厚800mm ,中板厚400mm ,下二層板厚600mm ,夾層板厚200mm ,底板厚1200mm。2.2 設計防水形式2.2.1 防水設計原則 地下結構的防水設計應遵循以防為主、剛柔結合、多道設防、因地制宜、 綜合治理”的原則，同時充分考慮環(huán)境條件（如嚴寒地區(qū)）對工程造成的影響， 滿足地鐵設計規(guī)范和地下工程防水技術規(guī)范、混凝土結構耐久性設計規(guī)范提出的防水與耐久性要求。 確立鋼筋混凝土結構自防水體系，并以此作為系統(tǒng)工程對待。即以結構 自防水為根本，加強鋼筋混凝土結構的抗裂防滲能力，改善鋼筋混凝土結

7、構的工作環(huán)境，進一步提高其耐久性。同時以誘導縫、誘導縫、施工縫等接縫防水作為 重點，并輔以防水層作加強防水處理。2.2.2 設計標準 車站主體結構、附屬結構及機電設備集中區(qū)段，均按防水等級一級的要 求設計，防水標準為不允許有滲漏水，結構表面無濕漬。 地下車站頂板、頂縱梁、底板、底縱梁、端柱、端墻以及側墻應采用抗?jié)B等級P8的防水混凝土。同時，接縫防水材料在誘導縫、誘導縫張開1.5cm能充分防水。中間風井內部結構應采用防水混凝土，底板及下三層側墻抗?jié)B等級P10 ,其它部位抗?jié)B等級P8。2.2.3 結構防水體系車站結構采用結構自防水+柔性全包防水層”的防水方案。車站主體結構全部采用防水混凝土進行結構

8、自防水，抗?jié)B等級不小于P8,同時車站設結構柔性外包防水層，結構底板及側墻附加防水層采用預鋪高分子防水卷材、細石混凝土等材料；頂板防水采用單組份聚氨酯防水涂料等。 車站結構防水為鋼筋碎結構自防 水體系，輔以防水層加強防水。車站與區(qū)間隧道相交處部位、車站與出入口、明暗相交處等的連接部位設置 變形縫，在變形縫處沿隧道環(huán)向設置封閉的外貼式止水帶。中間風井采用全包防水作業(yè)，底板、側墻防水層應選用耐老化、耐腐蝕、易 操作，適宜于潮濕基面施工的預鋪高分子防水卷材（P類），高分子主體材料的 厚度為1.5mm,卷材全厚度為2mm。頂板應采用單組份聚氨酯防水涂料，厚度 為2.0mm?？v向施工縫采用設置鋼板止水帶和

9、預埋注漿管兩種防水材料組合的 方式來達到防水功效。第三章施工籌劃部署3.1 施工部署車站及附屬結構頂板防水施工前，應先對頂板進行48小時蓄水試驗，實際檢 驗混凝土自防水和結構縫防水質量， 經(jīng)驗收合格后方可進行頂板防水施工。 在蓄 水試驗過程中，項目部落實專人專班進行施工，具體人員安排情況見表 3.1。實 際施工時，可根據(jù)現(xiàn)場需要做適當調整。表3.1蓄水試驗人員安排在舁 廳P名稱數(shù)量備注1項目總工1負責蓄水試驗質量、安全、技術等事項2工區(qū)長3負貝蓄水試驗過程控制3技術貝3況貴蓄水試驗情況記錄4普工5負責傳墻砌筑及注水5總計123.2 工期計劃頂板聚氨酯防水涂料施工在頂板結構施工后進行。由于受銀河

10、大街影響，車站主體結構分兩期施工，一期施工車站南區(qū)，長度 189.2m,車站北區(qū)131.7m； 二期施工跨銀河大街段，長度 150.8m。車站南區(qū)頂板蓄水試驗自2017年4月 13日2017年6月10日，施工周期為59天。車站北區(qū)頂板蓄水試驗自 2017 年5月7日2017年7月3日，施工周期為58天。車站二期頂板蓄水試驗自 2018年5月1日2018年7月5日，施工周期為66天。中間風井頂板蓄水試 驗自2017年7月30日2017年8月5日，施工周期為7天。出入口及風亭頂 板蓄水試驗自2017年8月30日2017年10月20日，施工周期為52天。第四章施工方法及要求1、蓄水有關規(guī)定：根據(jù)哈爾

11、濱地鐵防水工程施工質量控制管理辦法和防水工程施工質量 控制與管理實施細則，以及中電科哈爾濱軌道交通有限公司防水工程施工質量 控制管理辦法的有關規(guī)定，車站及附屬結構頂板防水施工前，應先對頂板進行 48小時蓄水試驗，實際檢驗混凝土自防水和結構縫防水質量，經(jīng)監(jiān)理確認后方 可申請頂板防水施工。若因客觀因素，不具備條件全部進行蓄水試驗的， 須采用圍堰等方法對施工縫、結構縫等縫體部位進行局部蓄水試驗，核驗該部位的防水 質量，一個車站單位工程不得少于三處。2、部位選擇：車站頂板防水施工前須對車站頂板進行整體蓄水。根據(jù)本工程的特點和現(xiàn)場 實際情況，頂板蓄水分段進行。主體結構施工時，整個車站劃分為 17個流水施

12、 工段，其中車站北區(qū)劃分為5個施工段，車站南區(qū)劃分為7個施工段，車站二期 劃分為5個施工段。根據(jù)現(xiàn)場情況，頂板蓄水試驗可一段做一次，也可以幾段同 時進行。出入口及風亭、中間風井頂板蓄水試驗做法同車站主體。 具體做法如下：在擬進行蓄水試驗的施工段頂板四周，沿地連墻內側用水泥砂漿砌筑120 厚磚墻，高約30cm ,迎水面用水泥砂漿抹面，待磚墻達到強度后進行蓄水試驗。在灌水試驗之前，對硅表面進行外觀檢查。注水高度控制在10cm左右。蓄水48小時后，進行外觀檢測，并如實填寫防水工程蓄水檢驗記錄。除文字記錄外，還應留存影像資料。檢查方法：肉眼直接觀察頂板內表面。第五章檢驗標準地鐵防水工程應貫徹執(zhí)行以防為

13、主，以排為輔，多道防線，綜合治理的原則， 按照以混凝土自防水為根本，以接縫防水為重點，輔以附加防水層加強防水，標準如下：1、地下車站、行人通道和機電設備集中區(qū)段的防水等級應為一級，不得滲 水，結構表面應無濕漬。2、區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結構防水等級為二級，頂部不得滴漏，其他部位不得漏水；結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的 2%0,任意100褶防水面積上的濕漬不應超過 3處，單個濕漬的最大面積不應大 于 0.2 m203、中間風井取二級的防水標準，即：不允許漏水，結構表面可有少量濕漬。 總濕漬面積02/1000 ,任意100褶內的濕漬少于3處，且單個濕漬的最大面積0 0.

14、2 m20其中，隧道工程還要求平均滲水量不大于0.05L/( nf?d),任意100 nf防水面積上的滲水量不大于 0.15L/( m2?d)0第六章滲漏處理蓄水48小時后會同監(jiān)理單位共同對蓄水效果進行現(xiàn)場確認，如存在滲漏及 時在頂板上進行處理，不得在車站內進行處理，直至蓄水驗證合格。處理方法如下：1、先用墩布抹干碎表面，撒上干水泥粉，觀察滲漏點，然后作出標志。再 將滲漏范圍盡量縮小，改面漏為線漏，線漏縮小到點漏，最后對點漏進行修補。 完畢后采用環(huán)氧樹脂粘貼玻璃布進行修補， 粘貼二層玻璃布，第二層比第一層寬 1015 cm,要求玻璃布覆蓋整個滲漏面積。2、裂縫的處理針對裂縫處理滲漏，采用環(huán)氧樹脂壓漿補漏。灌漿孔的埋設灌漿孔應選在漏水量最大的部位，要求孔底與漏水縫相交。水平縫沿縫下向 上造斜孔，垂直縫正對縫隙造直孔，孔距 10 cm。埋注漿嘴前，應事先用鉆子在 有裂縫的碎體上鉆孔，孔徑應大于注漿嘴 34 nim。然后將孔洞清洗干凈，用快 凝膠漿把注漿嘴固定于孔洞內，具埋深不