中國(guó)物流發(fā)展存在的問(wèn)題和解決方法二

1、中國(guó)物流發(fā)展存在的問(wèn)題和解決方法二 中國(guó)物流發(fā)展存在的問(wèn)題和解決方法回顧這些年我國(guó)物流發(fā)展的歷程可以發(fā)現(xiàn)物流發(fā)展總體上是相當(dāng)迅速的。在各個(gè)領(lǐng)域都有了很好的發(fā)展。又隨著電子商務(wù)的發(fā)展物流更是發(fā)了它的巨大的作用成為電子商務(wù)的重要組成部分也因?yàn)槲锪鞯陌l(fā)展出現(xiàn)了一些問(wèn)題因此物流也成為了制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。受?chē)?guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)需求吸引再加上體制變革釋放出的巨大發(fā)展熱情在各級(jí)政府的支持下各種主體紛紛進(jìn)入物流領(lǐng)域各種生產(chǎn)要素紛紛向物流領(lǐng)域集中這對(duì)于一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)至關(guān)重要。同時(shí)物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的紐帶作用也日益顯現(xiàn)物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系效應(yīng)進(jìn)一步得到體現(xiàn)和發(fā)揮這也是為什么人們感覺(jué)到“物流熱”

2、的深層次原因之一。但是從總體上看這些年國(guó)內(nèi)物流發(fā)展走得還是一條粗放式發(fā)展模式的道發(fā)展過(guò)程中也存在一些突出問(wèn)題值得引起企業(yè)管理層和政府的高度重視：第一物流規(guī)劃和布局不合理。出現(xiàn)地區(qū)性集中的問(wèn)題大家都在本地建設(shè)物流中心都想把本地建成國(guó)內(nèi)一流的物流基地。從而出現(xiàn)了“物流熱”的問(wèn)題。也因此導(dǎo)致了部門(mén)分割的問(wèn)題使物流的管理效率地下物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢通等問(wèn)題。這樣不僅不能物流行業(yè)得到更快的發(fā)展反而有可能延誤物流發(fā)展的進(jìn)程造成物流資源的巨大浪費(fèi)產(chǎn)生負(fù)面的影響。第二國(guó)內(nèi)物流企業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力弱。盡管有少數(shù)幾家大型物流企業(yè)但絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運(yùn)作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學(xué)習(xí)能力。在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

3、方面更多采用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)而缺乏著眼于客戶需求的提量身定做的增值服務(wù)能力。沒(méi)有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標(biāo)準(zhǔn)制度。第三國(guó)內(nèi)在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度。一方面是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期遺留下來(lái)的部門(mén)分割的學(xué)科體系仍然在國(guó)內(nèi)物流教育領(lǐng)域發(fā)揮著主導(dǎo)地位大部分高校還沿襲傳統(tǒng)學(xué)科教育很少嘗試新的學(xué)科體系再加上國(guó)內(nèi)的物流人才較少這使得學(xué)生不能學(xué)到系統(tǒng)的物流知識(shí)無(wú)法領(lǐng)會(huì)到“物流”思想的真諦和“第三利潤(rùn)源”的魅力。第四物流裝備和技術(shù)水平還不高。一是國(guó)內(nèi)對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視在此行業(yè)的投資較少因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)各個(gè)企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運(yùn)作中造成服務(wù)的不規(guī)范增加運(yùn)行成本和成本同時(shí)帶來(lái)一系

4、列的環(huán)境和生態(tài)問(wèn)題。針對(duì)以上問(wèn)題提出若干建議：第一需要加強(qiáng)各種層面的物流規(guī)劃。國(guó)家應(yīng)該 對(duì)物流行業(yè)引起足夠的重視加大在次行業(yè)的投資建設(shè)。國(guó)家層面的物流規(guī)劃對(duì)于整個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展、物流資源整合和物流系統(tǒng)效率的提高起著十分重要的作用。第二加快培育大型物流企業(yè)集團(tuán)。要按照市場(chǎng)規(guī)律和世貿(mào)組織規(guī)則積極培育一批有良好、主業(yè)突出、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)；鼓勵(lì)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)通過(guò)參股、控股、兼并、收購(gòu)、托管和特許經(jīng)營(yíng)等方式實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張為物流企業(yè)做強(qiáng)做大創(chuàng)造環(huán)境。第三高度重視物流教育和人力資源開(kāi)發(fā)。人力資源是物流發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素中國(guó)物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐。當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型物流人才缺乏高

5、水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。構(gòu)建中國(guó)物流人才保障體系已經(jīng)成為推動(dòng)物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。教育部門(mén)應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注國(guó)外物流理論和國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化適時(shí)調(diào)整相關(guān)課程設(shè)置從教材、師資和實(shí)踐等環(huán)節(jié)保證學(xué)生獲得高水準(zhǔn)的教育。第四推動(dòng)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。改變企業(yè)粗放經(jīng)營(yíng)、內(nèi)在質(zhì)量差和運(yùn)作效率低的現(xiàn)狀實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部絡(luò)化通過(guò)鏈關(guān)系的管理和客戶關(guān)系管理建立上下游企業(yè)的上、銷(xiāo)售系統(tǒng)形成緊密結(jié)合的鏈和物流服務(wù)絡(luò)體系有效、集中使用物流信息資源和優(yōu)化物流配送絡(luò)。加強(qiáng)物流信息化建設(shè)推動(dòng)信息技術(shù)在制造企業(yè)物流管理中的應(yīng)用。要積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息體系。從顧客需求出發(fā)

6、以物流流程為改造對(duì)象對(duì)物流流程進(jìn)行根本性的思考和分析通過(guò)對(duì)物流流程的構(gòu)成要素重新組合產(chǎn)生出更為有價(jià)值的結(jié)果以此實(shí)現(xiàn)物流流程徹底的重新設(shè)計(jì)從而獲得企業(yè)績(jī)效的巨大改善。我國(guó)物流目前存在的問(wèn)題 1、物流系統(tǒng)效率低物流成本高我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國(guó)目前每萬(wàn)GD產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里而美國(guó)和的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。2、物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差物流技術(shù)裝備水平低總體來(lái)看我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展但是還比較落后。按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸絡(luò)密度我國(guó)僅為134448公里萬(wàn)平方公里而美國(guó)為

7、68693公里萬(wàn)平方公里德國(guó)為146804公里萬(wàn)平方公里印度為54039公里萬(wàn)平方公里。這方面我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家與印度等發(fā)展中國(guó)家相比也有較大差距如果 按人口計(jì)算則差距更大。3標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一海運(yùn)與鐵集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異在一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程

8、度的影響。又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套特別是現(xiàn)有托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)列入了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中所有4種規(guī)格也沒(méi)有推行的原則這樣等于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系這就影響了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的有效使用。三是產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接雖然目前我國(guó)對(duì)商品包裝已有初步的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)但在與托盤(pán)和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的集裝單化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不

9、溝通由于沒(méi)有公共物流信息交流平臺(tái)以EDI互聯(lián)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。4、我國(guó)物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下各個(gè)行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底行業(yè)之間、部門(mén)之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中習(xí)慣勢(shì)力仍然有一定影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面而這些問(wèn)題的管理分屬于不同的政府職能部門(mén)各職能部門(mén)對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。5.市場(chǎng)需求基礎(chǔ)限制我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)組織方式,物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主

10、的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過(guò)程中,也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐步社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)社會(huì)化物流的潛在需求。但由于市場(chǎng)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善,企業(yè)無(wú)法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效的 剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。6.服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷盡管我國(guó)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè),但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面

11、還沒(méi)有全面。另外,物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營(yíng)管理粗放,很難提規(guī)范化的物流服務(wù)。7.物流專業(yè)人才短缺我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后,物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視,從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能,從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國(guó)家教育主管部門(mén)的認(rèn)可,企業(yè)的短期仍然是目前物流的主要方式。二、我國(guó)現(xiàn)代物流服務(wù)社會(huì)化發(fā)展面臨的矛盾和問(wèn)題我國(guó)從傳統(tǒng)的物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會(huì)化轉(zhuǎn)換剛剛開(kāi)始一些企業(yè)內(nèi)設(shè)的物流服務(wù)部門(mén)正在剝離為獨(dú)立的第三方物流服

12、務(wù)企業(yè)面向市場(chǎng)尋求自身的生存空間和發(fā)展空間；一些傳統(tǒng)的大型倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸企業(yè)紛紛放棄過(guò)去的單一服務(wù)模式向綜合性服務(wù)的第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。在這一起步階段新興的第三方物流服務(wù)企業(yè)相對(duì)弱小在服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面尚感薄弱面臨傳統(tǒng)物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。(一)我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)管理滯后服務(wù)水平低下我國(guó)的第三方物流企業(yè)在企業(yè)的服務(wù)理念、服務(wù)設(shè)計(jì)、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)質(zhì)量控制等方面還存在許多差距尤其是在綜合物流服務(wù)設(shè)計(jì)、社會(huì)化物流服務(wù)與顧客企業(yè)鏈的銜接、全社會(huì)物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)方法等方面的差距更大。這些問(wèn)題使得我國(guó)的第三方物流服務(wù)企業(yè)缺乏與現(xiàn)有物流服務(wù)模式競(jìng)爭(zhēng)的能

13、力。我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在單據(jù)處理準(zhǔn)確率、配送及時(shí)率和貨損率這三項(xiàng)主要的物流服務(wù)指標(biāo)上幾乎都比第三方物流服務(wù)企業(yè)的高這當(dāng)然會(huì)嚴(yán)重限制第三方物流服務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展空間。更值得關(guān)注的問(wèn)題在于我國(guó)的第三方物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的集成程度不高使得第三方物流服務(wù)企業(yè)在資源合理配置方面也沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。第三方物流服務(wù)企業(yè)的設(shè)備利用率明顯低于工商企業(yè)物流服務(wù)成本高于傳統(tǒng)的物流服務(wù)無(wú)法為顧客企業(yè)提有吸引力的價(jià) 格所以就無(wú)法在與各種各樣自我服務(wù)或商服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得發(fā)展機(jī)遇。綜上所述我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)自身服務(wù)水平的低下和服務(wù)能力的欠缺已經(jīng)嚴(yán)重地制約著我國(guó)現(xiàn)代物流社會(huì)化發(fā)展。(二)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后我國(guó)現(xiàn)有的

14、物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后這也是限制我國(guó)現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)的重要因素之一。我們的第三方物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中簡(jiǎn)易和普通的庫(kù)房占了將近70%而各種現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施僅為30%左右這是十分落后的。中國(guó)物流服務(wù)企業(yè)的搬運(yùn)設(shè)施中功能最低下的搬運(yùn)車(chē)一項(xiàng)所占的比例緊超過(guò)了50%加上手推叉車(chē)和普通起重設(shè)備中的比重超過(guò)了70%這也是十分落后的。(三)物流企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力相對(duì)薄弱物流服務(wù)企業(yè)所開(kāi)發(fā)和使用的物流服務(wù)軟件的比例和應(yīng)用水平上還不到生產(chǎn)制造企業(yè)的一半明顯可以看出我國(guó)第三方物流企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)水平和服務(wù)能力甚至還不如自己的顧客企業(yè)。這是我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)在物流服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)等方面進(jìn)展不快難以滿足社會(huì)需要的重要

15、原因也是導(dǎo)致第三方物流服務(wù)業(yè)所存在的作業(yè)速度慢、物流信息不及時(shí)和準(zhǔn)確率低的重要原因。(四)我國(guó)第三方物流企業(yè)的職工和管理人員水平存在較大差距從先進(jìn)國(guó)家物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)看第三方物流服務(wù)業(yè)的職工和管理人員應(yīng)當(dāng)具備一定的現(xiàn)代物流知識(shí)和現(xiàn)代物流管理水平與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在我們開(kāi)展第三方物流企業(yè)的調(diào)查和訪談過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)我國(guó)的第三方物流企業(yè)除了極少數(shù)外商獨(dú)資和中外合資的物流服務(wù)企業(yè)以外多數(shù)這類(lèi)企業(yè)的職工和管理人員在素質(zhì)與水平都很難滿足我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)和整個(gè)行業(yè)發(fā)展的需要。物流服務(wù)管理人才缺乏。另外我國(guó)現(xiàn)代物流社會(huì)化業(yè)的發(fā)展急需大量的現(xiàn)代化和國(guó)際化的物流管理和物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)方面的專業(yè)人才但是我們現(xiàn)在十分最缺乏

16、這方面的人才這同樣是制約我國(guó)現(xiàn)代物流社會(huì)化業(yè)發(fā)展的重要因素。三、我國(guó)第三方物流服務(wù)業(yè)未來(lái)發(fā)展的對(duì)策根據(jù)上述問(wèn)題和分析我們認(rèn)為我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)在今后的發(fā)展中需要采取如下幾個(gè)方面的對(duì)策：(一)采取措施提高我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)的規(guī)模在中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求不斷發(fā)展和擴(kuò)大的前提條件下通過(guò)建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和市場(chǎng)準(zhǔn)入限制等措施限制小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊(cè)；通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。我國(guó)的第三方物流服務(wù)業(yè)作為一個(gè)剛 剛起步的行業(yè)必須按照科學(xué)的、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道發(fā)展必須提高企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)規(guī)模和水平必須扶持和發(fā)展一批規(guī)模較大技術(shù)水平較高

17、能夠提綜合物流服務(wù)的企業(yè)使它們成為這一行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量。在我們已經(jīng)加入WTO的今天我國(guó)的第三方物流企業(yè)必須通過(guò)規(guī)?；l(fā)展的道參與全球化的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)積極應(yīng)對(duì)即將發(fā)生的前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。(二)設(shè)法營(yíng)造跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨地區(qū)的現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)經(jīng)營(yíng)環(huán)境在推動(dòng)我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模化發(fā)展的同時(shí)必須通過(guò)修訂和完善各種法規(guī)和政府行政行為去打破現(xiàn)有各種有形和無(wú)形的地區(qū)、行業(yè)與部門(mén)限制全面促進(jìn)和加速我國(guó)第三方物流企業(yè)的跨地區(qū)、跨行業(yè)和絡(luò)化發(fā)展的步伐。我國(guó)的第三方物流企業(yè)（特別是一些從事單一的干線運(yùn)輸、集中倉(cāng)儲(chǔ)、城市配送的類(lèi)物流企業(yè)）應(yīng)該設(shè)法積極地通過(guò)聯(lián)合、兼并和戰(zhàn)略加盟等方式加速建立自己的跨地區(qū)、

18、跨行業(yè)的服務(wù)經(jīng)營(yíng)絡(luò)。(三)以提高服務(wù)質(zhì)量降低物流成本為核心以培育市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力為手段因地制宜地拓展第三方物流企業(yè)的發(fā)展空間從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看由傳統(tǒng)物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)的轉(zhuǎn)變是一個(gè)市場(chǎng)選擇的過(guò)程是一個(gè)用低成本替代高成本優(yōu)質(zhì)服務(wù)替代普通服務(wù)的過(guò)程。在逐漸轉(zhuǎn)變中美國(guó)物流成本在GD中所占的比重由1980年的16.5%下降到1998年的10.6%。的物流成本也隨物流服務(wù)外部化趨于下降。值得關(guān)注的是目前我國(guó)相當(dāng)一批第三方物流企業(yè)在成本指標(biāo)和服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)（設(shè)備利用率、單據(jù)處理準(zhǔn)確率、配送及時(shí)率）明顯落后于傳統(tǒng)物流服務(wù)方式由于種種原因物流社會(huì)化的潛在優(yōu)勢(shì)難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的優(yōu)勢(shì)。在這種情況下物流服務(wù)方式的轉(zhuǎn)

19、變只能因地制宜的進(jìn)行促進(jìn)物流社會(huì)化的重點(diǎn)在于提高服務(wù)質(zhì)量培育第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。(四)努力降低生產(chǎn)流通企業(yè)使用現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)的“退出成本”我國(guó)的生產(chǎn)與流通企業(yè)現(xiàn)在多數(shù)都有自己的物流服務(wù)設(shè)施如果要他們使用社會(huì)化的現(xiàn)代物流服務(wù)還必須設(shè)法幫他們解決如何出售這些已有的物流服務(wù)設(shè)施和消化企業(yè)現(xiàn)有的物流服務(wù)工作人員的問(wèn)題。一方面可以由生產(chǎn)與流通企業(yè)自己逐步消耗掉自己的物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備并逐步減少企業(yè)的物流服務(wù)人員回收成本從而將企業(yè)的“退出成本”降低。另一方面第三方物流企業(yè)建立自己跨地區(qū)和跨行業(yè)的經(jīng)營(yíng)絡(luò)時(shí)還必須特別重視想方設(shè)法通過(guò)購(gòu)買(mǎi)等方式“接收”現(xiàn)有生產(chǎn)和流通企業(yè)的自我物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備以幫助

20、和 促使生產(chǎn)與流通企業(yè)“退出”自我服務(wù)模式這樣也可以以較低的“進(jìn)入成本”建立起第三方物流服務(wù)企業(yè)自己的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)絡(luò)從而同時(shí)解決現(xiàn)有生產(chǎn)與流通企業(yè)的“退出成本”問(wèn)題我們認(rèn)為這是一種雙贏的策略和方法。(五)發(fā)揮企業(yè)和政府兩個(gè)積極性盡快提高基礎(chǔ)設(shè)施水平針對(duì)目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)交通系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施水平低下無(wú)法滿足客戶需要的問(wèn)題必須從政府和企業(yè)兩個(gè)方面共同努力盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施的水平。從政府方面來(lái)說(shuō)一方面應(yīng)該負(fù)擔(dān)其各種公、鐵、航空、郵電、信息高速公、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、其他基礎(chǔ)性的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)和實(shí)施工作另一方面要通過(guò)政策扶持推動(dòng)和促進(jìn)第三方物流服務(wù)企業(yè)自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。國(guó)際上許多

21、發(fā)達(dá)國(guó)家的政府都在這方面做了很多的工作而我國(guó)政府也應(yīng)該在這方面承擔(dān)起自己的義務(wù)否則會(huì)造成在物流基礎(chǔ)設(shè)施的落后和物流信息交換等方面的混亂。從企業(yè)方面來(lái)說(shuō)在促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上第三方物流企業(yè)必須進(jìn)行較大的投入去建設(shè)自己的信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施等軟件和硬件基礎(chǔ)設(shè)施他們需要努力建立和不斷完善自己企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)、客戶服務(wù)信息系統(tǒng)、各種物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備（包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等）、各種增值服務(wù)所需的基本設(shè)施和設(shè)備（包括分拆包裝、訂貨服務(wù)、商品展示等）等。我們認(rèn)為在未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)政府應(yīng)該制定有關(guān)第三方物流服務(wù)業(yè)行業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施基本條件要求以規(guī)范我國(guó)其三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施投入方面

22、的行為。(六)建立行業(yè)協(xié)會(huì)規(guī)范第三方物流企業(yè)在服務(wù)管理方面的行為在努力規(guī)范自身行為提高服務(wù)水平的同時(shí)必須盡快成立地區(qū)性以至全國(guó)性的第三方物流服務(wù)業(yè)的行業(yè)協(xié)會(huì)由該協(xié)會(huì)作為行業(yè)自律機(jī)構(gòu)一方面由協(xié)會(huì)開(kāi)展工作去防止和制裁第三方物流服務(wù)企業(yè)的出軌行為一方面又行業(yè)協(xié)會(huì)這組織制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范和紀(jì)律這樣會(huì)起到很好的作用。同時(shí)行業(yè)協(xié)會(huì)還可以集中本行業(yè)或借助行業(yè)外的力量制定第三方物流企業(yè)應(yīng)有的服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量控制等方面的標(biāo)準(zhǔn)并且?guī)椭鸵龑?dǎo)第三方物流服務(wù)企業(yè)做好自己的服務(wù)、增加服務(wù)內(nèi)容、設(shè)計(jì)和集成物流服務(wù)系統(tǒng)、推進(jìn)物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)等工作。(七)努力提高我國(guó)第三方物流業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)

23、和管理水平針對(duì)我國(guó)第三方物流服務(wù)業(yè)從業(yè)人員的現(xiàn)狀政府和企業(yè)都要應(yīng)該努力加大投入去提高我國(guó)第三方物流業(yè)的從業(yè)人員的業(yè)務(wù)和管 理水平。政府應(yīng)該在有關(guān)這一行業(yè)的相應(yīng)國(guó)民教育體系包括中專、大專、學(xué)士、碩士、博士等層次的教育方面加大投入和指導(dǎo)同時(shí)積極籌備和開(kāi)展這方面的職業(yè)資格認(rèn)證制度建設(shè)和實(shí)施工作。第三方物流企業(yè)自身需要在資金投入上確?，F(xiàn)有從業(yè)人員的進(jìn)修和方面的需要同時(shí)積極尋求與高校和管理咨詢機(jī)構(gòu)的協(xié)助通過(guò)開(kāi)展服務(wù)管理咨詢和企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)人力資源開(kāi)發(fā)等方式提高自己企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識(shí)和業(yè)務(wù)水平以及現(xiàn)代物流管理的水平。我們認(rèn)為這需要采取分兩步走的辦法首先是從積極開(kāi)展現(xiàn)有第三方物流服務(wù)從業(yè)人員的與開(kāi)發(fā)

24、入手在積累了一定的經(jīng)驗(yàn)和摸索出第三方物服務(wù)業(yè)所需知識(shí)體系以后再開(kāi)展相應(yīng)的國(guó)民教育體系全面建設(shè)工作和職業(yè)資格的認(rèn)證工作。三、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題 (一)來(lái)自物流企業(yè)方面的問(wèn)題 1、我國(guó)物流企業(yè)整體上發(fā)展不平衡。我國(guó)物流企業(yè)因各自起點(diǎn)不同基礎(chǔ)不同而導(dǎo)致物流企業(yè)的整體發(fā)展水平很不平衡。有些企業(yè)特別是中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)仍是以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主,還處于較落后的發(fā)展階段。而有些企業(yè)則根據(jù)市場(chǎng)需求正逐漸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。僅有少部分物流企業(yè)走在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前沿。從整體上看,我國(guó)物流企業(yè)的效率不高,服務(wù)內(nèi)容有限,還沒(méi)有形成完整的物流信息絡(luò)和綜合的物流服務(wù)理念,這是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)所存在的首要

25、問(wèn)題。 2、規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施差、物流系統(tǒng)效率低、綜合水平不高是我國(guó)物流企業(yè)普遍存在的問(wèn)題。目前,我國(guó)物流企業(yè)據(jù)中物聯(lián)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)約有73萬(wàn)多家,其中7人以下的物流企業(yè)就占到了12%,我國(guó)上市的26家物流公司總上市資產(chǎn)150億,而美國(guó)僅一家物流公司的上市資產(chǎn)就超過(guò)200多億,相比之下,可見(jiàn)規(guī)模之小,差距之大!“規(guī)模小”即意味著基礎(chǔ)設(shè)施差、粗放式經(jīng)營(yíng)。我國(guó)物流市場(chǎng)開(kāi)放后,這些小物流企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)和戰(zhàn)使他們的生存環(huán)境更加惡劣,正在經(jīng)歷著市場(chǎng)的調(diào)整和淘汰。除了規(guī)模小外,我國(guó)物流企業(yè)還普遍存在著設(shè)施落后、物流系統(tǒng)效率不高和綜合水平不高的嚴(yán)重問(wèn)題。以下從兩個(gè)方面說(shuō)明: 首先,從物流硬件設(shè)施上來(lái)講,我國(guó)物

26、流的現(xiàn)代化水平普遍不高,物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上均存在投入不足的問(wèn)題。物流企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)中仍多以手工作業(yè)為主,大部分物流企業(yè)的物流設(shè)施比較陳舊,技術(shù)水平較低,資源閑置和浪費(fèi)的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。其次,從物流軟件上來(lái)講,我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)沒(méi)有自己物流信息絡(luò),不能優(yōu)化調(diào)度和有效配置物流資源,對(duì)物流新技術(shù)的應(yīng)用也 不夠充分。自動(dòng)化信息程度低、專業(yè)化程度低使得物流綜合服務(wù)水平不高。作業(yè)方式的落后使得物流活動(dòng)中無(wú)效作業(yè)量增加,不僅降低了物流速度和效率,還增加了物流成本,造成了物流環(huán)節(jié)上的不合理?；A(chǔ)設(shè)施和服務(wù)綜合水平的制約導(dǎo)致了我國(guó)物流企業(yè)整體效益不佳,競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),嚴(yán)重影響了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

27、3、我國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)理念有待開(kāi)發(fā)。物流活動(dòng)的本質(zhì)是服務(wù),但是我國(guó)部分物流企業(yè)對(duì)于服務(wù)的認(rèn)識(shí)程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他們多把物流服務(wù)看成簡(jiǎn)單的滿足客戶需求,把物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)(例如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、流通加工等)看成是各自獨(dú)立的物流活動(dòng),幾乎沒(méi)有形成綜合物流管理的概念。這樣的結(jié)果導(dǎo)致物流企業(yè)僅僅關(guān)注而忽視了“鏈”所能帶來(lái)的總成本降低的優(yōu)勢(shì)。隨著物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈,物流企業(yè)要求生存就必須提高物流服務(wù)的層次和水平,不能再把服務(wù)看成單純的滿足客戶需求,應(yīng)該形成“集成物流服務(wù)”和“高質(zhì)量物流服務(wù)”的理念,即在提高物流服務(wù)水平的同時(shí)將物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連并同客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。 物流業(yè)是一種特殊的服

28、務(wù)業(yè),物流活動(dòng)其實(shí)就是為客戶提一種量身定制的服務(wù)。同客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系也即意味著物流服務(wù)應(yīng)緊密配合客戶的生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)或消費(fèi)需求,根據(jù)客戶的特定要求,及時(shí)、準(zhǔn)確地滿足他。 堅(jiān)持“客戶需要怎樣的物流服務(wù),就提怎樣的物流服務(wù)”,這樣一方面,物流服務(wù)不僅能滿足客戶的需求,而且服務(wù)的過(guò)程還能為物流企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。另一方面,高水平高質(zhì)量的物流服務(wù)能帶來(lái)產(chǎn)品的高附加值和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)使物流企業(yè)和客戶雙方受益。我國(guó)目前物流服務(wù)市場(chǎng)尚未形成以上服務(wù)理念,相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)還停留在服務(wù)的簡(jiǎn)單基礎(chǔ)層面上,不強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的質(zhì)量,不能對(duì)客戶提查詢、跟蹤等增值服務(wù),不存在物流服務(wù)的信息共享。這種服務(wù)理念的落后直接導(dǎo)致

29、我國(guó)物流企業(yè)服務(wù)能力的低下,使得大部分本土物流企業(yè)無(wú)法進(jìn)入高層次物流服務(wù)領(lǐng)域。 (二)來(lái)自社會(huì)、市場(chǎng)方面的問(wèn)題 1、行業(yè)管理分散。我國(guó)目前的物流行業(yè)管理仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門(mén)分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別是由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門(mén)進(jìn)行管理的。依據(jù)這種條塊分割的管理體制,形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局,嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,嚴(yán)重妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程,影響物流效率的提高。 2、缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)是物流發(fā)展的基礎(chǔ),對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展意義重大,我國(guó)物流業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)包括兩個(gè)方面:一是政府對(duì)物流業(yè)的行業(yè)形態(tài)和工商登記等管理規(guī)定缺乏統(tǒng)一的

30、標(biāo)準(zhǔn);二是對(duì)物流硬件和軟件的認(rèn)定缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。 我國(guó)目前還沒(méi)有專門(mén)的物流管理機(jī)構(gòu),國(guó)家工商行政現(xiàn)行管理制度中缺乏明確標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于物流企業(yè)難以進(jìn)行明確的界定。這就直接導(dǎo)致企業(yè)的合法利益難以保護(hù)。另一方面,我國(guó)目前各部門(mén)都有一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),但國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)少,且各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)之間不可連接。物流標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定與國(guó)際上存在差異。如,物流器具的標(biāo)準(zhǔn)、信息的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)等等。在我國(guó)物流業(yè)融入世界之際,全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快之時(shí),標(biāo)準(zhǔn)上的不統(tǒng)一會(huì)帶來(lái)諸多問(wèn)題。因此,缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)物流業(yè)迫待解決的重要問(wèn)題之一。 3、缺乏物流法律規(guī)范和行業(yè)制度保障。我國(guó)目前尚沒(méi)有一個(gè)正式的關(guān)于現(xiàn)代物流的法規(guī)或規(guī)則,用來(lái)規(guī)范物流服務(wù)的提者

31、和客戶之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任等相關(guān)問(wèn)題。另外,一直以來(lái)在我國(guó)物流業(yè)廣泛應(yīng)用的保障制度也已經(jīng)漸漸不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求。傳統(tǒng)物流活動(dòng)中的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)和貨運(yùn)保險(xiǎn)只能對(duì)物流的部分環(huán)節(jié)承保,無(wú)法適應(yīng)整個(gè)物流市場(chǎng)的發(fā)展要求。當(dāng)出現(xiàn)貨物毀損時(shí),物流企業(yè)常常受到較大的經(jīng)濟(jì)牽連,也往往付出很多額外的代價(jià),這就使得物流企業(yè)在提服務(wù)的過(guò)程中肩負(fù)了很多不應(yīng)有的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)得不到專業(yè)的制度保障在很大程度上影響著物流業(yè)的發(fā)展。因此,如何規(guī)避物流營(yíng)運(yùn)上的不確定性風(fēng)險(xiǎn),讓物流業(yè)在一個(gè)“有法可依、有章可循”的市場(chǎng)環(huán)境下健康發(fā)展是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)亟待解決的問(wèn)題。 4、缺乏專業(yè)人才。隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展而產(chǎn)生的人才需求問(wèn)

32、題在我國(guó)日益突出。我國(guó)現(xiàn)代物流人才的匱乏已成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,我國(guó)目前物流人才的缺口至少有50萬(wàn)人,而且現(xiàn)有物流管理人才中能真正滿足物流企業(yè)實(shí)際需求的不到十分之一。我國(guó)物流專業(yè)人才包括研究、管理、規(guī)劃設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)操作等方面人才的缺口,成為我國(guó)目前發(fā)展物流業(yè)的一大障礙。因此,培養(yǎng)大批合格物流人才的任務(wù)也就愈加緊迫。 四、我國(guó)物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的對(duì)策 (一)提高我國(guó)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力 鑒于物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的局面和我國(guó)物流企業(yè)整體素質(zhì)不高的現(xiàn)狀,提高我國(guó)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力是基礎(chǔ)?？梢詮囊韵挛鍌€(gè)方面來(lái)考慮: 1、基礎(chǔ)性物流設(shè)施建設(shè)。國(guó)家應(yīng)加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度,加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施

33、建設(shè),尤其是主通道和主樞紐的建設(shè)改造,以提高內(nèi)陸交通運(yùn)輸設(shè)施的現(xiàn)代化水平;組建運(yùn)輸集團(tuán)公司、區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)集團(tuán)公司;在重要港口和城市建立 現(xiàn)代化的、大型的、區(qū)域性的綜合物流中心。物流設(shè)施的建設(shè)是物流企業(yè)合理正常運(yùn)行的基礎(chǔ)和保證。 2、提高物流管理水平。物流管理水平的高低直接影響物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力,我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)主動(dòng)吸收國(guó)際先進(jìn)物流企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn),改進(jìn)傳統(tǒng)的物流管理方式,建立完善的現(xiàn)代物流管理體系,并不斷探索適合我國(guó)國(guó)情、適合我國(guó)物流業(yè)整體環(huán)境的物流管理模式,進(jìn)而提升我國(guó)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 3、不斷創(chuàng)新物流服務(wù)。現(xiàn)代物流業(yè)的核心是提高品質(zhì)的物流服務(wù)。隨著社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高,物流企業(yè)應(yīng)該

34、積極主動(dòng)提高物流服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。并從滿足客戶的不同需求入手,不斷拓展物流服務(wù)的層次和水平,以服務(wù)為己任,不斷創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新服務(wù)理念,通過(guò)提高品質(zhì)的、合理的、準(zhǔn)確的、及時(shí)的物流服務(wù)來(lái)贏得物流市場(chǎng)。 4、加快物流技術(shù)的應(yīng)用?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,這句話用在發(fā)展物流業(yè)上非常合適。物流是一門(mén)技術(shù)性很強(qiáng)的學(xué)科,先進(jìn)的技術(shù)永遠(yuǎn)是物流企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)的法寶。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用能夠迅速提升物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。近幾年來(lái),國(guó)內(nèi)外涌現(xiàn)了不少先進(jìn)的物流技術(shù),其中的關(guān)鍵技術(shù)有物流標(biāo)識(shí)技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)。保證這些技術(shù)的應(yīng)用,能大大提高物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 5、加快物流業(yè)整合。與國(guó)際著名物流企業(yè)相比,我國(guó)物

35、流企業(yè)的差距是全方位的,不僅表現(xiàn)為物流技術(shù),還包括物流管理理念、營(yíng)銷(xiāo)手段、服務(wù)質(zhì)量等各方面。在這種情況下,引進(jìn)外資、加速我國(guó)物流業(yè)的整合,同國(guó)際優(yōu)秀物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,組成專業(yè)化物流企業(yè),是迅速提升我國(guó)物流的技術(shù)和管理水平的有效途徑,也是提升我國(guó)物流企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的良好平臺(tái)。但應(yīng)該注意的是整合不是組合,“整合”意味著各自優(yōu)勢(shì)資源的重組,而不是原有資源的簡(jiǎn)單合并。 (二)加快我國(guó)物流信息系統(tǒng)化的建設(shè) 我國(guó)至今尚未形成統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)。而物流信息恰是現(xiàn)代物流的重要支柱。對(duì)原有的物流絡(luò)進(jìn)行重組,建立輻射全國(guó)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的物流信息絡(luò),是引導(dǎo)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。我國(guó)郵電通信業(yè)的高速

36、發(fā)展,給物流信息系統(tǒng)的建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。我們目前應(yīng)該利用好先前基礎(chǔ),把建設(shè)物流信息系統(tǒng)化放在重要位置上,并做好以下兩點(diǎn): 1、積極引入、加快使用絡(luò)技術(shù)、EDI、GS、條碼與RF技術(shù)、OS等各種先進(jìn)信息技術(shù)。實(shí)施物流過(guò)程中的有效、訂單管理、庫(kù)存控制與配送管理。 2、建立并完善物流信息子系統(tǒng)。如,訂單受理與出庫(kù)系統(tǒng)、庫(kù)存?zhèn)}儲(chǔ)管理系統(tǒng)、商品追蹤系統(tǒng) 、求車(chē)求貨系統(tǒng)等。用信息化手段不僅能對(duì)物流過(guò)程實(shí)施有效的組織和管理,同時(shí)也能提高物流系統(tǒng)的運(yùn)輸效率。如,采用商品追蹤系統(tǒng)跟蹤貨物及車(chē)輛,能減少目前存在的過(guò)多收費(fèi)環(huán)節(jié),不僅能提高物流運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性,更能降低成本提高物流活動(dòng)的整體效率。 (三)政府對(duì)物

37、流業(yè)的支持至關(guān)重要 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度和法規(guī)還不夠完善, 有待相關(guān)部門(mén)給予足夠重視和大力支持。政府不僅應(yīng)對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的整體環(huán)境有很清楚的認(rèn)識(shí),還應(yīng)及時(shí)根據(jù)我國(guó)的實(shí)際制定有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)物流規(guī)劃和物流發(fā)展政策,支持制定并推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),將物流納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體戰(zhàn)略目標(biāo)之中。政府應(yīng)努力促進(jìn)物流新技術(shù)的推廣和合理利用。總之,政府對(duì)物流工作的重視和支持將為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。 (四)開(kāi)發(fā)需求,特別是中小城市、農(nóng)村地區(qū)我國(guó)目前物流的主要需求來(lái)自于企業(yè),但是我們也不能忽視其他領(lǐng)域潛在的物流需求。我國(guó)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)需主導(dǎo)型國(guó)家,應(yīng)主動(dòng)開(kāi)發(fā)、帶動(dòng)社會(huì)物流需求。特別是經(jīng)常被忽視的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)

38、,中心城市和農(nóng)村地區(qū)。物流發(fā)展程度的高低同樣也是社會(huì)主義新農(nóng)村的標(biāo)志。我們?cè)谧プ「叨宋锪?、特色物流的需求的同時(shí)不斷挖掘以上經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域的物流需求,積極發(fā)展中小城市的區(qū)域物流和農(nóng)副產(chǎn)品物流,建設(shè)城市郊區(qū)農(nóng)產(chǎn)品加工配送基地,打破地區(qū)封鎖,建立農(nóng)副產(chǎn)品流通的快速通道。 (五)發(fā)展第三方物流(3L),提高物流服務(wù)水平,優(yōu)化鏈管理 1、第三方物流(3L)是市場(chǎng)的要求也是物流業(yè)的發(fā)展方向。發(fā)展3L有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、合理化,從而提高物流系統(tǒng)的效率、降低物流成本。發(fā)展3L的重點(diǎn)是培育專業(yè)化、綜合化的物流服務(wù)。這就要通過(guò)物流企業(yè)間整合重組,發(fā)展核心業(yè)務(wù)并擴(kuò)大現(xiàn)有規(guī)模,運(yùn)用現(xiàn)代科技,推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新等方式

39、來(lái)實(shí)現(xiàn)3L服務(wù)水平的上升。使3L企業(yè)能真正為客戶提專業(yè)的、綜合的、個(gè)性化的、高效率的物流服務(wù)。 2、優(yōu)化鏈管理。經(jīng)濟(jì)全球化和絡(luò)技術(shù)的革新使鏈上的企業(yè)群體能夠充分利用資源,并且更趨于同商、客戶建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。優(yōu)化鏈管理,就是利用信息技術(shù)提高鏈效率并加強(qiáng)合作,以最大限度地降低物流成本,提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 (六)培育自主物流 創(chuàng)新是社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力,擁有我國(guó)自主的物流是創(chuàng)新的重要標(biāo)志。物流服務(wù)可以效仿,但物流卻是獨(dú)一無(wú)二的。我國(guó)物流企業(yè)要沖破阻力,要更有實(shí)力與競(jìng)爭(zhēng)力,將來(lái)參與世界競(jìng)爭(zhēng),走在世界前列,就不能僅局限于合資、依靠外力,而是應(yīng)該培育 自主的并不斷壯大自己的實(shí)力,以獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。 目前

40、,我國(guó)物流市場(chǎng)上已形成一些初具規(guī)模的自主物流,如前文所述中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中郵、寶、錦程、宅急送、順豐等等。這些國(guó)有或是民營(yíng)物流企業(yè)是我國(guó)自主物流中的明星。培育自主物流不僅僅是雄心是志氣,更是我國(guó)民族物流服務(wù)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要!培育自主有其必要性但是不能盲目,我們應(yīng)以創(chuàng)新的理念為指導(dǎo),具備敏銳的洞察力和核心的競(jìng)爭(zhēng)力,并能利用好本土的優(yōu)勢(shì)來(lái)打造中國(guó)物流的自主。 (七)重視對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng) 針對(duì)我國(guó)物流人才的匱乏這一問(wèn)題,國(guó)家已通過(guò)各種途徑著手解決。但不能因?yàn)槿狈θ瞬哦鲆暳巳瞬排囵B(yǎng)的要求?！笆陿?shù)木,百年樹(shù)人”,物流人才同樣不是能急來(lái)的,追求“一鼓作氣”的短期和盲目擴(kuò)招只會(huì)在將來(lái)給物流人才套上一

41、個(gè)更大的虛假外衣。在對(duì)專業(yè)性人才的培養(yǎng)上,我們不可輕視更不能盲目地“急于求才”,應(yīng)該立足于物流企業(yè)的實(shí)際需求,從充實(shí)提高物流人才的內(nèi)在素質(zhì)這一角度出發(fā),讓“培養(yǎng)人才”真正服務(wù)于“實(shí)際需求”。我們應(yīng)針對(duì)不同需求培養(yǎng)不同類(lèi)型的物流人才。如,針對(duì)物流企業(yè)急需的一線物流人才,培養(yǎng)具有實(shí)際操作能力的專業(yè)人才;針對(duì)物流企業(yè)難得的中層管理人才, 培養(yǎng)物流實(shí)用技能與管理實(shí)務(wù)操作相結(jié)合的物流人才等等。 同時(shí)對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)還要把握住我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的脈搏,使教育培養(yǎng)出來(lái)的人才能時(shí)刻滿足變化發(fā)展著的市場(chǎng)需求?？傊?要發(fā)展我國(guó)物流業(yè)并帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展,人才培養(yǎng)是根本,是解決其他一切問(wèn)題的基礎(chǔ),是我們目前應(yīng)該

42、謹(jǐn)慎思索對(duì)待的。 第三方物流市場(chǎng)前景廣闊但現(xiàn)實(shí)情況卻并不樂(lè)觀是什么因素制約了我國(guó)第三方物流的發(fā)展呢？第一服務(wù)功能單一市場(chǎng)意識(shí)不強(qiáng)不能滿足客戶多方位的服務(wù)需求。我國(guó)第三方物流企業(yè)多是由功能單一的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小綜合化程度較低在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上整體水平還不高。由于缺乏完善的服務(wù)功能、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求從事單一功能的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。很少能提物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行鏈的全過(guò)程管理無(wú)法根據(jù)客戶的需要為客戶提超出常規(guī)的服務(wù)或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提的服務(wù)增值性的物流服務(wù)很少。隨著中國(guó)逐漸成為“世界制造工”企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作程度的進(jìn)

43、一步提高越來(lái)越多的企業(yè)將通過(guò)物流外包來(lái)滿足市場(chǎng)急劇擴(kuò)張的需要。第三方物流需求量 一定會(huì)大幅增長(zhǎng)。目前第三方物流企業(yè)由于服務(wù)意識(shí)、經(jīng)營(yíng)意識(shí)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)缺少市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)性缺乏對(duì)市場(chǎng)需求的把握遠(yuǎn)不能有效的滿足市場(chǎng)的需求,在一定程度上影響了第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 第二服務(wù)水平低下服務(wù)成本較高影響了第三方物流服務(wù)的效率。大多數(shù)第三方物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后服務(wù)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全引發(fā)在途時(shí)間長(zhǎng)、途中損耗大、運(yùn)輸費(fèi)用高、便利程度差等問(wèn)題大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性很難適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動(dòng)態(tài)運(yùn)作、快速響應(yīng)的要求。加之社會(huì)整體物流資源處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài)沒(méi)有有效整合利用形成合理的絡(luò)貨源不穩(wěn)

44、定且結(jié)構(gòu)單一、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范造成我國(guó)物流企業(yè)服務(wù)效率低服務(wù)成本居高不下難以滿足客戶的較高需求。 第三運(yùn)行體制不暢政企職責(zé)不分制約了第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從國(guó)外第三方物流的發(fā)展歷程來(lái)看政府在促進(jìn)第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展中主要起推動(dòng)作用政府部門(mén)的規(guī)劃與指導(dǎo)工作是帶動(dòng)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。而我國(guó)在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)部門(mén)管理中存在著政企不分、條塊分割以及融資、產(chǎn)權(quán)、人才使用、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出等制度束縛；空運(yùn)、鐵、公等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運(yùn)營(yíng)、各自為政；造成我國(guó)物流業(yè)發(fā)展遲緩、物流組織化程度較低一定程度上肢解了物流資源社會(huì)化配置的綜合效益。第四市場(chǎng)信用缺失物流外包失敗阻礙了第三方物流規(guī)模的擴(kuò)大。我國(guó)很多企業(yè)在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過(guò)程中缺乏必要的職業(yè)道德-誠(chéng)信信息的不對(duì)稱和市場(chǎng)信用的缺失造成大量物流外包的失敗限制了第三方物流的進(jìn)一步發(fā)展。許多物流企業(yè)在提物流外包服務(wù)時(shí)合同的履約率令人堪憂。據(jù)中國(guó)企業(yè)家調(diào)查系統(tǒng)的調(diào)查顯示:在被調(diào)查的企業(yè)中,2001年有將近92%的企業(yè)遭遇合同糾紛,其中20%的企業(yè)遭受的合同糾紛在5起以上。與此同時(shí)企業(yè)在將物流業(yè)務(wù)外包時(shí)并沒(méi)有和對(duì)方結(jié)成長(zhǎng)期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系,一旦物流外包失敗貨主害怕對(duì)方將自己的商業(yè)秘密泄露出去,給自己增加不必要的成本再加上一般物流設(shè)