中國物流發(fā)展存在的問題和解決方法二

1、中國物流發(fā)展存在的問題和解決方法二 中國物流發(fā)展存在的問題和解決方法回顧這些年我國物流發(fā)展的歷程可以發(fā)現(xiàn)物流發(fā)展總體上是相當(dāng)迅速的。在各個領(lǐng)域都有了很好的發(fā)展。又隨著電子商務(wù)的發(fā)展物流更是發(fā)了它的巨大的作用成為電子商務(wù)的重要組成部分也因為物流的發(fā)展出現(xiàn)了一些問題因此物流也成為了制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。受國內(nèi)龐大的市場需求吸引再加上體制變革釋放出的巨大發(fā)展熱情在各級政府的支持下各種主體紛紛進(jìn)入物流領(lǐng)域各種生產(chǎn)要素紛紛向物流領(lǐng)域集中這對于一個新興產(chǎn)業(yè)的成長至關(guān)重要。同時物流對國民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的紐帶作用也日益顯現(xiàn)物流與國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系效應(yīng)進(jìn)一步得到體現(xiàn)和發(fā)揮這也是為什么人們感覺到“物流熱”

2、的深層次原因之一。但是從總體上看這些年國內(nèi)物流發(fā)展走得還是一條粗放式發(fā)展模式的道發(fā)展過程中也存在一些突出問題值得引起企業(yè)管理層和政府的高度重視：第一物流規(guī)劃和布局不合理。出現(xiàn)地區(qū)性集中的問題大家都在本地建設(shè)物流中心都想把本地建成國內(nèi)一流的物流基地。從而出現(xiàn)了“物流熱”的問題。也因此導(dǎo)致了部門分割的問題使物流的管理效率地下物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業(yè)得到更快的發(fā)展反而有可能延誤物流發(fā)展的進(jìn)程造成物流資源的巨大浪費產(chǎn)生負(fù)面的影響。第二國內(nèi)物流企業(yè)總體競爭力弱。盡管有少數(shù)幾家大型物流企業(yè)但絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學(xué)習(xí)能力。在企業(yè)競爭戰(zhàn)略

3、方面更多采用低價競爭而缺乏著眼于客戶需求的提量身定做的增值服務(wù)能力。沒有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標(biāo)準(zhǔn)制度。第三國內(nèi)在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度。一方面是由于計劃經(jīng)濟(jì)時期遺留下來的部門分割的學(xué)科體系仍然在國內(nèi)物流教育領(lǐng)域發(fā)揮著主導(dǎo)地位大部分高校還沿襲傳統(tǒng)學(xué)科教育很少嘗試新的學(xué)科體系再加上國內(nèi)的物流人才較少這使得學(xué)生不能學(xué)到系統(tǒng)的物流知識無法領(lǐng)會到“物流”思想的真諦和“第三利潤源”的魅力。第四物流裝備和技術(shù)水平還不高。一是國內(nèi)對物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視在此行業(yè)的投資較少因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)各個企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運作中造成服務(wù)的不規(guī)范增加運行成本和成本同時帶來一系

4、列的環(huán)境和生態(tài)問題。針對以上問題提出若干建議：第一需要加強(qiáng)各種層面的物流規(guī)劃。國家應(yīng)該 對物流行業(yè)引起足夠的重視加大在次行業(yè)的投資建設(shè)。國家層面的物流規(guī)劃對于整個國家的物流發(fā)展、物流資源整合和物流系統(tǒng)效率的提高起著十分重要的作用。第二加快培育大型物流企業(yè)集團(tuán)。要按照市場規(guī)律和世貿(mào)組織規(guī)則積極培育一批有良好、主業(yè)突出、具有國際競爭力的大型物流企業(yè)；鼓勵具有競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、收購、托管和特許經(jīng)營等方式實現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張為物流企業(yè)做強(qiáng)做大創(chuàng)造環(huán)境。第三高度重視物流教育和人力資源開發(fā)。人力資源是物流發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素中國物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐。當(dāng)前尤其缺乏實用型物流人才缺乏高

5、水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。構(gòu)建中國物流人才保障體系已經(jīng)成為推動物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。教育部門應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注國外物流理論和國內(nèi)物流市場的動態(tài)變化適時調(diào)整相關(guān)課程設(shè)置從教材、師資和實踐等環(huán)節(jié)保證學(xué)生獲得高水準(zhǔn)的教育。第四推動信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。改變企業(yè)粗放經(jīng)營、內(nèi)在質(zhì)量差和運作效率低的現(xiàn)狀實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部絡(luò)化通過鏈關(guān)系的管理和客戶關(guān)系管理建立上下游企業(yè)的上、銷售系統(tǒng)形成緊密結(jié)合的鏈和物流服務(wù)絡(luò)體系有效、集中使用物流信息資源和優(yōu)化物流配送絡(luò)。加強(qiáng)物流信息化建設(shè)推動信息技術(shù)在制造企業(yè)物流管理中的應(yīng)用。要積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息體系。從顧客需求出發(fā)

6、以物流流程為改造對象對物流流程進(jìn)行根本性的思考和分析通過對物流流程的構(gòu)成要素重新組合產(chǎn)生出更為有價值的結(jié)果以此實現(xiàn)物流流程徹底的重新設(shè)計從而獲得企業(yè)績效的巨大改善。我國物流目前存在的問題 1、物流系統(tǒng)效率低物流成本高我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國目前每萬GD產(chǎn)生的運輸量為4972噸公里而美國和的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。2、物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差物流技術(shù)裝備水平低總體來看我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展但是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸絡(luò)密度我國僅為134448公里萬平方公里而美國為

7、68693公里萬平方公里德國為146804公里萬平方公里印度為54039公里萬平方公里。這方面我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國家與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距如果 按人口計算則差距更大。3標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度同時在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一海運與鐵集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴(kuò)展對我國國際航運業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程

8、度的影響。又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套特別是現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)列入了國際標(biāo)準(zhǔn)中所有4種規(guī)格也沒有推行的原則這樣等于沒有標(biāo)準(zhǔn)。托盤標(biāo)準(zhǔn)和各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。三是產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施相銜接的集裝單化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不

9、溝通由于沒有公共物流信息交流平臺以EDI互聯(lián)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應(yīng)用。4、我國物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙在計劃經(jīng)濟(jì)體制下各個行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底行業(yè)之間、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重在向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中習(xí)慣勢力仍然有一定影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運輸標(biāo)準(zhǔn)等多個方面而這些問題的管理分屬于不同的政府職能部門各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。5.市場需求基礎(chǔ)限制我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式,物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主

10、的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中,也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善,企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實施有效的 剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。6.服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè),但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提運輸和倉儲服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面

11、還沒有全面。另外,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營管理粗放,很難提規(guī)范化的物流服務(wù)。7.物流專業(yè)人才短缺我國在物流研究和教育方面還非常落后,物流知識遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視,從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能,從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可,企業(yè)的短期仍然是目前物流的主要方式。二、我國現(xiàn)代物流服務(wù)社會化發(fā)展面臨的矛盾和問題我國從傳統(tǒng)的物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會化轉(zhuǎn)換剛剛開始一些企業(yè)內(nèi)設(shè)的物流服務(wù)部門正在剝離為獨立的第三方物流服

12、務(wù)企業(yè)面向市場尋求自身的生存空間和發(fā)展空間；一些傳統(tǒng)的大型倉儲與運輸企業(yè)紛紛放棄過去的單一服務(wù)模式向綜合性服務(wù)的第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。在這一起步階段新興的第三方物流服務(wù)企業(yè)相對弱小在服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)開發(fā)能力和市場競爭力等方面尚感薄弱面臨傳統(tǒng)物流服務(wù)的競爭壓力。(一)我國第三方物流服務(wù)企業(yè)管理滯后服務(wù)水平低下我國的第三方物流企業(yè)在企業(yè)的服務(wù)理念、服務(wù)設(shè)計、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)營銷、服務(wù)質(zhì)量控制等方面還存在許多差距尤其是在綜合物流服務(wù)設(shè)計、社會化物流服務(wù)與顧客企業(yè)鏈的銜接、全社會物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和績效考核標(biāo)準(zhǔn)方法等方面的差距更大。這些問題使得我國的第三方物流服務(wù)企業(yè)缺乏與現(xiàn)有物流服務(wù)模式競爭的能

13、力。我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在單據(jù)處理準(zhǔn)確率、配送及時率和貨損率這三項主要的物流服務(wù)指標(biāo)上幾乎都比第三方物流服務(wù)企業(yè)的高這當(dāng)然會嚴(yán)重限制第三方物流服務(wù)企業(yè)的競爭力和發(fā)展空間。更值得關(guān)注的問題在于我國的第三方物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的集成程度不高使得第三方物流服務(wù)企業(yè)在資源合理配置方面也沒有任何優(yōu)勢。第三方物流服務(wù)企業(yè)的設(shè)備利用率明顯低于工商企業(yè)物流服務(wù)成本高于傳統(tǒng)的物流服務(wù)無法為顧客企業(yè)提有吸引力的價 格所以就無法在與各種各樣自我服務(wù)或商服務(wù)的競爭中獲得發(fā)展機(jī)遇。綜上所述我國第三方物流服務(wù)企業(yè)自身服務(wù)水平的低下和服務(wù)能力的欠缺已經(jīng)嚴(yán)重地制約著我國現(xiàn)代物流社會化發(fā)展。(二)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后我國現(xiàn)有的

14、物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后這也是限制我國現(xiàn)代物流社會化服務(wù)的重要因素之一。我們的第三方物流企業(yè)的倉儲設(shè)施中簡易和普通的庫房占了將近70%而各種現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施僅為30%左右這是十分落后的。中國物流服務(wù)企業(yè)的搬運設(shè)施中功能最低下的搬運車一項所占的比例緊超過了50%加上手推叉車和普通起重設(shè)備中的比重超過了70%這也是十分落后的。(三)物流企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力相對薄弱物流服務(wù)企業(yè)所開發(fā)和使用的物流服務(wù)軟件的比例和應(yīng)用水平上還不到生產(chǎn)制造企業(yè)的一半明顯可以看出我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)水平和服務(wù)能力甚至還不如自己的顧客企業(yè)。這是我國第三方物流服務(wù)企業(yè)在物流服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)等方面進(jìn)展不快難以滿足社會需要的重要

15、原因也是導(dǎo)致第三方物流服務(wù)業(yè)所存在的作業(yè)速度慢、物流信息不及時和準(zhǔn)確率低的重要原因。(四)我國第三方物流企業(yè)的職工和管理人員水平存在較大差距從先進(jìn)國家物流發(fā)展的經(jīng)驗看第三方物流服務(wù)業(yè)的職工和管理人員應(yīng)當(dāng)具備一定的現(xiàn)代物流知識和現(xiàn)代物流管理水平與實踐經(jīng)驗。在我們開展第三方物流企業(yè)的調(diào)查和訪談過程中我們發(fā)現(xiàn)我國的第三方物流企業(yè)除了極少數(shù)外商獨資和中外合資的物流服務(wù)企業(yè)以外多數(shù)這類企業(yè)的職工和管理人員在素質(zhì)與水平都很難滿足我國第三方物流服務(wù)企業(yè)和整個行業(yè)發(fā)展的需要。物流服務(wù)管理人才缺乏。另外我國現(xiàn)代物流社會化業(yè)的發(fā)展急需大量的現(xiàn)代化和國際化的物流管理和物流服務(wù)營銷方面的專業(yè)人才但是我們現(xiàn)在十分最缺乏

16、這方面的人才這同樣是制約我國現(xiàn)代物流社會化業(yè)發(fā)展的重要因素。三、我國第三方物流服務(wù)業(yè)未來發(fā)展的對策根據(jù)上述問題和分析我們認(rèn)為我國第三方物流服務(wù)企業(yè)在今后的發(fā)展中需要采取如下幾個方面的對策：(一)采取措施提高我國第三方物流服務(wù)企業(yè)的規(guī)模在中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和現(xiàn)代物流市場需求不斷發(fā)展和擴(kuò)大的前提條件下通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和市場準(zhǔn)入限制等措施限制小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊；通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。我國的第三方物流服務(wù)業(yè)作為一個剛 剛起步的行業(yè)必須按照科學(xué)的、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道發(fā)展必須提高企業(yè)的整體經(jīng)營規(guī)模和水平必須扶持和發(fā)展一批規(guī)模較大技術(shù)水平較高

17、能夠提綜合物流服務(wù)的企業(yè)使它們成為這一行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量。在我們已經(jīng)加入WTO的今天我國的第三方物流企業(yè)必須通過規(guī)模化發(fā)展的道參與全球化的物流市場競爭積極應(yīng)對即將發(fā)生的前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。(二)設(shè)法營造跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的現(xiàn)代物流社會化服務(wù)經(jīng)營環(huán)境在推動我國第三方物流服務(wù)企業(yè)規(guī)?；l(fā)展的同時必須通過修訂和完善各種法規(guī)和政府行政行為去打破現(xiàn)有各種有形和無形的地區(qū)、行業(yè)與部門限制全面促進(jìn)和加速我國第三方物流企業(yè)的跨地區(qū)、跨行業(yè)和絡(luò)化發(fā)展的步伐。我國的第三方物流企業(yè)（特別是一些從事單一的干線運輸、集中倉儲、城市配送的類物流企業(yè)）應(yīng)該設(shè)法積極地通過聯(lián)合、兼并和戰(zhàn)略加盟等方式加速建立自己的跨地區(qū)、

18、跨行業(yè)的服務(wù)經(jīng)營絡(luò)。(三)以提高服務(wù)質(zhì)量降低物流成本為核心以培育市場競爭力為手段因地制宜地拓展第三方物流企業(yè)的發(fā)展空間從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗來看由傳統(tǒng)物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會化服務(wù)的轉(zhuǎn)變是一個市場選擇的過程是一個用低成本替代高成本優(yōu)質(zhì)服務(wù)替代普通服務(wù)的過程。在逐漸轉(zhuǎn)變中美國物流成本在GD中所占的比重由1980年的16.5%下降到1998年的10.6%。的物流成本也隨物流服務(wù)外部化趨于下降。值得關(guān)注的是目前我國相當(dāng)一批第三方物流企業(yè)在成本指標(biāo)和服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)（設(shè)備利用率、單據(jù)處理準(zhǔn)確率、配送及時率）明顯落后于傳統(tǒng)物流服務(wù)方式由于種種原因物流社會化的潛在優(yōu)勢難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的優(yōu)勢。在這種情況下物流服務(wù)方式的轉(zhuǎn)

19、變只能因地制宜的進(jìn)行促進(jìn)物流社會化的重點在于提高服務(wù)質(zhì)量培育第三方物流企業(yè)的市場競爭力。(四)努力降低生產(chǎn)流通企業(yè)使用現(xiàn)代物流社會化服務(wù)的“退出成本”我國的生產(chǎn)與流通企業(yè)現(xiàn)在多數(shù)都有自己的物流服務(wù)設(shè)施如果要他們使用社會化的現(xiàn)代物流服務(wù)還必須設(shè)法幫他們解決如何出售這些已有的物流服務(wù)設(shè)施和消化企業(yè)現(xiàn)有的物流服務(wù)工作人員的問題。一方面可以由生產(chǎn)與流通企業(yè)自己逐步消耗掉自己的物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備并逐步減少企業(yè)的物流服務(wù)人員回收成本從而將企業(yè)的“退出成本”降低。另一方面第三方物流企業(yè)建立自己跨地區(qū)和跨行業(yè)的經(jīng)營絡(luò)時還必須特別重視想方設(shè)法通過購買等方式“接收”現(xiàn)有生產(chǎn)和流通企業(yè)的自我物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備以幫助

20、和 促使生產(chǎn)與流通企業(yè)“退出”自我服務(wù)模式這樣也可以以較低的“進(jìn)入成本”建立起第三方物流服務(wù)企業(yè)自己的服務(wù)營銷絡(luò)從而同時解決現(xiàn)有生產(chǎn)與流通企業(yè)的“退出成本”問題我們認(rèn)為這是一種雙贏的策略和方法。(五)發(fā)揮企業(yè)和政府兩個積極性盡快提高基礎(chǔ)設(shè)施水平針對目前我國物流產(chǎn)業(yè)交通系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施水平低下無法滿足客戶需要的問題必須從政府和企業(yè)兩個方面共同努力盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施的水平。從政府方面來說一方面應(yīng)該負(fù)擔(dān)其各種公、鐵、航空、郵電、信息高速公、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、其他基礎(chǔ)性的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)和實施工作另一方面要通過政策扶持推動和促進(jìn)第三方物流服務(wù)企業(yè)自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。國際上許多

21、發(fā)達(dá)國家的政府都在這方面做了很多的工作而我國政府也應(yīng)該在這方面承擔(dān)起自己的義務(wù)否則會造成在物流基礎(chǔ)設(shè)施的落后和物流信息交換等方面的混亂。從企業(yè)方面來說在促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和絡(luò)化經(jīng)營的基礎(chǔ)上第三方物流企業(yè)必須進(jìn)行較大的投入去建設(shè)自己的信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施等軟件和硬件基礎(chǔ)設(shè)施他們需要努力建立和不斷完善自己企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)、客戶服務(wù)信息系統(tǒng)、各種物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備（包括倉儲、運輸、裝卸等）、各種增值服務(wù)所需的基本設(shè)施和設(shè)備（包括分拆包裝、訂貨服務(wù)、商品展示等）等。我們認(rèn)為在未來一定時間內(nèi)政府應(yīng)該制定有關(guān)第三方物流服務(wù)業(yè)行業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施基本條件要求以規(guī)范我國其三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施投入方面

22、的行為。(六)建立行業(yè)協(xié)會規(guī)范第三方物流企業(yè)在服務(wù)管理方面的行為在努力規(guī)范自身行為提高服務(wù)水平的同時必須盡快成立地區(qū)性以至全國性的第三方物流服務(wù)業(yè)的行業(yè)協(xié)會由該協(xié)會作為行業(yè)自律機(jī)構(gòu)一方面由協(xié)會開展工作去防止和制裁第三方物流服務(wù)企業(yè)的出軌行為一方面又行業(yè)協(xié)會這組織制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范和紀(jì)律這樣會起到很好的作用。同時行業(yè)協(xié)會還可以集中本行業(yè)或借助行業(yè)外的力量制定第三方物流企業(yè)應(yīng)有的服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量控制等方面的標(biāo)準(zhǔn)并且?guī)椭鸵龑?dǎo)第三方物流服務(wù)企業(yè)做好自己的服務(wù)、增加服務(wù)內(nèi)容、設(shè)計和集成物流服務(wù)系統(tǒng)、推進(jìn)物流服務(wù)營銷等工作。(七)努力提高我國第三方物流業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)

23、和管理水平針對我國第三方物流服務(wù)業(yè)從業(yè)人員的現(xiàn)狀政府和企業(yè)都要應(yīng)該努力加大投入去提高我國第三方物流業(yè)的從業(yè)人員的業(yè)務(wù)和管 理水平。政府應(yīng)該在有關(guān)這一行業(yè)的相應(yīng)國民教育體系包括中專、大專、學(xué)士、碩士、博士等層次的教育方面加大投入和指導(dǎo)同時積極籌備和開展這方面的職業(yè)資格認(rèn)證制度建設(shè)和實施工作。第三方物流企業(yè)自身需要在資金投入上確保現(xiàn)有從業(yè)人員的進(jìn)修和方面的需要同時積極尋求與高校和管理咨詢機(jī)構(gòu)的協(xié)助通過開展服務(wù)管理咨詢和企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式提高自己企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平以及現(xiàn)代物流管理的水平。我們認(rèn)為這需要采取分兩步走的辦法首先是從積極開展現(xiàn)有第三方物流服務(wù)從業(yè)人員的與開發(fā)

24、入手在積累了一定的經(jīng)驗和摸索出第三方物服務(wù)業(yè)所需知識體系以后再開展相應(yīng)的國民教育體系全面建設(shè)工作和職業(yè)資格的認(rèn)證工作。三、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題 (一)來自物流企業(yè)方面的問題 1、我國物流企業(yè)整體上發(fā)展不平衡。我國物流企業(yè)因各自起點不同基礎(chǔ)不同而導(dǎo)致物流企業(yè)的整體發(fā)展水平很不平衡。有些企業(yè)特別是中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)仍是以運輸、倉儲為主,還處于較落后的發(fā)展階段。而有些企業(yè)則根據(jù)市場需求正逐漸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。僅有少部分物流企業(yè)走在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前沿。從整體上看,我國物流企業(yè)的效率不高,服務(wù)內(nèi)容有限,還沒有形成完整的物流信息絡(luò)和綜合的物流服務(wù)理念,這是我國現(xiàn)代物流業(yè)所存在的首要

25、問題。 2、規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施差、物流系統(tǒng)效率低、綜合水平不高是我國物流企業(yè)普遍存在的問題。目前,我國物流企業(yè)據(jù)中物聯(lián)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計約有73萬多家,其中7人以下的物流企業(yè)就占到了12%,我國上市的26家物流公司總上市資產(chǎn)150億,而美國僅一家物流公司的上市資產(chǎn)就超過200多億,相比之下,可見規(guī)模之小,差距之大!“規(guī)模小”即意味著基礎(chǔ)設(shè)施差、粗放式經(jīng)營。我國物流市場開放后,這些小物流企業(yè)之間的惡性競爭和戰(zhàn)使他們的生存環(huán)境更加惡劣,正在經(jīng)歷著市場的調(diào)整和淘汰。除了規(guī)模小外,我國物流企業(yè)還普遍存在著設(shè)施落后、物流系統(tǒng)效率不高和綜合水平不高的嚴(yán)重問題。以下從兩個方面說明: 首先,從物流硬件設(shè)施上來講,我國物

26、流的現(xiàn)代化水平普遍不高,物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上均存在投入不足的問題。物流企業(yè)在倉儲、運輸、配送等各個環(huán)節(jié)中仍多以手工作業(yè)為主,大部分物流企業(yè)的物流設(shè)施比較陳舊,技術(shù)水平較低,資源閑置和浪費的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。其次,從物流軟件上來講,我國絕大多數(shù)物流企業(yè)沒有自己物流信息絡(luò),不能優(yōu)化調(diào)度和有效配置物流資源,對物流新技術(shù)的應(yīng)用也 不夠充分。自動化信息程度低、專業(yè)化程度低使得物流綜合服務(wù)水平不高。作業(yè)方式的落后使得物流活動中無效作業(yè)量增加,不僅降低了物流速度和效率,還增加了物流成本,造成了物流環(huán)節(jié)上的不合理?；A(chǔ)設(shè)施和服務(wù)綜合水平的制約導(dǎo)致了我國物流企業(yè)整體效益不佳,競爭力不強(qiáng),嚴(yán)重影響了我國物流業(yè)的發(fā)展。

27、3、我國物流企業(yè)的服務(wù)理念有待開發(fā)。物流活動的本質(zhì)是服務(wù),但是我國部分物流企業(yè)對于服務(wù)的認(rèn)識程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他們多把物流服務(wù)看成簡單的滿足客戶需求,把物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)(例如倉儲、運輸、配送、流通加工等)看成是各自獨立的物流活動,幾乎沒有形成綜合物流管理的概念。這樣的結(jié)果導(dǎo)致物流企業(yè)僅僅關(guān)注而忽視了“鏈”所能帶來的總成本降低的優(yōu)勢。隨著物流市場競爭的日益激烈,物流企業(yè)要求生存就必須提高物流服務(wù)的層次和水平,不能再把服務(wù)看成單純的滿足客戶需求,應(yīng)該形成“集成物流服務(wù)”和“高質(zhì)量物流服務(wù)”的理念,即在提高物流服務(wù)水平的同時將物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)緊密相連并同客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。 物流業(yè)是一種特殊的服

28、務(wù)業(yè),物流活動其實就是為客戶提一種量身定制的服務(wù)。同客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系也即意味著物流服務(wù)應(yīng)緊密配合客戶的生產(chǎn)、營銷或消費需求,根據(jù)客戶的特定要求,及時、準(zhǔn)確地滿足他。 堅持“客戶需要怎樣的物流服務(wù),就提怎樣的物流服務(wù)”,這樣一方面,物流服務(wù)不僅能滿足客戶的需求,而且服務(wù)的過程還能為物流企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。另一方面,高水平高質(zhì)量的物流服務(wù)能帶來產(chǎn)品的高附加值和產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢使物流企業(yè)和客戶雙方受益。我國目前物流服務(wù)市場尚未形成以上服務(wù)理念,相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)還停留在服務(wù)的簡單基礎(chǔ)層面上,不強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的質(zhì)量,不能對客戶提查詢、跟蹤等增值服務(wù),不存在物流服務(wù)的信息共享。這種服務(wù)理念的落后直接導(dǎo)致

29、我國物流企業(yè)服務(wù)能力的低下,使得大部分本土物流企業(yè)無法進(jìn)入高層次物流服務(wù)領(lǐng)域。 (二)來自社會、市場方面的問題 1、行業(yè)管理分散。我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用計劃經(jīng)濟(jì)時期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別是由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理的。依據(jù)這種條塊分割的管理體制,形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局,嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)對物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,嚴(yán)重妨礙著物流的社會化進(jìn)程,影響物流效率的提高。 2、缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)是物流發(fā)展的基礎(chǔ),對我國物流業(yè)的發(fā)展意義重大,我國物流業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這 個標(biāo)準(zhǔn)包括兩個方面:一是政府對物流業(yè)的行業(yè)形態(tài)和工商登記等管理規(guī)定缺乏統(tǒng)一的

30、標(biāo)準(zhǔn);二是對物流硬件和軟件的認(rèn)定缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。 我國目前還沒有專門的物流管理機(jī)構(gòu),國家工商行政現(xiàn)行管理制度中缺乏明確標(biāo)準(zhǔn),對于物流企業(yè)難以進(jìn)行明確的界定。這就直接導(dǎo)致企業(yè)的合法利益難以保護(hù)。另一方面,我國目前各部門都有一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),但國家標(biāo)準(zhǔn)少,且各項標(biāo)準(zhǔn)之間不可連接。物流標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定與國際上存在差異。如,物流器具的標(biāo)準(zhǔn)、信息的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)等等。在我國物流業(yè)融入世界之際,全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快之時,標(biāo)準(zhǔn)上的不統(tǒng)一會帶來諸多問題。因此,缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是我國物流業(yè)迫待解決的重要問題之一。 3、缺乏物流法律規(guī)范和行業(yè)制度保障。我國目前尚沒有一個正式的關(guān)于現(xiàn)代物流的法規(guī)或規(guī)則,用來規(guī)范物流服務(wù)的提者

31、和客戶之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任等相關(guān)問題。另外,一直以來在我國物流業(yè)廣泛應(yīng)用的保障制度也已經(jīng)漸漸不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求。傳統(tǒng)物流活動中的財產(chǎn)保險和貨運保險只能對物流的部分環(huán)節(jié)承保,無法適應(yīng)整個物流市場的發(fā)展要求。當(dāng)出現(xiàn)貨物毀損時,物流企業(yè)常常受到較大的經(jīng)濟(jì)牽連,也往往付出很多額外的代價,這就使得物流企業(yè)在提服務(wù)的過程中肩負(fù)了很多不應(yīng)有的責(zé)任和風(fēng)險。物流企業(yè)得不到專業(yè)的制度保障在很大程度上影響著物流業(yè)的發(fā)展。因此,如何規(guī)避物流營運上的不確定性風(fēng)險,讓物流業(yè)在一個“有法可依、有章可循”的市場環(huán)境下健康發(fā)展是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)亟待解決的問題。 4、缺乏專業(yè)人才。隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展而產(chǎn)生的人才需求問

32、題在我國日益突出。我國現(xiàn)代物流人才的匱乏已成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,我國目前物流人才的缺口至少有50萬人,而且現(xiàn)有物流管理人才中能真正滿足物流企業(yè)實際需求的不到十分之一。我國物流專業(yè)人才包括研究、管理、規(guī)劃設(shè)計、基礎(chǔ)操作等方面人才的缺口,成為我國目前發(fā)展物流業(yè)的一大障礙。因此,培養(yǎng)大批合格物流人才的任務(wù)也就愈加緊迫。 四、我國物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的對策 (一)提高我國物流企業(yè)的核心競爭能力 鑒于物流市場競爭日益激烈的局面和我國物流企業(yè)整體素質(zhì)不高的現(xiàn)狀,提高我國物流企業(yè)的核心競爭能力是基礎(chǔ)?？梢詮囊韵挛鍌€方面來考慮: 1、基礎(chǔ)性物流設(shè)施建設(shè)。國家應(yīng)加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度,加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施

33、建設(shè),尤其是主通道和主樞紐的建設(shè)改造,以提高內(nèi)陸交通運輸設(shè)施的現(xiàn)代化水平;組建運輸集團(tuán)公司、區(qū)域性倉儲集團(tuán)公司;在重要港口和城市建立 現(xiàn)代化的、大型的、區(qū)域性的綜合物流中心。物流設(shè)施的建設(shè)是物流企業(yè)合理正常運行的基礎(chǔ)和保證。 2、提高物流管理水平。物流管理水平的高低直接影響物流企業(yè)的競爭能力,我國物流企業(yè)應(yīng)主動吸收國際先進(jìn)物流企業(yè)的管理經(jīng)驗,改進(jìn)傳統(tǒng)的物流管理方式,建立完善的現(xiàn)代物流管理體系,并不斷探索適合我國國情、適合我國物流業(yè)整體環(huán)境的物流管理模式,進(jìn)而提升我國物流企業(yè)的核心競爭力。 3、不斷創(chuàng)新物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流業(yè)的核心是提高品質(zhì)的物流服務(wù)。隨著社會對物流服務(wù)的要求越來越高,物流企業(yè)應(yīng)該

34、積極主動提高物流服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。并從滿足客戶的不同需求入手,不斷拓展物流服務(wù)的層次和水平,以服務(wù)為己任,不斷創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新服務(wù)理念,通過提高品質(zhì)的、合理的、準(zhǔn)確的、及時的物流服務(wù)來贏得物流市場。 4、加快物流技術(shù)的應(yīng)用?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,這句話用在發(fā)展物流業(yè)上非常合適。物流是一門技術(shù)性很強(qiáng)的學(xué)科,先進(jìn)的技術(shù)永遠(yuǎn)是物流企業(yè)占領(lǐng)市場的法寶。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用能夠迅速提升物流企業(yè)的國際競爭能力。近幾年來,國內(nèi)外涌現(xiàn)了不少先進(jìn)的物流技術(shù),其中的關(guān)鍵技術(shù)有物流標(biāo)識技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)。保證這些技術(shù)的應(yīng)用,能大大提高物流企業(yè)的國際競爭力。 5、加快物流業(yè)整合。與國際著名物流企業(yè)相比,我國物

35、流企業(yè)的差距是全方位的,不僅表現(xiàn)為物流技術(shù),還包括物流管理理念、營銷手段、服務(wù)質(zhì)量等各方面。在這種情況下,引進(jìn)外資、加速我國物流業(yè)的整合,同國際優(yōu)秀物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,組成專業(yè)化物流企業(yè),是迅速提升我國物流的技術(shù)和管理水平的有效途徑,也是提升我國物流企業(yè)國際競爭能力的良好平臺。但應(yīng)該注意的是整合不是組合,“整合”意味著各自優(yōu)勢資源的重組,而不是原有資源的簡單合并。 (二)加快我國物流信息系統(tǒng)化的建設(shè) 我國至今尚未形成統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)。而物流信息恰是現(xiàn)代物流的重要支柱。對原有的物流絡(luò)進(jìn)行重組,建立輻射全國、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的物流信息絡(luò),是引導(dǎo)我國物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。我國郵電通信業(yè)的高速

36、發(fā)展,給物流信息系統(tǒng)的建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。我們目前應(yīng)該利用好先前基礎(chǔ),把建設(shè)物流信息系統(tǒng)化放在重要位置上,并做好以下兩點: 1、積極引入、加快使用絡(luò)技術(shù)、EDI、GS、條碼與RF技術(shù)、OS等各種先進(jìn)信息技術(shù)。實施物流過程中的有效、訂單管理、庫存控制與配送管理。 2、建立并完善物流信息子系統(tǒng)。如,訂單受理與出庫系統(tǒng)、庫存?zhèn)}儲管理系統(tǒng)、商品追蹤系統(tǒng) 、求車求貨系統(tǒng)等。用信息化手段不僅能對物流過程實施有效的組織和管理,同時也能提高物流系統(tǒng)的運輸效率。如,采用商品追蹤系統(tǒng)跟蹤貨物及車輛,能減少目前存在的過多收費環(huán)節(jié),不僅能提高物流運輸系統(tǒng)的可靠性,更能降低成本提高物流活動的整體效率。 (三)政府對物

37、流業(yè)的支持至關(guān)重要 我國物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度和法規(guī)還不夠完善, 有待相關(guān)部門給予足夠重視和大力支持。政府不僅應(yīng)對我國現(xiàn)代物流發(fā)展的整體環(huán)境有很清楚的認(rèn)識,還應(yīng)及時根據(jù)我國的實際制定有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)物流規(guī)劃和物流發(fā)展政策,支持制定并推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),將物流納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體戰(zhàn)略目標(biāo)之中。政府應(yīng)努力促進(jìn)物流新技術(shù)的推廣和合理利用?？傊?政府對物流工作的重視和支持將為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。 (四)開發(fā)需求,特別是中小城市、農(nóng)村地區(qū)我國目前物流的主要需求來自于企業(yè),但是我們也不能忽視其他領(lǐng)域潛在的物流需求。我國是經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)需主導(dǎo)型國家,應(yīng)主動開發(fā)、帶動社會物流需求。特別是經(jīng)常被忽視的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)

38、,中心城市和農(nóng)村地區(qū)。物流發(fā)展程度的高低同樣也是社會主義新農(nóng)村的標(biāo)志。我們在抓住高端物流、特色物流的需求的同時不斷挖掘以上經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域的物流需求,積極發(fā)展中小城市的區(qū)域物流和農(nóng)副產(chǎn)品物流,建設(shè)城市郊區(qū)農(nóng)產(chǎn)品加工配送基地,打破地區(qū)封鎖,建立農(nóng)副產(chǎn)品流通的快速通道。 (五)發(fā)展第三方物流(3L),提高物流服務(wù)水平,優(yōu)化鏈管理 1、第三方物流(3L)是市場的要求也是物流業(yè)的發(fā)展方向。發(fā)展3L有利于物流的專業(yè)化、規(guī)模化、合理化,從而提高物流系統(tǒng)的效率、降低物流成本。發(fā)展3L的重點是培育專業(yè)化、綜合化的物流服務(wù)。這就要通過物流企業(yè)間整合重組,發(fā)展核心業(yè)務(wù)并擴(kuò)大現(xiàn)有規(guī)模,運用現(xiàn)代科技,推動技術(shù)創(chuàng)新等方式

39、來實現(xiàn)3L服務(wù)水平的上升。使3L企業(yè)能真正為客戶提專業(yè)的、綜合的、個性化的、高效率的物流服務(wù)。 2、優(yōu)化鏈管理。經(jīng)濟(jì)全球化和絡(luò)技術(shù)的革新使鏈上的企業(yè)群體能夠充分利用資源,并且更趨于同商、客戶建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。優(yōu)化鏈管理,就是利用信息技術(shù)提高鏈效率并加強(qiáng)合作,以最大限度地降低物流成本,提高企業(yè)的市場競爭力。 (六)培育自主物流 創(chuàng)新是社會發(fā)展的動力,擁有我國自主的物流是創(chuàng)新的重要標(biāo)志。物流服務(wù)可以效仿,但物流卻是獨一無二的。我國物流企業(yè)要沖破阻力,要更有實力與競爭力,將來參與世界競爭,走在世界前列,就不能僅局限于合資、依靠外力,而是應(yīng)該培育 自主的并不斷壯大自己的實力,以獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展。 目前

40、,我國物流市場上已形成一些初具規(guī)模的自主物流,如前文所述中遠(yuǎn)、中外運、中郵、寶、錦程、宅急送、順豐等等。這些國有或是民營物流企業(yè)是我國自主物流中的明星。培育自主物流不僅僅是雄心是志氣,更是我國民族物流服務(wù)參與國際競爭的需要!培育自主有其必要性但是不能盲目,我們應(yīng)以創(chuàng)新的理念為指導(dǎo),具備敏銳的洞察力和核心的競爭力,并能利用好本土的優(yōu)勢來打造中國物流的自主。 (七)重視對物流專業(yè)人才的培養(yǎng) 針對我國物流人才的匱乏這一問題,國家已通過各種途徑著手解決。但不能因為缺乏人才而忽視了人才培養(yǎng)的要求?！笆陿淠?百年樹人”,物流人才同樣不是能急來的,追求“一鼓作氣”的短期和盲目擴(kuò)招只會在將來給物流人才套上一

41、個更大的虛假外衣。在對專業(yè)性人才的培養(yǎng)上,我們不可輕視更不能盲目地“急于求才”,應(yīng)該立足于物流企業(yè)的實際需求,從充實提高物流人才的內(nèi)在素質(zhì)這一角度出發(fā),讓“培養(yǎng)人才”真正服務(wù)于“實際需求”。我們應(yīng)針對不同需求培養(yǎng)不同類型的物流人才。如,針對物流企業(yè)急需的一線物流人才,培養(yǎng)具有實際操作能力的專業(yè)人才;針對物流企業(yè)難得的中層管理人才, 培養(yǎng)物流實用技能與管理實務(wù)操作相結(jié)合的物流人才等等。 同時對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)還要把握住我國物流業(yè)發(fā)展的脈搏,使教育培養(yǎng)出來的人才能時刻滿足變化發(fā)展著的市場需求?？傊?要發(fā)展我國物流業(yè)并帶動國民經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展,人才培養(yǎng)是根本,是解決其他一切問題的基礎(chǔ),是我們目前應(yīng)該

42、謹(jǐn)慎思索對待的。 第三方物流市場前景廣闊但現(xiàn)實情況卻并不樂觀是什么因素制約了我國第三方物流的發(fā)展呢？第一服務(wù)功能單一市場意識不強(qiáng)不能滿足客戶多方位的服務(wù)需求。我國第三方物流企業(yè)多是由功能單一的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來經(jīng)營規(guī)模小綜合化程度較低在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上整體水平還不高。由于缺乏完善的服務(wù)功能、運作經(jīng)驗大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求從事單一功能的運輸和倉儲。很少能提物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行鏈的全過程管理無法根據(jù)客戶的需要為客戶提超出常規(guī)的服務(wù)或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提的服務(wù)增值性的物流服務(wù)很少。隨著中國逐漸成為“世界制造工”企業(yè)市場化運作程度的進(jìn)

43、一步提高越來越多的企業(yè)將通過物流外包來滿足市場急劇擴(kuò)張的需要。第三方物流需求量 一定會大幅增長。目前第三方物流企業(yè)由于服務(wù)意識、經(jīng)營意識與市場要求相距甚遠(yuǎn)缺少市場開拓的主動性缺乏對市場需求的把握遠(yuǎn)不能有效的滿足市場的需求,在一定程度上影響了第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 第二服務(wù)水平低下服務(wù)成本較高影響了第三方物流服務(wù)的效率。大多數(shù)第三方物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后服務(wù)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全引發(fā)在途時間長、途中損耗大、運輸費用高、便利程度差等問題大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性很難適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動態(tài)運作、快速響應(yīng)的要求。加之社會整體物流資源處于分散的結(jié)點狀態(tài)沒有有效整合利用形成合理的絡(luò)貨源不穩(wěn)

44、定且結(jié)構(gòu)單一、經(jīng)營秩序不規(guī)范造成我國物流企業(yè)服務(wù)效率低服務(wù)成本居高不下難以滿足客戶的較高需求。 第三運行體制不暢政企職責(zé)不分制約了第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從國外第三方物流的發(fā)展歷程來看政府在促進(jìn)第三方物流市場的發(fā)展中主要起推動作用政府部門的規(guī)劃與指導(dǎo)工作是帶動第三方物流市場發(fā)展的重要因素。而我國在過去相當(dāng)長的時期內(nèi)部門管理中存在著政企不分、條塊分割以及融資、產(chǎn)權(quán)、人才使用、市場準(zhǔn)入或退出等制度束縛；空運、鐵、公等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運營、各自為政；造成我國物流業(yè)發(fā)展遲緩、物流組織化程度較低一定程度上肢解了物流資源社會化配置的綜合效益。第四市場信用缺失物流外包失敗阻礙了第三方物流規(guī)模的擴(kuò)大。我國很多企業(yè)在向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中缺乏必要的職業(yè)道德-誠信信息的不對稱和市場信用的缺失造成大量物流外包的失敗限制了第三方物流的進(jìn)一步發(fā)展。許多物流企業(yè)在提物流外包服務(wù)時合同的履約率令人堪憂。據(jù)中國企業(yè)家調(diào)查系統(tǒng)的調(diào)查顯示:在被調(diào)查的企業(yè)中,2001年有將近92%的企業(yè)遭遇合同糾紛,其中20%的企業(yè)遭受的合同糾紛在5起以上。與此同時企業(yè)在將物流業(yè)務(wù)外包時并沒有和對方結(jié)成長期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系,一旦物流外包失敗貨主害怕對方將自己的商業(yè)秘密泄露出去,給自己增加不必要的成本再加上一般物流設(shè)