機動車操縱穩(wěn)定性的故障維修案例33

1、機動車操縱穩(wěn)定性的故障維修案例車型；解放CA151底盤的大客車1、 故障現(xiàn)象該車右后輪胎出現(xiàn)異常偏磨（外側(cè)），而且磨損速度很快。2、 故障分析（1） 分析思路 該車型后橋為整體式、非獨立懸架，故后輪無外傾角和后輪前束。右后輪出現(xiàn)外側(cè)偏磨現(xiàn)象的根本是輪胎在輪胎滾動過程中對地面有向外的側(cè)向力，主要表現(xiàn)為；a、該車后橋殼右端向前彎曲。B、該車后橋殼右端向上彎曲。橋殼變形可能出現(xiàn)在橋殼本身和安裝輪轂、車輪的半軸套管兩個方面。（2） 故障原因 后橋殼因制造原因產(chǎn)生變形。 后橋殼因使用不當而產(chǎn)生變形。 更換的右后半軸套管質(zhì)量不符合要求而引起變形 更換半軸套管時操作不當而引起變形。 安裝外輪胎時，在內(nèi)外輪胎

2、的輪輞之間局部夾有墊片之類的金屬物。 輪輞嚴重變形。 輪轂軸承間隙過大。 后橋移位（右端前移或左移） 右側(cè)鋼板彈簧彈力不足、弧度過大。 右側(cè)鋼板吊耳磨損嚴重。3、 側(cè)滑檢測不合格維修方案（1） 檢查車輛通過側(cè)滑板時的速度是否過快，導(dǎo)致側(cè)滑檢測不合格。用合適的速度重新檢測。（2） 檢查輪胎氣壓是否合格，輪胎中有無石子等雜物。調(diào)整氣壓、清除雜物。（3） 檢查外傾角是否正確。調(diào)整外傾角。（4） 檢查前束若前束不正確，需進行調(diào)整。（5） 檢查輪胎磨損是否偏磨嚴重，偏磨嚴重更換輪胎。（6） 檢查橫拉桿和直拉桿 是否松曠，松曠則進行調(diào)整。單個后輪胎磨損嚴重的診斷流程更換半軸套后是否有側(cè)滑量兩輪的側(cè)滑方向一

3、致（向右）嗎結(jié)束橋殼變形，需更換后橋單側(cè)輪胎偏磨嚴重檢查輪轂軸承間隙檢查輪輞變形情況鋼板彈簧弧度檢查檢查懸架技術(shù)狀況鋼板安裝吊耳的磨損情況后橋右側(cè)前移后橋移位測量后橋整體左移單獨測量左后輪后輪側(cè)滑檢測單獨測量右后輪輪后橋移位左側(cè)無側(cè)滑量而右側(cè)有向外的側(cè)滑量行駛跑偏車型；帕杰羅V33（1） 故障現(xiàn)象行駛里程超過250000km.直行時必須緊拉方向盤，否則馬上右行。（2） 故障分析該車采用發(fā)動機前置后輪驅(qū)動形式；不等長雙橫臂前獨立懸架，下控制臂是非“I”字型A架結(jié)構(gòu)，在上控制臂可用調(diào)整墊片的方式來調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角；后懸架采用非獨立懸架，定位參數(shù)不可調(diào)。也用可能是轉(zhuǎn)向系、制動系及行駛系有異

4、常而造成跑偏。理論分析和實踐證明，對于后輪驅(qū)動的汽車，前輪主銷后傾角左右差異太大是引起跑偏嚴重的主要因素。因此我們推斷對于此車主要是因為前輪右輪主銷后傾角過小引起直行時偏右嚴重。（3） 造成跑偏故障原因 兩前輪輪胎氣壓不等、輪胎直徑不等。 前輪左右輪軸承松緊程度不一致。 前后橋兩側(cè)的車輪有單邊拖滯現(xiàn)象。 兩前輪外傾角、注銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前束角不等。 前梁、后橋軸管及車架變形。 左右懸架彈簧擾度或彈力不等。 左右輪軸距相差過大，推力角過大。 轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形。（4） 故障診斷步驟與方法檢查轉(zhuǎn)向系和行駛系均無異?，F(xiàn)象。首先檢查兩前輪輪胎磨損程度是否一致，再檢查兩側(cè)輪胎氣壓是否相等，若左右輪的檢

5、查結(jié)果不同，側(cè)說明兩輪直徑不等而導(dǎo)致汽車自動跑偏。如左右輪直徑相等，可進行路試。待汽車行駛一段時間后停車檢查，用手觸摸跑偏一邊的制動鼓和輪轂軸承處，若感到溫度過高，則說明故障由該輪制動拖滯或車輪軸承過緊引起。若制動鼓和輪轂處的溫度正常，則可檢查車身兩邊車輪的軸距是否相等，推力角是否為零。若軸距不等，推力角過大，則說明前后橋或車架在水平平面內(nèi)有彎曲變形或懸架桿件、轉(zhuǎn)向節(jié)有變形。若軸距相等，可在規(guī)定條件下檢查車身兩側(cè)參考點的高度值。若高度值不同則說明兩側(cè)懸架彈簧的彈性不一致或有一側(cè)的懸架桿件有變形現(xiàn)象，若高度值不同，則說明懸架正常。若以上均屬正常，則故障可能由兩前輪的外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角

6、、前束不等引起。通常，汽車可向前輪外傾角較大、前束角小、主銷后傾角小的一側(cè)自動跑偏。果然，經(jīng)四輪定位儀檢測的數(shù)據(jù)證實了我們的推斷，右主銷后傾角竟然為-225，左邊121.-增加墊片就可以。（5） 案例總結(jié) 主銷后傾角變小或變負的原因；汽車在行駛過程中，使下擺臂向后竄動的傾向有 ，但主要原因是由緊急制動、不同程度的碰撞、還有上路肩太猛等原因影響較大，在這種情況下，下控制臂和車輪已減速或制動，但車身因慣性仍向前運動，下控制臂必然要被向后推動，久之，后傾角變小甚至變負了。 汽車前輪設(shè)置主銷后傾角的目的是為了使轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)定和自動回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，以保證汽車穩(wěn)定的直線行駛，當兩前輪主銷后傾角都變得太小時，因轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)定性能變差而導(dǎo)致方向發(fā)飄。 另一種情況，因轉(zhuǎn)向輪左右兩邊主銷后傾角變化不均使兩邊角度相差太