客車基礎(chǔ)知識(改后定稿全文)

1、客車基礎(chǔ)知識目錄第一章 汽車發(fā)展簡史3第一節(jié)、汽車的遠(yuǎn)祖3第二節(jié)、汽車的發(fā)明3第三節(jié)、汽車的初步發(fā)展4第四節(jié)、中國汽車業(yè)的光榮與夢想汽車界百年十件大事5第五節(jié)、國內(nèi)客車發(fā)展概述7第二章 客車基本構(gòu)造9第一節(jié)、客車底盤9第二節(jié)、客車車身11第三章 汽車分類13第一節(jié)、從汽車領(lǐng)域方面分類13第二節(jié)、從標(biāo)準(zhǔn)方面分類13第三節(jié)、其它分類方法16第四章 產(chǎn)品型號解析18第一節(jié)、產(chǎn)品型號的構(gòu)成18第二節(jié)、產(chǎn)品型號內(nèi)容19第五章 發(fā)動機23第一節(jié)、發(fā)動機的分類23第二節(jié)、發(fā)動機的總體構(gòu)造24第三節(jié)、發(fā)動機主要性能指標(biāo)與特性25第四節(jié)、內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則27第五節(jié)、我公司常用發(fā)動機的分類28第六章

2、汽車傳動系30第一節(jié)、傳動系的基本功用與組成30第二節(jié)、機械式傳動的布置方案33第三節(jié)、離合器35第七章 汽車行駛系41第一節(jié)、車架41第二節(jié)、懸架45第三節(jié)、車橋58第八章 汽車轉(zhuǎn)向系62第一節(jié)、概 述62第二節(jié)、轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)65第三節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)69第四節(jié)、轉(zhuǎn)向加力裝置72第九章 汽車制動系75第一節(jié)、概述75第二節(jié)、制動器78第三節(jié)、人力制動系82第四節(jié)、伺服制動系84第五節(jié)、動力制動系84第六節(jié)、制動力調(diào)節(jié)裝置88第七節(jié)、輔助制動系91第十章 汽車車身、儀表、照明及附屬裝置93第一節(jié)、車身殼體、車前板制件及車門、車窗93第二節(jié)、車身附屬裝置及安全防護裝置97第三節(jié)、汽車儀表1

3、02第四節(jié)、照明裝置及信號裝置104第五節(jié)、風(fēng)窗刮水器與風(fēng)窗洗滌器106第六節(jié)、汽車防盜裝置107第十一章 客車的性能指標(biāo)和作用108第一章 汽車發(fā)展簡史第一節(jié)、汽車的遠(yuǎn)祖在原始社會，人們發(fā)明了一種簡單的工具，將圓木置于重物的下面，然后拖著走，重物即可由一個地方移到另外一個地方。這被稱作為早期的木輪運輸。后來人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運輸速度較快，于是木輪的直徑越來越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這便形成了最早的車輪雛形。車輪是我們中華民族的祖先首先發(fā)明的。人類歷史上的第一部車輛，也是在我們祖先靈巧的雙手和智慧的開拓下，最早駛上了歷史的舞臺。在中國古代神話中，有黃帝造車之說，故黃帝又號稱軒轅氏。軒是古

4、代一種有圍棚的車，轅指車前駕牲畜的兩根直木，是車的基本構(gòu)件。所以車輛應(yīng)當(dāng)是黃帝首先發(fā)明的。據(jù)史料記載：公元前2000多年的夏初大禹時代，有一位管車的大夫奚仲，是中國車子的創(chuàng)造者，也是世界上第一輛車子的發(fā)明者。另據(jù)史料記載：公元前1600年的商代，我國的車工技術(shù)已達到了相當(dāng)高的水平，能制造出相當(dāng)高級的兩輪車，采用輻條做車輪，外形結(jié)構(gòu)精致華美，做工也不十分復(fù)雜（20世紀(jì)60年代國內(nèi)還可看到木制獨輪車，木制車輪示意圖）。到西周時期（公元前771年）,馬車已經(jīng)很盛行了。春秋戰(zhàn)國時期（公元前221-770年），各諸候國之間由于頻繁的戰(zhàn)爭，馬車便納入了戰(zhàn)爭的行列，對于當(dāng)時來說，這便是一個國家強盛的極明顯的

5、標(biāo)志。陜西臨潼秦始皇帝陵出土的戰(zhàn)車式樣，代表了2000年前車輛的制造水平。700多年前的宋代，有位進士名叫燕肅，是一位機械工匠，宋仁宗天圣五年（公元1027年），燕肅啟奏皇帝，詳細(xì)說明了制造指南車和記里鼓車方法，經(jīng)允許，他重新制造了中國古代文明的指南車和記里鼓車。十六世紀(jì)的歐洲已經(jīng)進入了文藝復(fù)興的前夜，歐洲的馬車制造商風(fēng)起云涌，馬車的制造技術(shù)有了相當(dāng)?shù)奶岣?。中世紀(jì)的歐洲，大量地發(fā)展了雙軸四輪馬車，這種馬車安置有轉(zhuǎn)向盤。車身方面，出現(xiàn)了活動車門和封閉式結(jié)構(gòu)，并且在車身和車軸之間，實現(xiàn)了彈簧連接，使乘坐感覺極為舒適。第二節(jié)、汽車的發(fā)明1705年，紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動物，而是依靠機械來作功的

6、實用化蒸汽機。1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動三輪汽車。1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一臺蒸汽汽車投入運輸，由于蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發(fā)動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發(fā)動機，讓燃料在發(fā)動機內(nèi)部燃燒，人們后來稱這類發(fā)動機為內(nèi)燃機。1876年，康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發(fā)明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然后點火，提高了發(fā)動機效率。這種發(fā)動機具有進氣、壓縮、作

7、功、排氣四個行程，為了紀(jì)念奧托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)改稱為奧托循環(huán)。1879年，德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作制成了第一臺高速汽油試驗性發(fā)動機。德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協(xié)助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一輛“無馬之車”。該車是在買來的一輛四輪“美國馬車”上裝用他們制

8、造的功率為1.1馬力，轉(zhuǎn)速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動機后，該車以每小時18公里的當(dāng)時所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發(fā)動機驅(qū)動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由于這種三輪汽車設(shè)計可靠，選材和制造精細(xì)，受到了好評，銷路日廣。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車之年的1885年，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。這是汽車發(fā)展史上的第二件大事。第三節(jié)、汽車的初步發(fā)展進入20世紀(jì)以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(Hener

9、yFord)在1908年10月開始出售著名的“T”型車時，這種車產(chǎn)量增長驚人，短短19年，就生產(chǎn)了1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發(fā)明于歐洲，但獲得大發(fā)展那是在本世紀(jì)初30年代的美國。福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車，在汽車發(fā)展史上樹起了第三塊里程碑。日本真可謂“后起之秀”，當(dāng)歷史進入20世紀(jì)，日本才出現(xiàn)第一部汽車，幾年后日本人才開始研制汽車。但誰又能料到1925年才第

10、一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年后竟然出口汽車達6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。實例：07年度C-NCAP首批車型評價結(jié)果（07年度C-NCAP首批車型評價結(jié)果),日系車在前10名中占7/10說明：China-New Car Assessment Program(中國新車評價規(guī)程) C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結(jié)果按星級劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定

11、壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。綜上所述，汽車同其它現(xiàn)代高級復(fù)雜工具如電子計算機等一樣，并非是某一個人坐在那里發(fā)明了的。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在這個式樣，如果你能見到當(dāng)時的汽車，你也可能認(rèn)為這不是汽車呢。汽車的發(fā)展經(jīng)歷了一個漫長的歷程，這里應(yīng)當(dāng)也有中國的貢獻。第四節(jié)、中國汽車業(yè)的光榮與夢想汽車界百年十件大事1、1931年5月，在張學(xué)良先生的支持下，遼寧迫擊炮廠歷時兩年，終于試制成功“民生牌”75型載重（1.8噸）汽車。點

12、評：中國人自己試制的第一輛汽車，誕生于東北國土即將淪陷之際，它的最大功效是參加了在上海的三次展覽和兩次游行，以此喚醒飽受苦難的同胞。可是，一輛普通的載重汽車，怎能承載一個受壓迫民族的歷史重負(fù)！2、1956年7月14日8時，吉林長春，從第一汽車制造廠總裝線上，依次駛下第一批12輛“解放牌”載重汽車，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的誕生。點評：新中國誕生之時，百廢待興、百業(yè)待舉，第一汽車廠的建設(shè)被列為蘇聯(lián)援建的大型項目之一，是政府和人民的明智之舉。正是：解放的國家、解放的人民，共同打造“解放牌”汽車。3、1975年7月1日，在湖北十堰的第二汽車制造廠，“東風(fēng)”系列的第一個基本車型2.5噸越野車正式投產(chǎn)。點評：

13、車名帶著“文革”的烙印，車型有著“備戰(zhàn)”的痕跡即使在共和國歷史上最困難的年代里，汽車工業(yè)也在不斷地摸索、前行。4、1984年1月15日，首家中外合資汽車企業(yè)中美合資北京吉普汽車有限公司開業(yè)，生產(chǎn)當(dāng)時的美國汽車公司切諾基系列輪驅(qū)動越野車。點評：整車企業(yè)較大規(guī)模地引入外資，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的全面開放。緊隨北京吉普之后的上海大眾、一汽大眾、神龍、上海通用、廣州本田等轎車項目，南京依維柯、江鈴、慶鈴、金杯等輕型車項目的成功，使合資企業(yè)成為中國汽車工業(yè)的重要組成部分。5、1994年3月12日，國務(wù)院批準(zhǔn)中國第一部、到目前為止也是中國唯一一部產(chǎn)業(yè)政策汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策。1996年8月10日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)

14、發(fā)國家計委關(guān)于取消地方限制經(jīng)濟型轎車使用意見的通知。點評：產(chǎn)業(yè)政策的出臺，有著深刻的時代背景，正如國務(wù)院在印發(fā)這一政策的通知中指出的：“汽車工業(yè)是黨的十四大確定的我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，對新時期我國經(jīng)濟發(fā)展具有重要影響。我國汽車工業(yè)正處于起步和發(fā)展階段，其現(xiàn)狀難以滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要”；另外，取消對經(jīng)濟型轎車的限制，大力啟動居民個人消費，開拓了巨大的汽車市場，在汽車發(fā)展史上，這兩個文件的重要作用不可低估。6、從90年代中期開始，中法合資廣州標(biāo)致轎車項目陷入困境，最后雙方不得不結(jié)束長達十年之久的“婚姻”。點評：作為最早的中外合資汽車項目之一，廣州標(biāo)致“失利”的原因固然很多，但從中法雙方悲歡離合

15、的故事當(dāng)中，人們不難得出這樣的結(jié)論，合資并非包治百病，中外合資合作既有成功的可能，也有失敗的可能。值得整個行業(yè)引以深思。7、在上個世紀(jì)的最后幾年時間里，德國大眾、日本本田、美國通用等跨國公司，通過在中國的合資企業(yè)大興銷售服務(wù)體系的建立與規(guī)范。點評：隨著一批中外合資轎車品牌專賣店的建立，中國汽車銷售體系存在的問題日漸突出：國有大型汽車銷售企業(yè)陷入困境、有形汽車市場的境遇每況愈下、民營企業(yè)規(guī)模不夠、生產(chǎn)企業(yè)銷售力量獨木難支跨國公司銷售體系的調(diào)整顯然是大舉進軍中國汽車市場的前奏：國外汽車公司的爭奪戰(zhàn)已然全面打響。8、1996年，中國摩托車產(chǎn)量超過1000萬輛，使中國成為名副其實的摩托車第一生產(chǎn)大國。

16、點評：至少到目前為止，中國只是摩托車產(chǎn)量上的大國，并不是強國。摩托車行業(yè)普遍存在的技術(shù)含量低、開發(fā)能力差、相互抄襲，市場環(huán)境混亂、假冒偽劣猖獗、無序競爭，出口競爭能力差等諸多弊病，阻礙著整個行業(yè)健康有序的發(fā)展與進步。9、2000年，中國汽車產(chǎn)量首次超過200萬輛。點評：世紀(jì)末，中國終于躋身世界汽車十強之列。汽車產(chǎn)量在1971年、1988年、1992年和2000年分別突破10萬輛、50萬輛、100萬輛和200萬輛。但是，一百多家汽車制造企業(yè)，僅僅生產(chǎn)200萬輛汽車，令人汗顏的紀(jì)錄也將被帶入新的世紀(jì)。10、2010年，全國汽車產(chǎn)量1826.47萬輛，不僅蟬聯(lián)世界第一，且創(chuàng)全球歷史新高，成為世界最大

17、汽車生產(chǎn)國。第五節(jié)、國內(nèi)客車發(fā)展概述1、七十年代前的國內(nèi)客車基本都是非承載式結(jié)構(gòu)貨車底盤+鐵木混合結(jié)構(gòu)車身（國內(nèi)外小型廠近代仍有此工藝，澳大利亞鄧寧車用帶駕駛室的二類貨車底盤去貨箱和駕駛室改裝客車），如：JT660, JT661，貨車底盤上搭車身2、七十年代末出現(xiàn)客車專用底盤1979年開始研發(fā)的JT663客車，系國內(nèi)第一個采用專用客車底盤的客車，JT663客車采用薄殼式車身骨架，鉚接應(yīng)力蒙皮及半承載式車身結(jié)構(gòu)3、八十年代初國內(nèi)出現(xiàn)空氣懸架客車亞星1982年開始研制了JT661空氣懸架客車4、八十年代初后置柴油發(fā)動機客車亞星1983年開始研發(fā)后置柴油發(fā)動機的JS1014客車，該車系國內(nèi)少數(shù)幾家客

18、車廠研制的國內(nèi)首批后置柴油發(fā)動機客車5、八十年代初出現(xiàn)矩形鋼管骨架客車亞星1984年開始研發(fā)采用矩形鋼管骨架（上海鋼鐵工藝研究所有縫焊接鋼管）的客車， JT663B長途客車是國內(nèi)第一個投入大批生產(chǎn)的采用矩形鋼管骨架的客車6、八十年代后期出現(xiàn)采用柴油機為動力的前置客車，隨著柴油機技術(shù)的進步和發(fā)展，以后的客車發(fā)動機逐步增加柴油機百分比，目前的客車已很少采用汽油機7、八十年代末出現(xiàn)全國產(chǎn)化的全承載式大客車，該車由交通部研制，亞星承擔(dān)了批量生產(chǎn)和技術(shù)攻關(guān)的任務(wù)。目前國內(nèi)外公路車大多采用柴油發(fā)動機，全承載，客氣懸架結(jié)構(gòu)8、中國客車的快速大發(fā)展階段集中在上世紀(jì)七十年代末開始的近代，亞星客車在大發(fā)展階段初期

19、發(fā)揮了舉足輕重的作用，亞星客車也在1991-1998年期間連續(xù)8年的客車產(chǎn)量位居全國第一。9、目前，中國已成為全球最大的客車生產(chǎn)基地，我國客車的產(chǎn)銷量、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提高，制造水平得到了國內(nèi)外客戶的廣泛認(rèn)可。近幾年來我國幾乎沒有進口客車，這與我國自主品牌客車技術(shù)過硬、品牌美譽度好不無關(guān)系。并且，我國客車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)走出國門，頻頻接到海外大單，客車出口保持高速增長態(tài)勢。第二章 客車基本構(gòu)造客車是指在設(shè)計和技術(shù)特性上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，城市（公交）客車、公路客車、旅游客車是城市、城間、旅游專線等旅客運輸?shù)闹饕煌üぞ咧??？蛙嚺c城市地鐵、城際軌道交通是現(xiàn)代社會運送中、短途旅客的主要交

20、通工具。目前，國內(nèi)大、中城市的公共交通以中型和大型客車及電動車為主，所承擔(dān)的客運量占城市公共交通總量的70%。隨著我國鄉(xiāng)村公路的建設(shè)和發(fā)展，鄉(xiāng)村公路運營客車已成為鄉(xiāng)村居民出行的主要公共交通工具。因此，客車對發(fā)展國民經(jīng)濟和促進人民生活水平提高發(fā)揮著重要作用。世界各主要客車生產(chǎn)廠無不應(yīng)用最新科技成果潛心致力于客車新產(chǎn)品的研制和開發(fā)，不斷地向市場提供有競爭力的新型客車?？蛙囉砂l(fā)動機、底盤、車身和電氣等部分構(gòu)成。其動力性、燃油經(jīng)濟性、舒適性、安全性和可靠性等性能既取決于發(fā)動機、離合器、變速器、前橋、后橋、轉(zhuǎn)向裝置、制動裝置、懸架裝置和電氣裝置等各總成的技術(shù)性能指標(biāo)以及各總成之間的良好匹配，也依賴于整車

21、的布置和車身的人性化設(shè)計。發(fā)動機和底盤各總成的技術(shù)性能是客車各種基本性能的基礎(chǔ)?？蛙囓嚿頌轳{駛員提供便利的工作環(huán)境，為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。在交通事故發(fā)生時，安全的車身結(jié)構(gòu)和乘員保護系統(tǒng)有助于減輕對乘員和行人造成的傷害。智能化、電子化的CAN總線技術(shù)的應(yīng)用，將使客車的動力性、操縱穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟性等得到更佳的匹配及新的提高。目前，節(jié)能環(huán)保技術(shù)已成為客車技術(shù)發(fā)展的一個重點，其主要技術(shù)手段包括新能源利用、發(fā)動機選擇、傳動系統(tǒng)匹配和結(jié)構(gòu)輕量化等，以科學(xué)技術(shù)手段解決面臨的環(huán)保問題。安全、舒適、環(huán)保、快捷的城市和公路客運是現(xiàn)代交通運輸體系中不可或缺的要素。2000年以來，我國客車工業(yè)發(fā)展迅速，

22、客車制造工藝技術(shù)水平已接近國際先進水平。據(jù)不完全統(tǒng)計，2007年全國客車產(chǎn)銷量分別為36.26萬輛和36.04萬輛，已占世界產(chǎn)銷量的1/3。自2006年以來，我國大、中、輕型客車出口量連續(xù)兩年突破2.6萬輛?？蛙囍圃鞓I(yè)開始融入國際市場，并已逐步發(fā)展成為了全球客車制造中心。第一節(jié)、客車底盤客車底盤是由動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)等組成的，客車底盤的技術(shù)性能是客車動力性、經(jīng)濟性、平順性、安全性、可靠性等性能的基礎(chǔ)，底盤技術(shù)水平的高低是決定客車產(chǎn)品性能、所以客車底盤設(shè)計和制造水平的不斷提高是客車技術(shù)賴以發(fā)展的基礎(chǔ)?？蛙嚨妆P的性能不僅取決于組裝底盤的發(fā)動機、離合器、變速箱

23、、前橋、后橋和懸架裝置等各總成的技術(shù)性能指標(biāo)，還取決于各總成之間的良好匹配。不同用途和不同使用條件的客車對其底盤的要求也不盡相同。隨著城市建設(shè)的現(xiàn)代化，城市客車也在向大型化、低地板化、環(huán)保化、高檔化、造型現(xiàn)代化等方面發(fā)展，其客車底盤裝配了大功率低排放的發(fā)動機、專用的低地板前橋、后橋、自動變速器、全空氣囊懸架、ABS等裝置。隨著高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，高速公路客運亦在我國得到蓬勃發(fā)展，對高速公路的快速客運車輛要求具有更高的可靠性、運行的安全性、乘座的舒適性和高速行駛性能等。其客車底盤選配大功率發(fā)動機，低噪聲的后橋總成，全空氣囊懸架、緩速器、盤式制動器、ABS等裝置和適應(yīng)高速行駛的輪胎等?？蛙嚨妆P

24、技術(shù)與載貨汽車技術(shù)關(guān)系緊密，其底盤總成件在相當(dāng)大的程度上仍采用改進的載貨汽車總成件，與載貨汽車在著較強的通用性。但客車與載貨車輛由于用途、使用條件等的不同，決定了客車底盤與載貨車輛存在著較大的差異，可以說現(xiàn)代客車是更高比例的采用專有部件的專用車輛。根據(jù)發(fā)動機在底盤上的位置不同，客車底盤的布置形式有發(fā)動機前置后橋驅(qū)動、發(fā)動機中置后橋驅(qū)動和發(fā)動機后置后橋驅(qū)動三種?？蛙嚧蠖嗖捎冒l(fā)動機前置后橋驅(qū)動和發(fā)動機后置后橋驅(qū)動的布置形式。發(fā)動機后置后橋驅(qū)動布置方案的突出優(yōu)點是：軸荷分配合理、乘坐舒適性好、車廂內(nèi)面積利用率高、可設(shè)置較大的行李艙等；作為城市客車，則可以降低地板高度。考慮與載貨汽車的通用性以及工藝上

25、的需要，發(fā)動機前置后橋驅(qū)動也是一種常見的客車布置形式。而發(fā)動機中置后橋驅(qū)動則是很少被采用的一種布置形式，它需要裝備高可靠性好的臥式發(fā)動機，其主要優(yōu)點是軸荷分配合理、車廂內(nèi)面積利用最好、后懸可設(shè)置很大的行李艙。根據(jù)客車用途，客車底盤可分為城市客車底盤、公路（旅游）客車底盤和專用客車底盤等。依據(jù)底盤的技術(shù)水平可分為普通、中檔和高檔底盤。按照底盤長度、車架形式、選用部件及底盤的特點，也可以對底盤進行多種形式的分類。柵底架客車底盤和超低地板城市客車底盤。不同的客車底盤必須滿足其用途和使用條件決定的技術(shù)要求，因此形成了客車底盤的多品種特點。與車身相比，客車底盤的技術(shù)水平對客車產(chǎn)品質(zhì)量、環(huán)保、價格的影響更

26、大，是決定客車市場競爭力的重要因素?？蛙嚨燃壴u定對不同級別的客車底盤規(guī)定了明確的配置要求。車架是發(fā)動機和底盤部件的安裝基礎(chǔ)，并且在客車行駛時要承受多種載荷的作用?？v梁貫通式的梯形車架、三段式車架、格柵底架和超低地板底架是客車車身結(jié)構(gòu)中通常采用的幾種下部結(jié)構(gòu)。由薄壁構(gòu)件構(gòu)成的格柵底架質(zhì)量輕、剛度大、材料利用率高，是承載式公路（旅游）客車采用的一種車身下部結(jié)構(gòu)形式。采用三段式車架可在軸間設(shè)置加大的行李艙，軸距可以根據(jù)客車總體要求進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以提高底盤的通用程度。梯形車架是客車最常見的車架形式，縱梁（除整體式外）也可以由幾段短縱梁拼焊而成，縱梁與橫梁的連接形式采用鉚接或焊接。為了更好地滿足城市客

27、車上下車的方便性要求，城市客車底盤多采用低底盤或超低地板底架。高檔客車底盤多采用大功率、高轉(zhuǎn)矩、低排放的發(fā)動機和空氣懸架、前獨立懸架、ABS防抱死裝置、ASR防側(cè)滑裝置、蹄片間隙自動調(diào)整臂、無內(nèi)胎子午線輪胎、集中潤滑裝置、緩速器和盤式制動器等總成，城市高檔客車還采用了自動變速器。第二節(jié)、客車車身車身是客車結(jié)構(gòu)中與發(fā)動機、底盤并列的三大組成部分之一。在客車結(jié)構(gòu)中，車身既是承載單元，又是功能單元。作為承載單元，由車身骨架與底架或車架（小型客車車身殼體與車架）組成的車身結(jié)構(gòu)，在客車行駛中要承受多種載荷的作用。作為功能單元，車身應(yīng)為駕駛員提供便利的工作環(huán)境，為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境，保護他們免受客車行

28、駛時的振動、噪聲、廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響；在交通事故發(fā)生時，可靠的車身結(jié)構(gòu)和乘員保護系統(tǒng)有助于減輕對乘員和行人造成的傷害。車身結(jié)構(gòu)也是車身和底盤零部件裝配的基礎(chǔ)件。因此，車身的結(jié)構(gòu)形式對客車的制造技術(shù)和工藝過程有著十分重要的影響。按承載形式，客車車身結(jié)構(gòu)可分為非承載式、半承載式和承載式。非承載式和半承載式車身結(jié)構(gòu)屬于有車架式的，而承載式則屬于無車架式的。按承載形式對車身結(jié)構(gòu)進行分類，表征了不同形式車身結(jié)構(gòu)的組成以及車身制造工藝過程的差異。統(tǒng)計資料表明，車身是客車自重和價格的主要組成部分，車身占客車自重和制造成本的40%-60%。對于大多數(shù)客車而言，車身自重大致與底盤（包含發(fā)動機）的整

29、備重量相當(dāng)，視車內(nèi)設(shè)施配置程度的不同（如是否有空調(diào)和衛(wèi)生間等），車身大約為底盤（包含發(fā)動機）整備重量的0.8-1.2倍。因此減輕車身重量是改善客車許多指標(biāo)（如載客量、制造成本、燃料經(jīng)濟性、動力性等）的最有效的手段之一。車身的密封性、隔音隔熱性能、視野、空氣調(diào)節(jié)功能、座椅甚至車內(nèi)的采光等都是影響客車乘坐舒適性的主要因素；一旦發(fā)生交通事故，良好的車身可以減少乘員傷亡的危險性。不難看出車身將直接影響客車的動力性、經(jīng)濟性、舒適性、安全性和操縱性能，人們對客車性能的要求，更多體現(xiàn)在車身上。客車不僅是一種交通運輸工具，而且是城鄉(xiāng)流通的完美藝術(shù)形體，它必須具有時代特征，起到美化周圍環(huán)境、給人以賞心悅目的美感

30、。而車身的造型、色彩和裝飾性是對客車的美學(xué)具有極其重要意義。用戶在心理上的舒適感、美感、豪華感的要求日益提高，車身使其客車商品性質(zhì)的價值砝碼更加突出，對客車的市場銷售亦產(chǎn)生影響。第三章 汽車分類汽車的類型較多，分類方法也很多，通?？砂雌溆猛?、動力裝置類型、行駛道路條件、行駛機構(gòu)的特征、發(fā)動機位置及驅(qū)動形式、乘客座位數(shù)等進行分類。第一節(jié)、從汽車領(lǐng)域方面分類汽車領(lǐng)域分為兩個行業(yè)1、汽車制造2、汽車零件與輪胎第二節(jié)、從標(biāo)準(zhǔn)方面分類按標(biāo)準(zhǔn)分類GB/T9417-1988 汽車產(chǎn)品型號編號規(guī)則以前的定義標(biāo)準(zhǔn)（已作廢無代替）GB/T3730.1-2001 汽車和掛車類型的術(shù)語和定義車輛的定義 GB/T150

31、89-2001 機動車輛及掛車分類車輛的分類JT/T325-2010 營運客車類型劃分及等級評定CJ/T162-2002 城市客車分等級技術(shù)要求與配置GA802-2008 機動車類型 術(shù)語和定義GB/T17350-2009 專用汽車和專用半掛車術(shù)語代號和編制方法專用車輛的定義（暫不講）GB/T9417-1989 汽車產(chǎn)品型號編號規(guī)則缺陷： “轎車”、“面包車”、“越野車”等非國際化標(biāo)準(zhǔn)的稱謂。GB/T3730.1-2001汽車和掛車類型的術(shù)語和定義需要了解的術(shù)語及定義商用車輛：在設(shè)計和技術(shù)特性上用運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。包括：客車、半掛牽引車、貨三大類。客車：在設(shè)計和技術(shù)特性上

32、用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9座?？蛙囉袉螌拥幕螂p層的。小型客車：用于載運乘客，除駕駛員座位外，座位數(shù)不超過16座的客車。城市客車（公共汽車）：一種為城市內(nèi)運輸而設(shè)計和裝備的客車。這種車輛設(shè)有座椅及站立乘客的位置，并有足夠的空間供頻繁停站時乘客上下車走動用。長途客車（公路客車）：一種為城間運輸而設(shè)計和裝備的客車。這種車輛沒有專供乘客站立的位置，但在其通道內(nèi)可載運短途站立的乘客。旅游客車：一種為旅游而設(shè)計和裝備的客車。這種車輛的布置要確保乘客的舒適性，不載運站立的乘客。專用客車：在其設(shè)計和技術(shù)特性上只適用于需經(jīng)特殊布置安排后才能載運人員的車輛。GB/T3730

33、.12001 汽車和掛車類型的術(shù)語和定義是一項影響面非常廣的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO3833）制定的，實現(xiàn)了與國際接軌。同時，廢除了“轎車”的提法，改稱為“乘用車”，為我國汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。GB/T15089-2001 機動車輛及掛車分類主要用于型式認(rèn)證，是型式認(rèn)證各技術(shù)法規(guī)適用范圍的依據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)將機動車輛和掛車分類為L類、M類、N類、O類和G類。 L類兩輪或三輪機動車輛。 M類至少有四個車輪，載人。 N類至少有四個車輪，載貨。 O類掛車（包括半掛車）。 G類越野車，包括在M類、N類之中。M類至少有四個車輪并且用于載客的機動車輛。M1類指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)量不超過

34、九座的載客車輛。（GB/T3730.1-2001中的乘用車屬于M1類）M2類包括駕駛員座位數(shù)在內(nèi)，座位數(shù)超過九個，且最大設(shè)計總質(zhì)量不超過5000kg載客車輛。 A級-可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）不多于22人，并允許乘員站立。 B級-可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）不多于22人，不允許乘員站立。 I級-可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，允許乘員站立，并且乘員可以自由走動。 級-可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，只允許乘員站立在過道和/或提供不超過相當(dāng)于兩個雙人座位的站立面積。 級-可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，不允許乘員站立。M3類包括駕駛員座位數(shù)在內(nèi)，座位數(shù)超過九個，且最大設(shè)計總質(zhì)量超

35、過5000kg載客車輛。也分為A級、B級、 I級、級、級。JT/T 325-2010 營運客車類型劃分及等級評定營運客車分為客車和乘用車兩類?？蛙嚢窜囬L分為特大型、大型、中型和小型四種。 類型特大型a、b大型中型小型車長L13.7L1212L99L66L3.5a、 按GB1589；b、 包括雙層客車 單位：米CJ/T162-2002 城市客車分等級技術(shù)要求與配置按運行特點分為：市區(qū)城市客車（市內(nèi)公共汽車）：是為城市內(nèi)客運而設(shè)計和裝備的客車。這種車輛設(shè)有座椅及站立乘客的位置，并有足夠的空間供頻繁停滯不前站時乘客上下車走動用。城郊城市客車（城郊公共汽車）：是為城郊間客運而設(shè)計和裝備的客車。這種車輛

36、設(shè)有座椅及可供短途乘客站立的位置。 按車輛長（單位：米）為主參數(shù)，分為：類 型特大型大型中型小型車長L（m）鉸接客車：18L13 雙層客車：12L1012L1010L77L3.5GA802-2008 機動車類型、術(shù)語和定義按汽車的特性分為載客汽車、載貨汽車和專項作業(yè)車。載客汽車按規(guī)格分類載客汽車按結(jié)構(gòu)分類分 類說 明汽車載客汽車普通客車車身為長方體或近似長方體，單層地板，一廂或兩廂式結(jié)構(gòu)，安裝座椅的載客汽車。雙層客車車身為長方體或近似長方體，雙層地板，一廂或兩廂式結(jié)構(gòu)，安裝座椅的載客汽車。臥鋪客車車身為長方體或近似長方體，單層地板，一廂或兩廂式結(jié)構(gòu)，安裝臥鋪的載客汽車。鉸接客車車身為長方體或近

37、似長方體，單層地板，由鉸接裝置連接兩個車廂且連通，安裝座椅的載客汽車。轎車車身結(jié)構(gòu)為兩廂式且乘坐人數(shù)不超過5人，或者車身結(jié)構(gòu)為三廂式且乘坐人數(shù)小于9人的載客汽車。專用客車需經(jīng)特殊布置安排后才能載運人員（通常為特定人員）的載客汽車，如囚車、救護車、專用校車等，包括旅居車和乘坐人數(shù)大于人的專用汽車（如電力工程車）。無軌電車以電動機驅(qū)動，與電力線相連，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載道路車輛。越野客車車身結(jié)構(gòu)為一廂式或者兩廂式，所有車輪能夠同時驅(qū)動，接近角、離去角、縱向通過角、最小離地間隙等技術(shù)參數(shù)按照高通過性設(shè)計的載客汽車。第三節(jié)、其它分類方法按動力裝置分類按發(fā)動機位置分類按裝配程度分類按動力裝

38、置分類內(nèi)燃機汽車：是指用內(nèi)燃機作為動力裝置的汽車。內(nèi)燃機汽車的主要形式有有汽油機汽車、柴油機汽車、氣體燃料發(fā)動機汽車、旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機汽車。電動汽車：是指用電動機作為動力裝置的汽車。燃?xì)鉁u輪機汽車：是指用燃?xì)鉁u輪機作為動力裝置的汽車。公司大部分車型采用的柴油機，這是因為柴油機與汽油機相比有如下優(yōu)勢：1、柴油機的熱效率高、燃油經(jīng)濟性好，柴油機比汽油機節(jié)省30%-50%，一般為30%左右，尤其是低轉(zhuǎn)速部分負(fù)荷工況下，柴油機的節(jié)油效果更為顯著；2、工作可靠、壽命長；3、可采用增壓技術(shù)，以便進一步提高柴油機的性能；4、柴油機動力強勁，輸出扭矩大。節(jié)能和環(huán)保是汽車的發(fā)展趨勢之一，電動客車是一種最有發(fā)展前途

39、的節(jié)能型環(huán)?？蛙?目前，公司已研制開發(fā)了多款電動客車，并獲得了多個獎項。按發(fā)動機的位置分類前置發(fā)動機汽車：是指將發(fā)動機安裝在車輛前部的汽車。后置發(fā)動機汽車：是指將發(fā)動機安裝在車輛后部的汽車。中置發(fā)動機汽車：是指將發(fā)動機置于前后橋之間的底盤下方的汽車。公司10米以下的部分車型采用發(fā)動機前置形式之外，其于車型全部采用發(fā)動機后置形式。對大客車而言，后置發(fā)動機有很多優(yōu)點：發(fā)動機后置時，大客車的發(fā)動機與車廂之間的隔絕最好，車身的振動和運行噪聲也最小，因此舒適性也最好；發(fā)動機后置為高檔大客車布置空調(diào)提供了極大的方便，并且可以設(shè)計較大容量的行李艙，有利于內(nèi)部裝飾；車輛軸荷分布合理，解決了車輛前橋超載問題，從

40、而使轉(zhuǎn)向操縱方便。按裝配程度分類一類汽車：包括汽車全部系統(tǒng)的完整車輛。二類汽車：又稱作二類底盤，指只缺少車廂系統(tǒng)的汽車。一般1、3、5開頭車輛所用的底盤。三類汽車：又稱作三類底盤，指只缺少駕駛室、車前板制零件和車廂系統(tǒng)的汽車。一般為6開頭車輛（客車）所用的底盤。四類汽車：指無車架的散件和總成，僅從方便銷售的角度，指未經(jīng)組裝的包括汽車全部系統(tǒng)部件的成套配件。第四章 產(chǎn)品型號解析第一節(jié)、產(chǎn)品型號的構(gòu)成普通客車產(chǎn)品型號由企業(yè)名稱代號、車輛類別代號、主參數(shù)代號、產(chǎn)品序號和企業(yè)自定義代號五個部分組成。普通客車整車產(chǎn)品型號見圖1。普通客車底盤型號見圖2。新能源客車產(chǎn)品型號也由五個部分組成。新能源客車/底盤

41、產(chǎn)品型號見圖3。第二節(jié)、產(chǎn)品型號內(nèi)容企業(yè)名稱代號位于產(chǎn)品型號的第一部分，是經(jīng)國家主管部門批準(zhǔn)并注冊的代號，不得隨意改動。由二位或三位漢語拼音字母組成，是識別企業(yè)名稱的代號。本公司企業(yè)名稱代號為“JS”、“YBL”、“YZL”。車輛類別代號位于產(chǎn)品型號的第二部分，表明車輛類別，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，見表。車輛類別代號專用汽車5客 車6注:1、本表專用汽車,指符合GB/T 17350-2009 中有關(guān)專用汽車定義的車輛。2、本表客車，指符合GB/T 3730.1-2001中第..6條定義的車輛（不包括越野客車和專用客車）。主參數(shù)代號1、主參數(shù)代號位于產(chǎn)品型號的第三部分

42、，表明車輛主要特征，用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。2、客車的主參數(shù)代號為車輛長度（m）。當(dāng)車輛長度小于10 m時，應(yīng)精確到小數(shù)點后一位，并以長度(m)值的十倍數(shù)值表示。當(dāng)長度存在多個數(shù)值時，以長度最大數(shù)值進行修約作為主參數(shù)代號。3、專用汽車的主參數(shù)代號為車輛的總質(zhì)量（t）。4、主參數(shù)代號的數(shù)字修約按GB 8170的規(guī)定。產(chǎn)品序號1、產(chǎn)品序號位于產(chǎn)品型號的第四部分，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，數(shù)字由0、1、2、3、4、5 依次使用。用于區(qū)別車輛類別代號和主參數(shù)代號相同的車輛的投產(chǎn)換代順序。在同一車型的更新?lián)Q代或新設(shè)計車輛的車輛類別代號、主參數(shù)代號相同但又是結(jié)構(gòu)和性能上有較大改變（如整車造型的改變等）的情況下使用。

43、2、當(dāng)車輛主參數(shù)有變化，但不大于原定型設(shè)計主參數(shù)的10% 時，其主參數(shù)代號不變；大于10% 時，應(yīng)改變主參數(shù)代號；若因為數(shù)字修約而主參數(shù)代號不變時，則應(yīng)改變其產(chǎn)品序號。 專用汽車分類代號專用汽車分類代號用來表明車輛結(jié)構(gòu)和用途，由專用汽車結(jié)構(gòu)特征代號和專用汽車用途特征代號共計三位漢語拼音字母組成。1、專用汽車結(jié)構(gòu)特征代號用一位漢語拼音字母表示。專用汽車結(jié)構(gòu)特征代號應(yīng)符合GB/T17350-2009中6.1.1的規(guī)定。如罐式汽車的結(jié)構(gòu)特征代號為“G”，廂式汽車的結(jié)構(gòu)特征代號為“X”。2、專用汽車用途特征代號用二位漢語拼音字母表示。專用汽車用途特征代號應(yīng)符合GB/T 17350-2009中6.1.2

44、.的規(guī)定。如囚車的固定用途特征號為“QC”，運油車的固定用途特征號為“YY”。企業(yè)自定代號1、企業(yè)自定代號位于客車產(chǎn)品型號的最后部分，用以區(qū)別不同的車輛結(jié)構(gòu)變化，用大寫字母和阿拉伯?dāng)?shù)字表示。2、企業(yè)自定代號編制應(yīng)按圖1、圖2、圖3順序編制，但不定位（沒有的項目內(nèi)容不占位）。當(dāng)基本型或變型車發(fā)生變化時，應(yīng)采用對應(yīng)項目的代號表示。3、普通客車整車產(chǎn)品企業(yè)自定代號由車輛用途代號、發(fā)動機位置代號、車輛等級代號、車身承載形式代號、燃料類別代號、排放標(biāo)準(zhǔn)實施階段代號和設(shè)計（改進）序號組成。客車底盤產(chǎn)品企業(yè)自定代號由車輛用途代號、發(fā)動機位置代號、底盤代號、燃料類別代號和排放實施階段代號組成。

45、a)車輛用途代號用一位字母表示。 見表。用途分類 代 號 長途客車/底盤 臥鋪客車W 其余T 城市客車/底盤 G 旅游客車/底盤 L 雙層客車/底盤 S 注：發(fā)動機后置時此項缺省。b)發(fā)動機安裝位置代號用一個字母表示，具體見表 。發(fā)動機安裝位置代號前置缺省后置Hc)車輛等級代號用一個阿拉伯?dāng)?shù)字表示，具體見表 。車輛等級代號長途、旅游客車城市客車普通級普通級缺省中級中級高一級高級1高二級超1級2高三級超2級3d)底盤代號用一個字母“D”表示 。e)車身承載形式代號用一個字母表示，具體見表 。車身承載形式代號半承載式缺省全承載式Qf)燃料類別代號用一個字母表示，具體見表 。燃料類別代號柴油缺省汽油

46、B燃?xì)釩g)排放實施階段代號用一個字母表示，具體見表 。排放實施階段代號國排放 缺省國排放 J國排放 Ph)設(shè)計（改進）序號用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，數(shù)字由0、1、2、3、4、5依次使用。 新能源客車/底盤的企業(yè)自定義代號由新能源代號和設(shè)計（改進）序號組成。新能源代號規(guī)定如下:HEV 混合動力電動客車/底盤；SHEV串聯(lián)式混合動力電動客車/底盤；PHEV并聯(lián)式混合動力電動客車/底盤；CHEV混聯(lián)式混合動力電動客車/底盤；BEV/EV純電動客車/底盤；FCEV燃料電池電動客車/底盤；DMEV二甲醚客車/底盤；UC超級電容電動城市客車。 第五章 發(fā)動機第一節(jié)、發(fā)動機的分類汽車的動力源是發(fā)動機。發(fā)動機是將某

47、一種形式的能量轉(zhuǎn)化為機械能的機器。將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的裝置稱為熱力發(fā)動機，簡稱熱機。內(nèi)燃機是熱力發(fā)動機的一種，其特點是液力或氣體燃料與空氣混合后直接輸入機器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機械能。另一種熱機是外燃機，如蒸汽機，其特點是燃料在機器外部的鍋爐內(nèi)燃燒，將鍋爐內(nèi)的水加熱而產(chǎn)生高溫、高壓的水蒸氣，輸送至機器內(nèi)部，使所含的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。內(nèi)燃機具有熱效率高、體積小、質(zhì)量小、便于移動以及起動性能好等優(yōu)點，因而廣泛應(yīng)用于飛機、船艦以及汽車、拖拉機、坦克等各種車輛上。但是，內(nèi)燃機一般要求使用石油燃料，同時排出的廢氣中所含有害氣體成分較高。為解決能源與大氣污染的問題，目前國內(nèi)、外

48、正致力于排氣凈化以及其它新能源發(fā)動機的研究工作。內(nèi)燃機根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的主要構(gòu)件的形式，可分為活塞式內(nèi)燃機和燃?xì)廨啓C兩大類。前者又可按活塞運動方式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。汽車用活塞式內(nèi)燃機可以根據(jù)不同的特征分類。（1）按所用的燃料分類 可分為液體燃料發(fā)動機（汽油機、柴油機等）和氣體燃料發(fā)動機（如天然氣發(fā)動機、液化石油氣發(fā)動機等）。（2）按發(fā)火方式分類 可分為壓燃式發(fā)動機與點燃式發(fā)動機。柴油的特性是在同樣的條件下其自燃點比汽油的自燃點低，因此采用壓燃式（自燃式）發(fā)火。一般可通過噴油泵和噴油器將柴油直接噴入發(fā)動機的氣缸內(nèi)，在氣缸內(nèi)與壓縮空氣均勻混合后，在高溫下得以自燃，這種發(fā)動機稱

49、為壓燃式發(fā)動機。汽油的特性是其自燃的溫度比柴油的要高，因此常采用點燃式發(fā)火。利用火花塞發(fā)出的電火花強制點燃汽油，使其發(fā)火燃燒，這種發(fā)動機稱為點燃式發(fā)動機。（3）按工作循環(huán)的沖程數(shù)分類 在發(fā)動機內(nèi)，每一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能都必須經(jīng)過吸入空氣、壓縮和輸入燃料，使之發(fā)火燃燒而膨脹作功，然后將生成的廢氣排除這樣一系列連續(xù)過程，稱為一個工作循環(huán)。對于往復(fù)活塞式發(fā)動機，可以根據(jù)每一工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)來分類。凡活塞往復(fù)四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機，活塞往復(fù)兩個單程即完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。（4）按氣缸數(shù)及其排列方式分類 僅有一個氣缸的稱為單缸發(fā)動機，有兩個以上氣缸的稱為多缸發(fā)動

50、機。單缸可分為立式與臥式，多缸有V 型與對置式。（5）按冷卻方式分類 根據(jù)冷卻方式不同，發(fā)動機可以分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。此外，發(fā)動機還可按進氣方式分類。當(dāng)發(fā)動機不裝增壓器，空氣是靠活塞的抽吸作用進入氣缸內(nèi)的發(fā)動機，稱為非增壓式發(fā)動機（或自然吸入式發(fā)動機）；發(fā)動機上裝有增壓器，空氣通過增壓器可以提高進氣壓力的發(fā)動機，稱為增壓式發(fā)動機。近年來還有按每氣缸中的氣門數(shù)來分類的，當(dāng)每氣缸中設(shè)有一個進氣門和一個排氣門的發(fā)動機，稱為二氣門發(fā)動機；每缸中設(shè)有兩個進氣門和兩個排氣門的，稱為四氣門發(fā)動機；或者每個氣缸中設(shè)有三個進氣門和兩個排氣門的，稱為五氣門發(fā)動機。第二節(jié)、發(fā)動機的總體構(gòu)造發(fā)動機是一部由許多機構(gòu)

51、和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)形式很多，即使是同一類型的發(fā)動機，其具體構(gòu)造也是多種多樣的。我們可以通過一些典型汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)實例來分析發(fā)動機的總體構(gòu)造。（1）機體組 發(fā)動機的機體組包括氣缸蓋、氣缸體及油底殼。有的發(fā)動機將氣缸體分鑄成上下兩部分，上部稱為氣缸體、下部稱為曲軸箱。機體的作用是作為發(fā)動機缸各機構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，而且其本身的許多部分又分別是曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、冷卻系和潤滑系的組成部分。氣缸蓋和氣缸體的內(nèi)壁共同組成燃燒室的一部分，是承受高溫、高壓的機件。在進行結(jié)構(gòu)分析時，常把機體組列入曲柄連桿機構(gòu)。（2）曲柄連桿機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu)包括活塞、連桿、帶有飛輪的曲

52、軸等。這是將活塞的直線往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動并輸出動力的機構(gòu)。（3）配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)包括進氣門、排氣門、搖臂、氣門間隙調(diào)節(jié)器、凸輪軸以及凸輪軸定時帶輪（由曲軸定時帶輪驅(qū)動）。其作用是使可燃混合氣體及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。（4）供給系 供給系包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進氣管、排氣管、排氣消聲器等。其作用是把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣體供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機。（5）點火系 點火系的功用是保證在規(guī)定時刻及時點燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣。其中包括供給低壓電流的蓄電池和發(fā)動機以及分電器、點火線圈與火花塞等。柴油機不需要點火系。（6

53、）冷卻系 冷卻系主要包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管以及氣缸體和氣缸蓋里鑄出的空腔水套等。其功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機的正常工作。（7）潤滑系 潤滑系包括機油泵、機油集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油濾清器等。其功用是將潤滑油供給作相對運動的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。（8）起動系 包括起動機及其附屬裝置，用以使靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。車用發(fā)動機一般都由上述兩個機構(gòu)和五個系統(tǒng)組成。第三節(jié)、發(fā)動機主要性能指標(biāo)與特性發(fā)動機的主要性能指標(biāo)有動力性指標(biāo)(有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速等)，經(jīng)濟性指標(biāo)（燃油消耗率），運轉(zhuǎn)性能指標(biāo)（

54、排氣品質(zhì)、噪聲和起動性能等）。一、動力性指標(biāo)1.有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，以表示，單位為Nm。有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)動機曲軸上的阻力矩相平衡。2.有效功率發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率。用表示，單位為KW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。發(fā)動機的有效功率可以用試驗方法測定，也可用測功器測定有效轉(zhuǎn)矩和曲軸角速度，然后運用下面的公式計算發(fā)動機的有效功率（KW） 式中，為有效轉(zhuǎn)矩（Nm）；為曲軸轉(zhuǎn)速（r/min）。發(fā)動機產(chǎn)品銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速，稱為額定功率和額定轉(zhuǎn)速。按照發(fā)動機可靠試驗方法的規(guī)定，汽車發(fā)動機應(yīng)能在額定工況下連續(xù)運行3001000h。二、經(jīng)濟

55、性指標(biāo)發(fā)動機每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位）,稱為燃油消耗率，用表示。很明顯，燃油消耗率越低，經(jīng)濟性越好。燃油消耗率g/(kWh)按上式計算式中，為發(fā)動機在單位時間內(nèi)的耗油量（kg/h）,可由試驗測定；為發(fā)動機的有效功率（KW）。發(fā)動機的性能是隨著許多因素而變化的，其變化規(guī)律稱為發(fā)動機特性。三、發(fā)動機的運轉(zhuǎn)性能指標(biāo)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)性能指標(biāo)主要指排氣品質(zhì)、噪聲、起動性等。由于這些性能不僅與使用者利益相關(guān)，更關(guān)系到人類的健康，因此，必須指定共同遵守的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并給與嚴(yán)格控制。1.排氣發(fā)動機的排氣中含有對人體有害的物質(zhì)，它對大氣的污染已形成公害。為此，各國采取了許多對策，并制定了相應(yīng)的控制法規(guī)。發(fā)動機排出的有害排放物，主要有氮氧化合物（）、碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）等以及排氣顆粒。由于各國條件不同，限制的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。美國聯(lián)邦汽車排放法規(guī) FTP 是目前世界上最嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)，1994年后規(guī)定轎車排放必須滿足下列限制：排氣顆粒單位0.08g/mile(2.11)(0.16)(0.25)(0.05)(g/km)2.噪聲噪聲會刺激神經(jīng)，使人心情煩躁，反映遲鈍，甚至耳聾，誘發(fā)高血壓和神經(jīng)系統(tǒng)的疾病。汽車是城市主要的