發(fā)動機檢測技術(shù)

1、2021-10-1312.4 示波器與汽油機點火波形觀測示波器與汽油機點火波形觀測2.4.1 示波器示波器 示波器可顯示電壓隨時間變化的波形，可用來顯示點火系波形、電子元器件波形、柴油機高壓油管壓力波形和發(fā)動機異響波形等，顯示速度比一般電子檢測設(shè)備快，是唯一能即時顯示瞬態(tài)波形的儀器?；竟δ埽?顯示電壓隨時間的變化，除用于觀察狀態(tài)變化外，還可以檢測電壓、頻率和脈沖寬度等。2021-10-1322021-10-133一. 示波器組成和功能（1）組成 由傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和顯示器等組成（2）類型按基本形式分：模擬式示波器、數(shù)字式示波器按顯示器形式分：陰極射線管式示波器、液晶式示波器按用途分：通用

2、示波器、專用示波器模擬式示波器 掃描速度快，能即時反映被測線路的狀態(tài)，但無記憶功能，波形有些閃爍。數(shù)字式示波器 將模擬電壓信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。波形顯示速度較慢，波形軌跡不是即時狀態(tài)，但圖像較為穩(wěn)定，不閃爍，數(shù)據(jù)可以保存。2021-10-134二.示波器功能（1）可測試發(fā)動機上安裝的各種傳感器、執(zhí)行器、電路，并且可以進行故障診斷。（2）具有汽車萬用表功能，能測、電壓、電阻、觸電閉合角、噴油脈沖寬度、點火電壓等信號。（3）內(nèi)部置有汽車數(shù)據(jù)庫和標準波形（4）有記錄、回放功能，可捕捉到瞬間出現(xiàn)的故障2021-10-135三波形走向與含義 示波器顯示的波形，在垂直方向上表示電壓，在水平方向上表示時間，以

3、基線為基準，之上為正電壓，之下為負電壓。波形是信號的軌跡： 水平直線電壓恒定 斜線電壓穩(wěn)定的變化（變大或變?。?垂線電壓突變四. 示波器控制和使用方法控制主要指對Y軸電壓和X軸時間的控制2021-10-136傳統(tǒng)點火系統(tǒng)（六缸）2.4.2 點火波形觀測方法點火波形觀測方法2021-10-137對點火系統(tǒng)一般的要求是：（1）火花要具有足夠高的擊穿電壓。（2）火花要有足夠的能量保證可靠點火。（3）火花時刻要能夠適應(yīng)發(fā)動機工況的變化。點火示波器能將每個氣缸的點火電壓隨時間的變化關(guān)系用波形的形式直觀的表現(xiàn)出來，以便于觀察、分析和判斷。2021-10-138一. 標準單缸點火波形（1）二次標準波形由于次

4、級電壓對發(fā)動機的正常點火至關(guān)重要，實際檢測診斷中應(yīng)用更多的是次級電壓波形。對次級電壓標準波形可作如下說明:（1）A點：斷電器觸點斷開，或電子點火器輸出斷開，點火線圈初級電路突然斷電，一次電流及其激發(fā)的磁場迅速消失，次級繞組中感應(yīng)出高壓。2021-10-139（2）AB段斷電器觸點打開的瞬間，由于一次電流迅速下降，點火線圈內(nèi)一次線圈的磁場迅速消失，在二次線圈中感應(yīng)出的高壓電動勢急劇上升。當二次電壓還沒有到達最大值時，就將火花塞間隙擊穿。擊穿火花塞間隙的電壓稱為擊穿電壓，即AB段，AB線也稱為點火線。（B點的高度表明點火系統(tǒng)克服火花塞間隙、高壓導(dǎo)線各電阻并將混合氣點燃的實際二次電壓）2021-10

5、-1310 在火花塞間隙被擊穿的同時，儲存在C2（系指分布電容，即主要是火花塞中心電極與側(cè)電極間形成的電容）中的能量迅速釋放，故ABC段稱為“電容放電”。 其特點是放電時間極短（1s），放電電流很大（可達幾十安培）。所以，A、C兩點基本上是在同一垂線上。 但電容放電只消耗了磁場能的一部分，剩余磁場能所維持的放電稱為“電感放電”。其特點是放電電壓低，放電電流小，持續(xù)時間長，但振動頻率仍然較高。所以，整個ABCD段波形為高頻振蕩波形。2021-10-1311（3）BC段擊穿火花塞間隙后的放電電壓；（4）CD段：段：火花塞間隙擊穿后，通過火花塞間隙的電流迅速增加，致使兩電極間隙間形成火花放電，火花放

6、電電壓比較穩(wěn)定。CD的高度表示火花放電的電壓，寬度表示火花放電的持續(xù)時間。它反映了它反映了點火能點火能量的大小，量的大小，也是保證可靠點火的也是保證可靠點火的重要條件。重要條件。CD線稱為火花線。2021-10-1312據(jù)資料介紹，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2 000r/min 時，火花放電持續(xù)時間約為0.001s。2021-10-1313 （5）DE段：當保持火花塞間隙持續(xù)放電的能量不足時，電火花在D點消失，點火線圈和電容器中的殘余能量以低頻震蕩的形式消耗完畢。（此時電壓變化為連續(xù)的低頻振蕩，波峰一般在45個以上，當波峰減少時說明電容漏電或擊穿）2021-10-1314安培定則，也叫右手螺旋定則，是表示

7、電流和電流激發(fā)磁場的磁感線方向間關(guān)系的定則。用右手握住通電螺線管，使四指彎曲與電流方向一致，那么大拇指所指的那一端是通電螺線管的N極。2021-10-1315 （6）EF點：斷電器觸點閉合，或電子點火器輸出導(dǎo)通使點火線圈初級突然閉合，點火線圈一次電路又有電流通過，引起次級電壓突然增大。（一次線圈電流減小時，即斷電器觸點斷開時，二次線圈產(chǎn)生正的高壓電，反之，一次線圈電流增大時，即斷電器觸點閉合時，二次線圈產(chǎn)生負的電壓）2021-10-1316 （7）FA段：因初級電流接通而引起回路電壓出現(xiàn)衰減振蕩。這段稱為第二次振蕩。振蕩消失后，電壓恢復(fù)到零。 （8）整個波形中，從A點到E點對應(yīng)初級電流不導(dǎo)通，

8、次級線圈放電階段，也就是傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器觸點斷開階段；從E點到A點對應(yīng)初級電流導(dǎo)通，線圈儲能階段，也就是傳統(tǒng)點火系統(tǒng)斷電器觸點閉合階段。2021-10-1317二. 波形排列形式 采集到點火信號后，通過不同的排列形式，以便于檢測人員從不同的排列形式中觀測、分析判斷點火系技術(shù)狀況。（1）多缸平列波 從左至右按點火次序?qū)⑺懈鞲c火波形首尾相連（2）多缸并列波 從上至下按點火次序?qū)⑺懈鞲c火波形的首對其并分別放置2021-10-1318（3）多缸重疊波 將所有各缸點火波形之首對齊并重疊在一起的排列形式（4）單缸選缸波 任何一缸的單缸點火波形2021-10-1319三. 點火波形上的故障反映區(qū)

9、(傳統(tǒng)點火系統(tǒng))A區(qū)：斷電器觸點故障反映區(qū)B區(qū)：電容器、點火線圈故障反映區(qū)C區(qū)：電容器、斷電器觸點故障反映區(qū)D區(qū)：配電器、火花塞故障反映區(qū)2021-10-1320 四點火示波器使用方法 1）觀測項目 發(fā)動機點火示波器，可觀測、分析、判斷傳統(tǒng)點火系下列項目： （1）斷電器觸點閉合角。 （2）各缸波形重疊角。 （3）點火提前角。 （4）斷電器觸點是否燒蝕。 （5）斷電器活動觸點臂彈簧彈力是否正常。 （6）火花塞是否“淹死”或斷續(xù)點火。 （7）各缸點火高壓值。 （8）火花塞加速特性。 （9）點火系最高電壓值。2021-10-1321 （10）分火頭跳火間隙。 （11）點火線圈二次線圈是否斷路。 （1

10、2）電容器性能是否良好等。 2）準備工作 （1）按示波器使用說明書要求，對儀器通電預(yù)熱、檢查校正，待符合要求后再投入使用。 （2）起動發(fā)動機，預(yù)熱到正常工作溫度。 3）示波器與發(fā)動機聯(lián)機2021-10-1322 4）使用方法 （1）在分析儀主菜單上選擇“汽油機”，在副菜單上選擇“點火系統(tǒng)”，在下一級菜單中選擇“次級點火信號”，于是分析儀屏幕顯示點火系次級檢測界面。 （2）點擊界面下端的波形切換軟按鈕，可分別觀測到二次多缸平列波、二次多缸并列波（三維波形）和二次多缸重疊波。 需要指出的是，顯示屏幕上擊穿電壓的坐標刻度具有智能性，當測得的擊穿電壓值大于20kV時，量程會自動更換為40kV 。（量程

11、自動切換）2021-10-1323 觀測二次多缸平列波觀測二次多缸平列波 觀測二次多缸并列波觀測二次多缸并列波觀測二次多缸重疊波觀測二次多缸重疊波2021-10-1324 （3）在點火系統(tǒng)的下級菜單中選擇“初級點火信號”，于是分析儀屏幕顯示點火系初級檢測界面。 （4）點擊界面下端的其他軟按鈕，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲、圖形存儲、故障診斷、圖形打印和返回主菜單功能。 觀測一次點火波形觀測一次點火波形2021-10-1325 1）二次平列波： 以傳統(tǒng)點火系實測的次級平列波為例分析及診斷點火系故障，這些四缸發(fā)動機的點火次序為：1243，其次級點火波故障波形如圖220所示。 圖220a所示為四缸發(fā)動機點火系正常

12、工作時的次級平列波，其點火電壓符合原廠規(guī)定，約為8KV，且各缸點火電壓相差小于2KV，基本一致。 圖圖2 220 20 四缸發(fā)動機次級點火平列波形四缸發(fā)動機次級點火平列波形2021-10-1326 圖220b中，各缸點火電壓均高于標準值，說明其高壓回路有高阻，多為點火線圈的高壓線插孔、分電器高壓線插孔及分火頭等有積炭，各缸火花塞間隙偏大，高壓線內(nèi)有高阻（斷線、接插不牢固）等原因所致（電阻分壓）。 圖220c中，2缸點火電壓偏高，說明該缸高壓電路存在高阻故障，可能是該缸火花塞間隙偏大，該缸分壓線接觸不良，以及分火頭與該缸分壓線插座間隙過大等原因所致。圖圖2 220 20 四缸發(fā)動機次級點火平列波

13、形四缸發(fā)動機次級點火平列波形2021-10-1327 混合氣過濃或是過稀對點火電壓的影響是指混合氣空燃比的變化對于汽油發(fā)動機點火電壓的影響，如下圖所示：空燃比的變化對點火電壓的影響不是一定的。（但對于正常的空燃比，越稀點火電壓越高） 針對教材56頁a、c所述說明。2021-10-1328 圖220d中，各缸點火電壓過低，也可能是火花塞臟污，火花塞電極間隙太小等原因所致。（回路電阻過?。?圖220e中，3缸點火電壓過低，說明該缸高壓電路存在短路故障，可能是該缸火花間塞隙太小，火花塞臟污等原因。（回路電阻過小） 圖220f中，4缸點火電壓過高，為4缸高壓線掉落而開路所致。有時為診斷點火系性能，特意

14、從火花塞上撥掉某缸高壓線進行開路單缸高壓測量，此時，該缸點火電壓達到2030KV。（回路電阻過大）圖圖2 220 20 四缸發(fā)動機次級點火平列波形四缸發(fā)動機次級點火平列波形2021-10-1329 2）二次多缸并列波 也稱為高壓多缸并列波。該波形的最大優(yōu)點是，既能觀察到點火系整體（所有各缸的點火波形），又能觀察到點火系個別（每個單缸的點火波形）。 正常的二次多缸并列波，各缸的火花線長度應(yīng)相等，各缸的低頻振蕩波和閉合段波形應(yīng)上下對齊，振幅應(yīng)一致。標準二次并列波標準二次并列波2021-10-1330 與標準波形對照，實測波形上異常之處，即反映點火系有故障。 利用二次多缸并列波（既可以觀察單缸點火性

15、能，也可以觀察整體點火性能），可獲得單缸選缸波，并能進行下列參數(shù)測量和故障診斷。 以元征EA-1000型發(fā)動機綜合性能分析儀為為例，介紹如下。 （1）可觀測到單缸選缸波：按F3鍵可按點火次序分別得到各缸點火波形， 其他缸波形消失，以便于單獨觀測。2021-10-1331 （2）可進行下列參數(shù)測量 可測得各缸斷電器觸點閉合角值 ，被測發(fā)動機的斷電器觸點閉合角（凸輪軸轉(zhuǎn)角） （以下簡稱“閉合角”）已顯示在檢測界面上，按F3熱鍵，可顯示出各缸的閉合角值。 測得的閉合角值要與標準值對照。觀測二次多缸并列波觀測二次多缸并列波2021-10-1332 在點火系技術(shù)狀況良好的情況下，各缸閉合角應(yīng)占點火間隔的

16、百分比和對應(yīng)的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角如下： 4缸發(fā)動機：45%50%（4045分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角）90點火一次； 6缸發(fā)動機：63%70%（3842分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角） 60點火一次； 8缸發(fā)動機：64%71%（2932分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角） 45點火一次。 有些點火示波器顯示的是閉合角占點火間隔的百分比，有些點火示波器顯示的是閉合角對應(yīng)的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角。2021-10-1333 如果測出的閉合角太小，會造成高速時點火高壓不足（儲能時間過短，能量不足）。 若測出的閉合角太大，則說明斷電器觸點間隙太小。這不僅有可能使點火時間推遲，而且造成某些缸由于斷電器觸點張不開而缺火。2021-10-1334（3）可進行

17、下列常見故障診斷：由于資料來源的關(guān)系，以下二次多缸并列波是以單缸波形的形式出現(xiàn)的。 需要提請注意的是，不少故障是出現(xiàn)在二次多缸并列波上每一缸波形上的，也有些故障是出現(xiàn)在某一單缸波形上的，要具體故障具體分析。2021-10-1335 如果二次并列波反置，如圖所示，說明點火系一次線路接反。（正負極接反會導(dǎo)致啟動困難，火花塞工作時，中心電極溫度高于側(cè)電極，電子從中心電極向側(cè)電極運動較為容易，反之較難，接反會導(dǎo)致?lián)舸╇妷禾岣?0%-20%，點火可靠性下降） 如果二次并列波觸點閉合處有雜波，如圖所示，說明斷電器觸點電阻太大（燒蝕）。 一次線路接反一次線路接反 斷電器觸點電阻太大斷電器觸點電阻太大2021

18、-10-1336 如果二次并列波在斷電器觸點斷開處出現(xiàn)小平臺（每缸如此），如圖所示，說明電容器漏電。（一次電路中的電容未吸收初級繞組中的感應(yīng)電動勢，抑制了次級電壓增長） 如果二次并列波擊穿電壓過高，且沒有良好的放電過程，火花的持續(xù)階段較為陡峭，如圖所示，說明次級線路電阻太大，可能系次級線路開路、接觸不良或火花塞間隙過大等原因造成。電容器漏電電容器漏電 次級線路電阻太大次級線路電阻太大2021-10-1337 如果二次并列波火花電壓有波動現(xiàn)象，如圖所示，說明電控汽油噴射系統(tǒng)噴油器工作不良，引起可燃混合氣濃度波動造成的。 這一故障可能出現(xiàn)在每一缸波形上，也可能出現(xiàn)在某一缸波形上。 電噴系統(tǒng)噴油器工

19、作不良電噴系統(tǒng)噴油器工作不良2021-10-1338 如果二次并列波火花電壓較低，如圖所示，可能是可燃混合氣過濃（此處說的密度）或火花塞漏電造成的?？扇蓟旌蠚膺^濃或火花塞漏電可燃混合氣過濃或火花塞漏電2021-10-1339 如果二次并列波火花電壓較低，如圖所示，也可能是氣缸壓力太低造成的。 這是由于氣缸壓力太低時，會引起可燃混合氣密度降低，無須多高電壓就可將火花塞間隙擊穿，故火花電壓有下降現(xiàn)象。 和進行比較氣缸壓力太低氣缸壓力太低2021-10-1340 如果二次并列波火花電壓較低，如圖所示，也可能是火花塞積炭或間隙太小造成的。 由于積炭是具有電阻的導(dǎo)體，消耗了一部分電能，引起火花電壓降低。

20、 火花塞間隙太小，也會引起火花電壓降低?；鸹ㄈe炭或間隙太小火花塞積炭或間隙太小2021-10-1341 如果二次并列波不時有上下平移現(xiàn)象，如圖所示，說明次級線路有間歇性斷電現(xiàn)象。（接觸不良） 如果二次并列波擊穿電壓不足5kV，如圖所示，說明次級線圈漏電。 次級線路有間歇性斷電現(xiàn)象次級線路有間歇性斷電現(xiàn)象 次級線圈漏電次級線圈漏電 2021-10-1342 3）二次多缸重疊波 也稱為高壓多缸重疊波。由于該波形是各缸點火波形的疊加，因而可評價各缸工作的一致性。 各缸工作一致的重疊波就像一個單缸波形，只要其中任一缸工作不佳，其波形就會偏離重疊波，屆時通過逐缸單缸斷火，可立即找出工作不佳的氣缸來。

21、點火示波器顯示出被測發(fā)動機二次多缸重疊波后，可進行下列參數(shù)測量。標準二次重疊波標準二次重疊波2021-10-1343 （1）可測得各缸波形間的重疊角：如果各缸點火波形的長度不一致，表明各缸點火間隔不一致。 此時，最短波形與最長波形之間的重疊區(qū)所對應(yīng)的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角，稱為各缸波形間的重疊角。 重疊角應(yīng)不大于點火間隔的5%，以零或接近零為好。 標準二次重疊波標準二次重疊波2021-10-1344 根據(jù)這一原則，重疊角的標準值（分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角）應(yīng)為： 4缸發(fā)動機：不大于4.5； 6缸發(fā)動機：不大于3.0； 8缸發(fā)動機：不大于2.25。 重疊角的大小，可以表明多缸發(fā)動機點火間隔的一致程度。 重疊角

22、越大，越說明點火間隔不均勻。 重疊角太大，是由于分電器凸輪制造不準、磨損不均或分電器凸輪軸磨損松曠、彎曲變形等原因造成的。2021-10-1345 （2）可測得各缸觸點閉合角的平均值：在重疊波上，由于各缸波形重疊在一起，以測得各缸觸點閉合角的平均值。 在實測的二次多缸重疊波上，如果波形異常，可與標準波形對照，然后進行一些故障分析與判斷，方法同于上述二次多缸并列波。 標準二次重疊波標準二次重疊波2021-10-1346 4）一次多缸平列波 一次多缸平列波的標準波形如圖4-80所示。 該波形不常用，有時用在單缸選缸轉(zhuǎn)速降測量中作為短路指示用。 5）一次多缸并列波和一次多缸重疊波 該兩種波形測量的項

23、目及反映的故障，與二次多缸并列波和二次多缸重疊波一致，不再贅述。標準一次多缸平列波標準一次多缸平列波2021-10-1347 6）單缸選缸波 在觀測、分析點火系波形過程中，有時為了仔細觀察某一缸的點火波形，可將該缸點火波形單獨選出（其他缸波形消失），并適當增加其垂直幅度和水平幅度。 單缸選缸波形常常在二次多缸并列波或一次多缸并列波上進行。此時應(yīng)通過按鍵或菜單先獲得二次多缸并列波或一次多缸并列波，再通過選缸鍵獲得所需缸的二次單缸選缸波或一次單缸選缸波。2021-10-1348 6.無觸點電子點火系點火波形特點 以上是以傳統(tǒng)的點火系為例介紹了標準波形、波形排列形式、波形上的故障反映區(qū)和波形觀測方法

24、等內(nèi)容。 隨著電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，無觸點電子點火系一經(jīng)問世，就在提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和減少排氣污染等方面顯示出了優(yōu)越性，從而得到廣泛應(yīng)用。 無觸點電子點火系波形與傳統(tǒng)點火系波形相比有以下相同點和不同點。2021-10-1349 1）相同點 （1）無觸點電子點火系波形的排列形式、波形觀測方法與傳統(tǒng)點火系相同。 （2）無觸點電子點火系的一次點火波形、二次點火波形基本上與傳統(tǒng)點火系的點火波形相同。波形上也有高頻振蕩波（點火線、火花線）、低頻振蕩波和二次閉合振蕩波，也有張開段和閉合段，點火線和火花線的解釋也同于傳統(tǒng)點火系。2021-10-1350 2）不同點 （1）無觸點電子點火系波形上低頻

25、振蕩波異常時，僅表示點火線圈的技術(shù)狀況不佳，而與電容器無關(guān)，這是因為電子點火系無電容器的緣故。 （2）無觸點電子點火系波形上閉合點處和張開點處的波形，雖然與傳統(tǒng)點火系極為相似，但不是什么斷電器觸點閉合和張開造成的，而是晶體三極管或晶閘管的導(dǎo)通與截止電流造成的。 2021-10-1351 （3）無觸點電子點火系波形上閉合段的長度、形狀，與傳統(tǒng)點火系波形不完全相同，甚至車型之間也略有差異。 主要表現(xiàn)在：有的車型閉合段在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時加長。 （4）無觸點電子點火系中，有的點火系當波形閉合段結(jié)束時，先產(chǎn)生一條鋸齒狀的上升斜線，然后導(dǎo)出點火線，不像傳統(tǒng)點火系點火波形那樣，隨著觸點打開產(chǎn)生一條急驟上升的點

26、火線，但這屬于正常現(xiàn)象。（無電容器）2021-10-1352 （5）在無分電器點火系中，有兩缸共用一個點火線圈的點火系統(tǒng)。 該種點火系統(tǒng)在一個氣缸中會發(fā)生兩次點火：一次點火發(fā)生在壓縮行程終了上止點前，為有效點火；另一次點火發(fā)生在排氣行程終了上止點前，為無效點火。 在有效點火波形上，因氣缸內(nèi)可燃混合氣電離程度低，所以擊穿電壓和火花電壓擊穿電壓和火花電壓都較高。在無效點火波形上，因氣缸內(nèi)廢氣電離程度高，擊穿電壓較高，這些均屬正?，F(xiàn)象。2021-10-13532021-10-13542021-10-1355 利用示波器觀測點火波形，是實現(xiàn)快速檢測診斷的重要方法之一，在國外應(yīng)用十分普遍，特別是觀測二次

27、波形，認為是一項綜合檢測。 這是因為，如果被測發(fā)動機的二次波形沒問題，說明點火系、供油系均無問題。2021-10-13562.5 柴油機供油壓力波形和針閥升程波形觀測柴油機供油壓力波形和針閥升程波形觀測 柴油機具有熱效率高燃油經(jīng)濟性好排氣污染少和可靠性強等優(yōu)點，因而在汽車上的應(yīng)用愈來愈廣泛。柴油機與汽油機相比，最大的不同點，除了沒有點火系以外，就是燃料和燃料系不同，其他機構(gòu)系統(tǒng)大同小異。 2021-10-1357 柴油機燃料系工作性能的好壞，在很大程度上取決于噴油泵及噴油器的工作質(zhì)量。噴油泵和噴油器的工作質(zhì)量，可通過高壓油管中壓力變化情況及噴油器針閥升程情況反映出來。用示波器觀測高壓油管中供油

28、壓力與噴油器凸輪軸轉(zhuǎn)角之間的對應(yīng)關(guān)系，觀測噴油器針閥升程與凸輪軸轉(zhuǎn)角之間的對應(yīng)關(guān)系，可以判斷柴油機燃料系技術(shù)狀況。一些柴油機專用示波器和柴油機綜合測試儀汽柴油機綜合測試儀中的示波器部分，均能在柴油機不解體情況下，以多種形式觀測各缸高壓油管 中的供油壓力波形和噴油器的針閥升程波形。 2021-10-1358 柴油的自燃點比汽油約低200，可以在壓縮行程末期噴入氣缸自行著火燃燒。因此，柴油機供油系并無電量可采集。這是柴油機檢測的難點之一。發(fā)動機綜合檢測儀在檢測柴油機的供油系時，首先要將非電量的供油壓力轉(zhuǎn)變成電量，在不解體檢測作業(yè)中，只能用外卡式油壓傳感器，如圖225所示。它以一定的預(yù)緊力卡夾在噴油

29、泵與噴嘴之間的高壓油管上，油管在高壓油脈沖的作用下產(chǎn)生微小膨脹，擠壓電荷，經(jīng)發(fā)動機綜合檢測儀中的電荷放大器放大后供系統(tǒng)分析。 圖225 外卡式油壓傳感器的安裝2021-10-1359針閥升程h的大小，決定了噴油量多少。2021-10-1360乘壓錐面密封面針閥升程h的大小，決定了噴油量多少。2021-10-13612.5.1 柴油機示波器功能柴油機示波器功能 1、觀測供油壓力波形； 2、觀測針閥升程波形； 3、檢測瞬態(tài)壓力； 4、供油均勻性判斷； 5、觀測異常噴射； 6、檢測供油間隔。2021-10-13622.5.2 供油壓力波形和針閥升程波形 在橫坐標上，整個曲線分為三個階段，為噴油延遲階

30、段，為主噴油階段，為自由膨脹階段。從圖中可以看出，、階段為噴油泵的實際供油階段，、階段為噴油器的實際噴油階段。波形上三個階段的長短，對該缸工作性能是有影響的，必須將各缸的壓力波形同時取出來，以各種形式進行對比觀測。 2021-10-1363全周期單缸波全周期單缸波(1)全周期單缸波 單獨將某一缸高壓油管內(nèi)供油壓力隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)過360度時的變化情況顯示出來的波形。利用波形上的亮點可以指示出亮點所在位置的瞬態(tài)壓力。2021-10-1364 圖2-6-2為實測到的噴油泵出口壓力波和噴油嘴端壓力波。 當燃油泵柱塞上升，高壓油管的壓力上升，當超過剩余壓力Pr時，燃油即進入高壓油管。 當油壓繼續(xù)上升達

31、噴油嘴的針閥開啟壓力Po時針閥開啟，開始向燃燒室噴油。 所以噴油嘴實際噴油開始點落后于噴油泵的供油開始點，這一段時間稱噴油延遲。 提高針閥開啟壓力Po和增加有關(guān)容積都使這一延遲加長，為使各缸供油提前角均衡，各缸高壓油管都是等長度的。 2021-10-13652021-10-1366 針閥打開的瞬時因容積增大和部分油進入氣缸，噴油嘴端的壓力微降。 但因柱塞的繼續(xù)上升，噴油泵端的壓力繼續(xù)上升直到噴油泵回油孔打開，泵端壓力速降。但噴油嘴端的壓力因高壓油管的彈性收縮使壓力下降緩慢，這一壓力一直下降到低于噴油嘴針閥關(guān)閉壓力時，噴油才告終止，這是正常壓力波。 當油管中的壓力波激起針閥的振動或壓力波在高壓油

32、管兩端的反射波過大時，會引起不規(guī)則噴射或兩次噴射等不正?，F(xiàn)象。2021-10-1367(2)多缸平列波 以各缸高壓油管內(nèi)供油的殘余壓力Pr為基線，將各缸波形按著火順序從左至右首尾相連的一種排列形式。利用該波形觀測各缸Po、Pb和Pmax點在高度上是否一致，可用與比較Po、Pb和Pmax值的一致性。 多缸平列波多缸平列波2021-10-1368 (3)多缸并列波 將各缸波形按著火順序字下而上單獨放置并將其首部對齊的一種排列方式。通過觀測、階段的面積，可用于比較各缸供油量、噴油量的一致性。多缸并列波多缸并列波2021-10-1369 (4)多缸重疊波 將各缸波形之首對其并重疊在一起的一種排列形式。

33、觀測各缸波形在高度、長度和三階段面積上的一致程度，可用與比較Pr、Po、Pb、Pmax、供油量和噴油量的一致性。圖圖4-150 多缸重疊波多缸重疊波2021-10-13702.5.3 波形觀測方法波形觀測方法 在測試前，把發(fā)動機綜合測試儀的噴油壓力拾取及接地線夾在柴油機的某一缸高壓油管上，起動發(fā)動機。 在“柴油機”菜單下用鼠標點擊“噴油壓力”，進入柴油機噴油壓力測試界面。 界面說明及操作： 在噴油壓力測試界面點擊“選擇缸號”圖標，依據(jù)壓力傳感器所夾持的油管選定“第幾缸”。 （1）點擊“測試”圖標，系統(tǒng)即自動測定發(fā)動機的噴油波形及轉(zhuǎn)速并顯示。 （2）點擊“保存數(shù)據(jù)”圖標，可將檢測有效結(jié)果進行保存

34、。 （3）點擊“保存波形”目標，可將波形保存于指定目錄。2021-10-1371 1、檢測高壓油管內(nèi)的瞬態(tài)壓力 （1）轉(zhuǎn)速：8001000r/min； （2）測試波形：周期單缸波，測試瞬態(tài)壓力Pr、Po、Pb、Pmax； 2021-10-1372 2、觀測各缸供油量的一致性 若在1的檢測中各缸Pr、Po、Pb、Pmax相等，可比較各缸供油量的一致性。 （1）轉(zhuǎn)速：中速或者中高速； （2）測試波形：多缸重疊波，觀測波形、階段的重疊情況；若重疊較好，各缸供油量比較一致；若重疊不好，各缸供油量不一致，其中波形第三階段窄的缸供油量小，波形第三階段寬的缸供油量大。 （3）通過選缸鍵可以找出是那一缸供油量

35、不正常。也可以用多缸平列波比較。2021-10-1373 3、觀測噴油器針閥升程波形 噴油器針閥升程波形可觀測噴油器針閥的開啟、關(guān)閉、跳動和噴油器異常噴射。 異常噴射：噴油器間隔噴射、二次噴射、停噴等不正常噴射。 噴油器間隔噴射和停噴常出現(xiàn)在噴油量很小的怠速和低速情況下。2021-10-1374 5）觀測壓力波形 用柴油機示波器觀測高壓油管內(nèi)的供油壓力波形，可判斷柴油機燃料系的技術(shù)狀況。 實測單缸供油壓力波形如圖所示。 常見的幾種故障波形如下，供實測時參考。圖圖4-153 實測單缸供油壓力波形實測單缸供油壓力波形2021-10-1375 （1）噴油泵供油壓力不足或噴油器針閥在開啟位置“咬死”時

36、的故障波形，如圖所示。 噴油泵供油不足或針閥在開噴油泵供油不足或針閥在開 啟位置啟位置“咬死咬死”時的故障波形時的故障波形2021-10-1376 （2）噴油器針閥在關(guān)閉位置不能開啟時的故障波形，如圖所示。針閥在關(guān)閉位置不能開啟時的故障波形針閥在關(guān)閉位置不能開啟時的故障波形2021-10-1377 （3）噴油器噴前滴漏時的故障波形，如圖所示。 噴油器噴前滴漏時的故障波形噴油器噴前滴漏時的故障波形2021-10-1378 （4）高壓油路密封不嚴時的故障波形，如圖所示。（殘余壓力較低） 高壓油路密封不嚴時的故障波形高壓油路密封不嚴時的故障波形2021-10-1379 （5）殘余壓力pr上下抖動時的

37、故障波形，如圖所示。 殘余壓力pr上下抖動，說明噴油器有間隔噴射現(xiàn)象。這是因為當噴油器不能噴油時pr升高，而噴油時pr 降低的緣故。（有工作行程不噴油）殘余壓力殘余壓力pr上下抖動時的故障波形上下抖動時的故障波形2021-10-13802.6 汽油機點火正時和柴油機供油正時檢測汽油機點火正時和柴油機供油正時檢測2.6.1 汽油機點火正時檢測汽油機點火正時檢測 點火正時指正確的點火時間，點火時間用點火提前角表示。最佳點火提前角是隨著轉(zhuǎn)速、負荷和汽油的辛烷值等因素的變化而變化的。 初始點火提前角也稱為點火正時，是點火提前自動調(diào)節(jié)裝置進入工作狀態(tài)的基礎(chǔ)。點火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運行

38、至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。2021-10-13812.6 汽油機點火正時和柴油機供油正時檢測汽油機點火正時和柴油機供油正時檢測2.6.1 汽油機點火正時檢測汽油機點火正時檢測 當汽油機保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時，汽油機功率和耗油率隨點火提前角的改變而變化。對應(yīng)于發(fā)動機每一工況都存在一個最佳點火提前角。適當點火提前角，可使發(fā)動機每循環(huán)所做的機械功最多。點火提前角過大（點火過早），易爆燃；點火提前角過小，排氣溫度升高，功率降低。2021-10-1382 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，最佳點火提前角越大。這是因為轉(zhuǎn)速越高，在同一時間內(nèi)活塞移動的距離越大，曲軸轉(zhuǎn)角也就加大。如果混合氣的燃燒速率不

39、變，則最佳點火提前角應(yīng)增加。 在相同轉(zhuǎn)速下，隨著發(fā)動機負荷的增大，最佳點火提前角將隨之減小。這是由于發(fā)動機負荷大即節(jié)氣門開度大時，吸入汽缸的混合氣量增多，壓縮行程終了時的壓力和溫度增高，使燃燒速度加快，這就必須相應(yīng)減小點火提前角，發(fā)動機才不致產(chǎn)生爆震。反之，當發(fā)動機負荷減小時，點火提前角就應(yīng)適當增大。2021-10-1383 最佳點火提前角與下述因素有關(guān)： 發(fā)動機轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速升高，點火提前角增大。采用電控點火系統(tǒng)，更接近理想的點火提前角。 發(fā)動機負荷：歧管壓力高（真空度小、負荷大），點火提前角小，反之點火提前角大。采用電控點火（ESA）系統(tǒng)時，可以使發(fā)動機的實際點火提前角接近于理想的點火提前角。

40、 燃料性質(zhì)：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大。 其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。2021-10-1384二. 點火正時的檢測 檢查點火正時的目的是為了查證點火時間的準確性，校正點火正時的目的是為了獲得最佳初始點火提前角。點火正時的檢測方法有經(jīng)驗法、閃光法和缸壓法。 2021-10-1385（2）閃光法 閃光正時檢測儀基本結(jié)構(gòu)與工作原理一般由正時燈、傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。每閃光一次表示第1缸的火花塞發(fā)火一次，因此閃光與第1缸點火同步，利用此原理可測出發(fā)動機的點火提前角。2021-10-1386 當正時燈對準發(fā)動機第1缸壓縮終了上止點標

41、記，并按實際跳火時間進行閃光時，若飛輪或曲軸傳動帶盤上的標記還未到達固定指針，即第1缸活塞還未到達壓縮終了上止點。此時，可調(diào)整正時燈電位器，使閃光時刻推遲到轉(zhuǎn)動部分上的標記正好對準固定指針時，那么推遲閃光的時間就是點火提前的時間，將其顯示到表頭上，便可讀出要測的點火提前角。 需要說明的是，有些表頭指針的角度是分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角，對于四沖程發(fā)動機來說，換算成曲軸轉(zhuǎn)角則要乘以2。2021-10-1387使用方法 測量時，將正時燈的電源線接到蓄電池的正負極柱上，再將傳感器夾在第1缸分高壓線上，并事先擦拭飛輪或曲軸帶輪上第1缸壓縮終了上止點標記，最好用粉筆或油漆將標記涂白。發(fā)動機怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，打開正時

42、燈并對準飛輪殼或機體前端面上的固定指針。調(diào)正時燈電位器，使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標記逐漸與固定標記對齊，此時表頭的讀數(shù)即為發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角。 測出的點火提前角應(yīng)與規(guī)定值進行對照。測完后，注意將正時燈及時關(guān)閉。2021-10-1388（3）缸壓法 用缸壓法制成的點火正時儀，由缸壓傳感器、點火傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。如果儀器帶有油壓傳感器，還可以檢測柴油機供油提前角。測量的基本原理：采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點作為活塞上止點，同時用點火傳感器(油壓傳感器)找出同一缸的點火(供油)時刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點火（供油）提前角。2021-10-1389發(fā)動機運

43、轉(zhuǎn)至正常溫度，拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。在拆下的高壓線上插接點火傳感器，然后放置在機體上使之良好搭鐵，起動發(fā)動機運轉(zhuǎn)。 由于被測缸不工作，因而缸壓傳感器采集的是氣缸壓縮壓力信號，其壓力最大點就是活塞壓縮終了上止點。拆下的火花塞雖在缸外但仍在跳火，其上的點火傳感器可采集到點火開始信號。說明：缸壓法和閃光法檢測點火正時時，一般僅測得一個缸，一般可以認為各缸間的點火間隔是相等的，此時被測缸的點火提前角可認為是整臺發(fā)動機的點火提前角。2021-10-1390（4）電控燃油噴射發(fā)動機點火提前角的檢測 電控燃油噴射發(fā)動機由電子控制器ECU控制點火系統(tǒng)， 電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是不可

44、調(diào)的，檢測點火提前角的目的是為了發(fā)現(xiàn)點火提前角是否符合要求，以便于確定微處理器損壞還是傳感器失效。 電控汽油噴射發(fā)動機點火提前角的檢測方法，與傳統(tǒng)發(fā)動機相同。2021-10-13912.6 汽油機點火正時和柴油機供油正時檢測汽油機點火正時和柴油機供油正時檢測2.6.2 柴油機供油正時檢測柴油機供油正時檢測 供油正時供油正時指噴油泵正確的供油時間，用供油提前指噴油泵正確的供油時間，用供油提前角表示。角表示。 供油提前角供油提前角指噴油泵指噴油泵1 1缸柱塞開始供油時。缸柱塞開始供油時。1 1缸活缸活塞距壓縮終了上止點的曲軸轉(zhuǎn)角或凸輪軸轉(zhuǎn)角。塞距壓縮終了上止點的曲軸轉(zhuǎn)角或凸輪軸轉(zhuǎn)角。概述概述 柴油在氣缸中燃燒存在著著火落后期，