中國(guó)汽車行業(yè)的pest分析

1、南京財(cái)經(jīng)大學(xué)通識(shí)選修課課程論文考試（封面）2011 2012 第 一 學(xué)期課程名稱：創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)訓(xùn)職業(yè)任課教師：蔣旭東學(xué)生姓名：徐亮班 級(jí)：國(guó)貿(mào)1051學(xué) 號(hào)：9101105140 論文題目：中國(guó)汽車行業(yè)的分析 內(nèi)容摘要：自2002年之后，中國(guó)汽車行業(yè)開始進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，特別是隨著私人消費(fèi)的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動(dòng)中國(guó)汽車發(fā)展的一股重要力量。與此同時(shí)，中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也逐漸上升.關(guān) 鍵 詞：中國(guó) 汽車行業(yè) pest分析 現(xiàn)狀 出路 中國(guó)汽車行業(yè)的分析一、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 自2002年之后，中國(guó)汽車行業(yè)開始進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，特別是隨著私人消費(fèi)的興起，轎車需求量開始迅

2、速攀升，并成為推動(dòng)中國(guó)汽車發(fā)展的一股重要力量。與此同時(shí)，中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也逐漸上升。自2006年以來，由日本汽車工業(yè)保持的世界第一的位置，在2009年也被中國(guó)取代。在國(guó)家擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變等一系列政策措施的積極作用下，近年來我國(guó)汽車工業(yè)保持平穩(wěn)較快發(fā)展。汽車產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)，自主品牌市場(chǎng)份額提升，汽車出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。2011年，我國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)增長(zhǎng)，節(jié)能與新能源汽車積極推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，出口高速增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。全年汽車產(chǎn)銷量月月超過120萬(wàn)輛，平均每月產(chǎn)銷突破150萬(wàn)輛，全年汽車

3、銷售超過1850萬(wàn)輛，再次刷新全球歷史紀(jì)錄。2012年以來，中國(guó)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好，各類車型增長(zhǎng)幅度相差較大，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。2012年1-8月，全國(guó)汽車產(chǎn)銷1247.03萬(wàn)輛和1247.47萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.19%和4.10%。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)作為世界汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，未來十年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的過程，正在逐步實(shí)現(xiàn)由弱到強(qiáng)的巨大跨越，全球汽車工業(yè)將向中國(guó)和一些新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步轉(zhuǎn)移，這對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)來說，仍是非常難得的歷史機(jī)遇。目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)不僅發(fā)展快，而且汽車消費(fèi)需求變化也快，這對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，將迎來下

4、一個(gè)黃金十年，自主品牌將完成從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的發(fā)展過程。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量有望占據(jù)全球汽車總銷量的一半以上，將是美國(guó)市場(chǎng)銷量的兩倍左右。中國(guó)汽車市場(chǎng)前景非常廣闊。二、關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的pest分析 political-legal factors 政治法律因素所謂政治法律環(huán)境是指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的政治制度、體制、政治形勢(shì)、方針政策、法律法規(guī)等。我們可以從以下接個(gè)方面來看：1、稅收政策對(duì)汽車行業(yè)的刺激“十二五”期間，將通過綜合利用金融、稅收、經(jīng)貿(mào)等政策，鼓勵(lì)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、節(jié)能和新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件等。在國(guó)家政策上，近年來陸續(xù)推出了汽車補(bǔ)貼政策，汽車下鄉(xiāng)政策

5、，還有汽車貸款政策，小排量車的減征購(gòu)置稅等，2、產(chǎn)業(yè)政策汽車產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。 乘用車燃料消耗量限值：有利于抑制能源需求增長(zhǎng)過快的勢(shì)頭 加入世界貿(mào)易組織：取消汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額管理，繼續(xù)降低汽車進(jìn)口關(guān)稅 二手車市場(chǎng)管理辦法：二手車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體多汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法征求意見稿：提出只要 汽車生產(chǎn)商授權(quán)，進(jìn)口車可以和國(guó)產(chǎn)車同網(wǎng)銷售。很有利的促進(jìn)了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，國(guó)家的強(qiáng)有力的政策支持，完善的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策的出臺(tái)，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和平臺(tái)。 economic factors 經(jīng)濟(jì)因素

6、 經(jīng)濟(jì)環(huán)境主要是指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)制度、經(jīng)濟(jì) 結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及未來的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)等。 構(gòu)成經(jīng)濟(jì)環(huán)境的關(guān)鍵要素包括：國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（gdp）的變化發(fā)展趨勢(shì)、利率水平的高低、財(cái)政貨 幣政策的松緊、通貨膨脹程度及趨勢(shì)、失業(yè)率水平、居民可支配的收入水平、匯率升降情況、能源供給成本、市場(chǎng)需求情況等。自中國(guó)加入wto，國(guó)外大的汽車生廠商紛紛進(jìn)入，形成了九州分天下的局面， 2010年我國(guó)汽車銷售量超過1500萬(wàn),車輛購(gòu)置稅完成1792億元,同比增長(zhǎng)54.0%,汽車增值稅和消費(fèi)稅等各項(xiàng)相關(guān)稅收也有所增長(zhǎng)。汽車消費(fèi)的增加會(huì)拉動(dòng)稅收的增長(zhǎng),但過重的稅負(fù)會(huì)抑制汽車消費(fèi)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已穩(wěn)居

7、世界第一,汽車消費(fèi)的高速增長(zhǎng)為擴(kuò)大內(nèi)需、增加稅收等做出了很大貢獻(xiàn)。就我國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，自改革開放以來，如今現(xiàn)代化的工業(yè)時(shí)代，中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，人民生活水平得到顯著提高，人均收入增加，居民的消費(fèi)比重更偏向于生活質(zhì)量的改善，汽車已經(jīng)成為了一種生活趨勢(shì)，是一種必不可少的交通工具，汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)需求仍然很大。汽車行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境分析1. 汽車下鄉(xiāng)延續(xù)至2010年年底;汽車以舊換新政策補(bǔ)貼力度提高至500018000元;節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到25個(gè)，;重點(diǎn)城市促進(jìn)黃標(biāo)車更換等。2. 是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)。進(jìn)入2011年，我國(guó)鐵路、公路、農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施將進(jìn)入建設(shè)高峰期。其中，今年我國(guó)鐵路將加大

8、高速鐵路建設(shè)，未來2年鐵路建設(shè)平均每年投資資金都將在7000億以上。按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)最高1:10的拉動(dòng)效應(yīng)，我國(guó)未來2年鐵路建設(shè)投資每年至少將產(chǎn)生7萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。在公路方面今年我國(guó)也將加快國(guó)家高速公路網(wǎng)等重點(diǎn)工程建設(shè)。3. 是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好。聯(lián)合國(guó)(經(jīng)濟(jì)與社會(huì)事務(wù)部)預(yù)測(cè)，世界經(jīng)濟(jì)開始走出衰退，2011年各國(guó)經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，gdp持續(xù)增長(zhǎng)。4. 是汽車進(jìn)入高速普及階段。2010年人均gdp接近4500美元，根據(jù)國(guó)際汽車市場(chǎng)歷史進(jìn)程看，人均超過3000美元后進(jìn)入汽車高速普及階段;同時(shí)村村通公交的開通等促進(jìn)客車需求。5. 是汽車出口市場(chǎng)回暖。商務(wù)部、財(cái)政部等六部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)品

9、出口持續(xù)健康發(fā)展的意見，具體政策將出臺(tái)。同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)回暖，對(duì)中國(guó)商用車的需求回升。 social-human factors 社會(huì)人文因素 社會(huì)文化環(huán)境包括一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的社會(huì)性質(zhì).人們的價(jià)值觀.人口狀況.教育程度.風(fēng)俗習(xí)慣.宗教信仰等。社會(huì)文化環(huán)境：是指一個(gè)國(guó)家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化。價(jià)值觀念：人們對(duì)社會(huì)生活中各種事物的態(tài)度和看法。 風(fēng)俗習(xí)慣：世代相傳形成人們的行為和思維習(xí)慣的不成文規(guī)范。 審美觀念：人們對(duì)商品的好與壞、美與丑、喜歡與嫌惡的不同評(píng)價(jià)。 汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時(shí)，的確也帶來了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒有絕對(duì)的好與壞。

10、這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。當(dāng)前，輿論對(duì)汽車有兩種聲音。一種認(rèn)為汽車延伸了私人生活的半徑，是必須要有的；而另外一種則認(rèn)為私人汽車的擁有會(huì)帶來很多的煩惱。甚至列出了例如“新手太多，總堵車”等“七宗罪”。 我們現(xiàn)在的交通環(huán)境的確很糟糕。搶道的、頻繁變線的、變線不打轉(zhuǎn)向燈的，類似的情況比比皆是。表面上看這是人的素質(zhì)問題，實(shí)質(zhì)上就是對(duì)汽車文化普及不夠，因?yàn)槲拿饔密囀瞧囄幕暮诵膬?nèi)容之一。現(xiàn)在大多的人把車當(dāng)作是“你有我也應(yīng)該有”的爭(zhēng)強(qiáng)好勝（無論是買車還是開車）的工具，還沒有把它看作是一種文明發(fā)展的產(chǎn)物，沒有把它看作是一種生活態(tài)度。 目前人們對(duì)車的興趣已經(jīng)不僅僅是一種知識(shí)的談資，更看重它能夠給

11、生活帶來哪樣的變化。而這種變化也正是人們對(duì)汽車需求的原動(dòng)力，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。 technological factors 技術(shù)因素技術(shù)環(huán)境是指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的技術(shù)水平、技術(shù)政策、新產(chǎn)品開發(fā)能力以及技術(shù)發(fā)展動(dòng)向我國(guó)汽車行業(yè)的技術(shù)水平在全球的汽車工業(yè)發(fā)展中，如此快速無僅有中國(guó)汽車產(chǎn)量從1980年的22萬(wàn)量到1990年代的50萬(wàn)輛，到1993突破100萬(wàn)輛；在此以后進(jìn)入20世紀(jì)出現(xiàn)井噴，從2001到2007年每年增加100萬(wàn)輛，2009年達(dá)到1739萬(wàn)輛，首次超過美國(guó)，產(chǎn)銷居世界第一?，F(xiàn)在汽車制造的裝備大部分依賴進(jìn)口，目前，德國(guó)、法國(guó)、日本這些汽車強(qiáng)國(guó)他們的產(chǎn)量都不如我們，法國(guó)、意大利只有我

12、們的幾分之一，但他們是汽車強(qiáng)國(guó)，我們是汽車弱國(guó)。我國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)政策作為“十二五”的開局之年，2011年注定是各項(xiàng)引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策集中出臺(tái)和完善的一年。其中，新版汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策更是引起汽車企業(yè)及媒體的高度關(guān)注。這一汽車行業(yè)的“憲法”，屬于綱領(lǐng)性政策，事關(guān)未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。新政策的取向是推動(dòng)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和兼并重組；促進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，不斷提升自主研發(fā)能力，加快培育自主品牌；大力培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，積極推進(jìn)傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排，妥善解決因汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展產(chǎn)生的能源、交通和環(huán)境問題。 我國(guó)汽車新產(chǎn)品開發(fā)能力目前中國(guó)汽車制造業(yè)由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、生產(chǎn)規(guī)模小，難以降低生產(chǎn)

13、成本，中國(guó)汽車工業(yè)將比其他行業(yè)遇到更大挑戰(zhàn)。并且，由于種種原因，使我國(guó)汽車工業(yè)仍停滯在低水平引進(jìn)階段，尤其在新產(chǎn)品開發(fā)研制環(huán)節(jié)，更是吸收消化不了、拿不出自己的東西，沒有自主開發(fā)設(shè)計(jì)能力，這要求我國(guó)汽車行業(yè)在最短時(shí)間內(nèi)充分利用各種有效途徑(其中中外合資合作為主要途徑)，加快引進(jìn)、吸收與消化國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的步伐，大膽進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量，改善產(chǎn)品性能，逐步形成自主開發(fā)能力并快速成長(zhǎng)起來。我國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展動(dòng)向在全球范圍內(nèi)，節(jié)能、環(huán)保、安全，仍然是汽車界面臨的共同課題。從調(diào)查的結(jié)果看，北美、歐洲、日本、中國(guó)等多數(shù)國(guó)家，都將能耗和排放，排在關(guān)注度的前列。按照專家預(yù)測(cè)，隨著時(shí)間的推移，廢氣排放等將成為

14、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題，也將越來越得到重視。節(jié)能降耗問題引起了社會(huì)各界廣泛關(guān)注的原因之一是，不斷走高的能源價(jià)格和不可再生性。近來，國(guó)際原油期貨價(jià)格突高，這表明了汽車社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入了高使用成本時(shí)代。另外，高油價(jià)也增長(zhǎng)了企業(yè)的生產(chǎn)制造成本。未來的汽車企業(yè)，將面臨能源價(jià)格不斷上漲的壓力，但高能源價(jià)格也為在技術(shù)上處于領(lǐng)先的汽車企業(yè)提供了發(fā)展的契機(jī)。盡管汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能環(huán)保問題日益突出，但解決汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能環(huán)保問題不能僅僅汽車企業(yè)，它涉及到了汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，如汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步工作，汽車使用者的消費(fèi)習(xí)慣和駕駛習(xí)慣。例如購(gòu)買節(jié)能環(huán)保汽車，并具有節(jié)能降耗的駕駛技巧，將會(huì)對(duì)節(jié)能降耗做出一定的貢獻(xiàn)。城市基礎(chǔ)設(shè)

15、施建設(shè)工作，例如提供出行便利、快捷的公共交通工具，相關(guān)的財(cái)稅鼓勵(lì)政策，國(guó)家從財(cái)稅上鼓勵(lì)汽車用戶購(gòu)買節(jié)能環(huán)保的小排量汽車產(chǎn)品。三、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的出路汽車產(chǎn)業(yè)要走出困境，除了依靠國(guó)家政策支持外，企業(yè)自身制定恰當(dāng)?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃顯得尤為重要。首先，對(duì)于廠家而言，緊跟國(guó)家關(guān)鍵政策導(dǎo)向，關(guān)注市場(chǎng)需求，及時(shí)作出緊跟市場(chǎng)的產(chǎn)銷計(jì)劃。燃油稅的實(shí)施和汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，支持小排量車、行業(yè)重組、企業(yè)自主創(chuàng)新、新能源車戰(zhàn)略以及完善汽車消費(fèi)信貸等一攬子措施對(duì)市場(chǎng)回暖都有不少的幫助。而對(duì)小排量汽車的財(cái)政補(bǔ)貼也對(duì)市場(chǎng)信心的提升其了重要作用，現(xiàn)在消費(fèi)者也最關(guān)注的一塊市場(chǎng)。另外，由于銀行信貸利率降低，選擇貸款購(gòu)

16、車的用戶也逐步增多，所以企業(yè)就要根據(jù)自身作出相應(yīng)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃，緊跟市場(chǎng)。其次，大型企業(yè)要充分利用危機(jī)帶來的機(jī)遇，抓住機(jī)遇進(jìn)行行業(yè)并購(gòu)和重組小企業(yè)，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，環(huán)顧全球的大型汽車企業(yè)多數(shù)都是在大蕭條和緊急危機(jī)中壯大了自己，擴(kuò)大了市場(chǎng)占有份額，比如德國(guó)隊(duì)奔馳，寶馬，美國(guó)的通用和福特等。從這點(diǎn)來看目前全球汽車也的危機(jī)為我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在更高層次的發(fā)展提供了長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略機(jī)遇和方向。再次，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自主創(chuàng)新，加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，我國(guó)大部分的機(jī)動(dòng)車的每百公里油耗量比發(fā)達(dá)國(guó)家高出2成以上，而在全球都在倡導(dǎo)節(jié)能減排的大背景下，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)必須加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，加大對(duì)技術(shù)研發(fā)的力度，開發(fā)出新技術(shù)提高

17、自身技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。其五，加快樹立自身品牌形象，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下，許多企業(yè)無瑕顧及汽車服務(wù)，導(dǎo)致自身品牌形象受損，其實(shí)這是得不償失的，在危機(jī)中建立的品牌信譽(yù)往往能夠幫助企業(yè)獲得更大的效益，尤其對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌來說，當(dāng)下國(guó)產(chǎn)品牌不僅少，如今國(guó)外品牌都忙于擺脫危機(jī)，無瑕照顧國(guó)外市場(chǎng)，所以企業(yè)要利用優(yōu)勢(shì)樹立形象，為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做準(zhǔn)備。最后，企業(yè)要制定正確的發(fā)展方向。美國(guó)三大汽車公司的境遇給了我們一個(gè)很好的例子，伴隨著石油資源的快速消耗，傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車產(chǎn)業(yè)必將走到盡頭，因此，新能源的發(fā)展史一種必然的趨勢(shì)，企業(yè)也應(yīng)及時(shí)根據(jù)自身?xiàng)l件研發(fā)新車型，以便在未來的汽車行業(yè)發(fā)展中贏得先機(jī)?？傊?，經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的中國(guó)

18、汽車產(chǎn)業(yè)雖然目前身處困局，但危機(jī)總是和機(jī)遇并存的。國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)如何在危機(jī)中頑強(qiáng)生存，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己是企業(yè)所面臨的巨大命題，未來我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展到底會(huì)如何，我們也拭目以待了！四、總結(jié) 汽車的行業(yè)的發(fā)展動(dòng)向關(guān)聯(lián)著很多其他產(chǎn)業(yè)的走向同時(shí)又被其他行業(yè)的發(fā)展所影響。在世界經(jīng)濟(jì)動(dòng)向瞬息萬(wàn)變的今天，過于長(zhǎng)期的估算分析并不能準(zhǔn)確定位。但是在大方向確定的今天，我們會(huì)相信中國(guó)的汽車行業(yè)向著更美好的未來前進(jìn)！下面是贈(zèng)送的企業(yè)管理名句100，歡迎欣賞!關(guān)于企業(yè)管理的名言名句5、對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量來說，不是100分就是0分。日本經(jīng)營(yíng)之神松下幸之助6、全世界沒一個(gè)質(zhì)量差、光靠?jī)r(jià)格便宜的產(chǎn)品能夠長(zhǎng)久地存活下來。華碩總

19、經(jīng)理徐世明7、把我們頂尖的20個(gè)人才挖走，那么我告訴你，微軟會(huì)變成一家無足輕重的公司。世界首富比爾蓋茨8、將合適的人請(qǐng)上車，不合適的人請(qǐng)下車。管理學(xué)者詹姆斯柯林斯9、人才是利潤(rùn)最高的商品，能夠經(jīng)營(yíng)好人才的企業(yè)才是最終的大贏家。聯(lián)想集團(tuán)總裁柳傳志10、20世紀(jì)是生產(chǎn)率的世紀(jì)，21世紀(jì)是質(zhì)量的世紀(jì)，質(zhì)量是和平占領(lǐng)市場(chǎng)最有效的武器。美國(guó)著名質(zhì)量管理學(xué)家約瑟夫朱蘭博士11、質(zhì)量是維護(hù)顧客忠誠(chéng)的最好保證。通用電氣公司總裁杰克韋爾奇12、多想一下競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。世界首富比爾蓋茨13、一個(gè)偉大的企業(yè)，對(duì)待成就永遠(yuǎn)都要戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如覆薄冰。海爾集團(tuán)總裁張瑞敏14、企業(yè)即人。日本經(jīng)營(yíng)之神松下幸之助15、企業(yè)最大的資產(chǎn)是

20、人。 日本經(jīng)營(yíng)之神松下幸之助16、用人不在于如何減少人的短處，而在于如何發(fā)揮人的長(zhǎng)處。著名管理學(xué)家彼得杜拉克17、卓有成效的管理者善于用人之長(zhǎng)。著名管理學(xué)家彼得杜拉克18、造人先于造物。 日本經(jīng)營(yíng)之神松下幸之助19、員工培訓(xùn)是企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)最小，收益最大的戰(zhàn)略性投資。著名的企業(yè)管理學(xué)教授沃倫貝尼斯20、合作是一切團(tuán)隊(duì)繁榮的根本。美國(guó)自由黨領(lǐng)袖大衛(wèi)史提爾21、最好的ceo是構(gòu)建他們的團(tuán)隊(duì)來達(dá)成夢(mèng)想，即便是邁克爾喬丹也需要隊(duì)友來一起打比賽。通用電話電子公司董事長(zhǎng)查爾斯李22、大成功靠團(tuán)隊(duì)，小成功靠個(gè)人。世界首富比爾蓋茨23、不創(chuàng)新，就滅亡。福特公司創(chuàng)始人亨利福特24、可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)的惟一優(yōu)勢(shì)來自于超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)

21、手的創(chuàng)新能力。著名管理顧問詹姆斯莫爾斯25、企業(yè)管理過去是溝通，現(xiàn)在是溝通，未來還是溝通。松下幸之助26、管理就是溝通、溝通再溝通。通用電氣公司總裁杰克韋爾奇27、溝通是管理的濃縮。沃爾瑪公司總裁山姆沃爾頓28、質(zhì)量等于利潤(rùn)。管理思想家湯姆彼得斯29、將良品率預(yù)定為85%，那么便表示容許15%的錯(cuò)誤存在。質(zhì)量管理大師菲利普克勞斯比30、產(chǎn)品質(zhì)量是生產(chǎn)出來的，不是檢驗(yàn)出來的。美國(guó)質(zhì)量管理大師威廉戴明博士31、企業(yè)的成功靠團(tuán)隊(duì)，而不是靠個(gè)人。管理大師羅伯特凱利32、千方百計(jì)請(qǐng)一個(gè)高招的專家醫(yī)生，還不如請(qǐng)一個(gè)隨叫隨到且價(jià)格便宜的江湖郎中。管理學(xué)者詹姆斯柯林斯33、一個(gè)公司要發(fā)展迅速得力于聘用好的人才

22、，尤其是需要聰明的人才。世界首富比爾蓋茨34、管理者的最基本能力：有效溝通。英國(guó)管理學(xué)家l威爾德35、不善于傾聽不同的聲音，是管理者最大的疏忽。美國(guó)女企業(yè)家瑪麗凱36、企業(yè)管理過去是溝通，現(xiàn)在是溝通，未來還是溝通。日本經(jīng)營(yíng)之神松下幸之助37、管理就是決策。美國(guó)著名管理學(xué)家赫伯特西蒙38、世界上每100家破產(chǎn)倒閉的大企業(yè)中，85%是因?yàn)槠髽I(yè)管理者的決策不慎造成的。世界著名的咨詢公司美國(guó)蘭德公司39、正確的決策來自眾人的智慧。美國(guó)社會(huì)學(xué)家t戴伊40、一個(gè)成功的決策，等于90%的信息加上10%的直覺。美國(guó)企業(yè)家sm沃爾森41、猶豫不決固然可以免去一些做錯(cuò)事的可能，但也失去了成功的機(jī)會(huì)。美籍華裔企業(yè)家

23、王安博士42、在沒出現(xiàn)不同意見之前，不做出任何決策。美國(guó)通用汽車公司總裁艾爾弗雷德斯隆43、不要把所有的雞蛋放在同一個(gè)籃子里。美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家托賓44、一次良好的撤退，應(yīng)和一次偉大的勝利一樣受到獎(jiǎng)賞。瑞士軍事理論家菲米尼45、抓住時(shí)機(jī)并快速?zèng)Q策是現(xiàn)代企業(yè)成功的關(guān)鍵。美國(guó)斯坦福大學(xué)教授艾森哈特46、決不能在沒有選擇的情況下，作出重大決策。美國(guó)克萊斯勒汽車公司總裁李艾柯卡47、如果有一個(gè)項(xiàng)目，首先要考慮有沒有人來做。如果沒有人做，就要放棄，這是一個(gè)必要條件。聯(lián)想集團(tuán)總裁柳傳志48、愛你的員工吧，他會(huì)百倍地愛你的企業(yè)。法國(guó)企業(yè)界名言49、創(chuàng)新是做大公司的惟一之路。管理大師杰弗里50、顧客是重要的創(chuàng)新來源

24、。管理學(xué)家湯姆彼得斯51、創(chuàng)新是惟一的出路，淘汰自己，否則競(jìng)爭(zhēng)將淘汰我們。英特爾公司總裁安迪格羅夫52、創(chuàng)造性模仿不是人云亦云，而是超越和再創(chuàng)造。哈佛大學(xué)教授西奧多萊維特53、創(chuàng)新就是創(chuàng)造一種資源。管理大師彼得杜拉克54、把你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手視為對(duì)手而非敵人，將會(huì)更有益。哈佛商學(xué)院教授羅莎貝斯莫斯坎特55、21世紀(jì)，沒有危機(jī)感是最大的危機(jī)。哈佛商學(xué)院教授理查德帕斯卡爾56、獎(jiǎng)勵(lì)什么，就會(huì)得到什么。管理專家米契爾拉伯福57、惟一持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就是比你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)得更快的能力。殼牌石油公司德格58、我今天就要打敗你，我不睡覺也要打敗你，這是我們的文化。甲骨文中國(guó)公司總理胡伯林59、管理是一種嚴(yán)肅的愛

25、。美國(guó)國(guó)際農(nóng)機(jī)商用公司董事長(zhǎng)西洛斯梅考克60、以愛為凝聚力的公司比靠畏懼維系的公司要穩(wěn)固得多。美國(guó)西南航空公司總裁赫伯凱萊赫61、感情投資是在所有投資中，花費(fèi)最少，回報(bào)率最高的投資。日本麥當(dāng)勞董事長(zhǎng)藤田田63、信任固然好，監(jiān)控更重要。前蘇聯(lián)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人列寧64、授權(quán)就像放風(fēng)箏，部屬能力弱線就要收一收，部屬能力強(qiáng)了就要放一放。國(guó)際戰(zhàn)略管理顧問林正大65、授權(quán)并信任才是有效的授權(quán)之道。管理專家柯維66、用他，就要信任他；不信任他，就不要用他。經(jīng)營(yíng)之神松下幸之助68、管理就是把復(fù)雜的問題簡(jiǎn)單化，混亂的事情規(guī)劃化。通用電氣公司總裁杰克韋爾奇69、在企業(yè)內(nèi)部，只有成本。美國(guó)管理大師彼得杜拉克70、自始自終把人放在第一位，尊重員工是成功的關(guān)鍵。ibm創(chuàng)始人托馬斯沃森71、是員工養(yǎng)活了公司。亞州首富李嘉誠(chéng)72、管得少，就是管得好。通用電氣公司總裁杰克韋爾奇73、能用他人智慧去完成自己工作的人是偉大的。管理專家旦恩皮阿特74、成功的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不僅是授權(quán)高手，更是控權(quán)的高手。管理專家彼特史坦普75、