設(shè)計說明_secret

1、xx經(jīng)濟開發(fā)區(qū)常勝路（S339復(fù)線xx路）道路改造工程道路施工圖設(shè)計說明10一、概述本項目位于xx經(jīng)濟開發(fā)區(qū)東側(cè)，是一條南北向城市主干道。本次改造范圍北起S339復(fù)線，南至xx路交叉口，全長約3.6公里。現(xiàn)狀道路大多為水泥砼路面，部分路段為馬路磚路面，人行道為彩色道板。道路現(xiàn)狀紅線寬40米，路幅形式主要有4種：1) 一級公路G204復(fù)線橫斷面形式為四幅式，斷面布置為： 5米中分帶+27.5米機動車道+22.5米機非分隔帶+24.5米非機動車道+23米人行道；2) G204復(fù)線鄭和東路橫斷面形式為四幅式，斷面布置為： 2.5米中分帶+27.5米機動車道+21.5米機非分隔帶+24米非機動車道+2

2、2.5米人行道+23.25米綠化帶；3) 鄭和東路至上海路段橫斷面形式為三幅式，斷面布置為： 27.5米機動車道+22.0米機非分隔帶+25米非機動車道+25.5米人行道；4) 上海路至xx路段橫斷面形式為三幅式，斷面布置為： 27.5米機動車道+23.0米機非分隔帶+25米非機動車道+24.5米人行道?，F(xiàn)狀車行道局部板塊存在斷板、縱向裂縫及錯臺等病害。近年來城市經(jīng)濟迅速增長，周邊地塊的相繼開發(fā)，加重了該條道路的負擔(dān)。隨著開發(fā)區(qū)發(fā)展中心的東移，為了滿足日益增長的交通量的需求，必須對該條道路進行拓寬改造和路面補強，同時可以改善道路的景觀，提升開發(fā)區(qū)的形象。二、設(shè)計依據(jù)1、建設(shè)單位提供的資料1）x

3、x經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會2007年10月31日“設(shè)計項目委托書”；2）蘇州求正工程質(zhì)量檢測有限公司2007年11月8日提供的路基路面回彈彎沉檢測報告； 3）xx市方圓測繪工程有限公司提供的測量資料；4）2007年10月上海同濟大學(xué)城市規(guī)劃設(shè)計研究院提供的“xx經(jīng)濟開發(fā)區(qū)一期控制性詳細規(guī)劃”；5）2007年11月21日方案匯報會議精神。2、主要設(shè)計規(guī)范1）中華人民共和國行業(yè)標準城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-90）2）中華人民共和國國家標準城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（GB 50220-95）3） 中華人民共和國行業(yè)標準公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范(JTG D40-2002)4）交通部公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技

4、術(shù)規(guī)范(JTJ 073.1-2001)5）中華人民共和國行業(yè)標準公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D50-2006）6）中華人民共和國行業(yè)標準公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D30-2004）7）交通部公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（JTJ/T 019-98）8）中華人民共和國行業(yè)標準城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范JGJ50-2001 J114-2001三、道路性質(zhì)及設(shè)計標準根據(jù)本工程在開發(fā)區(qū)內(nèi)所處的位置，位于開發(fā)區(qū)東側(cè)，南北貫穿整個開發(fā)區(qū)，是開發(fā)區(qū)內(nèi)交通性的主干道，改造設(shè)計采用主干道II級標準。計算行車速度為50Km/h。四、道路設(shè)計概要1道路改造的重點1) 采取現(xiàn)代交通組織的先進理念及現(xiàn)代城市景觀的發(fā)

5、展方向，重新調(diào)整路幅分配，同時對沿線相交道路路口進行改造；2) 對老水泥砼路面進行加鋪改造，水泥砼路面改造為瀝青砼路面。2工程范圍及內(nèi)容本工程起點接S339復(fù)線交叉口南側(cè)，樁號K0+017.411，終點為xx路交叉口北側(cè)，樁號K3+612.214，路線總長3594.803米，其中不包含鄭和東路和上海路交叉口。沿線相交道路改造內(nèi)容及范圍：1) K0+162.065（支路）、K2+944.932（朝陽路）交叉口：相交道路根據(jù)交通組織需要進行渠化展寬改造，路面進行加鋪，水泥砼路面改造為瀝青砼。2) K0+377.715（G204復(fù)線）交叉口：交叉口位于G204復(fù)線超高段落，對G204復(fù)線進行車道橫坡

6、調(diào)整，降低交叉口范圍的路面標高，對改造范圍的北半幅超高路面挖除新建、南半幅路面銑刨罩面。3) K0+910.466（洛陽路）交叉口：結(jié)合交叉口東南角高壓鐵塔的限制，調(diào)整洛陽路線位，同時對其路口進行渠化展寬改造和路面加鋪，將現(xiàn)狀水泥砼路面改造為瀝青砼。4) K1+296.386（規(guī)劃道路）交叉口：結(jié)合規(guī)劃及交通組織需要，路口進行預(yù)留。5) K1+830.692（鄭和東路）交叉口：2007年鄭和東路改造已與現(xiàn)狀道路接順，本次改造結(jié)合交通組織需要，對已改造路幅進行調(diào)整，接順鄭和東路。6) K2+403.078（上海路）交叉口：劃入上海路改造范圍。7) K3+624.375（xx路）交叉口：交叉口內(nèi)維

7、持現(xiàn)狀，不作改造。常勝路改造的主要內(nèi)容為：1) 路幅調(diào)整：不突破道路紅線的前提下，重新分配路幅，增設(shè)港灣式公交停靠站。2) 標準提升：老路面中心標高低于2.5m路段，根據(jù)xx歷史最高水位（2.32m），提升防洪標準，有條件的路段改造路面中心標高抬高至2.5m以上，鄭和路交叉口兩側(cè)受已建鄭和路標高影響，局部路段在2.12.5m之間。3) 路面改造：老路機動車道水泥砼路面加鋪補強，馬路磚路面挖除新建，路面改造為瀝青砼，非機動車道、人行道及綠化帶挖除按改造路幅新建。4) 雨水管改造：廢除現(xiàn)狀雨水管道，按高標準新建雨水管，見相關(guān)專業(yè)設(shè)計圖。5) 橋涵改造：K1+256.5處新建1-8m梁橋（青福涇橋）

8、，K2+226處新建1-3m箱涵，K3+296.828處老橋（李家港橋）橋面改造，見相關(guān)專業(yè)設(shè)計圖。本設(shè)計為道路工程設(shè)計，排水和橋梁設(shè)計另見相關(guān)設(shè)計文件。3平面設(shè)計道路中心線按照老路分中得到，全線共設(shè)五個控制點：QD X-3484617.64 Y-512062.851 S339復(fù)線交叉口JD1 X-3484301.458 Y-512267.701 設(shè)R=800m圓曲線JD2 X-3484238.133 Y-512301.081 設(shè)R=800m圓曲線JD3 X-3483837.754 Y-512560.066 轉(zhuǎn)點JD4 X-3483371.82 Y-512861.593 設(shè)R=600m圓曲線J

9、D5 X-3483064.323 Y-513030.122 鄭和東路交叉口JD6 X-3482560.253 Y-513301.304 上海路交叉口JD7 X-3482087.447 Y-513565.992 朝陽路交叉口ZD X-3481490.583 Y-513890.64 xx路交叉口沿線交叉口根據(jù)“2007年11月21日方案匯報會議精神”進行渠化，上海路、鄭和路交叉口設(shè)置5個進口車道，其余交叉口設(shè)置4個進口車道；同時在交叉口出口道一側(cè)設(shè)置公交站臺，全線共設(shè)置14處港灣式公交站臺。4縱斷面設(shè)計道路設(shè)計標高為路中心標高，高程系統(tǒng)為85年國家高程基準。道路設(shè)計標高受控因素：1) 現(xiàn)狀老路標高

10、及路面補強厚度，機動車道設(shè)計標高根據(jù)路面補強厚度（約12.6厘米）；2) 道路防洪要求（最低標高應(yīng)大于2.5m，局部受限制段落大于2.1m）；3) 新建橋梁橋面標高控制；4) 縱坡設(shè)計受老路現(xiàn)狀縱坡的限制，部分段落小于0.3，為保證路面排水的通暢，設(shè)計上采用加密排水邊井予以解決。 5標準橫斷面設(shè)計本次設(shè)計在保持現(xiàn)狀道路紅線寬度40米不變的前提下，調(diào)整橫斷面的分配，增加機動車車數(shù)，一般路段布置為：機動車道210.5米+機非綠化帶21.5米+非機動車道23米+綠化帶21.5米+人行道23.5米；道路沿線主要交叉口進行渠化處理，增設(shè)專用的左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)車道。機動車道、非機動車道橫坡為1.5；人行道橫坡1

11、，均采用直線路拱。車行道邊采用平側(cè)石筑邊，平側(cè)石均為花崗巖石材，按“甲斬”要求加工。6路面改造6.1老路水泥砼板塊評價a.根據(jù)蘇州求正工程質(zhì)量檢測有限公司提供的老路彎沉資料，老路機動車道98的板塊彎沉值40（1/100mm），其中約70的板塊彎沉值20（1/100mm）。根據(jù)公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范中7.3.1.3條：凡彎沉超過0.2mm的，應(yīng)確定為面板脫空。因此彎沉值20（1/100mm）的板塊處于脫空狀態(tài)。b. 由于本項目未提供接縫兩側(cè)邊緣的彎沉值，無法判斷其接縫傳荷能力。根據(jù)現(xiàn)場板塊錯臺情況，基本為次、差級水平。6.2老路水泥砼板塊的處理1) 對于彎沉值0.40mm的舊混凝土面板（

12、約2）分兩種情況處理： 有裂縫的板塊應(yīng)挖除，澆筑20厘米C30水泥混凝土恢復(fù)路面，若基層破壞，則應(yīng)繼續(xù)翻挖基層，采用C20水泥混凝土填筑至原水泥砼板底，再澆筑C30水泥混凝土板； 完整板塊保留注漿處理，注漿深度加深至50厘米。該處理方法先做一段試驗，注漿后板塊彎沉值達到設(shè)計要求再確定采用。若一次注漿后達不到設(shè)計要求，應(yīng)進行復(fù)注。試驗段至少為50米。2) 缺邊、斷角板塊的處理板角缺邊斷裂等切割大于等于1米1米混凝土板后，澆筑新板。對于板面大于3mm中等及嚴重裂縫，應(yīng)根據(jù)裂縫情況采用切割部分舊板或翻挖整塊舊板重新澆筑新板；對面板縫隙寬小于3mm的細小裂縫，清縫后采用瀝青灌縫處理。3) 錯臺的處理對

13、高差10mm錯臺采用板底注漿，使舊路面平整度滿足10mm的要求。對全線水泥砼板塊板底進行注漿處理，注漿后彎沉值應(yīng)0.2mm，相鄰板塊彎沉值差應(yīng)小于0.04mm。4) 接縫處理舊路面接縫應(yīng)清理干凈，脹縫及施工縫將上部的填縫料剔掉，清縫干凈后，重新灌縫，并用自粘式油毛氈（寬50cm）進行貼縫。老路水泥砼板修復(fù)清理完成、拓寬部分二灰碎石基層攤鋪養(yǎng)護后，機動車道全路幅鋪設(shè)玻纖網(wǎng)，后進行單層瀝青表處，最后鋪筑瀝青砼面層。6.3路面結(jié)構(gòu)本次改造瀝青砼路面按城市道路級主干道設(shè)計，標準軸載為BZZ-100，機動車道路表容許回彈彎沉值為0.30mm，非機動車道路表容許回彈彎沉值為0.52mm。結(jié)合老路面狀況、新

14、建路面標高以及施工條件，進行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，主要有以下8種結(jié)構(gòu)形式：1) 老路面直接罩鋪瀝青面層：根據(jù)老路彎沉計算分析，原機動車道采用瀝青砼補強結(jié)構(gòu)。為了預(yù)防和減緩反射裂縫的出現(xiàn)，延長道路使用年限，在舊混凝土面層與瀝青加鋪層之間加鋪一層玻纖網(wǎng)，補強結(jié)構(gòu)具體為：4厘米細粒式瀝青砼（AC-13C）（摻聚酯纖維）+8厘米粗粒式瀝青砼(AC-25C)（頂面噴灑粘層油） +0.6厘米(玻纖網(wǎng)+下封層)，總厚約12.6厘米。2) 老路面與罩鋪瀝青面層間采用粗粒式瀝青砼調(diào)平：部分路段由于老路設(shè)計標高抬高，與老路面標高高差小于27.6cm時，采用路面結(jié)構(gòu)為：4厘米細粒式瀝青砼（AC-13C）（摻聚酯纖維）+8厘

15、米粗粒式瀝青砼(AC-25C)（頂面噴灑粘層油）+粗粒式瀝青砼調(diào)平層(AC-25C)+0.6厘米(玻纖網(wǎng)+下封層)，總厚約12.627.6厘米。3) 老路面與罩鋪瀝青面層間采用二灰碎石調(diào)平：青福涇橋橋頭引坡設(shè)計標高抬高較多，與老路面標高高差大于27.6cm，該段落采用路面結(jié)構(gòu)為：4厘米細粒式瀝青砼（AC-13C）（摻聚酯纖維）+8厘米粗粒式瀝青砼(AC-25C)（頂面噴灑粘層油）+0.6厘米下封層+二灰碎石調(diào)平層，總厚約27.657.6厘米。原老路面為馬路磚路段經(jīng)彎沉檢測大于0.8mm時，也可采用本結(jié)構(gòu)加鋪。4) 拓寬新建路面結(jié)構(gòu)：機動車道拓寬寬度不小于3米時，采用新建路面結(jié)構(gòu)，具體為：4厘米

16、細粒式瀝青砼（AC-13C）（摻聚酯纖維）+8厘米粗粒式瀝青砼(AC-25C)（頂面噴灑粘層油） +0.6 厘米(玻纖網(wǎng)+下封層)+45厘米二灰碎石，總厚約58.6厘米。G204復(fù)線北半幅道路調(diào)整橫坡挖除新建段按本結(jié)構(gòu)施工。5) 原機動車道彎沉值大于0.40mm板塊、局部破壞嚴重段及交叉口拓寬小于3米部分，考慮到施工時不易碾壓，難于保證工程質(zhì)量，設(shè)計要求挖除水泥砼板塊并采用如下路面結(jié)構(gòu)，具體為：4厘米細粒式瀝青砼AC-13C（摻聚酯纖維）+8厘米粗粒式瀝青砼(AC-25C) （頂面噴灑粘層油）+0.6厘米(玻纖網(wǎng)+下封層)+現(xiàn)澆20厘米C30水泥混凝土20厘米C20水泥混凝土結(jié)構(gòu)，總厚52.6

17、厘米。6) 非機動車道路面結(jié)構(gòu)：3厘米細粒式瀝青砼(AC-13C)+ 5厘米中粒式瀝青砼(AC-20C)+30厘米二灰碎石，總厚38厘米。7) 人行道及公交站臺路面結(jié)構(gòu)：2512.56cm砼預(yù)制磚+3厘米1：3干拌水泥砂漿+12厘米C20水泥混凝土板，總厚19厘米。人行道按城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范JGJ50-2001要求進行無障礙設(shè)計。8) 行人過街等待區(qū)路面結(jié)構(gòu)：在原路面上鋪筑約5.5厘米1：3干拌水泥砂漿，后鋪設(shè)2512.56cm砼預(yù)制磚。6.4建筑材料及施工要求a、瀝青砼面層材料及施工要求：（1）、瀝青：瀝青砼面層材料及施工要求：瀝青：工程所在地氣候分區(qū)為14區(qū)， 瀝青采用A級70

18、號石油瀝青，質(zhì)量要求應(yīng)符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F402004）（下稱瀝青施工規(guī)范）表4.2.1-2“道路石油瀝青技術(shù)要求”的規(guī)定，質(zhì)量技術(shù)要求具體如下表： 指 標 單位指標值試驗方法1 針入度(25,5s,100g) 0.1mm 6080 T 0604 針入度指數(shù)PI -1.5+1.0 T 0604 軟化點(R&B) 不小于 46 T 0606 60動力粘度不小于 Pa.s 180 T 0620 10延度 不小于 cm 15 T 0605 15延度 不小于 cm 100 T 0605 蠟含量(蒸餾法) 不大于 2.2 T 0615 閃點 不小于 260 T 0611 溶解度 不小

19、于 99.5 T 0607 密度(15) g/cm3 實測記錄 T 0603 TFOT(或RTFOT)后 質(zhì)量變化不大于 0.8 T 0610或T 0609 殘留針入度比 (25) 不小于 % 61 T 0604 殘留延度(10) 不小于 cm 6 T 0605（2）、粗集料：粗集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場生產(chǎn)或施工單位自行加工。粗集料應(yīng)該潔凈、干燥、表面粗糙，質(zhì)量應(yīng)符合瀝青施工規(guī)范表4.8.2中一級公路的規(guī)定。當(dāng)單一規(guī)格集料的質(zhì)量指標達不到表中要求，而按照集料配比計算的質(zhì)量指標符合要求時，工程上允許使用。其中機動車道上面層粗集料采用玄武巖。質(zhì)量技術(shù)要求具體如下表：指 標單位指標值試驗方法

20、石料壓碎值 , 不大于28T 0316洛杉磯磨耗損失 ,不大于30T 0317表觀相對密度 , 不小于t/m32.50T 0304吸水率 ,不大于3.0T 0304堅固性 , 不大于12T 0314針片狀顆粒含量（混合料）不大于其中粒徑大于9.5mm , 不大于其中粒徑小于9.5mm , 不大于181520T 0312水洗法0.3mm部分), 不小于12T 0340含泥量(小于0.075mm的含量) 不大于3T 0333砂當(dāng)量,不小于60T 0334亞甲藍值,不大于g/kg25T 0349棱角性(流動時間)，不小于s30T 0345 （4）、填料：瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基

21、性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質(zhì)量應(yīng)符合瀝青施工規(guī)范表4.10.1中一級公路的技術(shù)要求, 質(zhì)量技術(shù)要求具體如下表：項 目單 位指標值試驗方法表觀相對密度 , 不小于 t/m32.50T 0352含水量 , 不大于 1T 0103 烘干法粒度范圍 0.6mm 0.15mm 0.075mm 1009010075100T 0351外觀/無團粒結(jié)塊親水系數(shù)/1T 0353塑性指數(shù)260；斷裂伸長率：33%9%。（6）、瀝青砼面層的級配應(yīng)符合瀝青施工規(guī)范 表5.3.2-1、表5.3.2-2 的規(guī)定，瀝青用量建議在4.55.5%。（

22、7）、瀝青混合料技術(shù)要求應(yīng)符合瀝青施工規(guī)范表5.3.31的規(guī)定，并有良好的施工性能。設(shè)計空隙率為35%，馬歇爾試驗試件尺寸為101.6mmx63.5mm，擊實次數(shù)（雙面）75次，技術(shù)標準如下：密級配瀝青混凝土混合料馬歇爾試驗技術(shù)標準 項目空隙率VV穩(wěn)定度MS流 值FL礦料間隙率VMA 瀝青飽和度VFA深度90mm以內(nèi)深度90mm以下單位%KNmm%AC-25463681.5411135570AC-20463681.5412146575AC-13463681.5413156575（7）、瀝青混合料的配合比設(shè)計應(yīng)通過目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計及生產(chǎn)配合比驗證三個階段，確定瀝青混合料的材料品種及

23、配比、礦料級配、最佳瀝青用量，并在施工中嚴格控制。（8）、施工單位應(yīng)建立相應(yīng)的全面質(zhì)量管理體系，配置先進拌和、攤鋪、碾壓機械，嚴格工序管理，并配備相應(yīng)的試驗、質(zhì)量檢驗人員，以確保瀝青路面施工質(zhì)量。b、下封層：下封層采用層鋪法表面處治，單層瀝青表處，厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。礦料的規(guī)格可采用瀝青施工規(guī)范表6.2.1中的 S14，其用量應(yīng)根據(jù)礦料的尺寸、形狀、種類等情況確定，宜為58m3/1000m2；瀝青采用乳化瀝青，瀝青用量為0.91.0Kg/m2。c、粘層：粗粒式瀝青砼頂面噴灑粘層油；路緣石、雨水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面噴灑粘層油。粘層油宜采用乳化瀝青，其規(guī)格和

24、質(zhì)量應(yīng)符合瀝青施工規(guī)范的要求，所使用的基質(zhì)瀝青標號宜與主層瀝青混合料相同，粘層油品種和用量,應(yīng)根據(jù)下臥層的類型通過試灑確定，并符合瀝青施工規(guī)范表9.2.3的要求。粘層油宜采用瀝青灑布車噴灑，并選擇適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量保持穩(wěn)定。d、路面基層材料及施工要求：(一)、二灰碎石基層材料及施工要求：原材料基本要求：二灰碎石基層所用的石灰、粉煤灰、碎石等原材料均需滿足交通部2000年6月頒發(fā)布的公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ 034-2000(以下簡稱規(guī)范)中的各項規(guī)定。石灰：石灰質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范表4.2.2規(guī)定的級消石灰或生石灰的技術(shù)指標，并應(yīng)盡量縮短石灰的存放時間。石灰應(yīng)在使用前710天充分消解

25、，消解后的石灰應(yīng)保持一定的濕度，但也不能過濕成團，消石灰應(yīng)過孔徑10mm的篩，并盡快使用。粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Fe2O3和Al2O3的總含量應(yīng)大于70%，粉煤灰的燒失量不應(yīng)超過20%；粉煤灰的比面積宜大于2500cm2/g。粉煤灰應(yīng)是火力發(fā)電廠的副產(chǎn)品。集料：集料的最大粒徑不應(yīng)超過37.5mm，其顆粒組成應(yīng)符合規(guī)范 表5.2.6-2中1號級配的范圍。集料壓碎值機動車道不大于30%，非機動車道不大于35%。、二灰碎石混合料的配合比及質(zhì)量控制指標二灰碎石混合料的配合比為：石灰：粉煤灰：碎石=6:12:82(重量比)開工前應(yīng)按設(shè)計提供的二灰集料混合料的配比及所選用的材料通過試驗來確定其最佳含水

26、量和最大干密度（用重型擊實試驗法），并在施工中嚴格控制。二灰碎石集料混合料的七天浸水無側(cè)限抗壓強度要求：機動車道基層0.8MPa，壓實度98%；非機動車道基層0.6MPa，壓實度97%。、施工注意事項二灰碎石應(yīng)采用機械集中拌和，分層攤鋪碾壓，每層碾壓厚度為15厘米； 二灰碎石混合料的堆放時間超過24h者不再使用；混合料攤鋪后應(yīng)立即碾壓，達到壓實要求。二灰碎石混合料壓實后應(yīng)保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期最少為七天。（二）、水泥混凝土基層材料及施工要求：水泥可采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或道路硅酸鹽水泥。水泥標號不低于32.5。 水泥進場應(yīng)有產(chǎn)品合格證、化驗單及出廠日期，水泥的物理性能 及化學(xué)成分應(yīng)附合現(xiàn)行的

27、國家標準硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、道路硅酸鹽水泥的規(guī)定。混合料中的砂應(yīng)采用潔凈、堅硬、符合規(guī)定級配、細度模數(shù)在2.5以上的粗、中砂。混合料中的碎石應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈，符合規(guī)定級配，公稱最大粒徑不得超過31.5mm，石料的強度等級3級。混凝土最大水灰比不應(yīng)大于0.5。混凝土的攪拌、運輸和澆筑應(yīng)按施工規(guī)范認真操作?；炷涟迨┕げ捎谜婵瘴?、機械鋸縫工藝?；炷涟逵貌荽鼭裰勿B(yǎng)護，常溫下一般養(yǎng)護1421天。原機動車道翻挖水泥混凝土板部分須保留原板面中接縫鋼筋，翻挖基層后采用C20水泥混凝土回填，后采用C30水泥混凝土及原接縫鋼筋修復(fù)原路面，水泥混凝土板面接縫位置同原水泥混凝土板位置；交叉口機動車

28、道拓寬不便碾壓部分及人行道下水泥混凝土板每隔5米設(shè)置橫向縮縫一道。e、玻纖網(wǎng)材料及施工要求：、玻纖網(wǎng)材料技術(shù)要求：測試溫度202,抗壓強度50（KN/m），耐溫性170，最大負荷延伸率（%）3，網(wǎng)孔尺寸2020mm，網(wǎng)孔形狀為矩形。 、玻纖網(wǎng)橫向搭接810cm，根據(jù)攤鋪方向，將后一端壓在前一端部之下；縱向搭接58cm。、固定器包括固定釘和固定鐵皮。固定釘為優(yōu)質(zhì)的810厘米水泥釘，固定鐵板尺寸為50501mm。、在鋪設(shè)玻纖網(wǎng)前應(yīng)先對老路面進行加固、整平和清掃干凈后進行攤鋪。、鋪設(shè)玻纖網(wǎng)時，應(yīng)保證鋪設(shè)平順，先鋪設(shè)玻纖網(wǎng)，再施工下封層。、在攤鋪瀝青砼面層時，應(yīng)注意施工車輛不得在玻纖網(wǎng)表面轉(zhuǎn)彎，如出現(xiàn)

29、瀝青砼攤鋪機機輪打滑的現(xiàn)象，應(yīng)在下封層表面撒石屑。石屑用量為3m3/1000m25m3/1000m2。、玻纖網(wǎng)的施工及技術(shù)標準應(yīng)符合公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（JTJ019-98）的要求。 （8）、選擇合適的地點，長度100200米，進行施工工藝的試驗。 （9）、玻纖網(wǎng)主要用于同一道路橫斷面上有多種路面結(jié)構(gòu)的情況，當(dāng)同一斷面均為粗粒式瀝青砼或二灰碎石調(diào)平以及均為新建結(jié)構(gòu)的情況，則不鋪設(shè)玻纖網(wǎng)。玻纖網(wǎng)鋪設(shè)的分界處，玻纖網(wǎng)設(shè)10米搭接段。7路基設(shè)計a.機動車道拓寬部分由于本工程為交通性主干道，沿線有大型企業(yè)和xx海關(guān)直通式監(jiān)管點，有較多重型車輛行駛，機動車道路基設(shè)計考慮重型交通需求。機動車道拓寬

30、部位和翻挖破損老路面并新建路面部位，機動車道路面下?lián)Q填30厘米道碴墊層，30厘米6灰土和30厘米8灰土；為便于施工、保證工程質(zhì)量，零星板塊翻挖新建以及拓寬段難以碾壓部位，采用C20混凝土作為基層，不做灰土處理。b.非機動車道非機動車道路面下均采用30厘米6灰土填筑。c.土基質(zhì)量控制指標：土基密實度要求，機動車道路床下30厘米內(nèi)為95%，3060厘米內(nèi)為93%，原地面壓實度87%；非機動車道土基頂面壓實度為93%；人行道土基頂面壓實度為90%，以上均為重型擊實標準。土基回彈模量機動車道取E0=30MPa，土基頂面彎沉控制為3.10毫米；非機動車道取E0=25MPa，土基頂面彎沉控制為3.70毫米；人行道取E0=23MPa，土基頂面彎沉控制為4.00毫米，以上均為（BZZ-100）測試標準。d. 土基填筑要求：路基填料不得使用淤泥、含生活垃圾和有腐朽物的土及含有害物質(zhì)的土，填料應(yīng)選擇合適的砂性土、粘性土。填料最大粒徑為10厘米。路基填土必須分層碾壓，碾壓厚度不得大于20厘米。路基土的壓實最佳含水量應(yīng)控制在該種土的最佳含水量2%以內(nèi)。8、擋土墻、駁岸設(shè)計8.1 擋土墻、駁岸設(shè)計1) 青福涇橋引坡路基填土較高，人行道外側(cè)設(shè)漿砌片石擋土墻，擋土墻形式采用重力式，外墻面坡度垂直。路基臨河段在