汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)

1、項(xiàng)目項(xiàng)目6.16.1 汽車汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)排放系統(tǒng)的原理與檢修的原理與檢修 P189 P189發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制原理一、汽車排放概述汽車排放污染物有哪些？ 一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C、氮氧化合物NOx、二氧化碳CO2、二氧化硫SO2和碳煙等 一氧化碳CO 它是一種無(wú)色、無(wú)味的有害氣體碳?xì)浠衔颒C（烴）有毒有害物質(zhì) 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言指廢氣中未燃燒部分，影響經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能氮氧化合物NOx危害：成光化學(xué)煙霧和酸雨的一個(gè)重要原因光化學(xué)煙霧具有特殊氣味,刺激眼睛,傷害植物,并能使大氣能見度降低二氧化硫SO2危害：酸雨的主要成因，農(nóng)作物減產(chǎn)，加速沙漠化碳煙危害：霧霾的成因之一、對(duì)孕婦極為不利解決之

2、道現(xiàn)代汽車配置各種排放控制系統(tǒng)。主要包括三元轉(zhuǎn)化器、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)等1 1、三元催化轉(zhuǎn)換器、三元催化轉(zhuǎn)換器TWCTWC：（1 1）作作用：用： 利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體HC、CO、NOx轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害氣體。一、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng) （2 2）安裝位置及安裝位置及結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： 三元催化轉(zhuǎn)換器安裝在排氣消聲器前面，由三元催化轉(zhuǎn)換芯子和外殼等構(gòu)成。 一、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng) 大多數(shù)三元催化轉(zhuǎn)換芯子以蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體，在陶瓷載體上浸漬鉑（或鈀）和銠的混合物作為催化劑。（3 3）工作情況：）工作情況： 在正常情況下

3、，廢氣中的HC、CO、NOx及O2在一起加熱到500也不會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，如果讓這些氣體經(jīng)過(guò)上述催化劑后，就會(huì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害的CO2、H2O和N2。 工作條件：工作條件：400400800800及及A A:F=14.7:1一、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng) 1 1、功用：、功用： 將適量(516)的廢氣重新引入氣缸內(nèi)參加燃燒，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減少NOX的排放量。 由于廢氣再循環(huán)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速等工況下運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，因此需由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作。二、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGR2 2、開環(huán)控制、開環(huán)控制EGREGR系統(tǒng)：系統(tǒng)：（1 1）結(jié)

4、構(gòu)：）結(jié)構(gòu)： 二、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGR（2 2）工作原理：）工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速、起動(dòng)等信號(hào)控制EGR電磁閥的搭鐵電路來(lái)控制EGR電磁閥的開度，從而控制進(jìn)入EGR閥的真空度，即控制EGR閥的開度，改變參與再循環(huán)的廢氣量。 二、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGR 不進(jìn)行廢氣再循環(huán)的工況有：不進(jìn)行廢氣再循環(huán)的工況有： 起動(dòng)工況。 怠速工況。 暖機(jī)工況。 轉(zhuǎn)速低于900r/min或高于3200r/min。 二、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGR 有些發(fā)動(dòng)機(jī)中，EGR電磁閥采用占空比控制電磁閥的開度，調(diào)節(jié)作用在EGR閥上的真空度，控制EGR閥的開度，以實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣再循環(huán)

5、量的控制。 在開環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況，并按其內(nèi)存的EGR率與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行控制，而對(duì)其控制結(jié)果不進(jìn)行檢測(cè)。 W W二、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGR3 3、閉環(huán)控制、閉環(huán)控制EGREGR系統(tǒng)：系統(tǒng)： 在閉環(huán)控制的EGR系統(tǒng)中，檢測(cè)實(shí)際的EGR閥開度作為反饋控制信號(hào)，其控制精度更高。 二、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGR（1）用EGR閥開度作為反饋信號(hào)的閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)： EGREGR閥開度傳感器：閥開度傳感器： 向ECU反饋電磁閥開度的信號(hào)。ECU根據(jù)此信號(hào)修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。 其結(jié)構(gòu)為電計(jì)式。二、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGR二、廢氣再循

6、環(huán)控制系統(tǒng) EGR用EGR閥開度反饋控制的EGR系統(tǒng)（2）用EGR率作為反饋信號(hào)的閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)： EGREGR率傳感器：率傳感器： 安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣進(jìn)入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)EGR電磁閥也進(jìn)入穩(wěn)壓箱。傳感器檢測(cè)穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU，ECU根據(jù)此信號(hào)修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。二、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGR二、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGR用EGR率反饋控制的EGR系統(tǒng)4 4、EGREGR控制系統(tǒng)的檢修：控制系統(tǒng)的檢修：（1 1）一般檢查）一般檢查（2 2）檢查）檢查EGREGR電磁閥電磁閥 冷態(tài)下測(cè)量電阻值為33-39。 電磁閥不通電時(shí)，從通進(jìn)氣管側(cè)接頭吹入空氣應(yīng)暢通，從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)不通；當(dāng)給電磁閥接通蓄電池電壓時(shí)，吹氣通暢情況應(yīng)相反。二、廢氣再循環(huán)