雙離合器MicrosoftWord文檔

1、雙離合義項(xiàng)指多義詞的不同概念，如李娜的義項(xiàng)：網(wǎng)球運(yùn)動(dòng)員、歌手等；非誠勿擾的義項(xiàng)：馮小剛執(zhí)導(dǎo)電影、江蘇衛(wèi)視交友節(jié)目等。 查看詳細(xì)規(guī)范>>雙離合變速箱（英語：dual-clutch transmission，簡稱：DCT），是半自動(dòng)變速器的一種，利用兩組離合器，分別負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)換雙或單數(shù)波段，令轉(zhuǎn)檔的速度大大提升是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時(shí)減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動(dòng)系過載。在一般汽車上，汽車換檔時(shí)通過離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車上沒有什么影響，但在爭(zhēng)分奪秒的賽車上，如果離合器掌

2、握不好動(dòng)力跟不上，車速就會(huì)變慢，影響成績。10 本詞條 無基本信息模塊, 歡迎各位 編輯詞條，額外獲取10個(gè)積分。 目錄1 基本簡介2 歷史起源3 技術(shù)特點(diǎn)3.1 優(yōu)點(diǎn)3.2 缺點(diǎn)4 工作原理5 商業(yè)應(yīng)用5.1 大眾DSG雙離合器變速箱5.2 福特POWERSHIFT雙離合器變速箱5.3 保時(shí)捷PDK雙離合器變速箱5.4 三菱TC-SST雙離合器變速箱5.5 阿爾法·羅密歐Alfa TCT5.6 法拉利F1 DCT5.7 寶馬M DCT5.8 奔馳SpeedShift5.9 邁凱輪SSG5.10 布加迪5.11 蓮花5.12 日產(chǎn)5.13 現(xiàn)代5.14 比亞迪6 生產(chǎn)廠家展開1 基本

3、簡介 2 歷史起源 3 技術(shù)特點(diǎn) 3.1 優(yōu)點(diǎn) 3.2 缺點(diǎn) 4 工作原理 5 商業(yè)應(yīng)用 5.1 大眾DSG雙離合器變速箱 5.2 福特POWERSHIFT雙離合器變速箱 5.3 保時(shí)捷PDK雙離合器變速箱 5.4 三菱TC-SST雙離合器變速箱 5.5 阿爾法·羅密歐Alfa TCT 5.6 法拉利F1 DCT 5.7 寶馬M DCT 5.8 奔馳SpeedShift 5.9 邁凱輪SSG 5.10 布加迪 5.11 蓮花 5.12 日產(chǎn) 5.13 現(xiàn)代 5.14 比亞迪 6 生產(chǎn)廠家 +1QQ空間 新浪微博 騰訊微博 百度貼吧 人人 豆瓣基本簡介 編輯本段 雙離合變速器(Dual

4、 Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又屬于自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動(dòng)力輸出。而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。歷史起源 編輯本段 雙離合變速箱由法國人阿道夫·凱格雷斯（Adolphe Kégresse）于第二次世界大戰(zhàn)前發(fā)明，但他未能成功制造出順利運(yùn)行的型號(hào)。直到1980年，英國人哈里·韋伯斯特（Harry Webster）才將它應(yīng)用于福特Fi

5、esta Mk1、福特Ranger和標(biāo)致205的原型之上。41980年代，保時(shí)捷在Porsche 962C賽車上使用雙離合變速器獲得成功，使雙離合變速器重新獲得注意。但因?yàn)樽兯倨鞯目煽啃院涂刂葡到y(tǒng)缺陷，直到2000年代才在民用市場(chǎng)得到推廣。技術(shù)甚至被移植到摩托車之上。技術(shù)特點(diǎn) 編輯本段 雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)非常類似手動(dòng)變速箱。它也包括帶有齒輪和惰輪的動(dòng)力輸入軸，和帶有不同檔位齒輪的中間軸，并通過換擋撥叉改變檔位。所不同的是，雙離合變速箱具有兩組輸入軸和中間軸。其中一組具有奇數(shù)檔位，另一組具有偶數(shù)檔位。兩組輸入軸通過兩個(gè)不同的離合器將動(dòng)力輸出到與之匹配的中間軸上。因?yàn)榫哂袃山M離合器故此被稱為雙離合

6、變速箱。變速箱工作時(shí)，一組離合器結(jié)合，對(duì)應(yīng)的輸入軸帶動(dòng)中間軸工作。另一組離合器分離，同時(shí)換擋撥叉在計(jì)算機(jī)的控制下提前將擋位掛入下一檔。當(dāng)變速箱需要變檔時(shí)，只需切斷工作中的離合器并結(jié)合待命中另一組即可完成換擋工作。由于變速箱撥叉調(diào)整輸出軸齒輪的工作不在換擋之時(shí)完成，因此可以獲得相當(dāng)快的換擋速度。雙離合變速器分為干式與濕式兩種。其區(qū)別在于，濕式變速器的離合器被安裝于一個(gè)密封的油腔內(nèi)，而干式變速器的離合器則被安放于開放的干燥環(huán)境中。相較之下，濕式變速器可以提供更大的扭矩支持和可靠性。但成本和體積相應(yīng)也較高。優(yōu)點(diǎn) 由于沒有液力變矩器作為傳動(dòng)環(huán)節(jié)，因此效率與手動(dòng)變速箱相仿。若搭配上合適的換擋邏輯，甚至可

7、以獲得比手動(dòng)變速箱更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。其本質(zhì)是兩個(gè)手動(dòng)變速箱組合到一起，因此生產(chǎn)容易，成本比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱更低。7換擋速度僅次于序列變速箱及手動(dòng)變速箱。某些型號(hào)甚至比手動(dòng)變速箱更快。缺點(diǎn) 因?yàn)楸仨毷褂脙商纵敵鲚S，因此雙離合變速箱的體積較自動(dòng)變速箱大并且更重。由于沒有液力變矩器，當(dāng)車輛起步和低速運(yùn)行時(shí)，離合器不得不長時(shí)間處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。如果廠家在此時(shí)的調(diào)教傾向于反復(fù)換擋或長期處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，變速箱的離合片很容易積累過多的熱量。76當(dāng)車輛處于濕熱或極度擁堵的環(huán)境中長時(shí)間運(yùn)行，變速箱的離合器很容易因此損壞。7尤其是干式雙離合變速器，因?yàn)槿鄙偕嵫b置，更可能導(dǎo)致離合器及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)無預(yù)警的失效。工作原理 編

8、輯本段 雙離合自動(dòng)變速器（簡稱DCT）基于手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)之上。而與手動(dòng)變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來實(shí)現(xiàn)。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動(dòng)變速器一樣，駕駛員可以手動(dòng)換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動(dòng)D擋（舒適型，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)換擋）或S擋（任務(wù)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實(shí)心軸與擋位1、3、5相連，那么離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。 通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個(gè)離合器，

9、一個(gè)控制1、3、5檔，一個(gè)控制2、4、6檔。使用一檔的時(shí)候二檔已經(jīng)準(zhǔn)備好了，同理，所以換檔時(shí)間大大縮短，沒有延時(shí)。商業(yè)應(yīng)用 編輯本段 大眾DSG雙離合器變速箱 很多國人對(duì)于雙離合變速器的認(rèn)識(shí)也是從DSG開始。當(dāng)然，大眾的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進(jìn)口車也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰和尚酷等。不過，現(xiàn)今大眾其實(shí)共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內(nèi)部代號(hào)分別為DQ250和DQ200，從直觀數(shù)據(jù)上分析，代號(hào)DQ250的DSG有六個(gè)擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車型，如高爾夫GTI和即將上市的09款邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承

10、受最大扭矩為250NM，主要搭載于中低排量的車型，如下半年上市的高爾夫6、速騰等。福特POWERSHIFT雙離合器變速箱 與大眾最近采用干式離合器的DSG變速箱不同，Powershift采用的是濕式雙離合器浸泡在里的離合器片對(duì)離合器進(jìn)行和冷卻可以將動(dòng)力輸送給六個(gè)檔位中的任何一個(gè)，由電腦控制的離合器根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換檔意圖做出判斷，可以預(yù)選擇下一擋位從而實(shí)現(xiàn)檔位的快速切換。由于Powershift變速箱可以將箱設(shè)置在電腦控制的“自動(dòng)”模式之下，或者利用盤設(shè)置的撥片手動(dòng)模式實(shí)現(xiàn)換檔，因此被福特形容為“將兩個(gè)器合二為一”。搭載2.0升四缸渦輪柴油的C30、S40和V50是首批配備此種變速

11、箱的車型。雖然這臺(tái)的最大功率和扭矩分別為136馬力和320牛米，但該器可承受的最大扭矩輸出達(dá)到450牛米。保時(shí)捷PDK雙離合器變速箱 PDK雙離合器變速箱其原文為保時(shí)捷 Doppel Kupplungen，當(dāng)然就是雙離合器變速系統(tǒng)的德文，而PDK便是取名自德文原名中三個(gè)單字的前綴字母的組合。根據(jù)消息顯示，這個(gè)全新的雙離合器自手排變速系統(tǒng)作動(dòng)原理與VW集團(tuán)的DSG相同，也同樣具備附在方向盤后方的換檔撥片，讓駕駛?cè)耸植恍桦x開方向盤就可以進(jìn)行換檔控制的功能。PDK雙離合器變速箱同樣具備兩組離合器，分別負(fù)責(zé)奇數(shù)與偶數(shù)檔位，不過目前還不清楚該系統(tǒng)將在何時(shí)上市或配備在市售車款上，但考慮到它的換檔速度要比現(xiàn)

12、在大多數(shù)普通的手排變速箱快很多，預(yù)計(jì)保時(shí)捷的大多數(shù)車款將把這個(gè)雙離合器變速箱作為選購配備。三菱TC-SST雙離合器變速箱 雙離合器的結(jié)構(gòu)是三菱在EVO 10代上獨(dú)有的新系統(tǒng)采用了獨(dú)特的換檔控制技術(shù)。TC-SST沒有使用傳統(tǒng)的扭矩配置，而是代之以兩個(gè)獨(dú)立的離合器系統(tǒng)，一個(gè)系統(tǒng)用于偶數(shù)檔，一個(gè)系統(tǒng)用于奇數(shù)檔。兩個(gè)離合器會(huì)在同一時(shí)間各選擇一個(gè)檔位。這樣一來，汽車在脫離一個(gè)檔位后自動(dòng)掛上下一檔，其換檔速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于手動(dòng)操作速度，從而縮短了換檔延遲和動(dòng)力損失。除換檔更加平穩(wěn)外，TC-SST還提高了EVO的加速度。三菱的TC-SST提供了三種換檔控制模式，分別適應(yīng)不同的路面情況或駕駛風(fēng)格。駕駛者通過操作桿底

13、座旁邊的開關(guān)既可輕松實(shí)現(xiàn)模式切換。在市區(qū)內(nèi)行使時(shí)，可使用“普通模式“該模式下?lián)Q檔速度相對(duì)較慢，檔位切換更加溫和平穩(wěn)，燃油經(jīng)濟(jì)性較好。在此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音相對(duì)比較溫柔?！斑\(yùn)動(dòng)模式”下檔位變化速度較快，適用于在蜿蜒的山路上進(jìn)行手動(dòng)操作。在此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)窩輪的轟鳴聲才漸顯出來?！俺?jí)運(yùn)動(dòng)模式”在此模式下才能真正發(fā)揮出EVO的精髓，在小于10公里的時(shí)速下切換超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式(為了是駕駛者更好的適應(yīng)和駕駛所以建議在低于10公里時(shí)的速度時(shí)切換)在這時(shí)從一檔起步塌上油門在7000轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)換檔這個(gè)時(shí)候才能真正體會(huì)到EVO的魅力所在。轟鳴聲、推背感、緊張刺激的感覺在短短的兩三秒鐘隨之而來150碼以上的速度過彎也許

14、有人說我夸張，也許會(huì)有人反對(duì)我的意見，但如果你真的駕駛過你就會(huì)明白。阿爾法·羅密歐AlfaTCT 菲亞特動(dòng)力科技公司在2010年年初在Verrone工廠投產(chǎn)DDCT干式雙離合器變速箱。代號(hào)C635 DDCT用于配備微型車、緊湊型車和大型家用車，可承受的峰值扭矩達(dá)到350 Nm。這臺(tái)C635 DDCT雙離合器變速箱使用了博格華納的DualTronic控制模塊，配備阿爾法-羅密歐Mito和Giulietta。法拉利F1DCT 同樣隸屬于菲亞特集團(tuán)的法拉利公司將其F1科技研究成果的7速雙離合變速器帶到了民用市場(chǎng),這款變速箱最高可以承受800N·m的扭矩，這款七前速濕式雙離合器變速

15、箱用于配備法拉利California、458 Italia和FF。寶馬MDCT 寶馬在2008年1月發(fā)布的M3首次使用格特拉克提供的七前速雙離合器變速箱，稱為M DCT。這臺(tái)變速箱也被用于之后推出的第二代寶馬Z4 Sdrive35i、135i和335i。寶馬3系、5系和7系等主流車型仍然使用六前速和八前速的傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱。奔馳SpeedShift 奔馳AMG部門采用了格特拉克公司提供的雙離合器變速箱，這臺(tái)七前速雙離合器變速箱被奔馳稱為SpeedShift。奔馳AMG通過鋁合金傳動(dòng)軸管里面的碳纖維傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞到位于后橋的SpeedShift雙離合器變速箱。奔馳表示這臺(tái)變速箱的換擋時(shí)間被有效地

16、控制在100毫秒之內(nèi)。邁凱輪SSG 邁凱輪新近推出的MP4-12C超級(jí)跑車使用意大利格拉奇亞諾提供的七前速雙離合器變速箱。布加迪 雖然蘭博基尼沒有配備雙離合器變速箱，但定位更高的布加迪威龍EB 16.4卻使用了這項(xiàng)技術(shù)，這臺(tái)由英國賽車專家Ricardo研發(fā)的七前速雙離合器變速箱能夠承受W16渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)1001匹的強(qiáng)悍馬力。蓮花 一向注重輕巧的蓮花，在雙離合器變速箱方面也非常強(qiáng)調(diào)瘦身。這家英國老牌賽車公司研發(fā)的七前速雙離合器變速箱相比普通雙離合器更為輕巧、簡單和緊湊，采用七前速設(shè)計(jì)。日產(chǎn) 日產(chǎn)GT-R采用六前速雙離合變速箱，與其它高性能跑車相同，為了獲得杰出的軸荷分配，日產(chǎn)也將變速箱被布

17、置到后橋，并集合了四驅(qū)系統(tǒng)的差速器。這臺(tái)變速箱由博格華納與日產(chǎn)的零配件供應(yīng)商愛知(Aichi)合作研發(fā)，整備質(zhì)量為117千克，日產(chǎn)表示該變速箱的換擋時(shí)間為200毫秒?，F(xiàn)代 現(xiàn)代在2010年歲末發(fā)布了全新入門跑車Veloster，該車成為現(xiàn)代旗下首款使用雙離合器變速箱的車型，并且做出了百公里5.9升的低油耗，現(xiàn)代雙離合器的供應(yīng)商為德國魯克。比亞迪 比亞迪6速手自一體DCT雙離合變速器是完全自主研發(fā)并生產(chǎn)制造的雙離合變速器。DCT由一組離合器負(fù)責(zé)控制奇數(shù)擋，另一組離合器負(fù)責(zé)控制偶數(shù)擋和倒擋。當(dāng)變速器工作時(shí)，所在擋位的齒輪被嚙合，而接近換擋時(shí)，電腦根據(jù)車輛速度和轉(zhuǎn)速等對(duì)駕駛者的換擋意圖作出判斷，預(yù)見性地控制另一組離合器與另一個(gè)擋位的齒輪組相連，處于待命狀態(tài)。換擋時(shí)，一組變速器快速分離，同時(shí)另一組變速