T06客滾復(fù)習(xí)題

1、滾裝客船習(xí)題集第01章第01節(jié)是非題1、滾裝客船快速簡捷效率高，對港口和碼頭的要求有很大的寬限性。A2、滾裝客船快速簡捷效率高，對港口和碼頭的要求有很大的局限性。B3、國際滾裝會議確定：“凡大于400總噸，以滾裝系統(tǒng)裝卸貨物的船均列入滾裝船型”。A4、國際滾裝會議確定：“凡大于400總噸，以水平方向裝卸貨物的船均列入滾裝船型”。B5、凡能載客又能裝運(yùn)車輛的船均為滾裝客船。B6、國際滾裝會議確定：“凡大于400凈噸，以滾裝系統(tǒng)裝卸貨物的船均列入滾裝船型”。B7、客船的定義系指：載客超過12人的船舶。 A8、載客12人以上的船屬客船。A9、滾裝客船的定義系指：“設(shè)有特種處所和/或開敞的車輛裝載處所

2、的客船?！盇10、滾裝客船的定義系指：“設(shè)有特種處所和/或開敞的車輛裝載處所的船。”B11、滾裝客船的定義系指：“設(shè)有。上述處所均能讓帶有自用燃油的機(jī)動車輛駕駛進(jìn)出?！盇 12、滾裝客船的定義系指：“設(shè)有。上述處所均能讓帶有備用燃油的機(jī)動車輛駕駛進(jìn)出?！盉13、特種處所實(shí)際上是指的圍蔽處所。A14、特種處所有兩個特點(diǎn)：它是個圍蔽處所又有旅客進(jìn)入通道。A 15、特種處所與開敞的車輛裝載處所沒有什么區(qū)別。B16、特種處所都是設(shè)在倉壁甲板以上的車輛裝載處所。B17、第一代滾裝客船是指設(shè)有直跳板的船。A 18、第一代滾裝客船能靠帶折角的碼頭，不能靠突堤碼頭。B19、第一代滾裝客船的特點(diǎn)是能靠凹槽型碼頭

3、、鋸齒型碼頭，也能靠突堤碼頭。A20、第二代滾裝客船是指設(shè)有斜跳板的船。A 21、第一代滾裝客船只能靠帶有特殊系纜裝置的突堤碼頭。B22、滾裝客船是依據(jù)跳板的設(shè)置形式不同而分類的。A23、滾裝客船是依據(jù)水密門的設(shè)置形式不同而分類的。B24、第二代滾裝客船的特點(diǎn)是僅能一舷靠碼頭。A25、第二代滾裝客船的出現(xiàn)對港口、碼頭要求的寬限性更大了。A 26、第二代滾裝客船能靠帶折角的碼頭也能靠突堤碼頭。A27、第二代滾裝客船能靠單側(cè)碼頭。A 28、第二代滾裝客船僅能靠單側(cè)碼頭。B29、第一代滾裝客船的特點(diǎn)是僅能一舷靠碼頭。B選擇題1、滾裝客船對_的要求，有很大的寬限性。A:港口B:碼頭C:A+BC2、滾裝

4、客船對_、碼頭的要求有很大的寬限性。 A:客運(yùn)站B:港口C:泊位B3、滾裝客船對港口碼頭的要求有很大的_。 A:特殊性B:局限性C:寬限性C4、76年國際滾裝會議確定：“凡大于_總噸，以滾裝系統(tǒng)裝卸貨物的船，均列入滾裝船型?！?A:400B:300C:200A5、76年國際滾裝會議確定：“凡大于400_，以滾裝系統(tǒng)裝卸貨物的船，均列入滾裝船型?！?A:貨噸B:總噸C:凈噸B6、76年國際滾裝會議確定：“凡大于400總噸，以_裝卸貨物的船，均列入滾裝船型?！?A:水平方向B:垂直方向C:滾裝系統(tǒng)C7、客船的定義系指：“載客超過_的船舶?！?A:10人B:12人C:20人B8、滾裝客船的定義系指：

5、“設(shè)有特種處所和/或_的車輛裝載處所的客船?！盇:圍蔽B:開敞C:A+BB9、滾裝客船的定義系指：“設(shè)有特種處所和/或開敞的車輛裝載處所的_。A:船B:客船C:滾裝客船B10、滾裝客船的定義系指：“設(shè)。上述處所均能讓帶有_燃油的機(jī)動車輛駕駛進(jìn)出。A:備用B:自用C:可用B11、特種處所的特點(diǎn) 是_。 A:圍蔽處所B:有旅客進(jìn)入通道C:A+B C12、特種處所一般設(shè)在_甲板以上或以下。 A:載貨B:載客C:倉壁C13、第一代滾裝客船是指設(shè)有_跳板的船。A:直B:斜C:旋轉(zhuǎn)A14、第一代滾裝客船能靠帶折角的碼頭，也可靠_突堤碼頭。 A:一般B:有特殊系纜裝置的C:A、B均對C15、第一代滾裝客船能

6、靠_碼頭和突堤碼頭。 A:凹槽型B:鋸齒型C:A+B C16、第二代滾裝客船是指設(shè)有_跳板的船。 A:直B:斜C:旋轉(zhuǎn)B17、滾裝客船分類的根本區(qū)別是指_設(shè)置形式不同。 A:跳板B:水密門C:A、B均對A18、第二代滾裝客船能靠_碼頭。 A:帶折角B:突堤碼頭C:A、B均對C19、第二代滾裝客船的出現(xiàn)對港口碼頭要求的寬限性_。 A:更大了B:更小了C:沒變化A20、采用斜跳板的滾裝客船的特點(diǎn)是僅能_。 A:靠單側(cè)碼頭B:一舷靠碼頭C:靠帶折角的B第02節(jié)是非題1、滾裝客船高大的上層建筑受風(fēng)影響大，對其在航行、錨泊、靠離碼頭等方面會帶來一定的局限性。A2、滾裝客船高大的上層建筑受風(fēng)影響大，僅對其

7、在航行、靠離碼頭等方面會帶來一定的局限性，但對錨泊不會有不利影響。B3、滾裝客船的汽車倉往往采用縱骨架式結(jié)構(gòu)。A 4、滾裝客船的汽車倉往往采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。B5、滾裝客船的汽車倉往往采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，汽車倉內(nèi)往往沒有或缺少橫倉壁。A6、滾裝客船的汽車倉往往采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，汽車倉內(nèi)往往沒有或缺少橫倉壁和一般客船比其橫向強(qiáng)度較弱。A 7、滾裝客船的汽車倉往往采用橫骨架式結(jié)構(gòu)，汽車倉內(nèi)往往沒有或缺少橫倉壁和一般客船比其橫向強(qiáng)度較弱。B8、滾裝客船貨物出入口門路是船與碼頭之間的交通聯(lián)系設(shè)備。A 9、滾裝客船貨物出入口門路主要是指的水密門。 B 10、滾裝客船貨物出入口門路主要是指的跳板。A 11、滾

8、裝客船貨物出入口門路應(yīng)是有足夠強(qiáng)度的水密結(jié)構(gòu)。 A 12、滾裝客船貨物出入口門路只要保證足夠的強(qiáng)度就可行。 B13、保證水密性是貨物出入口門路的唯一重要要求。 B14、規(guī)范要求跳板在船舶橫傾小于5°能安全工作。A 15、規(guī)范要求跳板在船舶橫傾小于2°，縱傾小于5°應(yīng)能安全工作。B16、法規(guī)要求貨物出入口門路在離港前必須關(guān)閉。A 17、法規(guī)要求跳板和水密門在離港時必須關(guān)閉。B18、法規(guī)要求貨物出入口門路應(yīng)在駕駛臺裝有顯示其關(guān)閉狀態(tài)的指示裝置。A 19、滾裝客船要求禁止首傾的出現(xiàn)，因?yàn)槭變A會導(dǎo)致穩(wěn)性的惡化。A 20、滾裝客船要求禁止首傾的出現(xiàn)，因?yàn)槭變A會導(dǎo)致浮力的惡化

9、。 B21、首傾使?jié)L裝客船穩(wěn)性惡化的原因是水線面積減少。A 22、首傾使?jié)L裝客船穩(wěn)性惡化的原因是水下體積的減少。 B23、滾裝客船禁首傾是指在車貨裝卸完畢后，而不是在裝卸過程中。 B24、滾裝客船無論是在裝卸過程中，還是裝卸完畢后都應(yīng)禁首傾。A 25、對滾裝客船的穩(wěn)性要求和一般船舶要求是相同的，只要等于臨界穩(wěn)性高度值即可。 B26、對滾裝客船的穩(wěn)性要求和一般船舶要求是不同的，只注意剛好滿足下限值的要求是不夠的，因?yàn)槠涑醴€(wěn)性高度變化幅度大，易受損失。A 27、對滾裝客船而言，GM值越大越安全。 B 28、對滾裝客船而言，過于富裕的GM值往往成為危險的根源。A 29、滾裝客船設(shè)有防搖鰭能減小船舶在

10、風(fēng)浪中航行發(fā)生的橫搖。A 30、滾裝客船設(shè)有防搖鰭能減小船舶在碼頭裝卸貨時產(chǎn)生的橫傾。B 31、滾裝客船設(shè)有防搖鰭能減小船舶在錨泊受風(fēng)而發(fā)生的橫搖。 B32、滾裝客船停泊時在裝卸車貨的過程中由于船寬大，裝卸速度快，船易發(fā)生橫傾，影響安全生產(chǎn)，可用調(diào)整平衡水倉來減少船舶橫傾。A 33、滾裝客船停泊時在裝卸車貨的過程中由于船寬大，裝卸速度快，船易發(fā)生橫傾，影響安全生產(chǎn)，可用調(diào)整壓載水倉來減少船舶橫傾。 B34、滾裝客船在風(fēng)浪中航行發(fā)生橫搖可用平衡水倉減小橫搖。 B35、滾裝客船在停泊裝卸貨時發(fā)生較大橫傾可施放防搖鰭減小橫傾。 B 36、滾裝客船抗沉性要求與客船相同，最低都應(yīng)滿足一倉不沉制。A 37

11、、抗沉性是指船倉進(jìn)水后船舶仍能保持一定浮態(tài)和穩(wěn)性的性能。A 38、滾裝客船首部設(shè)有球鼻首能提高船速。A 39、滾裝客船首部設(shè)有側(cè)推器能提高船速。 B40、滾裝客船首部設(shè)有球鼻首是為了防撞的。 B41、滾裝客船尾部設(shè)有側(cè)推器能提高船速。 B42、滾裝客船設(shè)有側(cè)推器它是橫向的推進(jìn)器。A 43、滾裝客船設(shè)有側(cè)推器它是縱向的推進(jìn)器。 B44、側(cè)推器可以改善船舶低速航行時的操縱性。A 45、滾裝客船裝有側(cè)推器港內(nèi)操縱時，可起到相當(dāng)于拖輪的作用，所以滾裝客船靠離碼頭時，就不應(yīng)該使用拖輪了。 B 46、滾裝客船裝有側(cè)推器港內(nèi)操縱時，可起到相當(dāng)于拖輪的作用，滾裝客船靠離碼頭時，船長仍有權(quán)使用拖輪。A 47、規(guī)

12、范規(guī)定滾裝客船汽車倉通風(fēng)次數(shù)至少10次/小時。A 48、滾裝客船由于客觀條件及其特點(diǎn)的需要，在設(shè)計上其方形系數(shù)較大。A 49、滾裝客船由于客觀條件及其特點(diǎn)的需要，在設(shè)計上其方形系數(shù)較小。B50、滾裝客船船速較快，因此在操縱時應(yīng)充分考慮到其沖程是較大的。A 選擇題1、滾裝客船高大的上層建筑受風(fēng)影響大，對其在_和靠離碼頭等方面會帶來一定的局限性。 A:航行B:錨泊C:A+B C3、滾裝客船汽車倉往往采用_骨架式結(jié)構(gòu)。A:縱B:橫C:混合A4、滾裝客船汽車倉往往采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，汽車倉內(nèi)往往沒有或缺少_倉壁。A:縱B:橫C:水密B5、滾裝客船汽車倉往往采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，汽車倉內(nèi)往往沒有或缺少橫倉壁，

13、相對而言其_強(qiáng)度較弱。A:縱向B:橫向C:垂向B6、滾裝客船貨物出入口門路主要是指的_。 A:倉壁水密門B:跳板C:A+BB7、滾裝客船貨物出入口門路應(yīng)是具有_的結(jié)構(gòu) A:足夠強(qiáng)度B:水密性C:A+BC8、_經(jīng)多年使用后可能損壞和變形，而成為總結(jié)構(gòu)中最弱的部位。A:跳板B:水密門C:跳板兼水密門C9、檢驗(yàn)規(guī)則中要求，跳板在船舶橫傾小于_時應(yīng)能安全工作。A:5°B:2°C:3°A10、檢驗(yàn)規(guī)則中要求，跳板在船舶縱傾小于_時應(yīng)能安全工作。A:5°B:2°C:3°B11、法規(guī)要求貨物出入口門路在_必須關(guān)閉。A:開航時B:離港時C:離港前C1

14、2、法規(guī)要求貨物出入口門路在離港前必須_。 A:關(guān)閉B:打開C:隨時關(guān)閉A13、法規(guī)要求貨物出入口門路應(yīng)在_裝有顯示其關(guān)閉狀態(tài)的指示裝置。A:操縱臺B:駕駛臺C:機(jī)控室B14、法規(guī)規(guī)定跳板水密門應(yīng)在駕駛臺，裝設(shè)有顯示其關(guān)閉狀態(tài)的_。A:報警裝置B:操縱裝置C:指示裝置C15、滾裝客船嚴(yán)禁_的出現(xiàn)，因?yàn)樗赡軐?dǎo)致穩(wěn)性惡化。A:首傾B:尾傾C:縱傾A16、滾裝客船首傾將會導(dǎo)致船舶穩(wěn)性惡化，其原因是_。A:水下體積減少B:浮力減少C:水線面積減少C17、滾裝客船首傾將會導(dǎo)致船舶_的惡化。A:操縱性能B:穩(wěn)性C:抗沉性B18、滾裝客船禁首傾是在_。A:裝卸完畢后B:裝卸過程中C:A+BC19、滾裝客船

15、設(shè)有防搖鰭以減小船舶_受風(fēng)影響而產(chǎn)生的橫搖。A:航行時B:港泊時C:錨泊時A20、滾裝客船設(shè)有防搖鰭以減小船舶在航行時，受風(fēng)影響而產(chǎn)生的_。A:橫傾B:縱傾C:橫搖C21、滾裝客船停港裝卸車貨時易發(fā)生橫傾，應(yīng)采用_減小橫傾。A:調(diào)壓載倉B:調(diào)平衡水倉C:A、B均對B22、滾裝客船在航行時受風(fēng)影響發(fā)生較大橫搖應(yīng)用_減橫搖。A:調(diào)壓載水B:調(diào)平衡水倉C:施放防搖鰭C23、滾裝客船在_方面的最低要求應(yīng)滿足_。A:穩(wěn)性、一倉不沉制B:抗沉性、一倉不沉制C:A、B均對B24、船倉進(jìn)水后船舶仍能保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性是指船舶的_。A:抗沉性B:穩(wěn)性C:浮性B25、為了提高船速，滾裝客船在首部設(shè)有_。A:側(cè)推

16、器B:首柱C:球鼻首C26、滾裝客船設(shè)有側(cè)推器它是一個_推進(jìn)器。 A:橫向B:縱向C:垂向A27、側(cè)推器可以改善船舶_航行時的操縱性。 A:高速B:低速C:A、B均可B28、滾裝客船在港內(nèi)操縱時使用側(cè)推器，可實(shí)現(xiàn)船舶的_移動。A:橫向B:縱向C:A、B均可A29、裝有側(cè)推器的滾裝客船在靠離碼頭時_使用拖輪。 A:不應(yīng)該B:可以C:禁止B30、滾裝客船汽車倉通風(fēng)次數(shù)要求至少為_。A:10次/小時B:15次/小時C:20次/小時A31、滾裝客船汽車倉內(nèi)設(shè)有固定滅火系統(tǒng)是_。 A:固定噴水滅火系統(tǒng)B:固定二氧化碳滅火系統(tǒng) C: A+BC第03節(jié)是非題1、高大的上層建筑受風(fēng)影響大惡劣天氣給滾裝客船在港

17、內(nèi)和狹水道操縱帶來很大的困難和危險。A 2、滾裝客船惡劣天氣中進(jìn)入港內(nèi)因有側(cè)推器的幫助就沒有什么困難和危險了。 B 3、大風(fēng)浪中狹水道和港內(nèi)是滾裝客船碰撞等海損事故的多發(fā)地。A 4、大風(fēng)浪的惡劣氣象中，相對而言海上航行比港內(nèi)操縱危險性更大。 B 5、設(shè)有首側(cè)推器的滾裝客船倒行靠泊時，可代舵控制船舶退行方向。A 6、設(shè)有首側(cè)推器的滾裝客船在前行靠泊時，可起到相當(dāng)于拖輪的作用，在倒行時就沒有什么作用了。 B7、滾裝客船設(shè)有側(cè)推器其功率是有限的。A 8、潮水對滾裝客船靠泊和裝卸貨會有一定影響，但浮碼頭或設(shè)有吊橋設(shè)備的碼頭則沒有什么影響。A 9、滾裝客船在裝卸車貨時，如遇有大低潮應(yīng)特別注意防止車輛底盤

18、與跳板或碼頭發(fā)生觸碰。A 10、大風(fēng)浪中航行的滾裝客船應(yīng)注意對大型水密門的保護(hù)，尤其是首門。A 11、大風(fēng)浪中航行的滾裝客船一旦大型水密門破損進(jìn)水，因有一倉不沉制的保證，船不會沉沒。 B 12、大風(fēng)浪中航行的滾裝客船，倉壁甲板以下的一個倉室進(jìn)水，船舶將會很快沉沒。B13、大風(fēng)浪中航行的滾裝客船，倉壁甲板以下的一個倉室進(jìn)水，船舶有抗沉性的保證，只要相應(yīng)措施及時正確則船不會沉沒。A 14、大風(fēng)浪中為了保證滾裝客船的安全航行，可采取改變合適的航向或適當(dāng)減速的措施。A 15、大風(fēng)浪中為了保證滾裝客船的安全航行，可采取改變合適的航向同時提高船速。 B 16、滾裝客船靠離碼頭使用拖輪，頂推部位應(yīng)遠(yuǎn)離水密門

19、。A 17、滾裝客船靠離碼頭使用拖輪時，其頂推部位避開大型水密門，頂推在其附近的船體外板上就行。 B 18、裝有首門的滾裝客船，不宜采用船首依碼頭開尾離泊的方法。A 19、裝有首門的滾裝客船，適宜采用船首依碼頭開尾離泊的方法。 B 20、海浪運(yùn)動的一般規(guī)律是3-4個大浪后，會出現(xiàn)7-8個小浪，俗稱3大8小。A 21、滾裝客船高大的上層建筑受風(fēng)影響大，一旦橫向受風(fēng)最嚴(yán)重的可能導(dǎo)致沉船。A 22、滾裝客船在大風(fēng)浪中航行，掉頭是很危險的，但在不得不掉頭時，若右舷受風(fēng)應(yīng)左轉(zhuǎn)掉頭為好。 B 23、滾裝客船在大風(fēng)浪中航行，若不得不掉頭時應(yīng)防止轉(zhuǎn)舵慣性離心力引起的傾側(cè)力矩與外力（風(fēng)浪）傾側(cè)力矩的疊加。A 2

20、4、滾裝客船在大風(fēng)浪中航行，須要避讓時最好采用適當(dāng)減速或變速避讓為好。A 25、滾裝客船在大風(fēng)浪中航行，須要避讓時最好采用轉(zhuǎn)向避讓為好。 B 26、滾裝客船快車滿舵轉(zhuǎn)向，其橫傾角甚至?xí)^驚嚇角，往往達(dá)到5°6°。 B 27、滾裝客船若轉(zhuǎn)向橫傾角加大，為減小橫傾角應(yīng)迅速使用反向大舵角。 B 28、滾裝客船在錨泊時外力（風(fēng)浪）大于錨的系留力就會發(fā)生走錨。A 29、滾裝客船在錨泊時，大風(fēng)天要加強(qiáng)值班，必要時應(yīng)備車以防不測。A 選擇題1、高大的上層建筑使?jié)L裝客船受風(fēng)影響_。 A:大B:小C:一般A2、大風(fēng)浪中_是滾裝客船發(fā)生碰撞等海損事故的多發(fā)地。 A:狹水道B:港內(nèi)C:A+BC

21、3、設(shè)有首側(cè)推器的滾裝客船倒行靠泊時，首側(cè)推器可_。 A:控船橫移B:代舵控船C:A、B均對 C4、_碼頭對滾裝客船裝卸車貨時，不受潮水影響。 A:浮碼頭B:吊橋碼頭C:A、B均是C5、滾裝客船在裝卸車貨時，如遇大低潮時應(yīng)特別注意防止車輛_與碼頭或跳板發(fā)生觸碰。 A:車體B:底盤C:A、B均對 B6、滾裝客船在裝卸車貨時，如遇大高潮時應(yīng)特別注意防止車輛_與碼頭或跳板發(fā)生觸碰。 A:車體B:底盤C:車首尤其是車尾C7、滾裝客船在裝卸車貨時，如遇大_時應(yīng)特別注意防止車輛底盤與碼頭或跳板發(fā)生觸碰。 A:低潮B:高潮C:平潮A8、滾裝客船在裝卸車貨時，如遇大_時應(yīng)特別注意防止車首尤其是車尾與碼頭或跳板

22、發(fā)生觸碰。 A:低潮B:高潮C:平潮B9、大風(fēng)浪中航行滾裝客船一旦大型水密門破損汽車倉進(jìn)水則船舶_沉沒。 A:滿足一倉不沉制，不會B:會很快C:不一定會B10、大風(fēng)浪中為保滾裝客船安全可改變航向，還可_。 A:提高船速B:適當(dāng)減速C:A、B均可B11、大風(fēng)浪中航行，滾裝客船設(shè)在_的大型水密門更易破損應(yīng)嚴(yán)加防護(hù)。 A:尾部B:側(cè)面C:首部C12、滾裝客船靠離碼頭使用拖輪時其頂部位應(yīng)_水密門。A:遠(yuǎn)離B:避開C:頂住A13、大風(fēng)浪對滾裝客船安全航行威脅很大，尤其是_。 A:海浪B:三角浪C:碎浪B14、波浪的波面角大表示其_造成船舶橫搖加大，一旦發(fā)生貨物移動會使船舶尤其是滾裝客船_惡化。A:波浪大

23、，縱穩(wěn)性B:波高高，橫穩(wěn)性C:波高高，抗沉性B15、當(dāng)船舶搖擺周期與波浪的運(yùn)動周期接近相等時，船舶會出現(xiàn)_現(xiàn)象。 A:共振B:諧振C:諧搖C16、船舶在大風(fēng)浪的作用下會發(fā)生復(fù)雜的復(fù)合運(yùn)動，將其分析研究可分為橫搖、縱搖、垂蕩運(yùn)動，對船舶尤其是滾裝客船安全威脅最大的是_。A:橫搖B:縱搖C:垂蕩A17、船舶在風(fēng)浪中航行，其橫搖周期與波浪運(yùn)動周期接近相等時，船會發(fā)生劇烈_，可能導(dǎo)致船舶_。 A:搖擺，傾覆B:橫搖，傾覆C:共振，傾覆B18、船舶的橫搖周期與船舶_有關(guān)。A:浮力B:抗沉性C:GM值C19、大風(fēng)浪中，滾裝客船操縱，使船舶與風(fēng)浪方向成_，航行時是較好的。A:30°角B:90

24、76;角C:180°角A20、滾裝客船大風(fēng)浪中操縱_最危險。A:掉頭B:轉(zhuǎn)向C:拋錨A21、滾裝客船的穩(wěn)性高度越低，船速越快，旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的橫傾角_。A:越小B:越大C:無影響B(tài)22、滾裝客船與一般客船比較，快車滿舵旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的傾角_。A:大B:小C:同樣A23、滾裝客船快車滿舵轉(zhuǎn)向其橫傾角常達(dá)9°10°或更大，往往都超過_。A:進(jìn)水角B:穩(wěn)性喪失角C:驚嚇角C24、為減小滾裝客船在旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生橫傾，采取的正確方法是_。 1.減小自由液面，增大GM值；2.適當(dāng)減速，用小舵角轉(zhuǎn)向；3.選有利時機(jī)，錯開旋轉(zhuǎn)與風(fēng)浪橫傾的疊加；4.回轉(zhuǎn)時若橫傾加大應(yīng)立即反向回舵待有利時機(jī)再轉(zhuǎn)。

25、A:1、2B:1、2、3C:1、2、3、4B25、滾裝客船轉(zhuǎn)向時，若突然反向急用舵，會使船舶的橫傾角_。A:變大B:變小C:無變化A26、滾裝客船錨泊時外力_錨的系留力才不會發(fā)生走錨。A:大于B:等于C:不大于C27、滾裝客船錨泊時在_情況下更易走錨。A:橫搖B:縱搖C:偏蕩C28、滾裝客船錨泊時遇大風(fēng)要加強(qiáng)值班，必要時應(yīng)_。 A:起錨B:開側(cè)推器C:備車C第04節(jié)是非題1、船舶碰撞事故發(fā)生的重要因素是能見度不良時的高速行駛。A 2、安全航速是指船舶在能見度不良時航速越慢越安全。 B 3、安全航速難以作出定量的規(guī)定。A 4、在某些特定的情況下，為保安全采用較高速行駛也是符合安全航速要求的。A

26、5、高速行駛就不是安全航速。 B 6、安全航速中，把船停住的有效行動是停、倒車、或者是拋錨。A 7、安全航速中把船停住的有效行動是減速或停車。 B 8、夜間的背景燈光及船上燈光的散射，均會使船舶駕駛?cè)藛T造成對目標(biāo)或它船號燈、航速的判斷發(fā)生失誤。A 9、夜間的背景燈光及船上燈光的散射，均會使船舶駕駛?cè)藛T造成對目標(biāo)或它船號燈、航速的判斷發(fā)生失誤，但不會對本船安全航速的選擇造成失誤。B 10、在能見度不良時，客船應(yīng)采用安全航速航行。A 選擇題1、安全航速指出，每一船舶任何時候均應(yīng)以安全航速行駛，任何時候是指_。 A:船舶通航密度大B:能見度不良C:任何環(huán)境和情況C2、安全航速是行駛中每一船舶必須遵守

27、的規(guī)定，即_。A:高速不安全B:低速安全C:難以定量C3、決定安全航速最重要的因素是_。 A:通航密度B:能見度C:水域情況B4、關(guān)于安全航速的描述哪一個不對_。 1.能以充分的時間進(jìn)行分析判斷并能作出反應(yīng)的航速；2.能采取適當(dāng)而有效的避碰行動的速度；3.能適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離。A:3B:2C:1A5、確定安全航速采用慢速行駛時，應(yīng)注意出現(xiàn)_的問題。 A:兩船間會遇距離長B:可用時間長C:舵效差C6、安全航速中，把船停住的有效行動正確的做法是_。A:減速停車B:倒車或拋錨C:A、B均對C7、安全航速定義：“并能在適合當(dāng)時_的距離以內(nèi)把船停住。A:海上能見度B:環(huán)境和情況C:通航密度的情況B

28、8、安全航速定義：“每一船舶，并能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)_。A:把船讓開B:安全避讓C:把船停住C9、客船_應(yīng)以安全航速行駛。 A:能見度不良時B:進(jìn)出港時C:任何時候都C第05節(jié)是非題1、66年國際載重線公約關(guān)于分倉和穩(wěn)性，把船分為A、B兩類，A類船是指的滾裝船和干貨船。 B 2、66年國際載重線公約關(guān)于分倉和穩(wěn)性，把船分為A、B兩類，A類船是指的油輪A 3、所有的滾裝客船均應(yīng)在駕駛室安裝顯示水密門關(guān)閉狀態(tài)的指示器。A 4、電視監(jiān)視器或漏水探測系統(tǒng)的作用可傳送特種處所水密門嚴(yán)重浸水和任何滲漏的指示。A 5、92年MSC（26）大會對滾裝客船的破倉穩(wěn)性作了修正，規(guī)定剩余復(fù)原力臂（GZ）

29、在任何情況下不應(yīng)小于0.09m。A 6、92年MSC（26）大會對滾裝客船的破倉穩(wěn)性作了修正，規(guī)定剩余復(fù)原力臂（GZ）在任何情況下不應(yīng)小于0.15m。 B 7、所有的滾裝客船均應(yīng)在駕駛室裝有電視監(jiān)視器或漏水探測系統(tǒng)。 B 8、滾裝客船備用應(yīng)急照明規(guī)定一切電源斷電后，有關(guān)通道等在任何橫傾下至少工作3小時。A 9、滾裝客船備用應(yīng)急照明規(guī)定一切電源斷電后，有關(guān)通道等在任何橫傾下至少工作5小時。 B 10、<客船內(nèi)及周圍的安全文化>決議認(rèn)為船舶安全問題僅應(yīng)在船員間建立安全為主導(dǎo)的觀念。 B 11、STCW公約要求完成船員的基本安全培訓(xùn)，將有助于在船員間建立以安全為主導(dǎo)的觀念。A 12、ST

30、CW公約要求完成船員的基本安全培訓(xùn)，將有助于在船員間和船公司岸上人員間建立以安全為主導(dǎo)的觀念。 B 13、<客船內(nèi)及周圍的安全文化>決議認(rèn)為船舶安全僅是依靠船員來保證的。A 14、<客船內(nèi)及周圍的安全文化>決議認(rèn)為船舶安全是靠船員和有關(guān)客船營運(yùn)管理的專業(yè)技術(shù)人員和船公司岸上人員間，建立一個安全為主導(dǎo)的觀念來保證的。A 15、<客船內(nèi)及周圍的安全文化>決議認(rèn)為（ISM）規(guī)則的引入同樣有助于在船公司岸上人員間，建立一個以安全為主導(dǎo)的觀念。A 16、STCW公約要求對滾裝客船船員的培訓(xùn)是強(qiáng)制性的最低要求及指導(dǎo)。A 17、92年交通部安全管理通知中指出，滾裝客船車輛

31、裝船前對車況及裝載、易燃爆危品等情況應(yīng)認(rèn)真檢查。A 18、滾裝客船旅客上下船期間禁止人車交叉作業(yè)。A 19、STCW公約要求對客船/滾裝客船船員培訓(xùn)合格證書有效期為5年，期滿前6個月須進(jìn)行再有效簽注。A 選擇題1、我國政府批準(zhǔn)接受承認(rèn)的國際公約有_等。 A:SOLASB:STCWC:A+B C2、66年國際載重線公約把船舶分為A、B兩類，A類船是指_。A:滾裝船B:油輪C:干貨船B3、92年MSC（26）大會對滾裝客船破倉穩(wěn)性作了修正，規(guī)定剩余復(fù)原力臂GZ在任何情況下不得小于_。A:0.09cmB:0.15mC:0.09mC4、ISM規(guī)則引入有助于在_間建立安全為主導(dǎo)的觀念。A:船員間B:船公

32、司領(lǐng)導(dǎo)C:船公司岸上人員C5、法規(guī)規(guī)定滾裝客船駕駛臺都應(yīng)裝有顯示水密門關(guān)閉狀態(tài)的_。 A:指示器B:電視監(jiān)視器C:A+BA6、法規(guī)要求89年10月22日后建造的滾裝客船必須在駕駛室加裝_或漏水探測系統(tǒng)。 A:指示器B:電視監(jiān)視器C:A+BB7、滾裝客船備用應(yīng)急照明在一切電源斷電后，船舶在任何傾斜下至少工作_。 A:2小時B:3小時C:5小時B8、<滾裝船營運(yùn)的航行導(dǎo)則和信息系統(tǒng)>認(rèn)為滾裝客船運(yùn)輸安全不僅須靠船員和公司岸上人員，還要靠_來保證。 A:船廠B:港口工作人員C:A+BC9、STCW公約要求對船員進(jìn)行安全培訓(xùn)是強(qiáng)制性的_的要求和指導(dǎo)。A:最低B:特殊C:高標(biāo)準(zhǔn)A10、對滾裝

33、客船實(shí)施的不定期檢驗(yàn)，主要是針對_方面的檢驗(yàn)。A:船體結(jié)構(gòu)B:安全檢查C:營運(yùn)狀態(tài)C11、對滾裝客船的船殼門（大型水密門、跳板）和與之聯(lián)系殼板的任何損壞和永久變形可實(shí)施_檢驗(yàn)。 A:安全檢查B:定期C:不定期C12、92年交通部安全管理通知中指出，滾裝客船在旅客上下船期間_人車交叉作業(yè)。A:禁止B:可以C:酌情考慮A13、客船/滾裝客船船員特殊培訓(xùn)合格證書有效期_。 A:3年B:4年C:5年C14、旅客安全須知導(dǎo)則附有_和旅客應(yīng)急須知通告樣本。 A:應(yīng)急須知廣播B:安全須知廣播C:安全須知通告A第06節(jié)是非題1、為防止?jié)L裝客船汽車倉進(jìn)水，在設(shè)計上要求大型載車甲板置于水線上。A 2、滾裝客船汽車

34、倉排水孔排出舷外的出水口，在倉壁甲板以下其出口應(yīng)裝上止回閥防止海水涌入。A 3、滾裝客船倉底的排水管應(yīng)是獨(dú)立的，但可以用壓載管系或其他管系代替。B 4、滾裝客船汽車倉排水孔，應(yīng)在任何時候保持暢通。A 5、一旦船舶甲板進(jìn)水，應(yīng)先排上層甲板積水，后排下層甲板積水。A 6、排出甲板積水時，應(yīng)先排出一舷，然后再排另一舷積水。 B 7、排出甲板積水時應(yīng)均勻排水，避免過度排出一舷和首尾積水 A 8、船倉內(nèi)被污染的積水嚴(yán)禁排出舷外，應(yīng)駁入污水倉集中處理 A 9、船倉內(nèi)被污染的積水應(yīng)隨時排出舷外，避免在倉內(nèi)積聚 B 10、屬圍蔽處所的汽車倉內(nèi)機(jī)電設(shè)備因不暴露倉室外，沒有保證水密性的必要。 B 11、若汽車倉內(nèi)

35、大量進(jìn)水，倉內(nèi)的排水系統(tǒng)不能及時將積水全部排出。A 12、首尾尖倉及機(jī)倉汽車倉的橫向隔倉壁上的水密門應(yīng)保持常關(guān)的水密狀態(tài)。A 選擇題1、為防止?jié)L裝客船汽車倉進(jìn)水在設(shè)計上要求載車甲板一般置于_較好。A:水線以上B:水線以下C:A、B均可A2、滾裝客船每層甲板設(shè)有若干排水孔，其數(shù)量及布置應(yīng)能防止自由水的_。A:流動B:積聚C:堵塞B3、滾裝客船為防止排水孔的堵塞便于疏通應(yīng)在其附近的倉壁上用_符號標(biāo)志。 A:字母反光B:數(shù)字反光C:箭頭反光C4、滾裝客船汽車倉排出舷外的出水孔在倉壁甲板以下，其出水孔應(yīng)裝_以防止海水涌入汽車倉。 A:閥門B:截止閥C:止回閥C5、滾裝客船倉底的排水管應(yīng)是_，壓載管系_

36、其它管系代替。 A:獨(dú)立的，不可用B:連通的，可用C:獨(dú)立的，可用A6、滾裝客船汽車倉排水孔在_應(yīng)保持暢通。 A:排水時B:平時C:任何時候C7、為了便于檢查、疏通、保養(yǎng)，排水管及相關(guān)連的閥件上應(yīng)涂以區(qū)別其它管系_標(biāo)志。 A:顏色B:結(jié)構(gòu)C:布置A8、一旦船舶甲板進(jìn)水，應(yīng)先排_層甲板積水。 A:上B:下C:中A9、排出甲板積水時，應(yīng)_排水，避免過度排出_和首尾積水。A:盡快，一舷B:均勻，一舷C:盡快，兩舷B10、船倉內(nèi)被污染的積水，_排出舷外。 A:迅速B:隨時C:禁止C11、滾裝客船汽車倉通往機(jī)倉、住倉過道門檻的高度_。 A:較低B:較高C:無要求B12、特種處所內(nèi)的機(jī)電設(shè)備，不暴露在外面

37、_水密性。 A:應(yīng)保證B:不必保證C:可保也可不保A13、一旦汽車倉大量進(jìn)水，因倉內(nèi)有排水系統(tǒng)，_將積水全部排出。A:能B:不能C:應(yīng)該能B14、被污染的積水如有可能_排出舷外。 A:不準(zhǔn)直接B:立即直接C:隨時A15、一旦船倉破損進(jìn)水，駕駛臺應(yīng)減速停車，將進(jìn)水部位置于_位。A:上風(fēng)順浪B:下風(fēng)迎浪C:下風(fēng)順浪C16、首尾尖倉及機(jī)倉和汽車倉橫向倉壁上的水密門須保持_水密狀態(tài)。A:常關(guān)B:常開C:隨意開A第02章第01節(jié)是非題1、船舶以其傾斜方式不同分為橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性。A 2、船舶以其傾斜方式不同分為靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性。 B 3、通常所說的船舶初穩(wěn)性是指船舶受靜力作用小傾角下的橫穩(wěn)性 A 4、船舶初

38、穩(wěn)性多用其初穩(wěn)性高度GM值的大小來衡量。A 5、船舶初穩(wěn)性多用其初穩(wěn)心高度KM值的大小來衡量。 B 6、滾裝客船過大的初穩(wěn)性高度GM值會使船舶加劇橫搖，造成貨移不安全。A 7、改變船舶的初穩(wěn)性高度GM值的大小，可以改變船舶的運(yùn)動周期。A 8、改變船舶的初穩(wěn)性高度GM值的大小，不能改變船舶的運(yùn)動周期。 B 9、船受外力作用，如拖輪頂推或駁油水發(fā)生明顯傾斜且恢復(fù)緩慢，說明其初穩(wěn)性高度GM值偏小。A 10、船受外力作用，如拖輪頂推或駁油水發(fā)生明顯傾斜且恢復(fù)緩慢，說明其初穩(wěn)性高度GM值偏大。 B 11、滾裝客船在風(fēng)浪中航行其搖擺緩慢，且恢復(fù)平衡位置的時間也長說明其穩(wěn)性不良。A 12、滾裝客船載車甲板應(yīng)

39、保證總強(qiáng)度外還應(yīng)保證局部強(qiáng)度。 A 13、滾裝客船載車甲板總強(qiáng)度能得到保證，那么載車甲板就可滿足強(qiáng)度要求。B 14、船在大風(fēng)浪中航行，往未滿的壓載倉灌水會提高船舶穩(wěn)性，但不會改變船舶搖擺周期。 B 選擇題1、船受外力作用發(fā)生傾斜，外力消失后能夠回到原來平衡位置的能力稱為_。 A:浮性B:穩(wěn)性C:抗沉性B2、通常所說的船舶的初穩(wěn)性是指船舶的_向穩(wěn)性。 A:橫B:縱C:A、B均對A3、船舶初穩(wěn)性狀態(tài)如何，通常用初穩(wěn)性高度_值的大小來衡量。 A:KMB:KGC:GMC4、規(guī)范要求一般船舶各種狀態(tài)下的臨界初穩(wěn)性高度為_。 A:0.05mB:0.15mC:0.09mB5、對滾裝客船初穩(wěn)性的要求只注意滿足

40、臨界初穩(wěn)性高度GM，等于或剛好大于0.15m是否能滿足安全要求_。 A:能B:不能C:不一定B6、滾裝客船初穩(wěn)性高度GM值過大，對船舶安全來講如何_。 A:往往是危險的根源B:GM值越大越安全C:安全A7、過大的初穩(wěn)性高度GM值，對滾裝客船在風(fēng)浪中航行會出現(xiàn)_現(xiàn)象。 A:加劇橫搖B:車貨移動C:A+BC8、船舶在風(fēng)浪中航行搖擺緩慢，恢復(fù)平衡位置也緩慢，說明其初穩(wěn)性高度GM值_，船舶_。A:過大，不安全B:較小，不安全C:較小，安全B9、船舶在風(fēng)浪中航行搖擺過于頻繁，說明其初穩(wěn)性高度值_。 A:偏大B:偏小C:正好A10、船舶其初穩(wěn)性高度GM值偏大，搖擺周期T_船舶搖擺_。 A:短，緩慢B:長，

41、頻繁C:短，頻繁C11、船舶其初穩(wěn)性高度GM值偏小，搖擺周期T_船舶搖擺_。 A:短，緩慢B:長，緩慢C:長，頻繁B12、滾裝客船汽車倉大量進(jìn)水會產(chǎn)生較大的自由液面，對滾裝客船穩(wěn)性的影響_。 A:大、惡化B:大、安全C:小、安全A13、船舶受外力的作用或拖輪頂推，發(fā)生明顯傾斜且恢復(fù)緩慢，說明其初穩(wěn)性高度值_，穩(wěn)性_。 A:偏小，良好B:偏小，不良C:偏大，良好B第02節(jié)是非題1、我國海船建造規(guī)范在船舶完整穩(wěn)性中要求，船舶穩(wěn)性消失角不小于55度。A 2、我國海船建造規(guī)范對動穩(wěn)性衡量的標(biāo)準(zhǔn)要求，其穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)等于1。B 3、我國海船建造規(guī)范對動穩(wěn)性衡量的標(biāo)準(zhǔn)要求，其穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)不小于1。A 選擇題1、

42、我國海船建造規(guī)范在船舶完整穩(wěn)性中要求，船舶穩(wěn)性消失角不小于_。A:55度B:45度C:35度A2、我國海船建造規(guī)范在船舶完整穩(wěn)性中對動穩(wěn)性衡準(zhǔn)的要求，穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K應(yīng)_。 A:等于1B:大于1C:不小于1C3、我國海船建造規(guī)范在船舶完整穩(wěn)性中對動穩(wěn)性衡準(zhǔn)的要求，穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K應(yīng)不小于_。 A:0.5B:0.15C:1C第03節(jié)是非題1、滾裝客船破倉穩(wěn)性的衡準(zhǔn)，應(yīng)滿足抗沉性的要求。A 2、滾裝客船抗沉性中要求船舶長度越長，旅客人數(shù)越多，安全程度的要求應(yīng)提高。A 3、滾裝客船抗沉性中要求不論船舶長度多長，旅客人數(shù)多少，其要求是相同的。 B 4、滾裝客船破倉穩(wěn)性的衡準(zhǔn)，應(yīng)滿足完整穩(wěn)性的要求。 B 5、滾

43、裝客船破倉進(jìn)水抗沉性要求至少應(yīng)滿足一倉不沉制，所說的一倉是指沿船寬方向的水密分隔的一個倉。 B 6、滾裝客船破倉進(jìn)水抗沉性要求至少應(yīng)滿足一倉不沉制，所說的一倉是指沿船長方向的橫向水密分隔的一個倉。 A 7、滾裝客船破倉進(jìn)水抗沉性要求至少應(yīng)滿足一倉不沉制，所說的一倉是指沿船長方向的橫向分隔的一個倉。 B 8、船舶抗沉性中其分倉因數(shù)F若滿足1F0.5為一倉不沉制 A 9、船舶抗沉性中其分倉因數(shù)F若滿足1F0.5為二倉不沉制 B 10、船舶抗沉性中其分倉因數(shù)F若滿足0.5F0.33為二倉不沉制。 A 11、船舶抗沉性中其分倉因數(shù)F若滿足0.33F0.25為三倉不沉制。A 12、滾裝客船破倉穩(wěn)性要求，

44、橫向?qū)ΨQ進(jìn)水其初穩(wěn)性高度GM應(yīng)不小于0.15mB 13、滾裝客船破倉穩(wěn)性要求，橫向?qū)ΨQ進(jìn)水其初穩(wěn)性高度GM應(yīng)不小于0.05mA 14、滾裝客船破倉穩(wěn)性要求，橫向不對稱進(jìn)水經(jīng)采取平衡措施后總橫傾角應(yīng)不大于7°。A 15、滾裝客船破倉穩(wěn)性要求，橫向不對稱進(jìn)水經(jīng)采取平衡措施后總橫傾角應(yīng)不大于5°。 B 選擇題1、滾裝客船抗沉性中要求船舶安全程度，應(yīng)隨船舶長度和旅客人數(shù)的增加而_。 A:變化B:提高C:減小B2、滾裝客船破倉穩(wěn)性的衡量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足_的要求。 A:抗沉性B:初穩(wěn)性C:A、B均對A3、滾裝客船破倉穩(wěn)性要求至少應(yīng)滿足_倉不沉制。 A:1B:2C:3A4、滾裝客船破倉穩(wěn)性要求

45、至少應(yīng)滿足一倉不沉制，船舶分倉是指沿_方向，_分隔。 A:船舶長度，橫向水密B:船舶長度，縱向C:船舶寬度，橫向水密A5、船舶抗沉性中要求其分倉因素若滿足1F0.5為_倉不沉制。 A:1B:2C:3A6、船舶抗沉性中要求其分倉因素若滿足0.5F0.33為_倉不沉制。 A:1B:2C:3 B7、船舶抗沉性中要求其分倉因素若滿足0.33F0.25為_倉不沉制。 A:1B:2C:3C8、滾裝客船破倉穩(wěn)性橫向浮態(tài)衡準(zhǔn)即橫向?qū)ΨQ進(jìn)水，破倉初穩(wěn)性高度GM值應(yīng)不小于_。 A:0.05mB:0.15mC:0.09mA9、滾裝客船破倉穩(wěn)性橫向浮態(tài)衡準(zhǔn)即橫向不對稱進(jìn)水，經(jīng)采取平衡措施后其總橫傾角應(yīng)不大于_。 A:

46、5度B:7度C:55度B第04節(jié)是非題1、船舶強(qiáng)度分為總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度。A 2、船舶強(qiáng)度是指船舶結(jié)構(gòu)抵抗船體發(fā)生損壞及變形能力。A 3、船舶強(qiáng)度是指船舶結(jié)構(gòu)抵抗船體發(fā)生銹蝕及腐蝕能力。 B 4、滾裝客船最大總縱彎曲力矩常出現(xiàn)在海上風(fēng)浪航行中。 B 5、滾裝客船最大總縱彎曲力矩常出現(xiàn)在碼頭裝卸貨時。 A 6、一般滾裝客船通常多是典型的中垂船。 B 7、一般滾裝客船通常多是典型的中拱船。 A 8、滾裝客船橫向強(qiáng)度較弱，但其各層甲板均無大開口，所以其局部強(qiáng)度無大問題。 B 9、滾裝客船橫向強(qiáng)度較弱，但以其扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度無大問題。 A 10、滾裝客船除了考慮保證其總強(qiáng)度外，還應(yīng)注意保證局部強(qiáng)度 A 選擇題1

47、、船舶強(qiáng)度是船舶結(jié)構(gòu)抵抗船體發(fā)生_的能力。A:銹蝕、腐蝕B:損壞、變形C:A+BB2、滾裝客船的最大總縱彎曲力矩常出現(xiàn)在_時。A:海上風(fēng)浪航行B:碼頭裝卸貨C:錨泊受風(fēng)B4、一般滾裝客船通常多是典型的_船。A:中拱B:中垂C:平直A5、滾裝客船相對而言橫向強(qiáng)度較弱，但各層甲板均無大開口，所以_強(qiáng)度無大問題。A:總B:局部C:扭轉(zhuǎn)C6、滾裝客船除了考慮均布負(fù)荷保證總強(qiáng)度外，還應(yīng)考慮甲板_強(qiáng)度。A:局部B:點(diǎn)負(fù)荷C:輪負(fù)荷A第05節(jié)是非題1、滾裝客船禁首傾，首傾是指船尾吃水大于船首吃水。 B 2、滾裝客船禁首傾，因首傾會使船舶穩(wěn)性惡化。A 3、滾裝客船過大的尾傾對穩(wěn)性無影響。 B 4、滾裝客船首傾

48、和過大的尾傾都會造成穩(wěn)性的惡化，其原因是水線面積減少所致。 A 選擇題1、滾裝客船禁首傾，首傾是指_吃水大于_吃水。A:尾，首B:首，尾C:首，平均B2、滾裝客船禁首傾，首傾會使穩(wěn)性惡化，過大的尾傾會_。 A:使穩(wěn)性惡化B:尾門進(jìn)水C:A、B均對A3、滾裝客船首傾和過大的尾傾都會造成穩(wěn)性的惡化，其原因是_，所以滾裝客船要求有合適的吃水差。 A:水線下體積減少B:水線面積減少C:A、B均對B4、滾裝客船首傾和過大的尾傾都會使其_惡化。A:強(qiáng)度B:穩(wěn)性C:抗沉性B第06節(jié)是非題1、使用<臨界穩(wěn)性高度曲線>時，要求船舶實(shí)際的初穩(wěn)性高度GM值不大于臨界穩(wěn)性高度。 B 2、<臨界穩(wěn)性高

49、度曲線>是指滿足穩(wěn)性要求的船舶實(shí)際的初穩(wěn)性高度GM值應(yīng)達(dá)到的最小值。A 3、<臨界穩(wěn)性高度曲線>是指滿足穩(wěn)性要求的船舶實(shí)際的初穩(wěn)性高度GM值應(yīng)達(dá)到的最大值。 B 4、使用<極限重心高度曲線>時，要求船舶實(shí)際的重心高度應(yīng)不大于極限重心高度。A 5、船舶壓載水、燃油只進(jìn)行水平轉(zhuǎn)移（調(diào)駁）則對船舶重心高度基本上沒什么影響。A 6、船舶壓載水、燃油只進(jìn)行水平轉(zhuǎn)移（調(diào)駁）則對船舶的重心高度、吃水差、橫傾角基本上都沒什么影響。 B7、船舶壓載水、燃油只進(jìn)行水平轉(zhuǎn)移（調(diào)駁）則對船舶的重心高度無影響，對吃水差和橫傾角有影響。A 8、船舶壓載水、燃油只進(jìn)行垂向調(diào)駁將會引起船舶吃水差

50、及橫傾角的變化。B 9、船舶壓載水、燃油只進(jìn)行垂向調(diào)駁將會引起船舶的重心高度的變化，但對初穩(wěn)性高度值無影響。 B 10、船舶壓載水、燃油只進(jìn)行垂向調(diào)駁將會引起船舶的重心高度的變化，同時對初穩(wěn)性高度值也有影響。A 選擇題1、使用<臨界穩(wěn)性高度曲線>時，要求船舶實(shí)際的初穩(wěn)性高度應(yīng)_臨界初穩(wěn)性高度值。 A:大于B:等于C:不小于C2、使用<極限重心高度曲線>時，要求船舶實(shí)際的重心高度應(yīng)_極限重心高度。 A:小于B:等于C:不大于C3、<極限重心高度曲線>表示滿足船舶穩(wěn)性要求的實(shí)際重心高度的_值。 A:最大值B:最小值C:平均值A(chǔ)4、<臨界穩(wěn)性高度曲線>表示滿足船舶穩(wěn)性要求的實(shí)際初穩(wěn)性高度的_值。 A:最大值B:最小值C:平均值B第09節(jié)是非題1、船舶實(shí)際使用的貨物的積載因數(shù)是指每噸貨所占的容積，已考慮了虧倉因素。A 2、滾裝客船車輛間的安全間距都是一個定值。 B 3、滾裝客船使用的車輛甲板積載因數(shù)是指每輛車所占甲板長度，已考慮了虧倉因素。A 4、滾裝客船使用的車輛甲板積載因數(shù)是指每輛車所占