第二講_物流基礎(chǔ)概論

1、1電子商務(wù)物流管理電子商務(wù)物流管理第二講第二講 物流基礎(chǔ)概論物流基礎(chǔ)概論 學(xué)習(xí)目標(biāo) 關(guān)鍵術(shù)語(yǔ) 第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng) 第二節(jié)第二節(jié) 物流要素物流要素 小結(jié)和學(xué)習(xí)重點(diǎn) 思考題2第二章第二章 物流基礎(chǔ)概論物流基礎(chǔ)概論本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.理解物流系統(tǒng)的定義、作用及模式并掌握有關(guān)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容； 2.了解有關(guān)物流的要素的構(gòu)成及各自的特點(diǎn)和作用。關(guān)鍵術(shù)語(yǔ) 1.物 流 Logistics 2.物流系統(tǒng) Logistic System 3第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)一、物流系統(tǒng)的作用 用系統(tǒng)的觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流學(xué)的核心問題。 物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通加工、

2、信息處理等各環(huán)節(jié)所組成的，它們也稱為物流的子系統(tǒng)。作為系統(tǒng)的輸入是輸送、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、裝卸、包裝、物流情報(bào)、流通加工等環(huán)節(jié)所消耗的勞務(wù)、設(shè)備、材料等資源，經(jīng)過處理轉(zhuǎn)化，變成全系統(tǒng)的輸出，即物流服務(wù)。 整體優(yōu)化的目的就是要使輸入最少，即物流成本最低，消耗的資源最少，而作為輸出的物流服務(wù)效果最佳。4第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)的作用歸納起來有以下幾點(diǎn)，即：v 將商品在適當(dāng)?shù)慕回浧趦?nèi)準(zhǔn)確地向顧客配送；v 對(duì)顧客的定貨要盡量滿足，不能使商品脫銷；v 適當(dāng)?shù)嘏渲脗}(cāng)庫(kù)、配送中心，維持商品適當(dāng)?shù)膸?kù)存量；v 使運(yùn)輸、裝卸、保管等作業(yè)自動(dòng)化；v 維持適當(dāng)?shù)奈锪髻M(fèi)用；v 使從定貨到發(fā)貨的信息流暢通無(wú)阻；

3、v 把銷售信息迅速地反饋給采購(gòu)部門、生產(chǎn)部門和營(yíng)業(yè)部門。5二、物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素二、物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素（1 1）物流系統(tǒng)的一般要素：）物流系統(tǒng)的一般要素：勞動(dòng)者；資金；物 （2 2）物流系統(tǒng)的功能要素：）物流系統(tǒng)的功能要素： 運(yùn)輸；儲(chǔ)存保管；包裝；裝卸搬運(yùn)；流通加工；配送；物流信息 （3 3）物流系統(tǒng)的支撐要素：）物流系統(tǒng)的支撐要素： 體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令；標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng) （4 4）物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素：）物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素： 物流設(shè)施；物流裝備；物流工具； 信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；組織及管理第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)6第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)三、物流系統(tǒng)的模式三、物流系統(tǒng)的

4、模式7第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng) 1.輸入。也就是通過提供資源、能源、設(shè)備、勞力等手段對(duì)某一系統(tǒng)發(fā)生作用，統(tǒng)稱為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的輸入。 包括原材料、設(shè)備、勞力、能源等。 2.處理(轉(zhuǎn)化)。它是指物流本身的轉(zhuǎn)化過程。從輸入到輸出之間所進(jìn)行的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)等活動(dòng)中的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)稱為物流系統(tǒng)的處理或轉(zhuǎn)化。 具體內(nèi)容有：物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)；物流業(yè)務(wù)活動(dòng)，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等；信息處理及管理工作。8第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)三、物流系統(tǒng)的模式三、物流系統(tǒng)的模式 3.輸出。物流系統(tǒng)與其本身所具有的各種手段和功能，對(duì)環(huán)境的輸入進(jìn)行各種處理后所提供的物流服務(wù)稱為系統(tǒng)的輸出。 具

5、體內(nèi)容有：產(chǎn)品位置與場(chǎng)所的轉(zhuǎn)移；各種勞務(wù)，如合同的履行及其他服務(wù)等；能源與信息。 4.限制或制約。外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)施加一定的約束稱之為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的限制和干擾。 具體有：資源條件，能源限制，資金與生產(chǎn)能力的限制；價(jià)格影響，需求變化；倉(cāng)庫(kù)容量；裝卸與運(yùn)輸?shù)哪芰?；政策的變化等?第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)三、物流系統(tǒng)的模式三、物流系統(tǒng)的模式 5.反饋。物流系統(tǒng)在把輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過程中，由于受系統(tǒng)各種因素的限制，不能按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，需要把輸出結(jié)果返回給輸入，進(jìn)行調(diào)整，即使按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，也要把信息返回，以對(duì)工作做出評(píng)價(jià)，這稱為信息反饋。 信息反饋的活動(dòng)包括：各種物流活動(dòng)分析報(bào)告；各種統(tǒng)計(jì)報(bào)

6、告數(shù)據(jù)；典型調(diào)查；國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)信息與有關(guān)動(dòng)態(tài)等。 10第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)四、物流系統(tǒng)的組成與推進(jìn)四、物流系統(tǒng)的組成與推進(jìn) 1.物流系統(tǒng)的組成 （1）物流作業(yè)系統(tǒng)。 在運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用種種先進(jìn)技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、輸配送路線、運(yùn)輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動(dòng)的效率。 （2）物流信息系統(tǒng)。 在保證訂貨、進(jìn)貨、庫(kù)存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通訊據(jù)點(diǎn)、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化,提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。11第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)四、物流系統(tǒng)的組成與推進(jìn)四、物流系統(tǒng)的組成與推進(jìn) 2.“效益背反”問題 (1)物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系。

7、 (2)構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系。 (3)構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系。 (4)各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的關(guān)系。12第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)四、物流系統(tǒng)的組成與推進(jìn)四、物流系統(tǒng)的組成與推進(jìn) 3.物流系統(tǒng)化 （1）物流系統(tǒng)是物流邏輯的產(chǎn)物 一個(gè)企業(yè)在決定所希望達(dá)到的物流服務(wù)水平之后，為此目的而進(jìn)行的物流系統(tǒng)化必須在整個(gè)公司取得共識(shí)，因此物流系統(tǒng)化的關(guān)鍵是確定物流服務(wù)水平。 （2）物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系 一般來說，提高物流服務(wù)，物流成本即上升，成本與服務(wù)之間受“收獲遞減法則”的支配。13第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)四、物流系統(tǒng)的組成與推進(jìn)四、物流系統(tǒng)的組成與推進(jìn)

8、4.物流系統(tǒng)化實(shí)現(xiàn)的原則 （1）應(yīng)充分考慮企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針、銷售戰(zhàn)略、生產(chǎn)戰(zhàn)略、行業(yè)環(huán)境、商業(yè)范圍、商品特性、流通渠道、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及與全社會(huì)有關(guān)的環(huán)境保護(hù)、節(jié)能問題、勞動(dòng)力狀況等社會(huì)環(huán)境。 （2）企業(yè)還應(yīng)從物流所處的環(huán)境，企業(yè)的物流觀念以及物流與采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等部門的關(guān)系等等層面加以把握。 （3）企業(yè)應(yīng)明確物流在企業(yè)內(nèi)所占的地位、作用以及經(jīng)營(yíng)決策層的方針。 14第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)五、物流系統(tǒng)化的目標(biāo)與內(nèi)容 1.物流系統(tǒng)化的目標(biāo) （1）服務(wù)性（service）。 （2）快捷性（speed）。 （3）有效的利用面積和空間（space saving）。 （4）規(guī)模適當(dāng)化（scale op

9、timization）。 （5）庫(kù)存控制（stock control）。 15第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)五、物流系統(tǒng)化的目標(biāo)與內(nèi)容 2.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素 (1)所研究商品（products）的種類、品目等； (2)商品的數(shù)量（quantity）多少，年度目標(biāo)的規(guī)模、價(jià)格； (3)商品的流向（route），生產(chǎn)廠配送中心、消費(fèi)者等； (4)服務(wù)（service）水平，速達(dá)性、商品質(zhì)量的保持等； (5)時(shí)間（time）即不同的季度、月、周、時(shí)業(yè)務(wù)量的波動(dòng)、特點(diǎn)； (6)物流成本（cost） 以上P、Q、R、S、T、C稱為物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素。這些數(shù)據(jù)是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中必須具備的。1

10、6第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)六、物流系統(tǒng)分析 1.物流系統(tǒng)分析的概念 物流系統(tǒng)分析（Logistics System Analysis）從物流系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在一定時(shí)間、空間里，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，利用科學(xué)的分析工具和方法，對(duì)其所從事的物流事物和過程作為一個(gè)整體來處理，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級(jí)子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行分析研究，并對(duì)解決問題的各種可行方案進(jìn)行優(yōu)化分析和綜合評(píng)價(jià)的過程。 17第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)2.系統(tǒng)分析的特點(diǎn)和要素 特點(diǎn)： (1)以整體為目標(biāo) (2)以特定問題為對(duì)象 (3)運(yùn)用定量方法 (4)憑借

11、價(jià)值判斷 要素：目標(biāo)費(fèi)用和效益評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)替代方案模型183 .物流系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則（1）物流系統(tǒng)內(nèi)部與物流環(huán)境相結(jié)合（2）當(dāng)前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合（3）局部效益與整體效益相結(jié)合（4）定量分析與定性分析相結(jié)合第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)19第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng) 4.系統(tǒng)分析的過程 對(duì)于復(fù)雜的系統(tǒng)，系統(tǒng)分析并非進(jìn)行一次即可完成；為完善修訂方案中的問題，有時(shí)需要根據(jù)分析結(jié)果對(duì)提出的目標(biāo)進(jìn)行再探討，甚至重新界定問題范圍后再做系統(tǒng)分析。 20第二節(jié)第二節(jié) 物流要素物流要素一、運(yùn)輸 1運(yùn)輸?shù)淖饔眉耙饬x 運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是對(duì)物資進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng)。 運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物的空間效應(yīng)空間效應(yīng) 運(yùn)輸是物流的中心環(huán)節(jié)之

12、一，可以說是物流最重要的一個(gè)功能。 運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上的作用是擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)作用范圍和在一定的經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)促進(jìn)物價(jià)的平均化。 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了運(yùn)輸技術(shù)的革新和運(yùn)輸水平的提高。反之，運(yùn)輸手段的發(fā)達(dá)也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱。選擇何種運(yùn)輸手段對(duì)于物流效率具有十分重要的意義，在決定運(yùn)輸手選擇何種運(yùn)輸手段對(duì)于物流效率具有十分重要的意義，在決定運(yùn)輸手段時(shí)，必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本。段時(shí)，必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本。21第二節(jié)第二節(jié) 物流要素物流要素3.運(yùn)輸方式及特點(diǎn) (1)鐵路運(yùn)輸。它是陸地長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞健Ｓ捎谄湄涇囋诠潭ㄜ壍谰€路上行駛，可以自成系統(tǒng)，不受其他運(yùn)輸條件的影響，按時(shí)刻表

13、運(yùn)行。還有軌道行駛阻力小、不需頻繁地啟動(dòng)制動(dòng)、可重載高速運(yùn)行及運(yùn)輸單位大等優(yōu)點(diǎn)，從而使運(yùn)費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)降低。但由于在專用線路上行駛，而且車站之間距離比較遠(yuǎn)，缺乏機(jī)動(dòng)性，此外，運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)常常需要汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了搬運(yùn)次數(shù)。22l根據(jù)上述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，鐵路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)的主要功能是：大宗低值貨物中、長(zhǎng)距離（經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上）運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝貨物（如煤炭、金屬、礦石、谷物等）、灌裝貨物（如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等）。l鐵路運(yùn)輸工具鐵路機(jī)車：蒸汽、內(nèi)燃、電力鐵路車輛l平車；敞車；棚車；罐車平車；敞車；棚車；罐車l漏斗車；保溫及冷藏車；特種車漏斗車；保溫及冷藏車；特種車第二節(jié)第二節(jié) 物流要

14、素物流要素23第二節(jié)第二節(jié) 物流要素物流要素(2)公路運(yùn)輸。它是最普及的一種運(yùn)輸方式。其最大優(yōu)點(diǎn)是空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，不受路線和停車站的約束，只要沒有特別的障礙(如壕溝、過窄的通道等)，汽車都可以到達(dá)。因此，可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對(duì)門直達(dá)輸送。由于減少了轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，貨物包裝可以簡(jiǎn)化，貨物損傷、丟失和誤送的可能性很小。購(gòu)置成本較??；24第二節(jié)第二節(jié) 物流要素物流要素(2)公路運(yùn)輸。缺點(diǎn)：運(yùn)輸單位小，不能產(chǎn)生大量運(yùn)輸?shù)男Ч?；?dòng)力費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)較高，特別是長(zhǎng)距離運(yùn)輸中缺點(diǎn)顯著；運(yùn)行中司機(jī)自由意志起主要作用，容易發(fā)生交通事故，對(duì)貨物、人身、汽車本身造成損失；交通堵塞、環(huán)境污染等現(xiàn)象嚴(yán)重。

15、適用條件：獨(dú)立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)的運(yùn)輸，主要是中短途運(yùn)輸；補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。25公路運(yùn)輸工具公路運(yùn)輸工具l普通貨車輕型貨車：2t以下中型貨車：28t之間重型貨車：8t以上l廂式貨車l專用車輛l自卸車l牽引車和掛車第第二節(jié)節(jié) 物流要素物流要素26公路運(yùn)輸種類公路運(yùn)輸種類l按托運(yùn)批量大小可分為整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸；l按運(yùn)輸距離可分為長(zhǎng)途運(yùn)輸與短途運(yùn)輸；l按貨物的性質(zhì)以及對(duì)運(yùn)輸條件的要求分為普通貨物運(yùn)輸和特殊貨物運(yùn)輸；l按運(yùn)輸?shù)慕M織特征可以分為集裝化運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸。第第二節(jié)節(jié) 物流要素物流要素27第二節(jié)第二節(jié) 物流要素物流要素(3)船舶運(yùn)輸。船舶運(yùn)輸。有海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)兩種。利用水路運(yùn)送貨物，在大批量

16、和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送超大型和超重物。運(yùn)輸線路主要利用自然的海洋與河流，線路投資較少，不受道路的限制，節(jié)省土地資源，在隔海的區(qū)域之間是代替陸地運(yùn)輸?shù)谋匾绞健Ｋ虾叫械乃俣缺容^慢，航行周期長(zhǎng)，海上運(yùn)輸有時(shí)以幾個(gè)月為周期。此外，易受天氣影響，航期不能保證，建設(shè)港灣也要花費(fèi)高額費(fèi)用。適合：適合：大批量貨物、特別是散裝貨物的運(yùn)輸；承擔(dān)原料、半成品等低價(jià)貨物運(yùn)輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等；承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，系國(guó)際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸工具之一。28水路運(yùn)輸工具水路運(yùn)輸工具l主要包括船、駁、舟、閥l物流領(lǐng)域使用的貨船主要有：集裝箱船散裝船油船液化氣船滾裝船載駁船冷藏船運(yùn)木船第第二節(jié)節(jié) 物

17、流要素物流要素29第二節(jié)第二節(jié) 物流要素物流要素(4)航空運(yùn)輸。主要優(yōu)點(diǎn)是速度快。因?yàn)闀r(shí)間短，貨物損壞少，特別適合一些保鮮物品的輸送。但是航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載能力較小、費(fèi)用較高，離機(jī)場(chǎng)距離比較遠(yuǎn)的地方利用價(jià)值不大；受氣候條件影響較大；適合：貴重、急需或容易破損的小批量貨物的運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸。30第二節(jié)第二節(jié) 物流要素物流要素 (5)管道運(yùn)輸。它的主要優(yōu)點(diǎn)是：基本沒有運(yùn)動(dòng)部件，維修費(fèi)便宜。管道一旦建成，可以連續(xù)不斷地輸送大量物資，不費(fèi)人力，運(yùn)輸成本低。管道鋪設(shè)可以不占用土地或占地較少。此外，具有安全、事故少、公害少等優(yōu)點(diǎn)。管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是在輸送地點(diǎn)和輸送對(duì)象方面具有局限性。比較特殊，只適合流體、氣體運(yùn)輸

18、。31 上述五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，選擇時(shí)應(yīng)綜合考慮，揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)揮每種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)滿足運(yùn)輸?shù)幕疽?，即?jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性。由于運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)限的不同，對(duì)以上四方面要求的程度也不同。第二節(jié)第二節(jié) 物流要素物流要素聯(lián)合運(yùn)輸（聯(lián)運(yùn)）聯(lián)合運(yùn)輸（聯(lián)運(yùn)）l聯(lián)合運(yùn)輸（combined transport）的定義指使用兩種以上的運(yùn)輸方式或一種運(yùn)輸方式在兩程以上完成某一運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸方式 。“第三次運(yùn)輸革命”l鐵路與公路聯(lián)運(yùn)，即公鐵聯(lián)運(yùn) 將掛車或集裝箱轉(zhuǎn)載鐵路平板車上進(jìn)行運(yùn)輸 牽引車、拖車、牽引車、拖車、拖頭拖頭掛車掛車參考參考P58l公路或鐵路與水路聯(lián)運(yùn)，即

19、公水聯(lián)運(yùn)或鐵水聯(lián)運(yùn)p 將掛車、鐵路貨車（車皮）或集裝箱轉(zhuǎn)載船舶上進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸。滾裝船：滾裝船：專門專門用來裝運(yùn)以載用來裝運(yùn)以載貨車輛為貨物貨車輛為貨物單元的船舶。單元的船舶。由牽引車拖帶由牽引車拖帶卡車掛車、鐵卡車掛車、鐵路貨車通過設(shè)路貨車通過設(shè)在船上的跳板在船上的跳板開往船上或岸開往船上或岸上。是實(shí)現(xiàn)水上。是實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)的好方陸聯(lián)運(yùn)的好方法。法。l據(jù)了解，這批世界上最為先進(jìn)的電視轉(zhuǎn)播車來自英國(guó)、意大利、比利時(shí)等歐洲國(guó)家，是北京奧林匹克轉(zhuǎn)播有限公司（BOB）為2008北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)開幕式、閉幕式及其他重大賽事活動(dòng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)直播而租賃的。2008年年7月月24日，轉(zhuǎn)駁車駛出日，轉(zhuǎn)駁車駛出滾裝船

20、。當(dāng)日上午，經(jīng)過長(zhǎng)滾裝船。當(dāng)日上午，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)達(dá)20余天的海上航行，裝載余天的海上航行，裝載著著58輛高清電視轉(zhuǎn)駁車的大輛高清電視轉(zhuǎn)駁車的大型滾裝船舶在天津港滾裝碼型滾裝船舶在天津港滾裝碼頭有限公司北頭有限公司北1號(hào)泊位接卸上號(hào)泊位接卸上岸。岸。l航空與公路聯(lián)運(yùn)，即公航聯(lián)運(yùn) 將航空貨運(yùn)與卡車運(yùn)輸結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸“門到門”的含義 門到門 （door to door):承運(yùn)人在托運(yùn)人的工廠或倉(cāng)庫(kù)接貨，負(fù)責(zé)運(yùn)抵收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)交貨。運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化l1、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置：區(qū)別存儲(chǔ)型倉(cāng)庫(kù)和流通型倉(cāng)庫(kù)，合理配置各物流基地（或物流中心），基地的設(shè)置應(yīng)該有利于貨物直送比率的提高。運(yùn)輸合理化

21、運(yùn)輸合理化l2、合理選擇各種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式 首先要決定使用何種運(yùn)輸方式：l比如鐵路運(yùn)輸適用于大批量的干線運(yùn)輸；汽車運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)是“靈活性”，適用于“門對(duì)門”的運(yùn)輸；l水路運(yùn)輸費(fèi)用最低，如果時(shí)間允許，是干線運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸?shù)氖走x；l空運(yùn)速度快，費(fèi)用高，適用于高價(jià)和緊急物品的運(yùn)輸?shù)取Ｊ褂煤畏N運(yùn)輸工具。不同運(yùn)輸方式的成本比較不同運(yùn)輸方式的成本比較3、提高運(yùn)送效率、提高運(yùn)送效率l運(yùn)輸過程中應(yīng)努力提高車輛的運(yùn)行率、裝載率，減少空車行使，縮短等待時(shí)間或裝載時(shí)間，提高有效的工作時(shí)間，降低燃料消耗。4、推進(jìn)共同運(yùn)輸、推進(jìn)共同運(yùn)輸l提倡部門、集團(tuán)、行業(yè)間的合作和批發(fā)、零售、物流中心之間的配合，提高運(yùn)輸工作效

22、率，降低運(yùn)輸成本；l例：日本花王的共同運(yùn)輸?；ㄍ跬ㄟ^共同運(yùn)輸解決了貨車返程途中的空載問題。開始，花王主要與其原材料供應(yīng)商進(jìn)行共同運(yùn)輸，即花王將商品從工廠或總公司運(yùn)抵銷售公司后，與當(dāng)?shù)毓?yīng)商聯(lián)系，將生產(chǎn)所需的原材料裝車運(yùn)回工廠。后來，共同運(yùn)輸?shù)膶?duì)象范圍逐漸擴(kuò)大，其他企業(yè)都可以利用花王的車輛運(yùn)載貨物。現(xiàn)在，參與花王共同運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)達(dá)100多家。5、合理選擇運(yùn)輸路線、合理選擇運(yùn)輸路線l避免迂回運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼倪\(yùn)輸路線。l迂回運(yùn)輸指貨物運(yùn)輸本來可以走直線或最短的運(yùn)輸路線，但卻采取繞道而行的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。迂回運(yùn)輸圖示迂回運(yùn)輸圖示丙丙乙乙丁丁戊戊甲甲9040404040圖例：圖例：發(fā)貨發(fā)

23、貨地地接貨接貨地地合理合理運(yùn)輸運(yùn)輸線路線路迂回迂回運(yùn)輸運(yùn)輸線路線路過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸l指調(diào)運(yùn)貨物舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不用而從遠(yuǎn)處調(diào)。l這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)輸路線的浪費(fèi)現(xiàn)象。過遠(yuǎn)運(yùn)輸有兩種表現(xiàn)形式：過遠(yuǎn)運(yùn)輸有兩種表現(xiàn)形式：l一是銷地完全有可能由距離較近的供應(yīng)地購(gòu)進(jìn)所需要的相同質(zhì)量的物美價(jià)廉的貨物，卻超出貨物合理流向的范圍，從遠(yuǎn)距離的地區(qū)運(yùn)進(jìn)來。l二是兩個(gè)生產(chǎn)地生產(chǎn)同一種貨物，它們不是就近供應(yīng)鄰近的消費(fèi)者，而是調(diào)給較遠(yuǎn)的其他消費(fèi)者。過遠(yuǎn)運(yùn)輸圖示過遠(yuǎn)運(yùn)輸圖示甲甲乙乙AB200400500300過遠(yuǎn)過遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)輸線路線路圖例：圖例：發(fā)貨發(fā)貨地地接貨接貨地地合理合理運(yùn)輸運(yùn)輸線路線路l

24、對(duì)流運(yùn)輸又稱相向運(yùn)輸，是指同一種貨物或彼此可以代用的貨物，在同一運(yùn)輸路線上或在平行的路線上，朝著相反方向運(yùn)輸，與對(duì)方運(yùn)程的全部或部分發(fā)生重疊的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。對(duì)流運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸圖示圖示丁丁乙乙丙丙甲甲圖示圖示對(duì)流運(yùn)輸流向線對(duì)流運(yùn)輸流向線6、運(yùn)輸作業(yè)的合理組織、運(yùn)輸作業(yè)的合理組織l根據(jù)所運(yùn)貨物的不同，要求的不同，工具的不同，進(jìn)行運(yùn)輸?shù)暮侠斫M織，以提高運(yùn)輸?shù)男屎托б?。l如中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和直達(dá)運(yùn)輸?shù)倪x擇；整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪x擇；自營(yíng)與外包的選擇等。運(yùn)輸中的線路規(guī)劃和日程安排運(yùn)輸中的線路規(guī)劃和日程安排l進(jìn)行線路規(guī)劃和日程安排時(shí)需考慮：縮短運(yùn)輸工具的形成和運(yùn)輸時(shí)間，減少運(yùn)費(fèi)；避免出現(xiàn)送貨延遲

25、之類的失誤。l例：網(wǎng)路先鋒公司是一家網(wǎng)上商店。當(dāng)客戶在網(wǎng)上訂貨后，配送中心的員工必須將所需貨物裝到卡車上以備運(yùn)輸，公司經(jīng)理必須決定哪輛卡車為哪些客戶送貨，并設(shè)定每輛卡車送貨過程中的運(yùn)輸線路，經(jīng)理還必須確保每輛卡車都不超載而且能按時(shí)送貨。運(yùn)輸中的線路規(guī)劃和日程安排運(yùn)輸中的線路規(guī)劃和日程安排l例：一天上午，網(wǎng)絡(luò)先鋒公司配送中心的經(jīng)理收到來自13個(gè)客戶的訂單，配送中心的位置、每個(gè)客戶的坐標(biāo)以及每位客戶所定貨物見下表。企業(yè)一共有4輛卡車供使用，每輛卡車的載重量是200單位。由于送貨成本與卡車行駛總行程高度相關(guān)，因此，配送中心經(jīng)理必須將不同客戶的送貨分配到每輛卡車中去，并為每輛卡車設(shè)定行駛路線，以達(dá)到減

26、少總運(yùn)輸距離的目標(biāo)。節(jié)約矩陣法節(jié)約矩陣法l步驟：確認(rèn)距離方陣；確認(rèn)節(jié)約方陣；將客戶劃歸不同運(yùn)輸線路的運(yùn)輸工具上；按照運(yùn)輸線路排定為客戶送貨的順序。1、確認(rèn)距離方陣、確認(rèn)距離方陣l坐標(biāo)系中A, B兩點(diǎn)，坐標(biāo)分別為（xA, yA)和（xB, yB),因此兩點(diǎn)之間的距離可以表示為：22( , )= (-) +(-)ABABDist A Bxxyy1、確認(rèn)距離方陣、確認(rèn)距離方陣2、確認(rèn)節(jié)約方陣、確認(rèn)節(jié)約方陣l節(jié)約矩陣是指將兩個(gè)客戶的訂貨放在一輛卡車上聯(lián)合運(yùn)送時(shí)節(jié)約的積累。l節(jié)約的距離公式：( , )=(, )+(, )-( , )S x yDist DC xDist DC y Dist x y2、確認(rèn)

27、節(jié)約方陣、確認(rèn)節(jié)約方陣3、將客戶劃歸到不同運(yùn)輸路線的運(yùn)輸、將客戶劃歸到不同運(yùn)輸路線的運(yùn)輸工具上工具上l最初每個(gè)客戶被劃分到各自獨(dú)立的運(yùn)輸路線或運(yùn)輸車輛上去；l如果兩條運(yùn)輸線路上的運(yùn)輸總量不超過卡車的最大載重量，那么二者的合并就是可行的；l在合并過程中，總是試圖使節(jié)約最大的兩條線路合并成一條新的可行線路上；l此過程需反復(fù)進(jìn)行，一直持續(xù)到不能再合并為止。3、將客戶劃歸到不同運(yùn)輸路線的運(yùn)輸、將客戶劃歸到不同運(yùn)輸路線的運(yùn)輸工具上工具上3、將客戶劃歸到不同運(yùn)輸路線的運(yùn)輸、將客戶劃歸到不同運(yùn)輸路線的運(yùn)輸工具上工具上3、將客戶劃歸到不同運(yùn)輸路線的運(yùn)輸、將客戶劃歸到不同運(yùn)輸路線的運(yùn)輸工具上工具上4、排定每輛車

28、的送貨路線、排定每輛車的送貨路線l送貨順序的決定：首先得到一個(gè)最初的行程安排，然后運(yùn)用線路改進(jìn)程序得到一個(gè)距離較短、費(fèi)用較低的送貨順序；線路安排程序：l最遠(yuǎn)插入法；l最近插入法；l最近鄰居法；l旋轉(zhuǎn)法；線路改進(jìn)程序：l二分法；l三分法。4、排定每輛車的送貨路線、排定每輛車的送貨路線l最遠(yuǎn)插入法：給定一個(gè)運(yùn)輸線路（包括只有配送中心在內(nèi)的線路），為每一位剩下的客戶測(cè)算出將其插入到該線路的合適點(diǎn)得到的線路長(zhǎng)度的最小增加，然后將長(zhǎng)度最小增加值最大的客戶納入，得到一個(gè)新的行程。這一過程要一直持續(xù)到所有屬于該線路的客戶全部被納入為止。4、排定每輛車的送貨路線、排定每輛車的送貨路線l最近插入法：給定一個(gè)運(yùn)輸

29、線路（包括只有配送中心在內(nèi)的線路），為每一位剩下的客戶測(cè)算出將其插入到該線路的合適點(diǎn)得到的線路長(zhǎng)度的最小增加，然后將長(zhǎng)度最小增加值最小的客戶納入，得到一個(gè)新的行程。這一過程要一直持續(xù)到所有屬于該線路的客戶全部被納入為止。4、排定每輛車的送貨路線、排定每輛車的送貨路線l最近鄰居法：從配送中心出發(fā)，這一方法通過將最近的客戶納入而擴(kuò)展行程。在每一步，這一方法將與剛剛經(jīng)過的客戶距離最近的客戶納入到線路中來，直到行程經(jīng)過所有屬于該線路的客戶。4、排定每輛車的送貨路線、排定每輛車的送貨路線l旋轉(zhuǎn)法：在旋轉(zhuǎn)法中，選取坐標(biāo)系中的任何一點(diǎn)，使用經(jīng)過該點(diǎn)的一條射線順時(shí)針或者逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，從而依據(jù)旋轉(zhuǎn)過程中遇到的

30、客戶的先后順序來確定給客戶送貨的順序。初始行程初始行程行程安排程序行程安排程序形成的行程安排形成的行程安排行程長(zhǎng)度行程長(zhǎng)度最遠(yuǎn)插入法最遠(yuǎn)插入法DC, 5, 10, 12, 13, DC56最近插入法最近插入法DC, 5, 10, 12, 13, DC56最近鄰居法最近鄰居法DC, 12, 13, 10, 5, DC59旋轉(zhuǎn)法旋轉(zhuǎn)法DC, 5, 10, 12, 13, DC 56線路改進(jìn)程序線路改進(jìn)程序l二分法：這種方法從一個(gè)行程出發(fā)，并在某兩處將其切斷，使得現(xiàn)有行程一分為二，而這兩部分又可以以不同方法進(jìn)行合并。測(cè)量出每一種合并方法得到的新線路的長(zhǎng)度，選取較小的哪一個(gè)作為結(jié)果保留下來。這一過程一

31、直持續(xù)下去，直到不再存在改進(jìn)的可能性為止。線路改進(jìn)程序線路改進(jìn)程序l二分法：線路改進(jìn)程序線路改進(jìn)程序l三分法：將一個(gè)行程在3處切斷，一份為三，可以將其合并為8種不同的新線路。測(cè)算出每種可能的線路合并方式，得到新的線路的長(zhǎng)度，保留最短的那種合并方式。這一過程一直持續(xù)到不能進(jìn)一步改進(jìn)為止。最終形成安排結(jié)果最終形成安排結(jié)果最終形成安排結(jié)果最終形成安排結(jié)果74第二節(jié)第二節(jié) 物流要素物流要素二、倉(cāng)儲(chǔ) 1.倉(cāng)儲(chǔ)的作用和意義倉(cāng)儲(chǔ)(保管)在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用，是物流的另一個(gè)中心環(huán)節(jié)。保管的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，使物資產(chǎn)生時(shí)間上的效果，進(jìn)而消除商品的價(jià)格波動(dòng).它的內(nèi)容包括儲(chǔ)存

32、、管理、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)。如大米一年收獲12次，必須用倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存以保證平時(shí)的需要。 在生產(chǎn)過程中原材料、燃料、備品備件和半成品也需要在相應(yīng)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間有一定的儲(chǔ)備，作為生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的緩沖，以保證生產(chǎn)的連續(xù)進(jìn)行。通過商品儲(chǔ)存，可以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率.75第二節(jié)第二節(jié) 物流要素物流要素二、倉(cāng)儲(chǔ) 2.倉(cāng)庫(kù)的機(jī)能 (1)儲(chǔ)存和保管的功能。 (2)調(diào)節(jié)供需的功能。 (3)調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能。 (4)配送和流通加工的功能。 我國(guó)目前保管型倉(cāng)庫(kù)還是大多數(shù)，而具備流通中心作用的倉(cāng)庫(kù)還很少，但隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流系統(tǒng)總體水平的提高，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)代化是指日可待的。76第二節(jié)第二節(jié) 物流要素物流要

33、素3.倉(cāng)儲(chǔ)合理化 (1)實(shí)行ABC管理。 根據(jù)事物在技術(shù)或經(jīng)濟(jì)方面的主要特征，進(jìn)行分類排隊(duì)，分清重點(diǎn)和一般，從而有區(qū)別地確定管理方式的一種分析方法。由于它把被分析的對(duì)象分成A、B、C三類，所以稱為ABC分析法?！瓣P(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”。ABC分類法分類法lABC分類法，就是以某類庫(kù)存物資品種數(shù)（數(shù)量）占物資品種數(shù)的百分?jǐn)?shù)和該類物資金額占庫(kù)存物資總金額的百分?jǐn)?shù)大小為標(biāo)準(zhǔn)，將庫(kù)存物資分為A、B、C三類，進(jìn)行分級(jí)管理。l一般，人們將價(jià)值比率為70%-85%、品種數(shù)（數(shù)量）比率為10%-20%的物品化為A類；l將價(jià)值比率為10%-20%、品種數(shù)（數(shù)量）比率為20%-30%的物品化為B類；l將價(jià)值比率

34、為5%-10%、品種數(shù)（數(shù)量）比率為50%-70%的物品化為C類。A類B類C類1030100%品種累計(jì)額品種累計(jì)額(%)(%)銷銷售售金金額額累累計(jì)計(jì)額額(%)(%)7090100%圖圖5-1 ABC分析分析(ABC曲線曲線)品品種種區(qū)區(qū)分分A類類B類類C類類占占總總銷銷售售額額比比例例7085%1020%510%占占總總品品種種數(shù)數(shù)比比例例1020%2030%5070%2. 2. 進(jìn)行儲(chǔ)存物的進(jìn)行儲(chǔ)存物的ABCABC分析分析ABC分類法分類法l例：某企業(yè)全部庫(kù)存商品共計(jì)3424種，按每一品種年度銷售額從大到小順序，排成如表所列的七檔，統(tǒng)計(jì)每檔的品種數(shù)和銷售金額（如下表）要求用ABC分析法確定

35、分類。ABC分類法分類法7.599.5811.1913.9618.9229.2100100ABCABC分類管理的措施：分類管理的措施：l1.對(duì)對(duì)A類貨物的管理：類貨物的管理：根據(jù)歷史資料和市場(chǎng)供求的變化規(guī)律，認(rèn)真預(yù)測(cè)未來貨物的需求變化，并依此組織入庫(kù)貨源。多方了解貨物供應(yīng)市場(chǎng)的變化，盡可能地縮短采購(gòu)時(shí)間?？刂曝浳锏南囊?guī)律，盡量減少出庫(kù)量的波動(dòng)，使倉(cāng)庫(kù)的安全儲(chǔ)備量降低。合理增加采購(gòu)次數(shù)，降低采購(gòu)批量。加強(qiáng)貨物安全、完整的管理，保證賬實(shí)相符。 提高貨物的機(jī)動(dòng)性，盡可能地把貨物放在易于搬運(yùn)的地方。貨物包裝盡可能標(biāo)準(zhǔn)化，以提高倉(cāng)庫(kù)利用率。ABC分類法分類法lABC分類管理的措施：l2.對(duì)對(duì)B類貨物的

36、管理：類貨物的管理：l（1）正常的控制，采用比A類貨物相對(duì)簡(jiǎn)單的管理辦法。l（2）B類貨物中銷售額比較高的品種要采用定期訂貨方式或定期定量混合方式。l（3）每23周盤點(diǎn)1次。l（4）中量采購(gòu)。l（5）采購(gòu)需經(jīng)中級(jí)主管審核。ABCABC分類管理的措施：分類管理的措施：l3.對(duì)對(duì)C類貨物的管理：類貨物的管理：C類貨品種類多，但占庫(kù)存資金少，是屬于“不重要的大多數(shù)“，采取簡(jiǎn)單的管理策略。將一些貨物不列入日常管理的范圍；如對(duì)螺絲、螺母之類的數(shù)量大價(jià)值低的貨物不作為日常盤點(diǎn)的貨物，并可規(guī)定最少出庫(kù)的批量，以減少處理次數(shù)。為防止庫(kù)存缺貨，安全庫(kù)存要多些，或減少訂貨次數(shù)以降低費(fèi)用。減少這類物資的盤點(diǎn)次數(shù)?？?/p>

37、以很快訂貨的貨物，可以不設(shè)置庫(kù)存。采購(gòu)僅需經(jīng)基層主管審核。85第二節(jié)第二節(jié) 物流要素物流要素3.倉(cāng)儲(chǔ)合理化 (2)應(yīng)用預(yù)測(cè)技術(shù)：庫(kù)存管理的關(guān)鍵，要對(duì)銷售量和出庫(kù)量進(jìn)行正確的預(yù)測(cè)；應(yīng)使用專門的預(yù)測(cè)技術(shù)，如時(shí)間序列法、因果關(guān)系法、計(jì)算機(jī)仿真法等；在預(yù)測(cè)時(shí)應(yīng)盡可能根據(jù)最新的數(shù)據(jù)和信息；訂貨周期和供貨周期要盡量縮短，這樣能提高預(yù)測(cè)精度。86第二節(jié)第二節(jié) 物流要素物流要素3.倉(cāng)儲(chǔ)合理化 (3)科學(xué)的庫(kù)存管理控制。庫(kù)存控制主要是對(duì)庫(kù)存量和期進(jìn)行控制的問題：應(yīng)該什么時(shí)候進(jìn)行訂貨或生產(chǎn)（期）每次訂貨量或生產(chǎn)量是多少（量）庫(kù)存控制應(yīng)綜合考慮各種因素，滿足以下三方面要求： 考慮降低采購(gòu)費(fèi)和購(gòu)入價(jià)等綜合成本； 減少

38、流動(dòng)資金、降低盤點(diǎn)資產(chǎn)； 提高服務(wù)水平、防止缺貨。經(jīng)濟(jì)定購(gòu)批量（經(jīng)濟(jì)定購(gòu)批量（EOQ模型）模型）l（一）庫(kù)存成本分析1.庫(kù)存保管費(fèi)用l為保管存儲(chǔ)的物資而發(fā)生的費(fèi)用，包括存儲(chǔ)設(shè)施的成本、搬運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、產(chǎn)品丟失破損費(fèi)、折舊費(fèi)、稅金等費(fèi)用。2.訂貨成本l訂購(gòu)貨物發(fā)生的固定費(fèi)用；l訂購(gòu)貨物發(fā)生的成本費(fèi)用，如單位運(yùn)價(jià)、單位購(gòu)價(jià)等3.缺貨成本l因缺貨所造成的損失費(fèi)。如停工待料所造成的生產(chǎn)損失，因貨物脫銷而造成的機(jī)會(huì)損失等。（一）理想的經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型（一）理想的經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型l經(jīng)濟(jì)訂貨批量（Economic Order Quality,簡(jiǎn)稱EOQ)是指庫(kù)存總成本最小時(shí)的訂貨量。l理想經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型的

39、假設(shè)條件： 單一產(chǎn)品，需求是固定的，且在整個(gè)時(shí)期內(nèi)保持一致；單一產(chǎn)品，需求是固定的，且在整個(gè)時(shí)期內(nèi)保持一致； 提前期（從訂購(gòu)到收到貨物的時(shí)間）是固定的，且為提前期（從訂購(gòu)到收到貨物的時(shí)間）是固定的，且為0； 單位產(chǎn)品的價(jià)格是固定的；（即沒有數(shù)量折扣）單位產(chǎn)品的價(jià)格是固定的；（即沒有數(shù)量折扣） 庫(kù)存持有成本以平均庫(kù)存為計(jì)算依據(jù)；庫(kù)存持有成本以平均庫(kù)存為計(jì)算依據(jù)； 訂購(gòu)成本固定；訂購(gòu)成本固定； 不允許延期交貨。（即不允許缺貨）不允許延期交貨。（即不允許缺貨）l研究經(jīng)濟(jì)訂貨量的方法，用年庫(kù)存管理的總費(fèi)用和訂貨量的公式表示，通過某項(xiàng)庫(kù)存物資的年費(fèi)用達(dá)到最小來確定相應(yīng)的訂貨批量。TC年總成本；年總成本；

40、C單位產(chǎn)品的訂貨成本（元單位產(chǎn)品的訂貨成本（元/件）；件）；D年需求量（件年需求量（件/年）；年）；Q訂購(gòu)批量（最佳批量稱經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量訂購(gòu)批量（最佳批量稱經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量EOQ）；）；K=PF，表示單件庫(kù)存平均年庫(kù)存保管費(fèi)用（元，表示單件庫(kù)存平均年庫(kù)存保管費(fèi)用（元/件年）；件年）；F單件庫(kù)存保管費(fèi)與單件庫(kù)存采購(gòu)成本之比。單件庫(kù)存保管費(fèi)與單件庫(kù)存采購(gòu)成本之比。2DQTCDPCKQ理想的經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型理想的經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型l求的最優(yōu)訂貨批量：l最優(yōu)訂貨次數(shù)：l周轉(zhuǎn)庫(kù)存和單位產(chǎn)品的流程時(shí)間： *22 DCDCQKPF最優(yōu)訂貨批量，或* 22DDKDPFnQCC最 優(yōu) 訂 貨 次 數(shù) ，或*=2=2QQ

41、D周轉(zhuǎn)庫(kù)存單位產(chǎn)品的流程時(shí)間例題例題1l設(shè)某企業(yè)年需某種物資1200單位，單價(jià)為10元/單位，年保管費(fèi)率為20%，每次訂貨成本為300元。求經(jīng)濟(jì)定購(gòu)批量EOQ。單位600%201030012002EOQ（元）庫(kù)存總費(fèi)用1320060030012002%2010600101200l思考：該種產(chǎn)品每年需要訂購(gòu)多少次？每個(gè)周期的平均庫(kù)存為多少？每次訂購(gòu)產(chǎn)品需要在倉(cāng)庫(kù)中停留多長(zhǎng)時(shí)間？v例2：百思買公司對(duì)Deskpro電腦的月需求量為1000臺(tái)。每次訂貨的固定訂購(gòu)、運(yùn)輸和接受成本為4000美元。每臺(tái)電腦的進(jìn)價(jià)為500美元，零售商的庫(kù)存持有成本占20%。v問題1：估算商店經(jīng)理每次補(bǔ)貨應(yīng)當(dāng)訂購(gòu)電腦的臺(tái)數(shù)及每

42、年訂購(gòu)次數(shù)。l問題2：假如經(jīng)理決定訂購(gòu)量為1100臺(tái)，則相比于問題1中確定的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量來說，成本增加比率為多少？有何啟示？l啟示：在經(jīng)濟(jì)訂貨批量附近，總訂貨成本和庫(kù)存持有成本在經(jīng)濟(jì)訂貨批量附近，總訂貨成本和庫(kù)存持有成本相對(duì)穩(wěn)定，訂購(gòu)一個(gè)接近相對(duì)穩(wěn)定，訂購(gòu)一個(gè)接近EOQ的合適的批量比精確地的合適的批量比精確地EOQ可能對(duì)公司更有好處?？赡軐?duì)公司更有好處。（二）允許缺貨的經(jīng)濟(jì)訂貨批量（二）允許缺貨的經(jīng)濟(jì)訂貨批量l允許缺貨經(jīng)濟(jì)批量是指訂貨費(fèi)、保管費(fèi)和缺貨費(fèi)最小時(shí)總費(fèi)用最小的批量。計(jì)算公式如下：l其中，C1保管費(fèi)用；C2缺貨費(fèi)；C3訂貨費(fèi)；D需求量*31201223011222=(+)CDCCQCC

43、CCDQCCCl在允許缺貨的情況下，最佳庫(kù)存周期為：l每個(gè)周期內(nèi)的最大缺貨量為：l如果允許缺貨且缺少貨物不再予以補(bǔ)充的情況下，每隔時(shí)間t就訂購(gòu)一次，訂購(gòu)量為Q0;l如果允許缺貨且缺少貨物予以補(bǔ)充的情況下，每隔時(shí)間t就訂購(gòu)一次，訂購(gòu)量為Q0*。*0312122(+)=QCCCtDC C D*31223130012112212222-=-=(+)(+)C DCCC C DC C DQQCCCCCCCC例題例題l在例一中，允許缺貨，且年缺貨損失費(fèi)0.3元。若其他條件不變，則l（1）允許缺貨且缺少的貨物不予補(bǔ)充的話，那么每隔多長(zhǎng)時(shí)間訂貨一次？每次的經(jīng)濟(jì)批量為多少？每次的訂貨費(fèi)用為多少？l（2）允許缺貨

44、且缺少的貨物給予補(bǔ)充的話，那么每隔多長(zhǎng)時(shí)間訂貨一次？每次的經(jīng)濟(jì)批量為多少？每次的訂貨費(fèi)用為多少？（三）邊補(bǔ)充邊消耗模型（三）邊補(bǔ)充邊消耗模型l商店在銷售貨物的同時(shí)，也在經(jīng)常不斷地向倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)充著貨物，這種一邊補(bǔ)充、一邊消耗的現(xiàn)象是一種最為常見的現(xiàn)象。l該模型假設(shè)：不允許缺貨，缺貨的損失費(fèi)用視為無(wú)窮大；對(duì)庫(kù)存物資是邊輸入，邊輸出，輸入大于輸出；需求是連續(xù)的、均勻的，確定的；每次的訂購(gòu)費(fèi)不變，訂購(gòu)量不變；單位物資的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)不變。l全年的存儲(chǔ)費(fèi)用：l全年訂購(gòu)費(fèi)用：l采購(gòu)費(fèi)：l全年總費(fèi)用：l求一階段得：21111 -2QCQQ3DCQD P21311=1 -+2QDT CCQCD PQQ213211=1 -

45、2T CQDCCQQQl最優(yōu)訂購(gòu)批量為：l庫(kù)存周期為：l進(jìn)貨時(shí)間：l只消耗、不進(jìn)貨時(shí)間：l全年總庫(kù)存費(fèi)用：*32112=1 -CDQQCQ*02=QtQ*11=QtQ*2012111=-=-tttQQQ*213*11=1-+2QDT CC QCD PQQl例：某商店每天銷售商品的數(shù)量是50件，每件產(chǎn)品購(gòu)價(jià)為5元。已知商品每天的入庫(kù)量是100件，每件商品的年庫(kù)存費(fèi)用為0.5元，每次訂購(gòu)商品的費(fèi)用為10元，全年以360個(gè)工作日計(jì)算，試確定最佳訂購(gòu)批量、庫(kù)存周期、只消耗不進(jìn)貨時(shí)間、總庫(kù)存成本各為多少？（四）有數(shù)量折扣的經(jīng)濟(jì)訂貨批量（四）有數(shù)量折扣的經(jīng)濟(jì)訂貨批量l考慮采購(gòu)數(shù)量折扣的經(jīng)濟(jì)批量為鼓勵(lì)大量購(gòu)

46、買，供應(yīng)商往往在定購(gòu)數(shù)量超過一定量時(shí)提供優(yōu)惠的價(jià)格。在這種情況下，買方就要進(jìn)行計(jì)算，以確定是否需要增加訂貨量去獲得折扣。若接收折扣產(chǎn)生的總成本小于定購(gòu)EOQ所產(chǎn)生的總成本，則用接受折扣；反之，則按不考慮數(shù)量折扣計(jì)算的EOQ進(jìn)行訂購(gòu)。l兩種形式：批量折扣：按照每次訂貨時(shí)的訂貨批量給予折扣；l全部單位產(chǎn)品數(shù)量折扣：l邊際單位產(chǎn)品數(shù)量折扣：總量折扣：根據(jù)一定時(shí)期內(nèi)訂購(gòu)貨物的總量提供折扣，而不管每批訂購(gòu)貨物的數(shù)量多少；數(shù)量折扣策略數(shù)量折扣策略l內(nèi)容：定價(jià)方案中包含予以說明的間斷點(diǎn)q0, q1, qr, 其中q0=0。當(dāng)訂購(gòu)量qi Qi qi+1,則每單位產(chǎn)品的平均購(gòu)進(jìn)價(jià)格為Pi。一般而言，有P0 P1

47、 Pr。全部單位數(shù)量折扣策略全部單位數(shù)量折扣策略全部單位數(shù)量折扣策略全部單位數(shù)量折扣策略l求解步驟：在求解過程中，計(jì)算每個(gè)價(jià)格Pi下的最佳批量（這使得批量規(guī)模處于qi和 qi+1之間），然后確定使全部成本最小化的批量規(guī)模。對(duì)于每個(gè)i值，0ir,批量規(guī)?？捎上率角蟪觯簩?duì)于Qi有三種可能的方案：l1、 qi Qi qi+1;l2、 Qi qi+1;22 iiDCDCQKPF或l求解步驟：1、第一種方案：l假如 qi Qi qi+1，那么Qi的批量規(guī)模將會(huì)使得所有產(chǎn)品獲得價(jià)格折扣，這種情況下的總成本為：2、第二種方案：l假如 Qi qi+1，那么qi+1是最優(yōu)訂購(gòu)批量，此時(shí)年總成本為：112iiii

48、iDqTCCFPDPq全部單位數(shù)量折扣策略全部單位數(shù)量折扣策略例題例題3l例一中，供應(yīng)商給出的數(shù)量折扣條件是：若物資訂貨量小于650單位時(shí)，每單位為10元，訂貨量大于或等于650單位時(shí)，每單位為9元。若其他條件不變，最佳采購(gòu)量為多少？la.按享受折扣價(jià)格時(shí)的批量（650單位）采購(gòu)時(shí)的成本：（元）119382%2096506503001200912002QKQDCDPTClb.按折扣單價(jià)計(jì)算的EOQ：lc.分析判斷：（單位）632%209300120029Ql例2：l藥品在線公司（Drug Online，DO）是一家提供處方藥品和保健藥品的網(wǎng)上零售商，維生素在其銷售額中占相當(dāng)大的比重。維生素的需

49、求是每月10000瓶，每次與制造商訂購(gòu)維生素時(shí)所產(chǎn)生的訂購(gòu)成本、運(yùn)輸成本和接受成本為100美元。藥品在線公司的存儲(chǔ)成本是20%。制造商的報(bào)價(jià)隨著訂購(gòu)數(shù)量而變化，具體關(guān)系如下表。l求：藥品在線公司的管理者一次需要訂購(gòu)多少瓶維生素才能使得公司的總成本最小。訂購(gòu)數(shù)量單價(jià)0-500035001-100002.9610000-2.92l內(nèi)容：定價(jià)方案中包含予以說明的間斷點(diǎn)q0, q1, qr, 其中q0=0。假如訂購(gòu)批量為q，則q1-q0單位的產(chǎn)品價(jià)格為P0, q2-q1單位的產(chǎn)品價(jià)格為P1；依此類推。邊際單位數(shù)量折扣策略邊際單位數(shù)量折扣策略l求解過程：在求解過程中，計(jì)算每個(gè)邊際價(jià)格Pi下的最佳批量（這

50、使得批量規(guī)模處于qi和 qi+1之間），然后確定使全部成本最小化的批量規(guī)模。對(duì)于每個(gè)i值，0ir, 設(shè)Vi為訂購(gòu)qi個(gè)單位的總采購(gòu)成本，定義V0=0，Vi可表示為：對(duì)于 每一個(gè)i值， 0ir-1， 當(dāng)訂貨批量滿足qiQi qi+1, 每次以批量Qi訂貨的邊際成本為Vi+(Qi-qi)Pi.01012111()().()iiiiVP qqP qqPqq邊際單位數(shù)量折扣策略邊際單位數(shù)量折扣策略l求解過程：與該訂購(gòu)策略相關(guān)的各項(xiàng)成本如下：年總成本為上述三項(xiàng)成本之和：=()/2=()iiiiiiiiiiDCQVQq P FDVQq PQ年訂貨成本年庫(kù)存持有成本年采購(gòu)成本=C+()/ 2+()iiiii

51、iiiiiDDVQq P FVQq PQQ年總成本邊際單位數(shù)量折扣策略邊際單位數(shù)量折扣策略l求解過程：價(jià)格為Pi時(shí)的最優(yōu)訂購(gòu)批量為：對(duì)于此Qi，有以下三種可能的情況：l1、 qi Qi qi+1;l2、 Qi qi+1;2 ()iiiiiD CVq PQFP邊際單位數(shù)量折扣策略邊際單位數(shù)量折扣策略l求解過程：第一種情況：l如果 qi Qi qi+1，那么Qi批量在此區(qū)間內(nèi)將享受折扣價(jià)格，此時(shí)訂購(gòu)批量為Qi，年總成本為：第二、第三種情況：l如果Qi qi+1，那么在此區(qū)間的訂購(gòu)批量可能為qi，也可能為qi+1，取決于那個(gè)批量的總成本最?。篊+()/2+()iiiiiiiiiiiDDTCVQq P

52、 FVQq PQQ1111minC+, C+22iiiiiiiiiDV FDDVFDTCVVqqqq邊際單位數(shù)量折扣策略邊際單位數(shù)量折扣策略例題（邊際單位數(shù)量折扣）：l藥品在線公司（Drug Online，DO）是一家提供處方藥品和保健藥品的網(wǎng)上零售商，維生素在其銷售額中占相當(dāng)大的比重。維生素的需求是每月1000瓶，每次與制造商訂購(gòu)維生素時(shí)所產(chǎn)生的訂購(gòu)成本、運(yùn)輸成本和接受成本為100美元。藥品在線公司的存儲(chǔ)成本是20%。制造商的報(bào)價(jià)隨著訂購(gòu)數(shù)量而變化，具體關(guān)系如下表。l求：藥品在線公司的管理者一次需要訂購(gòu)多少瓶維生素才能使得公司的總成本最小。訂購(gòu)數(shù)量邊際單價(jià)0-500035001-100002

53、.9610000-2.92邊際單位數(shù)量折扣策略邊際單位數(shù)量折扣策略考慮運(yùn)輸數(shù)量折扣的經(jīng)濟(jì)批量考慮運(yùn)輸數(shù)量折扣的經(jīng)濟(jì)批量l當(dāng)運(yùn)輸費(fèi)用由賣方支付的情況下，一般不大考慮運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)庫(kù)存總成本的影響。但如果由買方支付則會(huì)對(duì)庫(kù)存總成本產(chǎn)生較大影響。當(dāng)增大批量可以得到運(yùn)價(jià)上的折扣時(shí)，就要考慮是否要加大購(gòu)買批量。簡(jiǎn)單的方法是將有無(wú)運(yùn)價(jià)折扣的兩種情況進(jìn)行總成本的對(duì)比，選擇總成本低的方案。例四例四l在例一中，若訂購(gòu)批量小于800單位時(shí)，運(yùn)輸費(fèi)率為1元/單位；當(dāng)訂購(gòu)批量大于等于800單位時(shí)，運(yùn)輸費(fèi)率為0.75元/單位。若其他條件不變，最佳訂購(gòu)批量為多少？la.按EOQ計(jì)算的庫(kù)存總成本：（元）運(yùn)輸成本訂貨成本存儲(chǔ)成本

54、庫(kù)存總成本24001200130060012002%2010600lb.按折扣運(yùn)價(jià)批量計(jì)算的庫(kù)存總成本：lc.分析判斷：（元）運(yùn)輸成本訂貨成本存儲(chǔ)成本庫(kù)存總成本2150120075.030080012002%2010800三、訂貨方式三、訂貨方式l（一）訂貨點(diǎn)法（定量訂貨方式）l定量訂貨方式在制造業(yè)已經(jīng)得到普遍采用，其代表性方式是訂貨點(diǎn)法。所謂訂貨點(diǎn)法即將庫(kù)存量降到一定水平（訂貨點(diǎn)）時(shí)，按固定的訂貨數(shù)量進(jìn)行訂貨的方式。l訂貨點(diǎn)的計(jì)算公式l訂貨點(diǎn)=平均消費(fèi)速度平均到貨期間+保險(xiǎn)儲(chǔ)備量平均消費(fèi)速度最高庫(kù)存量1/21/2訂貨量?jī)?chǔ)備量平均庫(kù)存量到貨期間到貨期間最低庫(kù)存量訂貨點(diǎn)訂貨點(diǎn)定量訂貨法的優(yōu)點(diǎn)定量

55、訂貨法的優(yōu)點(diǎn)l1.管理簡(jiǎn)便，訂貨時(shí)間和訂貨量不受人為判斷的影響，保證庫(kù)存管理的準(zhǔn)確性；l2.由于訂貨量一定，便于安排庫(kù)內(nèi)的作業(yè)活動(dòng)，節(jié)省理貨費(fèi)用；l3.便于按經(jīng)濟(jì)訂貨批量訂貨，節(jié)約庫(kù)存總成本。定量訂貨法的缺點(diǎn)定量訂貨法的缺點(diǎn)l1.不便于對(duì)庫(kù)存進(jìn)行嚴(yán)格的管理；l2.訂貨之前的各項(xiàng)計(jì)劃比較復(fù)雜；l3.不能按照物料真正需要的時(shí)間來定。定量訂貨法主要適合于下列物品的訂貨定量訂貨法主要適合于下列物品的訂貨l1.單價(jià)比較便宜，而且不便于少量定購(gòu)的物品，如螺栓、螺母；l2.需求預(yù)測(cè)比較困難的維修物料；l3.品種數(shù)量繁多，庫(kù)存管理事務(wù)量大的物品；l4.消費(fèi)量計(jì)算復(fù)雜的物品l5.通用性強(qiáng)，需求總量比較穩(wěn)定的物品

56、等。（二）、定量維持方式（二）、定量維持方式訂貨訂貨量訂貨量訂貨到貨期間到貨期間最高在庫(kù)量基本訂貨量訂貨點(diǎn)在庫(kù)量期間=+- =+-訂 貨 量基 準(zhǔn) 訂 貨 量（ 訂 貨 點(diǎn) 當(dāng) 時(shí) 的 庫(kù) 存 量 ）（ 基 準(zhǔn) 訂 貨 量訂 貨 點(diǎn) ）當(dāng) 時(shí) 的 庫(kù) 存 量定量訂貨法適用的物品定量訂貨法適用的物品l適合于這種方式的物品屬于需求量不穩(wěn)定、出庫(kù)頻率比較低的維修用品、特殊用品等；l由于經(jīng)常要維持在一個(gè)最高庫(kù)存量，按照最高庫(kù)存量補(bǔ)充訂貨，因此稱為定量維持方式；（三）定期訂貨方式（三）定期訂貨方式l又稱定期盤點(diǎn)訂貨方式，指每隔一段時(shí)間進(jìn)行對(duì)庫(kù)存進(jìn)行盤點(diǎn)，發(fā)出一次訂貨，訂貨時(shí)間固定，每次訂貨量不定。_01

57、=(+)+ -QD TLS QQ訂貨量定期訂貨法適用的物品定期訂貨法適用的物品l消費(fèi)金額高、需要實(shí)施嚴(yán)密管理的重要物品，如A類物品；l需經(jīng)常調(diào)整生產(chǎn)或采購(gòu)數(shù)量的物品；l需求變動(dòng)幅度大，且變動(dòng)具有周期性，可以正確判斷的物品；l易出現(xiàn)陳腐的流行產(chǎn)品；l受產(chǎn)、交易的影響，需要定期采購(gòu)的物品；l制造之前需要人員和物料的準(zhǔn)備，只能定期制造的物品等；四、安全庫(kù)存四、安全庫(kù)存l（1）安全庫(kù)存的必要性安全庫(kù)存安全庫(kù)存安全庫(kù)存安全庫(kù)存l例1：某超市的某種食用油平均日需求量為1000瓶，并且食用油的需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為20瓶/天的正太分布，如果提前期是固定的常數(shù)5天，如果要求客戶服務(wù)水平不低于95%，試確定安全庫(kù)

58、存量的大小。l例2：某超市的某種食用油日需求量為固定常數(shù)1000瓶，提前期是隨機(jī)變化的，而且服從均值為5天、標(biāo)準(zhǔn)差為1天的正太分布，求95%的客戶服務(wù)水平下的安全庫(kù)存量。l例3：在上面例子中，假設(shè)食用油的日需求量和提前期是相互獨(dú)立的，而且他們的變化嚴(yán)格服從正態(tài)分布，日需求量滿足均值為1000瓶、標(biāo)準(zhǔn)差為20瓶/天的正太分布，提前期滿足均值為5天、標(biāo)準(zhǔn)差為1天的正態(tài)分布，求95%的客戶服務(wù)水平下的安全庫(kù)存量。141第二節(jié)第二節(jié) 物流要素物流要素三、裝卸搬運(yùn) 嚴(yán)格地講，裝卸搬運(yùn)是兩個(gè)不同的概念。裝卸是指在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍、工廠范圍、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部等)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)；搬運(yùn)是以

59、改變“物”的空間位置的活動(dòng)，二者全稱裝卸搬運(yùn)。有時(shí)候或在特定場(chǎng)合，單稱“裝卸”或單稱“搬運(yùn)”也包含了“裝卸搬運(yùn)”的完整涵義。1.裝卸搬運(yùn)的意義裝卸搬運(yùn)是伴隨輸送和保管而產(chǎn)生的必要的物流活動(dòng)，它是物流的主要環(huán)節(jié)，運(yùn)輸和存儲(chǔ)等是靠裝卸、搬運(yùn)活動(dòng)聯(lián)結(jié)起來的，物流活動(dòng)其他各個(gè)階段的轉(zhuǎn)換也要通過裝卸搬運(yùn)聯(lián)結(jié)起來，由此可見在物流系統(tǒng)的合理化中，裝卸和搬運(yùn)環(huán)節(jié)占有重要地位。裝卸、搬運(yùn)不僅發(fā)生次數(shù)頻繁，而且其作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜，又是勞動(dòng)密集型、耗費(fèi)人力的作業(yè)，它所消耗的費(fèi)用在物流費(fèi)用中也占有相當(dāng)大的比重。142第二節(jié)第二節(jié) 物流要素物流要素三、裝卸搬運(yùn) 2.裝卸搬運(yùn)作業(yè)的構(gòu)成 (1)堆放拆垛作業(yè)。 (2)分揀配貨作

60、業(yè)。 (3)搬送、移送作業(yè)。 (4)其他。 3.裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化的原則 (1)消除無(wú)效搬運(yùn)。 (2)提高搬運(yùn)靈活性。 (3)注意重力的影響和作用。 (4)合理利用機(jī)械。 (5)保持物流的均衡順暢。 (6)集裝單元化原則。 (7)提高綜合效果。143第二節(jié)第二節(jié) 物流要素物流要素四、包裝 1.包裝的含義l包裝是在物流過程中為了保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等，將物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b潢和標(biāo)志的工作總稱。若包裝不當(dāng)，將會(huì)給流通中的物資帶來一些不應(yīng)有的損失。144第二節(jié)第二節(jié) 物流要素物流要素 2.包裝的功能l從傳統(tǒng)意義上講，包裝的功能主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面：l