國內(nèi)外鐵路高速貨物運輸

1、國內(nèi)外鐵路快速貨運動車組發(fā)展分析黃格（中南大學(xué) 交通運輸工程學(xué)院 交通運輸1403班 1101140318）摘要：隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展以及高速鐵路的快速覆蓋為當前急需提高效率的鐵路貨物運輸指明了一條全新的發(fā)展道路，它具有更加光明的未來，具備極大的發(fā)展?jié)摿?。在國外已?jīng)開始了運營，而在我國還處于探索的初級階段。本文依次分析開行高鐵快速貨運動車組的可行性與必要性、國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀、快速貨運動車組開行條件分析、SWOT分析、競爭優(yōu)勢，最后總結(jié)高鐵貨運的發(fā)展措施以及發(fā)展模式。我國應(yīng)學(xué)習(xí)國外典型模式吸取先進經(jīng)驗并結(jié)合自身情況加以優(yōu)化制定出一套適合自身的高速鐵路貨運運營管理模式。關(guān)鍵詞：高速鐵路、貨運、可行

2、性、必要性、條件分析、發(fā)展模式Analysis on the development of domestic and international railway express freight trainHUANG Ge(Central South University School of Traffic and Transportation Engineering Transportation 1403 classes 1101140318)Abstract:With the rapid development of social economy and the rapid coverage

3、 of high-speed railway is the urgent need to improve the efficiency of the current railway freight transport point out a new path of development, it has a bright future, with great potential of development. In foreign countries has started operations, but in China is still in the initial stage of ex

4、ploration. According to the analysis and operation of EMU high-speed rail freight express the necessity and feasibility of domestic and international development status of fast freight EMU CDB condition analysis, SWOT analysis, competitive advantage, finally summarizes the development measures and d

5、evelopment mode of high-speed rail freight. Our country should learn from the typical model of foreign advanced experience and combined with their own situation to optimize the development of a set of suitable for their own high-speed rail freight operations management model.Key words: High speed ra

6、ilway、freight transportation、 feasibility、 necessity、condition analysis、development model181. 在高鐵開行貨運貨運動車的可行性和必要性在高速鐵路旅客運營中的檢查確認列車、回送車底，以及一些非高峰時段的列車中，還存在一定的運能利用空間，并且隨著我國近年來快速貨運需求旺盛以及運輸能力的高速發(fā)展，高速貨運市場潛力巨大。因此，發(fā)揮高速鐵路快速、準時、安全的特點，利用高速動車組列車運輸小批量、高附加值的貨物，提高運輸資源利用率，增加運輸經(jīng)濟收益，拓展鐵路快捷貨運服務(wù)十分重要。早在20世紀末，歐洲發(fā)達國家就已經(jīng)開始

7、利用高速鐵路運送信函、包裹等小件貨物，法國采用拆除座椅后的TGV旅客列車開行TGV郵政專列，同時也利用改造后的G13型普通貨車開行Sernam200包裹列車，德國則利用Sgss-y703 型列車( 一種專用的集裝箱列車)開展城際包裹運送業(yè)務(wù)，均取得了很好的社會經(jīng)濟效益。1國內(nèi)學(xué)者也對我國高速鐵路開展快速貨運的可行性與必要性進行相關(guān)討論，借鑒國外實例，吸取相關(guān)經(jīng)驗，加以判斷分析，將其優(yōu)化總結(jié)，結(jié)合自身情況制定出適合自己的運營管理方案。1.1在高鐵開行貨運動車的可行性由于高速鐵路與傳統(tǒng)鐵路的差異（輸送能力、速度、車輛、軌道）以及貨物運輸與旅客運輸?shù)牟町悾ㄋ俣炔?、發(fā)展趨勢、運輸條件），在高速鐵路開行

8、貨運動車，必須要解決兩個問題，一是貨運列車重量過重的問題，如果列車軸重太重會對線路造成損害并且運行速度達不到高鐵要求；二是必須解決貨物裝卸時間長的問題，我們知道貨物列車在裝卸時需要大量的解體編組時間，而動車組是整體運輸不能解體的，裝卸時要整體等待，造成停留時間過長，會大大影響動車組利用率。1.2在高鐵開行貨運動車的必要性 隨著我國高速鐵路的大規(guī)模建設(shè),高速鐵路網(wǎng)很快形成并逐步完善。我國鐵路運輸形勢將發(fā)生重大變化,不僅徹底改變當前客貨運輸?shù)木o張局面,而且使我國真正進入高速列車時代。同時高鐵運能的迅猛擴大,一定時間內(nèi)也會存在高鐵運能須彌,存在“吃不飽”的問題。另一方面,由于既有普速鐵路經(jīng)濟、便利的

9、客運系統(tǒng),備受廣大中低收入者的青睞,短時間內(nèi)難以完成客流向高鐵迅速轉(zhuǎn)移的預(yù)期,在普速鐵路貨運量急需巨增的情況下,“吃不消”的問題還會存在。如何解決“吃不飽”與“吃不消”這對矛盾?傳統(tǒng)貨物列車上高鐵是絕對不可行的。建議:在現(xiàn)有動車組客車技術(shù)基礎(chǔ)上,研制貨運動車組,將部分貨運轉(zhuǎn)移到高鐵,在高速鐵路開行高速貨運動車組是非常必要的。22. 國內(nèi)外鐵路快速貨物運輸現(xiàn)狀2.1國外鐵路快速貨物運輸現(xiàn)狀 國外對貨物快速化運輸研宄較早，進入20世紀80年代以來，日本以及歐美等發(fā)達國家立足本國實際，對鐵路快速化、直達化運輸進行一系列改革，使之獲得了快速發(fā)展。國外高鐵貨運模式： 法國：兩種模式 （1）Se

10、rnam200包裹列車。 1997年10月13日，法國打破了在高速鐵路上只開行TGV高速旅客列車的常規(guī)，當晚國營包裹運輸公司Sernam的2列貨物列車從巴黎舍瓦勒雷站出發(fā)，一列經(jīng)由TGV巴黎東南線駛往奧朗日，另一列經(jīng)由TGV大西洋線到達圖盧茲。這是法國有史以來第一次在高速鐵路上開行貨物列車。這種列車是由經(jīng)過改造的G13型普通貨車編組而成，每天22點以后開行。 （2）TGV郵專列。 巴黎-里昂的TGV巴黎東南線通車后不久，法國郵總局以每列1.7億法朗購買了2列TGV旅客列車，抽取掉座位后在這條線路上運送信函、快件和包裹等小型貨物，其速度達到270km/h。后來法國郵總局又購買了第3列T

11、GV，把高速鐵路貨運業(yè)務(wù)從巴黎延伸到沃克呂茲省。目前，法國鐵路為法國郵總局在巴黎-里昂間開行日間TGV郵列車，在巴黎-布魯塞爾間開行夜間高速貨運列車。  法國還計劃修建里爾-里昂700km的高速貨運專線。該線將連通荷蘭、瑞士和意大利，并經(jīng)由距法國巴黎東部約150km的貨物專用機場，與航空實現(xiàn)聯(lián)運。  德國：客貨分時段混行  2000年1月，德國鐵路公司（DB）開始為德國郵公司在南北線上開展城際包裹運送業(yè)務(wù)。該線連接漢堡、漢諾威、維爾茨堡、慕尼黑、紐倫堡和斯圖加特，途經(jīng)漢諾威-維爾茨堡高速鐵路，連接德國郵公司33個貨運中心中的13個。城際包裹運送業(yè)務(wù)采用DBSgss

12、-y703型4列車（一種專用的集裝箱列車）。這種列車由20世紀90年代初的特快貨運列車演變而來，牽引機車為2臺6MW的101型機車，既可在既有線運行，也可在高速鐵路運行。  目前，在德國高速鐵路上，200km/h以上的旅客列車和貨物列車的運行時段分開，即夜間高速旅客列車運行結(jié)束30min后至次日高速旅客列車運行開始前30min為貨物列車運行時段。德國鐵路規(guī)定：禁止高速鐵路上運行的貨物列車與高速旅客列車會車。為保證運行圖打亂時發(fā)生會車情況，德國鐵路準備研究技術(shù)支持系統(tǒng)，通過信號設(shè)備進行直接控制，計劃從2009年底和2013年始分2個階段研究落實上述計劃和措施。  意大利：客貨

13、混行  意大利高速鐵路是按高速旅客列車、普速旅客列車及高速貨物列車混運設(shè)計的。開行高速旅客列車的時間是6：00-22：00；白天還開行非高速的IC、EC城際旅客列車和運送鮮活、易腐貨物的快速貨物列車，最高速度為160km/h。  為保證客、貨列車共用高速鐵路的行車安全，線間距、曲線半徑、隧道斷面、列車控制系統(tǒng)等主要技術(shù)指標都要求達到高規(guī)格、高標準。此外，在既有線與高速鐵路連接處，設(shè)置動態(tài)荷載測試裝置（RICAD），防止過載車輛進入；對整個路段，不管是高速鐵路還是既有線，都按照一定間隔設(shè)置軸承及制動度監(jiān)測裝置（RTB、RTF），還在隧道前的適當?shù)攸c設(shè)置火災(zāi)報警及偏載檢查裝置。

14、2.2國內(nèi)鐵路快速貨物運輸現(xiàn)狀我國鐵路快速貨運起步于20世紀90年代，當前鐵路的快速貨物運輸主要有行包專列、行郵專列和集裝箱班列等快速貨運產(chǎn)品。其存在以下不足：（1） 產(chǎn)品單一（2） 覆蓋范圍窄（3） 運行速度低（4） 服務(wù)管理不足（5） 高速貨運裝備缺乏在目前，我國在高速鐵路客運專線及既有線提速改造線路上走行的動車組為客運動車組，尚未開行貨運動車組列車，但已經(jīng)開始了對高速鐵路發(fā)展貨運的探討。3. 快速貨運動車組開行條件分析3.1貨運動車組概述 國際上根據(jù)鐵路線路允許列車運行的最高速度對鐵路進行等級劃分。最高運行速度是指列車在保證安全及結(jié)構(gòu)強度等條件下，并具有良好運行性能時所能達到的最高連續(xù)行

15、駛速度。最高試驗速度指列車設(shè)計時，按安全及結(jié)構(gòu)強度等條件所允許的列車行駛的最高速度，國際鐵路聯(lián)盟UIC對高速鐵路的劃分標準為：最高運行速度>=200km/h（既有線改造），最高運行速度>=250km/h(新建線）3。 動車組是若干動力車和拖車或全部由動力車長期固定連掛在一起組成的車組，帶動力的車輛叫動力車，不帶動力的車輛叫拖車，列車兩端都帶有司機室，可在線路上往復(fù)運行。目前，世界上常見的動車組有日本新干線動車組系列、德國ICE系列、法國TGV系列、瑞典“X2000”等。我國通過引進消化吸收再創(chuàng)新進行國產(chǎn)化研發(fā)及生產(chǎn)形成了CRH(China Railway High-speed),即

16、中國高速鐵路，目前主要產(chǎn)品有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等3。3.2快速貨運動車組技術(shù)條件分析3.2.1列車軸重條件分析軸重是指一個輪對軸所承受的機車或車輛重量，即車輛總重量除以全車軸數(shù)。軸重反映了軌道承受的靜荷載強度，它決定了各部件交變應(yīng)力的平均應(yīng)力水平。隨著軸重的增加，鋼軌承受輪載而產(chǎn)生的輪軌接觸應(yīng)力、軌頭內(nèi)部的剪切應(yīng)力、局部應(yīng)力和彎曲應(yīng)力將相應(yīng)增加，同時疲勞荷載作用下的應(yīng)力水平也隨之提高，從而大大縮短了鋼軌的使用壽命。法國研究表明，鋼軌疲勞折損率與軸載荷的關(guān)系為：(k>0)美國研究表明，鋼軌疲勞折損率與軸載荷

17、的關(guān)系為：(k>0)3故綜合國內(nèi)外高速列車軸重情況可知：由于高速鐵路線路標準、載重能力等指標已經(jīng)廣泛應(yīng)用，因此貨運動車組的軸重設(shè)定應(yīng)與目前運行的客運動車組保持一致或更小，以保證貨運動車組在高速鐵路上開行時，與高速鐵路線路承載能力相適應(yīng)，保證運行安全。3.2.2車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析當前鐵路開行的快速貨物列車主要包括行郵專列和行包專列。其中，行郵專列使用車輛主要為裝有客車轉(zhuǎn)向架的XL25T型行李車，運行速度達160km/h，行包專列使用車輛主要為裝有貨車轉(zhuǎn)向架的P65及PB型棚車，運行速度達120km/h4。XL25T行李車技術(shù)參數(shù)表P65和PB型貨車技術(shù)參數(shù)表綜上，為了適應(yīng)當前高速鐵路已有設(shè)備

18、及運輸條件，快速貨運動車組的機車限界應(yīng)與客運動車保持基本一致，列車最高運行速度可設(shè)計成和兩個等級，地板承受力應(yīng)結(jié)合車輛設(shè)計載重綜合考慮，具備列車集裝化裝卸條件，貨物加固方式可借鑒民航貨機機船的設(shè)計，實現(xiàn)集裝件自動傳送、加固，以達到快速裝卸作業(yè)的目的。3.2.3快速貨運動車組組織條件分析由于當前鐵路貨運在裝卸作業(yè)時貨物的不標準化導(dǎo)致裝卸效率過低，故在開行貨運動車組時應(yīng)充分考慮貨物的標準化，實現(xiàn)裝卸快速化，運輸快速化，服務(wù)快速化。貨運標準化包括兩個方面，一方面是尺寸的標準化，另一方面是重量的標準化，這樣才能滿足巧裝滿載、輕重裝配、快速裝卸、合理裝車的要求。輕重貨物裝配是要充分利用車輛載重量和容積，

19、故有以下兩個關(guān)系式：有式中P為貨車或貨物重量，V為貨車或貨物體積，為貨物單位體積重量12。輕重裝配最好是同一到站的貨物，或同一路徑兩個到站的貨物，但相距不太遠。兩到站間的合理距離應(yīng)符合以下公式要求：式中兩到站間的合理距離，km； 發(fā)站至第一站的距離,km； 配裝節(jié)省的車輛噸位，t； 第一到站卸車后浪費的車輛噸位，t12。綜上，在快速貨物列車開行時應(yīng)充分發(fā)展集裝運輸和快速裝卸組織技術(shù)，充分利用車輛可用容積與標準載重，在車廂內(nèi)固定組織方式具體可借鑒名航貨運和國外先進的技術(shù)經(jīng)驗，結(jié)合自身實際探索出一套適合當前高鐵貨運的裝卸運輸作業(yè)流程。3.2.4鐵路運輸安全分析首先在車站工作組織中，應(yīng)制定相應(yīng)的貨運

20、組織制度、技術(shù)標準、作業(yè)流程和工作細則等，在站內(nèi)應(yīng)組織人員負責相關(guān)的組織工作，合理調(diào)配工作人員有序的進行貨物的承運、制票、安檢、裝車、卸車等作業(yè)，確保貨運組織安全高效地進行。其次是在運輸途中，快速貨運動車組應(yīng)實時高效的向上級報告動態(tài)信息，在列車上應(yīng)做好合理的裝配工作與管理作業(yè)，實時監(jiān)控列車車廂狀況，了解貨物狀態(tài)保證貨物安全，并給予需要冷凍、冷藏、加溫等特殊運輸條件的貨物充分的運輸條件保證貨物安全。最后是制定應(yīng)急預(yù)案并加強演練，提高應(yīng)急救援能力，從各方面保證貨物的安全，提供安全高效的運輸服務(wù)。3.3快速貨運動車組SWOT分析3.3.1優(yōu)勢分析（S）高鐵運輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施資源雄厚全國統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系，

21、不僅具有區(qū)域性，而且具有全國性的聯(lián)動優(yōu)勢：相互之間在全路范圍內(nèi)的不同運輸區(qū)域以統(tǒng)一的運輸規(guī)章實行運輸信息、載運工具等多方面的資源共享和相互提供高鐵快遞終端到達服務(wù)，構(gòu)成較為完善的系列化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使其在實物、信息和其他相關(guān)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面具備了向現(xiàn)代快遞轉(zhuǎn)化的物質(zhì)基礎(chǔ)和開拓快遞市場得天獨厚的優(yōu)勢。   鐵路是大宗物資、長距離運輸?shù)闹饕绞?，在時限、價格、服務(wù)的綜合優(yōu)勢上應(yīng)比公路、航空運輸更具競爭力，在中長途運輸市場具有絕對的競爭優(yōu)勢。同時，路網(wǎng)規(guī)模的擴大，不斷加快了物流、人流、資金流和信息流的流動，進一步縮短了地區(qū)間時空上的差距，有利于實現(xiàn)快遞的兩大效用時間效用和空間效用，為高鐵

22、開展區(qū)域性快速貨物運輸和國際性快速貨物運輸提供了廣闊的前景。市場空間大   我國擁有14億人口，國土面積大，東、中、西部經(jīng)濟發(fā)展很不平衡，資源分布和基礎(chǔ)行業(yè)的錯位布局，使得長距離大運量的貨物運輸需求存在很大的市場空間，而且高鐵運輸擁有其他運輸方式（公路、航空、管道運輸）難以效仿的優(yōu)勢，如：鐵路運輸很少受天氣因素的影響，相對來說比較安全，對于國家來說屬于一種綠色節(jié)能的運輸方式。所以長距離、大運量、大宗貨物運輸都主要依靠鐵路。客運和物流重載難以兼顧，無法滿足客快遞輸?shù)木薮笮枨螅承┣闆r下是犧牲物流來?？瓦\，這些都說明高鐵運輸有很大的市場空間。國民經(jīng)濟持續(xù)健康協(xié)調(diào)發(fā)展的良好態(tài)勢，

23、勢必帶來快遞需求的持續(xù)增長，也必將帶來更大的市場空間。快遞需求的增長，將為高鐵運輸?shù)耐茝V注入強大的發(fā)展動力。配送便利，速度快 速度是高速鐵路技術(shù)水平的最主要標志，各國都在不斷提高列車的運行速度。法國、日本、德國、西班牙和意大利高速列車的最高運行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進一步改善，運行時速可以達到350400公里。這些設(shè)備和設(shè)施為高鐵在條件成熟時發(fā)展綜合性現(xiàn)代貨物快運提供了基本條件。3.3.2劣勢分析（W）貨運動車組現(xiàn)處于發(fā)展初級階段，在國內(nèi)乃至國外都缺乏系統(tǒng)性的作業(yè)管理體系，成熟的快速貨運動車組也尚未投入市場，以后的道路仍遠。其次，鐵路快

24、速貨運在發(fā)展過程中必將受到現(xiàn)存運輸市場其余運輸力量的沖擊，在發(fā)展的過程中需要考量多方因素加以分析，制定相關(guān)的價格策略并提高服務(wù)質(zhì)量才能在殘酷的運輸市場中占得一席之地。最后，在當今的高速鐵路建設(shè)中，并未充分考量鐵路快速貨運發(fā)展的需要，以至于在高鐵車站并未預(yù)留行包房、貨運作業(yè)通道等，在諸多方面不具備基本的貨運作業(yè)條件，在開行快速貨運動車組后，現(xiàn)有高鐵站及其附屬設(shè)施的大規(guī)模改造的成本較大。3.3.3機會分析（O）國家政策在鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要中指出，優(yōu)化運輸組織，開發(fā)快捷運輸、集裝箱運輸?shù)蓉涍\產(chǎn)品，加大對高附加值、高運價、遠距離貨運運輸?shù)恼加蟹蓊~。2013年2月1日實施的鐵路主要技術(shù)政策提出發(fā)

25、展適應(yīng)高附加值貨物運輸?shù)牟煌俣鹊燃壍目旖葚涍\產(chǎn)品5。運輸市場需求隨著經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，我國物流運輸產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展動力轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，特別是在全國生產(chǎn)消費布局深刻變化、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、新一代信息技術(shù)加速發(fā)展的推動下，物流運輸創(chuàng)新已經(jīng)開始起步，多樣化的新型服務(wù)模式、新型物流運輸組織、高效的運輸服務(wù)不斷涌現(xiàn)。隨著電子商務(wù)和物流業(yè)的快速發(fā)展，全國快遞市場總體需求迅速增大，全國快遞量由年的億件增長到年的億件，年平均增長率高達以上。航空快運仍以飛機腹倉為主，順豐速運首架從南航購買的波音全貨機載重量也只有，運能嚴重不足6。鐵路體制改革由于人口規(guī)模、密度低于京滬通道的高鐵項目將長期處于虧損狀態(tài)，我國高速

26、鐵路確實存在很大投資空間，但主要是大都市區(qū)的軌道交通，如果出現(xiàn)投資結(jié)構(gòu)和投資地域錯配，會造成嚴重的資源浪費。早在2013年3月15日，鐵路便實現(xiàn)了政企分開相關(guān)改革，同年6月15日，鐵路推行貨運組織改革，其主要內(nèi)容包括：一是改革貨運受理方式，二是改革運輸組織方式，三是清理規(guī)范貨運收費，四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)7?！笆濉睍r期我國面臨經(jīng)濟下行壓力加大的挑戰(zhàn)，投資高鐵和中西部鐵路被有關(guān)部門認為是拉動內(nèi)需的重要選項，近2年鐵路的固定資產(chǎn)投資均在8000億元以上。投資鐵路也要按照十八屆五中全會的指導(dǎo)思想：以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，加快形成適應(yīng)經(jīng)濟新常態(tài)的體制機制和發(fā)展方式。3.3.4威

27、脅分析（T）運輸市場中多方運輸力量（公路運輸、航空運輸、水路運輸?shù)龋┰谶\輸市場中均占據(jù)著不小份額，且仍然處在強勢發(fā)展期，在未來時間內(nèi)必將對鐵路快速貨運構(gòu)成不小威脅8。4. 快速貨運動車組競爭優(yōu)勢4.1較低的運輸成本由于高速鐵路已經(jīng)基本形成了完整的運輸網(wǎng)絡(luò)，幾乎覆蓋到全國所有大中城市，高速鐵路可以利用確認車和客流量少的圖定列車進行快速貨物運輸，提高運輸效率，需要增加的成本為改裝、裝卸、搬運等人工成本。如果城市間高速鐵路快速貨物運輸量大，還可以開行高速郵政列車，投入成本雖然會有所增加，但仍然比航空運輸?shù)汀?.2運行速度快，運達時間短高速鐵路運行速度都在200km/h以上，最高速度達到300km/h

28、以上。目前，主要城市之間的高速鐵路大多在6h以內(nèi)就可到達，即使是深圳至北京之間的高速鐵路也只要10h左右，因此高速鐵路快速貨物運輸能全面滿足客戶的運輸需求9。4.3安全得以保證高速鐵路動車組列車安全性好，幾乎不受天氣的影響，可全天候運行，正點率有保證，利用高鐵快速貨物運輸，可以保證貨物按時送達的要求。而航空運輸在天氣方面所受制約因素較多，從而不能保證貨物的準時送達。4.4綠色環(huán)保節(jié)能據(jù)統(tǒng)計，在完成相同運輸量的條件下，鐵路貨運能耗僅為公路的1/25，航空的1/125。高速鐵路采用電力牽引方式幾乎不直接產(chǎn)生污染氣體的排放，實現(xiàn)全程運行無污染和零排放。因此，高速鐵路快速貨物運輸發(fā)展?jié)摿O大，可大大降

29、低運輸過程對環(huán)境的污染，減少資源的消耗9。5. 快速貨運動車組發(fā)展措施5.1快速貨運動車組發(fā)展具體措施5.1.1加強與大型物流企業(yè)合作在市場中尋求實力強、信譽好的大型物流企業(yè)進行合作，明確業(yè)務(wù)分工與各自責任。社會物流企業(yè)負責組織貨源、貨物包裝，以及“門到門”、“站到門”的汽車運輸業(yè)務(wù)，鐵路企業(yè)負責檢查包裝、安檢、制票、裝載、押運和鐵路運輸服務(wù)。通過這種合作模式可以快速在運輸市場中快速占據(jù)有利位置。5.1.2全面開展高速鐵路快速貨運業(yè)務(wù)首先在有高速鐵路連接的主要大中城市間開展高速鐵路貨物運輸，然后逐步擴大運輸范圍，從而形成覆蓋全國的告訴鐵路快速貨運網(wǎng)。在開行高鐵快速貨運動車組開行初期利用高速鐵路

30、確認車，以及日常少的圖定高速列車開展快速貨運業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)量擴大后，可以考慮在運量大的城市間開行雙向直達高速郵政列車。高鐵快速貨運動車組運輸方案的制定和組織由鐵路局直接負責，跨鐵路局高速鐵路的運輸方案由鐵路局之間進行商量共同決定，或者由上級部門進行協(xié)調(diào)組織。5.1.3創(chuàng)新高速鐵路快速貨運管理機制建立高速鐵路快速貨運安全管理制度，開展高速鐵路快速貨運必須將安全放在首位，應(yīng)借鑒行李車高速鐵路快速運輸管理制度，從安檢、進站、裝卸、運輸、出站等各個環(huán)節(jié)全面制定作業(yè)標準和安全把控制度，明確各部門職責，強化結(jié)合部管理，確保高速鐵路快速貨運全過程受控。建立健全激勵考核機制，鐵路局內(nèi)部應(yīng)加強經(jīng)營管理，建立內(nèi)部有

31、效的分配機制和激勵考核機制，充分調(diào)動快速運輸相關(guān)部門和人員的積極性，確保高速鐵路快速貨物運輸高效持續(xù)良性發(fā)展。5.1.4加快研究開發(fā)快速運載設(shè)備 根據(jù)高速鐵路快速貨物運輸發(fā)展情況，適時研究開發(fā)貨物專運高速動車組，或是客貨混合動車組，也可以將客運動車組改造成貨運動車組，研究開發(fā)專門針對貨運動車組的相關(guān)配套裝卸設(shè)備和搬運設(shè)備，實現(xiàn)貨物高效裝卸，做到貨物高效運輸。5.2客貨混跑貨運動車組的探索 在2014年8 月 14 日，一位鐵路車輛制造行業(yè)的消息人士透露，在8 月7 日，中國鐵路總公司相關(guān)司局、中國南車、中國北車等單位一起在濟南裝備公司開會，研究在客運專線上開行貨運動車組的事。該人士稱，會上中國

32、鐵路總公司給南、北車下達了任務(wù)，要求他們盡快研發(fā)制造出適合在客運專線上開行的貨運動車組，“速度分兩檔，一是 200 到 250 公里時速，二是 300到 350 公里時速，鐵總方面初步打算制造 500 輛”。鐵路總公司要求南、北車研制貨運動車組，是鐵路貨運組織改革啟動之后的一個大動作。針對客運專線上加開貨運動車組之后是否會打亂調(diào)度計劃、影響運營安全的問題，相關(guān)人員表示，目前客運的運能是不太飽和的，且客運在晚上會有一個維護修理的開天窗期，如要開行貨運動車，可以提高開行頻率，并利用開天窗的時間。高鐵公司也歡迎客貨混跑的新措施。接近鐵總的人士表示，高鐵運營初期的虧損現(xiàn)象比較嚴重，雖然目前京滬、京津、

33、滬寧等東部線路的客座率和財務(wù)狀況還算可以，但中西部地區(qū)的高鐵依然虧損嚴重，運能也未能充分利用，如果能夠加開貨運，就能改善營收狀況?！霸缇鸵呀?jīng)有高鐵公司提出這樣的想法，但當時，一是黑貨貨運的形勢還沒有糟糕到現(xiàn)在的局面，二是鐵路改革還有其他更大的問題要解決，暫時還顧不到這些細節(jié)，三是當時的高鐵制造技術(shù)還沒有解決客專線路上客貨混運的問題?，F(xiàn)在，條件基本成熟了，就等著南北車方面拿出具體的技術(shù)方案，并最終制造出成品?！?不過，上述車輛制造企業(yè)的人士表示，貨運動車組何時能夠奔馳在客運專線上，目前還沒有明確的時間表10。 6. 國內(nèi)外鐵路快速貨運動車組模式與組織方案6.1國內(nèi)鐵路快速貨運動車組組織方案（1）

34、專用車底開行貨物運輸這種模式可以結(jié)合貨物裝載需求，同意設(shè)計專用車底，投入相對較大，適用于大運量、集中化、規(guī)?；目旖葚浳镞\輸。（2）既有車底開行貨物運輸這種模式充分利用了既有客運動車底，投入相對較小，但客運車底空間有限，對貨物面積、大小等的要求高，因此，只適用于快運市場培育期，運量規(guī)模不大時的高附加值、時效性要求高的小件貨物運輸。（3）旅客列車加掛專用車輛這種模式可以充分利用高速鐵路上開行的旅客列車區(qū)間運行能力，運送貨物不單獨占用運行線，專用的動車組和行李車可以專業(yè)設(shè)計，靈活編組，適用于小運量、高頻次、貨流波動大的快捷貨物運輸。（4）我國開展貨物運輸?shù)慕?jīng)營模式可以采用以鐵路運輸企業(yè)為主導(dǎo)，與有

35、資質(zhì)的物流企業(yè)共同出資，組建合資公司的模式開展經(jīng)營，鐵路運輸企業(yè)發(fā)揮其高鐵網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，物流企業(yè)發(fā)揮其派送和物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。在開展了高鐵貨物的國家，如法國，就是采用這種經(jīng)營模式。法鐵公司與法國郵政總局聯(lián)營物流業(yè)務(wù)，郵政系統(tǒng)以提供包裹派送和物流業(yè)務(wù)為主，法鐵負責貨物整車運輸，形成的合資公司年營業(yè)額達到58億歐元，成為歐洲第二大物流公司。6.2國外鐵路快速貨運動車組運營模式 模式一：客、貨車輛共存于同一列高速列車。 這是高速鐵路客、貨運輸混合程度最高的模式，相當于貨運與客運在運行圖、路網(wǎng)、車站、車輛周轉(zhuǎn)等方面完全一體化。這種模式的弊端是貨物的裝卸與乘客上下車需要在同一個站臺同時進行，貨物裝卸必須在非常短的停車時間內(nèi)完成，與乘客上下列車的時間容易發(fā)生沖突，影響列車旅行速度。美國曾經(jīng)開行的Talgo XXI型擺式列車便是這一模式的代表。 模式二：旅客和貨物分別在不同的列車中運輸，可聯(lián)掛或獨立運營。 在這一模式下，不同的起點和終點的旅客列車和貨物列車在一段共同的線路上可以聯(lián)掛運行。必要時，貨物列車可以在不同的旅客列車之間轉(zhuǎn)換，這將使貨物的裝卸和運輸更加便捷，且不受客運站裝卸貨物的限制。此外，貨物列車可在白天與旅客列車聯(lián)掛開行，夜間則作為單獨的高速貨物列車開行，從而提高機車車輛的使用率。模式三：旅客列車和貨物列車共線