汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣系統(tǒng)

1、三、電子燃油噴射裝置的結(jié)構(gòu)三、電子燃油噴射裝置的結(jié)構(gòu)2 2、進(jìn)氣系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)（1 1）空氣濾清器）空氣濾清器 用于濾除空氣中的用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。（2 2）空氣流量計(jì)）空氣流量計(jì)(MAF)(MAF)（2 2）空氣流量計(jì)）空氣流量計(jì)（2 2）空氣流量計(jì)）空氣流量計(jì)（2 2）空氣流量計(jì)）空氣流量計(jì)作用：是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至作用：是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電子控制器，作為決定噴油量的基本信號(hào)之電子控制器，作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。一。分類(lèi)：按其結(jié)構(gòu)型式分為分類(lèi)：按其結(jié)構(gòu)型式分為 翼

2、片式空氣流量計(jì)（體積）翼片式空氣流量計(jì)（體積） 卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)（體積）卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)（體積） 熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)（質(zhì)量）熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)（質(zhì)量） 熱膜式空氣流量計(jì)（質(zhì)量熱膜式空氣流量計(jì)（質(zhì)量翼片式空氣流量計(jì)翼片式空氣流量計(jì) 翼片式空翼片式空氣流量計(jì)又氣流量計(jì)又稱(chēng)活門(mén)式或稱(chēng)活門(mén)式或葉片式空氣葉片式空氣流量計(jì)，它流量計(jì)，它由由翼片部分翼片部分、電位計(jì)部分電位計(jì)部分和和接線(xiàn)插頭接線(xiàn)插頭三部分組成。三部分組成。翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)翼片部分：翼片部分： 由測(cè)量葉片和緩由測(cè)量葉片和緩沖葉片構(gòu)成，兩者沖葉片構(gòu)成，兩者鑄成一體。鑄成一體。

3、測(cè)量葉片：隨空測(cè)量葉片：隨空氣流量的變化在空氣流量的變化在空氣主通道內(nèi)偏轉(zhuǎn)。氣主通道內(nèi)偏轉(zhuǎn)。 緩沖片：緩沖室緩沖片：緩沖室內(nèi)空氣對(duì)緩沖片的內(nèi)空氣對(duì)緩沖片的阻尼作用，使翼片阻尼作用，使翼片轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)。轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)。 翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)電位計(jì)部分：在空電位計(jì)部分：在空氣流量計(jì)殼體上方，氣流量計(jì)殼體上方，內(nèi)有平衡配重、滑內(nèi)有平衡配重、滑臂、回位彈簧、調(diào)臂、回位彈簧、調(diào)整齒圈和印刷電路整齒圈和印刷電路板等。板等。 旁通空旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘：氣調(diào)節(jié)螺釘：調(diào)節(jié)怠速時(shí)調(diào)節(jié)怠速時(shí)旁通空氣量旁通空氣量的大小，從的大小，從而調(diào)節(jié)怠速而調(diào)節(jié)怠速混合氣的成混合氣的成分。分。翼片式空氣流量計(jì)翼片式空氣流量

4、計(jì)翼片式空氣流量計(jì)工作原理翼片式空氣流量計(jì)工作原理 空氣流量空氣流量增大時(shí)，進(jìn)氣氣流增大時(shí)，進(jìn)氣氣流對(duì)葉片產(chǎn)生的推力增大，推力對(duì)葉片產(chǎn)生的推力增大，推力克服復(fù)位彈簧的彈力使克服復(fù)位彈簧的彈力使增大增大，直到推力與彈力平衡為止。直到推力與彈力平衡為止。 同時(shí)同時(shí)電位計(jì)中的滑臂電位計(jì)中的滑臂與與翼片翼片軸軸同軸旋轉(zhuǎn)，使接線(xiàn)插頭間的同軸旋轉(zhuǎn)，使接線(xiàn)插頭間的電阻減小，輸出電壓值電阻減小，輸出電壓值U US S降低降低，電控單元根據(jù)空氣流量計(jì)輸入電控單元根據(jù)空氣流量計(jì)輸入的信號(hào)感知空氣流量的大小。的信號(hào)感知空氣流量的大小。VCVS翼片式空氣流量計(jì)的接線(xiàn)插頭翼片式空氣流量計(jì)的接線(xiàn)插頭31-1-燃油泵開(kāi)關(guān)燃

5、油泵開(kāi)關(guān) 2-2-電位計(jì)滑片電位計(jì)滑片3-3-電位計(jì)電阻電位計(jì)電阻 4-4-進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器端子名稱(chēng)端子名稱(chēng) 含義含義 THA THA 氣溫傳感器信號(hào)氣溫傳感器信號(hào) VSVS 空氣流量計(jì)輸出信號(hào)空氣流量計(jì)輸出信號(hào) VC VC 空氣流量計(jì)輸入系信號(hào)空氣流量計(jì)輸入系信號(hào) VB VB 電源電壓電源電壓 E2 E2 搭鐵搭鐵 FC FC 油泵開(kāi)關(guān)油泵開(kāi)關(guān) E1 E1 油泵開(kāi)關(guān)搭鐵油泵開(kāi)關(guān)搭鐵 檢測(cè)進(jìn)氣量的電路有兩種，一種是檢測(cè)進(jìn)氣量的電路有兩種，一種是電壓比檢電壓比檢測(cè)測(cè)，即把，即把U US S/U/UB B的電壓比作為空氣流量計(jì)輸出的電壓比作為空氣流量計(jì)輸出（U US S=V=VC CV

6、VS S，U UB B為電源電壓），此電壓比值為電源電壓），此電壓比值隨節(jié)氣門(mén)打開(kāi)而下降，其特點(diǎn)是電源電壓變隨節(jié)氣門(mén)打開(kāi)而下降，其特點(diǎn)是電源電壓變化時(shí)，信號(hào)化時(shí)，信號(hào)U US S和和U UB B按比例變化，輸出信號(hào)按比例變化，輸出信號(hào)U US S/U/UB B保持不變，保持不變，確?？諝饬髁坑?jì)測(cè)量正確。確?？諝饬髁坑?jì)測(cè)量正確。檢測(cè)進(jìn)氣量的電路檢測(cè)進(jìn)氣量的電路 另一種是另一種是電壓值檢測(cè)電壓值檢測(cè)，即在，即在V VC C端加固定電壓端加固定電壓+5V+5V，U US S=V=VS SVVE2E2=V=VS S，特點(diǎn)是直接反映進(jìn)氣量的數(shù)值，特點(diǎn)是直接反映進(jìn)氣量的數(shù)值，電壓電壓U US S與進(jìn)氣量成

7、正比，且呈線(xiàn)性關(guān)系。與進(jìn)氣量成正比，且呈線(xiàn)性關(guān)系。傳感器的檢測(cè)傳感器的檢測(cè) 主要介紹運(yùn)用主要介紹運(yùn)用萬(wàn)用表萬(wàn)用表對(duì)傳感器進(jìn)行檢測(cè)的方法。對(duì)傳感器進(jìn)行檢測(cè)的方法。汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的傳感器電路同樣具有與其他電子汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的傳感器電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點(diǎn)的電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點(diǎn)的電壓、電阻電壓、電阻特性特性。例如，在。例如，在ECUECU線(xiàn)束插接器的各端子上有不同的工作線(xiàn)束插接器的各端子上有不同的工作電壓；在電壓；在ECUECU控制的各電路及其傳感器和執(zhí)行元件端子間控制的各電路及其傳感器和執(zhí)行元件端子間都具有自身的電阻值。因此，在沒(méi)有汽車(chē)專(zhuān)用

8、都具有自身的電阻值。因此，在沒(méi)有汽車(chē)專(zhuān)用ECUECU故障檢故障檢測(cè)儀測(cè)儀時(shí)，可以通過(guò)萬(wàn)用表測(cè)量時(shí)，可以通過(guò)萬(wàn)用表測(cè)量ECUECU線(xiàn)束插接器各端子（不線(xiàn)束插接器各端子（不拆開(kāi)線(xiàn)束插接器）的工作電壓值和各端子之間的電阻值拆開(kāi)線(xiàn)束插接器）的工作電壓值和各端子之間的電阻值（拆開(kāi)線(xiàn)束插接器）來(lái)診斷（拆開(kāi)線(xiàn)束插接器）來(lái)診斷ECUECU及其控制電路的故障。及其控制電路的故障。 用萬(wàn)用表檢測(cè)用萬(wàn)用表檢測(cè)ECUECU及其控制電路故障時(shí)，首先必須詳細(xì)閱及其控制電路故障時(shí)，首先必須詳細(xì)閱讀讀被測(cè)汽車(chē)的維修技術(shù)資料被測(cè)汽車(chē)的維修技術(shù)資料。通過(guò)閱讀資料掌握以下幾點(diǎn)。通過(guò)閱讀資料掌握以下幾點(diǎn)內(nèi)容，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)容，汽車(chē)發(fā)動(dòng)

9、機(jī)ECUECU線(xiàn)束插接器中各端子相連接的傳感線(xiàn)束插接器中各端子相連接的傳感器的器的名稱(chēng)、電路連接圖、發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)名稱(chēng)、電路連接圖、發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等資料。等資料。傳感器的檢測(cè)傳感器的檢測(cè) 檢測(cè)方法：檢測(cè)方法：開(kāi)路檢測(cè)和在路檢測(cè)開(kāi)路檢測(cè)和在路檢測(cè)。 開(kāi)路檢測(cè)開(kāi)路檢測(cè)主要是在傳感器與其他電路斷開(kāi)的情況下，對(duì)傳主要是在傳感器與其他電路斷開(kāi)的情況下，對(duì)傳感器內(nèi)部情況進(jìn)行檢測(cè)，一般是通過(guò)檢測(cè)有關(guān)端子之間的感器內(nèi)部情況進(jìn)行檢測(cè)，一般是通過(guò)檢測(cè)有關(guān)端子之間的電阻值或通斷電阻值或通斷情況來(lái)判斷。情況來(lái)判斷。 在路檢測(cè)在

10、路檢測(cè)是傳感器在工作狀態(tài)下，通過(guò)檢測(cè)有關(guān)端子的電是傳感器在工作狀態(tài)下，通過(guò)檢測(cè)有關(guān)端子的電壓，對(duì)傳感器、壓，對(duì)傳感器、ECUECU及連接導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行綜合檢測(cè)。及連接導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行綜合檢測(cè)。翼片式空氣流量傳感器檢測(cè)翼片式空氣流量傳感器檢測(cè)在路檢測(cè)在路檢測(cè) 3 3、用手推動(dòng)翼片處于不同位置，用萬(wàn)用表的、用手推動(dòng)翼片處于不同位置，用萬(wàn)用表的電壓檔電壓檔測(cè)測(cè)量量VS-E2VS-E2端子之間的電壓值，應(yīng)符合附錄中的規(guī)范值。端子之間的電壓值，應(yīng)符合附錄中的規(guī)范值。 4 4、關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表、關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表電阻檔電阻檔檢測(cè)傳感器與檢測(cè)傳感器與ECUECU之之間的連接導(dǎo)線(xiàn)是否有間的連接導(dǎo)線(xiàn)是否有短路、短路

11、和接觸不良短路、短路和接觸不良等現(xiàn)象。等現(xiàn)象。 1 1、接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用表檢測(cè)、接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用表檢測(cè)ECUECU連接器連接器+B+B段與搭鐵端是否有電壓段與搭鐵端是否有電壓。 2 2、若、若ECUECU的供電電壓正常，用萬(wàn)用表的的供電電壓正常，用萬(wàn)用表的電阻檔或者通斷電阻檔或者通斷檔檔檢測(cè)檢測(cè)ECUECU連接器端子連接器端子E1E1和車(chē)身搭鐵之間的連接導(dǎo)線(xiàn)是否導(dǎo)和車(chē)身搭鐵之間的連接導(dǎo)線(xiàn)是否導(dǎo)通。通。 外觀(guān)檢測(cè)外觀(guān)檢測(cè) 首先檢查首先檢查導(dǎo)線(xiàn)與接線(xiàn)器接觸是否良好導(dǎo)線(xiàn)與接線(xiàn)器接觸是否良好( (插接傳感器插接傳感器時(shí)，要關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，要關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)) ) 再

12、再檢查空氣流量傳感器外殼有無(wú)破裂，與進(jìn)氣管檢查空氣流量傳感器外殼有無(wú)破裂，與進(jìn)氣管連接處有無(wú)漏氣的現(xiàn)象連接處有無(wú)漏氣的現(xiàn)象，( (在發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，可用在發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，可用紙片帖近空氣流量傳感器，看有無(wú)吸力，若有，紙片帖近空氣流量傳感器，看有無(wú)吸力，若有，則漏氣，應(yīng)加以密封緊固，對(duì)裂紋可粘修或更換則漏氣，應(yīng)加以密封緊固，對(duì)裂紋可粘修或更換) ) 發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(OFF(OFF位置位置) )，用，用手拔手拔動(dòng)葉板看其擺動(dòng)是否平順，有無(wú)卡滯現(xiàn)象動(dòng)葉板看其擺動(dòng)是否平順，有無(wú)卡滯現(xiàn)象，若有，若有應(yīng)更換。應(yīng)更換。翼片式空氣流量傳感器檢測(cè)翼片式空氣流量傳感器檢測(cè)1 1、

13、檢查電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)性能、檢查電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)性能 用萬(wàn)用表的歐姆檔測(cè)量用萬(wàn)用表的歐姆檔測(cè)量E1-FCE1-FC端子之間的電阻值端子之間的電阻值翼片處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，翼片處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，E1-FCE1-FC端子之間的電阻值端子之間的電阻值為為。翼片處于開(kāi)啟后的任一位置，翼片處于開(kāi)啟后的任一位置，E1-FCE1-FC端子之間的端子之間的電阻值為電阻值為0 0。開(kāi)路檢測(cè)開(kāi)路檢測(cè)2 2、檢查電位計(jì)的性能、檢查電位計(jì)的性能 （1 1）翼片在任何位置時(shí)，）翼片在任何位置時(shí)，VC-E2VC-E2端子端子之間的電阻值為之間的電阻值為200-400200-400。 （2 2）翼片完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，）翼片完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)

14、，VS-E2VS-E2端端子之間的電阻值為子之間的電阻值為20-600 20-600 。 （3 3）翼片由完全關(guān)閉位置逐漸打開(kāi)）翼片由完全關(guān)閉位置逐漸打開(kāi)到完全開(kāi)啟位置時(shí)，到完全開(kāi)啟位置時(shí)，VSVS與與E2E2兩端子兩端子之間的電阻應(yīng)在之間的電阻應(yīng)在20-120020-1200之間連之間連續(xù)變化。續(xù)變化。 測(cè)量翼片式空氣流量計(jì)信號(hào)端測(cè)量翼片式空氣流量計(jì)信號(hào)端子電阻時(shí)，還需慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)翼片，觀(guān)子電阻時(shí)，還需慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)翼片，觀(guān)測(cè)電阻值有無(wú)忽大忽小，或有間斷測(cè)電阻值有無(wú)忽大忽小，或有間斷出現(xiàn)電阻很大等不良情況。出現(xiàn)電阻很大等不良情況。豐田汽車(chē)葉片式空氣流量傳感器各端子間電阻值豐田汽車(chē)葉片式空氣流量傳感器各

15、端子間電阻值 所謂的開(kāi)路加溫檢測(cè)，所謂的開(kāi)路加溫檢測(cè)，就是用加溫和制冷劑就是用加溫和制冷劑改變翼片式空氣流量計(jì)的溫度改變翼片式空氣流量計(jì)的溫度，同時(shí)用萬(wàn)用表，同時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量測(cè)量THATHA端和端和E2E2端子間在不同溫度時(shí)的電阻值，端子間在不同溫度時(shí)的電阻值，和標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，判斷溫度傳感器是否損害和標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，判斷溫度傳感器是否損害。3 3、開(kāi)路加溫檢測(cè)、開(kāi)路加溫檢測(cè)卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì) 所謂所謂卡門(mén)旋渦卡門(mén)旋渦，是指在流體中放置一個(gè)圓柱狀或三角，是指在流體中放置一個(gè)圓柱狀或三角狀物體時(shí)，在這一物體的下游就會(huì)產(chǎn)生的兩狀物體時(shí)，在這一物體的下游就會(huì)產(chǎn)生的兩列旋轉(zhuǎn)方向列

16、旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦相反，并交替出現(xiàn)的旋渦?？ㄩT(mén)旋渦式空氣流量計(jì)卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì) 特點(diǎn)：特點(diǎn)：卡門(mén)旋渦是一種物理現(xiàn)象，渦流的測(cè)量精度由空卡門(mén)旋渦是一種物理現(xiàn)象，渦流的測(cè)量精度由空氣通道面積與渦流發(fā)生器的尺寸決定，與檢測(cè)方法無(wú)關(guān)。氣通道面積與渦流發(fā)生器的尺寸決定，與檢測(cè)方法無(wú)關(guān)。 其缺點(diǎn)是制造成本較高，因?yàn)槭菣z測(cè)體積流量，所以需其缺點(diǎn)是制造成本較高，因?yàn)槭菣z測(cè)體積流量，所以需要對(duì)空氣溫度和大氣壓進(jìn)行修正。要對(duì)空氣溫度和大氣壓進(jìn)行修正。 渦流式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)是與旋渦頻率對(duì)應(yīng)的渦流式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)是與旋渦頻率對(duì)應(yīng)的脈沖數(shù)字信號(hào)，其響應(yīng)速度是幾種空氣流量傳感器中最快脈

17、沖數(shù)字信號(hào)，其響應(yīng)速度是幾種空氣流量傳感器中最快的一種，幾乎能同步反映空氣流速的變化，因此的一種，幾乎能同步反映空氣流速的變化，因此特別適用特別適用于數(shù)字式計(jì)算機(jī)處理。于數(shù)字式計(jì)算機(jī)處理。 此外，它還具有此外，它還具有測(cè)量精度高測(cè)量精度高、進(jìn)氣阻力小進(jìn)氣阻力小、無(wú)磨損無(wú)磨損等等優(yōu)點(diǎn)，長(zhǎng)期使用時(shí)，性能不會(huì)發(fā)生變化。優(yōu)點(diǎn)，長(zhǎng)期使用時(shí)，性能不會(huì)發(fā)生變化。 根據(jù)旋渦頻率的檢測(cè)方式不同，汽車(chē)用渦根據(jù)旋渦頻率的檢測(cè)方式不同，汽車(chē)用渦流式空氣流量傳感器分為：流式空氣流量傳感器分為：超聲波檢測(cè)式超聲波檢測(cè)式光電（反光鏡）檢測(cè)式兩種。光電（反光鏡）檢測(cè)式兩種?？ㄩT(mén)旋渦式空氣流量計(jì)卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì) 卡門(mén)旋渦式

18、空氣流量傳感器通常與空氣濾清器外殼卡門(mén)旋渦式空氣流量傳感器通常與空氣濾清器外殼安裝成一體，并與進(jìn)氣總管上的節(jié)氣門(mén)體相連接。安裝成一體，并與進(jìn)氣總管上的節(jié)氣門(mén)體相連接?？ㄩT(mén)旋渦式空氣流量計(jì)卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)反光鏡檢測(cè)法反光鏡檢測(cè)法 檢測(cè)部分結(jié)構(gòu)：導(dǎo)檢測(cè)部分結(jié)構(gòu)：導(dǎo)壓孔、反光鏡、發(fā)光壓孔、反光鏡、發(fā)光二級(jí)管和光敏三極管二級(jí)管和光敏三極管等組成。等組成。 原理：空氣流經(jīng)過(guò)原理：空氣流經(jīng)過(guò)發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將反光二極管投射而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，的的光發(fā)射給光

19、電管，對(duì)反射光進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)反射光進(jìn)行檢測(cè)。 發(fā)動(dòng)機(jī)主通道內(nèi)設(shè)一發(fā)動(dòng)機(jī)主通道內(nèi)設(shè)一個(gè)個(gè)錐形的渦流發(fā)生器錐形的渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)進(jìn)氣道時(shí)，當(dāng)空氣流經(jīng)進(jìn)氣道時(shí)，會(huì)在渦流發(fā)生器的后部會(huì)在渦流發(fā)生器的后部產(chǎn)生有規(guī)律的產(chǎn)生有規(guī)律的卡爾曼渦卡爾曼渦流流，這將導(dǎo)致渦流發(fā)生，這將導(dǎo)致渦流發(fā)生器周?chē)钠髦車(chē)膲毫Πl(fā)生變化壓力發(fā)生變化，變化的壓力經(jīng)過(guò)導(dǎo)壓孔變化的壓力經(jīng)過(guò)導(dǎo)壓孔引向金屬膜制成的反光引向金屬膜制成的反光鏡表面，使反光鏡鏡表面，使反光鏡振動(dòng)振動(dòng)。 反光鏡振動(dòng)頻率反光鏡振動(dòng)頻率=渦流渦流的頻率的頻率反光鏡檢測(cè)法工作原理反光鏡檢測(cè)法工作原理 為了便于對(duì)進(jìn)氣溫度進(jìn)行適時(shí)為了便于對(duì)進(jìn)氣溫度進(jìn)行適時(shí)檢測(cè)，渦流式

20、空氣流量傳感器內(nèi)裝檢測(cè)，渦流式空氣流量傳感器內(nèi)裝有有進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器。ECUECU根據(jù)進(jìn)氣溫根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)（度信號(hào)（THATHA），），對(duì)隨氣溫變化的空對(duì)隨氣溫變化的空氣密度進(jìn)行修正氣密度進(jìn)行修正。因此，渦流式流。因此，渦流式流量傳感器接線(xiàn)端子上有進(jìn)氣溫度信量傳感器接線(xiàn)端子上有進(jìn)氣溫度信號(hào)端子（號(hào)端子（THATHA）和進(jìn)氣溫度傳感器接）和進(jìn)氣溫度傳感器接地端子（地端子（E1E1）。）。為保證渦流式空氣流量傳感器為保證渦流式空氣流量傳感器內(nèi)電路正常工作，通過(guò)內(nèi)電路正常工作，通過(guò)ECUECU給傳感器給傳感器輸入工作電壓，其信號(hào)端子為輸入工作電壓，其信號(hào)端子為VCVC，傳感器接地端子為

21、傳感器接地端子為E2E2。渦流式空氣流量傳感器輸出信渦流式空氣流量傳感器輸出信號(hào)端子上常以號(hào)端子上常以“KS”KS”符號(hào)來(lái)表示。符號(hào)來(lái)表示。電路連接圖電路連接圖反光鏡式卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)的檢測(cè)反光鏡式卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)的檢測(cè) 現(xiàn)僅以現(xiàn)僅以豐田凌志豐田凌志LS400LS400型轎車(chē)所裝配的型轎車(chē)所裝配的IUEIUEEFEF發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)上的反光鏡式渦流空氣流量傳感器動(dòng)機(jī)上的反光鏡式渦流空氣流量傳感器為例，進(jìn)為例，進(jìn)行傳感器單體檢測(cè)分析。行傳感器單體檢測(cè)分析。開(kāi)路加溫檢測(cè)開(kāi)路加溫檢測(cè) 用加溫和制冷劑用加溫和制冷劑改變進(jìn)氣溫度傳感器的溫度，同時(shí)用改變進(jìn)氣溫度傳感器的溫度，同時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量萬(wàn)用表測(cè)量TH

22、ATHA端和端和E1E1端子間在不同溫度時(shí)的電阻值，和標(biāo)端子間在不同溫度時(shí)的電阻值，和標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，判斷溫度傳感器是否損害。準(zhǔn)值進(jìn)行比較，判斷溫度傳感器是否損害。進(jìn)氣溫度傳感器端子進(jìn)氣溫度傳感器端子 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“OFF”O(jiān)FF”，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線(xiàn)連接器，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線(xiàn)連接器，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量傳感器上用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量傳感器上“THA”THA”與與“El”El”端子之間端子之間的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值如下表所示。如果電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值如下表所示。如果電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)值，則更換空氣流量傳感器值，則更換空氣流量傳感器。 進(jìn)氣溫度傳感器端子進(jìn)氣溫度傳感器端子端子端

23、子標(biāo)準(zhǔn)電阻標(biāo)準(zhǔn)電阻(k)(k)溫度溫度()()THA-ETHA-E1 110.010.0-20-204.0-7.04.0-7.00 02.0-3.02.0-3.020200.9-1.30.9-1.340400.4-0.70.4-0.76060 卡門(mén)渦旋式空氣流量傳感器卡門(mén)渦旋式空氣流量傳感器THA-ETHA-E1 1端子間的電阻（豐田端子間的電阻（豐田凌志凌志LS400LS400轎車(chē)）轎車(chē)）在路檢測(cè)在路檢測(cè) 首先接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)首先接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ONON位置位置 ），但不啟動(dòng)發(fā)），但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。檢測(cè)動(dòng)機(jī)。檢測(cè)ECUECU的電源端和的電源端和搭鐵端連接是否正常。搭鐵端連接是否正常。 即導(dǎo)線(xiàn)連接器端

24、子即導(dǎo)線(xiàn)連接器端子VCVC與與E2E2接地端子間的電壓，正接地端子間的電壓，正常值為：常值為：4.54.55.5V5.5V。用萬(wàn)。用萬(wàn)用表測(cè)量搭鐵端連接情況。用表測(cè)量搭鐵端連接情況。是否有接觸不良。是否有接觸不良。 當(dāng)確定上述電壓正常后，當(dāng)確定上述電壓正常后，便可測(cè)量渦流空氣流量傳便可測(cè)量渦流空氣流量傳感器輸出信號(hào)端子感器輸出信號(hào)端子KSKS與接與接地端子地端子E2E2之間的電壓值。之間的電壓值。測(cè)量時(shí)，分為兩個(gè)步驟，測(cè)量時(shí)，分為兩個(gè)步驟， 第一步是在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)第一步是在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)，關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)，KSKS與與E2E2電壓值為：電壓值為：4 46V6V。 第二步，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)

25、機(jī)，第二步，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速狀態(tài)下在怠速狀態(tài)下（1000rad/min1000rad/min），），KSKS與與E2E2端子之間的電壓為脈沖電端子之間的電壓為脈沖電壓，電壓值在壓，電壓值在2 24V4V之間為之間為合適。進(jìn)氣量越大，電壓合適。進(jìn)氣量越大，電壓越高越高。在路檢測(cè)在路檢測(cè)超聲波檢測(cè)法超聲波檢測(cè)法 構(gòu)造構(gòu)造 由由超聲波信號(hào)超聲波信號(hào)發(fā)生器，超聲波發(fā)發(fā)生器，超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接整流器、超聲波接收探頭和轉(zhuǎn)換電路收探頭和轉(zhuǎn)換電路等組成。等組成。 在卡門(mén)渦流發(fā)生在卡門(mén)渦流發(fā)生器下游管路兩側(cè)相器下游管路兩側(cè)相對(duì)安裝超聲波發(fā)射

26、對(duì)安裝超聲波發(fā)射探頭和接收探頭。探頭和接收探頭。超聲波檢測(cè)法工作原理超聲波檢測(cè)法工作原理 超聲波的傳播速度受空氣的密度所影響，超聲波的傳播速度受空氣的密度所影響，空氣的密度越高則超聲波的傳播速度就越快，空氣的密度越高則超聲波的傳播速度就越快，反之越慢。反之越慢。就會(huì)使超聲波從發(fā)射探頭到接收探就會(huì)使超聲波從發(fā)射探頭到接收探頭的時(shí)間較無(wú)旋渦變晚而產(chǎn)生相位差頭的時(shí)間較無(wú)旋渦變晚而產(chǎn)生相位差 。經(jīng)接。經(jīng)接收回路信號(hào)處理后，便成了與旋渦頻率相對(duì)應(yīng)收回路信號(hào)處理后，便成了與旋渦頻率相對(duì)應(yīng)的矩形脈沖信號(hào)。的矩形脈沖信號(hào)。電路連接圖電路連接圖熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)熱線(xiàn)式空氣流量計(jì) 熱線(xiàn)式空氣流量傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的

27、空氣濾清熱線(xiàn)式空氣流量傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器與進(jìn)氣總管之間，其后端為節(jié)氣門(mén)體。器與進(jìn)氣總管之間，其后端為節(jié)氣門(mén)體。 熱線(xiàn)式空氣流量傳感器熱線(xiàn)式空氣流量傳感器按其測(cè)量元件（熱線(xiàn)）的按其測(cè)量元件（熱線(xiàn)）的安裝位置不同安裝位置不同，可分為：，可分為： 主流測(cè)量方式的熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)主流測(cè)量方式的熱線(xiàn)式空氣流量計(jì) 旁通測(cè)量方式的熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)旁通測(cè)量方式的熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)主流測(cè)量方式的熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)主流測(cè)量方式的熱線(xiàn)式空氣流量計(jì) 取樣管取樣管置于主空氣通道中置于主空氣通道中央，兩端有央，兩端有防護(hù)網(wǎng)防護(hù)網(wǎng)，白金熱線(xiàn)白金熱線(xiàn)電阻電阻R RH H（7070m）布

28、置在一個(gè)支布置在一個(gè)支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，熱線(xiàn)支承環(huán)前后端分別安裝作熱線(xiàn)支承環(huán)前后端分別安裝作為為溫度補(bǔ)償?shù)睦渚€(xiàn)電阻溫度補(bǔ)償?shù)睦渚€(xiàn)電阻R RC C和作和作為為惠斯登電橋臂的精密電阻惠斯登電橋臂的精密電阻R RA A，電橋另外一個(gè)臂是安裝在控制電橋另外一個(gè)臂是安裝在控制電路板上的電路板上的精密電阻精密電阻R RB B。R RH H、R RC C、R RA A、R RB B共同組成共同組成惠斯登電橋惠斯登電橋；電；電橋的兩個(gè)對(duì)角線(xiàn)分別接控制電橋的兩個(gè)對(duì)角線(xiàn)分別接控制電路的輸入和輸出。路的輸入和輸出。 主流測(cè)量方式的熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)的工作原理主流測(cè)量方式的熱線(xiàn)式空氣流

29、量計(jì)的工作原理 白金熱線(xiàn)電阻白金熱線(xiàn)電阻R RH H置于進(jìn)氣通道中置于進(jìn)氣通道中, ,空空氣流經(jīng)熱線(xiàn)時(shí)，帶走氣流經(jīng)熱線(xiàn)時(shí)，帶走部分熱量，使熱線(xiàn)溫部分熱量，使熱線(xiàn)溫度下降。熱線(xiàn)周?chē)ǘ认陆?。熱線(xiàn)周?chē)ㄟ^(guò)的空氣質(zhì)量流量越過(guò)的空氣質(zhì)量流量越大，則單位時(shí)間內(nèi)的大，則單位時(shí)間內(nèi)的熱量損失越大。熱量損失越大。主流測(cè)量方式的熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)的工作原理主流測(cè)量方式的熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)的工作原理 該空氣流量計(jì)的工作該空氣流量計(jì)的工作過(guò)程如下過(guò)程如下：當(dāng)空氣流量：當(dāng)空氣流量發(fā)生變化時(shí)，空氣帶走發(fā)生變化時(shí)，空氣帶走的熱量變化。熱線(xiàn)溫度的熱量變化。熱線(xiàn)溫度發(fā)生變化，引起發(fā)生變化，引起R RH H值的值的變化，電橋失去平

30、衡，變化，電橋失去平衡，其輸出電位差發(fā)生變化；其輸出電位差發(fā)生變化；控制電路根據(jù)電橋輸出控制電路根據(jù)電橋輸出電位差的變化調(diào)整加熱電位差的變化調(diào)整加熱電流電流IAIA，使電橋處于新，使電橋處于新的穩(wěn)定狀態(tài)，并且在的穩(wěn)定狀態(tài)，并且在RARA上得到代表空氣流量的上得到代表空氣流量的新的電壓輸出新的電壓輸出。傳感器連接電路傳感器連接電路- -日產(chǎn)千里馬日產(chǎn)千里馬F傳感器熱線(xiàn)自清潔電路傳感器熱線(xiàn)自清潔電路 由于熱線(xiàn)安裝在進(jìn)氣管路中，在使用一段時(shí)間后，熱由于熱線(xiàn)安裝在進(jìn)氣管路中，在使用一段時(shí)間后，熱線(xiàn)表面會(huì)受空氣中灰塵的沾污，從而引起空氣流量傳感器線(xiàn)表面會(huì)受空氣中灰塵的沾污，從而引起空氣流量傳感器輸出信號(hào)

31、的偏差，使其測(cè)量精度降低。為克服此問(wèn)題，在輸出信號(hào)的偏差，使其測(cè)量精度降低。為克服此問(wèn)題，在集成電路中設(shè)置了一個(gè)傳感器熱線(xiàn)自清潔電路。集成電路中設(shè)置了一個(gè)傳感器熱線(xiàn)自清潔電路。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1500r/min1500r/min時(shí)，每次關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，控時(shí)，每次關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，控制電腦制電腦ECUECU便控制著電路給熱線(xiàn)輸送一極限電壓值，使熱便控制著電路給熱線(xiàn)輸送一極限電壓值，使熱線(xiàn)迅速加熱到線(xiàn)迅速加熱到10001000左右以清除其上的臟物，從而達(dá)到左右以清除其上的臟物，從而達(dá)到自清潔作用，因此，在熱線(xiàn)式空氣流量傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接自清潔作用，因此，在熱線(xiàn)式空氣流量傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器端子中，

32、有一個(gè)由器端子中，有一個(gè)由ECUECU輸入自清潔信號(hào)的端子（輸入自清潔信號(hào)的端子（F F）。）。 熱線(xiàn)式空氣流量傳感器連接器有熱線(xiàn)式空氣流量傳感器連接器有5 5端子和端子和6 6端子端子兩種。兩種。由于熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的熱線(xiàn)所需由于熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的熱線(xiàn)所需電流較大電流較大，其電，其電源的供給是不通過(guò)源的供給是不通過(guò)ECUECU的，而是直接取自于的，而是直接取自于蓄電池蓄電池（當(dāng)（當(dāng)然要通過(guò)有關(guān)繼電器），因此，接線(xiàn)端子中有然要通過(guò)有關(guān)繼電器），因此，接線(xiàn)端子中有蓄電池供蓄電池供電端子（電端子（E E），同時(shí)也相應(yīng)地增設(shè)了不通過(guò)，同時(shí)也相應(yīng)地增設(shè)了不通過(guò)ECUECU內(nèi)部的內(nèi)部的搭搭鐵端子

33、鐵端子，用它作為熱線(xiàn)加熱電路的，用它作為熱線(xiàn)加熱電路的搭鐵端子（搭鐵端子（C C）。 熱線(xiàn)式空氣流量傳感器除上述搭鐵端子外，還另熱線(xiàn)式空氣流量傳感器除上述搭鐵端子外，還另有一個(gè)搭鐵端子是通過(guò)有一個(gè)搭鐵端子是通過(guò)控制電腦控制電腦ECUECU內(nèi)部來(lái)搭鐵內(nèi)部來(lái)搭鐵的，的，它是傳感器內(nèi)部集成電路的搭鐵端子（它是傳感器內(nèi)部集成電路的搭鐵端子（D D）。）。 A A端子為調(diào)整端子為調(diào)整COCO的可變電阻輸出端子（電位計(jì)的信號(hào)輸?shù)目勺冸娮栎敵龆俗樱娢挥?jì)的信號(hào)輸出端）。出端）。 沒(méi)有安裝氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，該電位計(jì)用于沒(méi)有安裝氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，該電位計(jì)用于調(diào)整怠調(diào)整怠速時(shí)可燃混合氣的空燃比速時(shí)可燃混合氣的

34、空燃比，從而進(jìn)一步控制怠速時(shí)的，從而進(jìn)一步控制怠速時(shí)的COCO排排放濃度。與放濃度。與怠速混合氣調(diào)整螺釘?shù)∷倩旌蠚庹{(diào)整螺釘聯(lián)動(dòng)，輸出高電壓，聯(lián)動(dòng)，輸出高電壓，ECUECU便稍為增加噴油量，混合氣變濃，怠速較為穩(wěn)定，但廢氣便稍為增加噴油量，混合氣變濃，怠速較為穩(wěn)定，但廢氣中的中的COCO含量會(huì)有所提高。相反，噴油量則減少?；旌蠚庾兒繒?huì)有所提高。相反，噴油量則減少?；旌蠚庾兿?，廢氣中的稀，廢氣中的COCO含量有所減少。含量有所減少。在路檢測(cè)在路檢測(cè)1 1、接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量插座內(nèi)、接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量插座內(nèi)E E端子與端子與D D端子之間的電壓應(yīng)為端子之間的電壓應(yīng)為12

35、V12V；2 2、如果測(cè)量、如果測(cè)量E E端子和端子和D D端子之間無(wú)電壓，而端子之間無(wú)電壓，而E E和和C C端子之間電壓為端子之間電壓為12V12V，則說(shuō)明，則說(shuō)明D D端子接觸不良。端子接觸不良。3 3、檢測(cè)自潔電路：、檢測(cè)自潔電路：有兩種方法。有兩種方法。熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)的檢測(cè)熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)的檢測(cè)直接觀(guān)察法直接觀(guān)察法該車(chē)自清潔功能信號(hào)端子用該車(chē)自清潔功能信號(hào)端子用“F”F”表示，在不拔下導(dǎo)表示，在不拔下導(dǎo)線(xiàn)連接器的情況下，線(xiàn)連接器的情況下，拆下空氣濾清器和空氣流量傳感拆下空氣濾清器和空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)器的防塵網(wǎng)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并加速到。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并加速到2500rad/min25

36、00rad/min以以上，之后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（上，之后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFFOFF位），此時(shí)從拆下防塵位），此時(shí)從拆下防塵網(wǎng)的進(jìn)氣通道處觀(guān)察熱線(xiàn)能否網(wǎng)的進(jìn)氣通道處觀(guān)察熱線(xiàn)能否自動(dòng)燒紅自動(dòng)燒紅（關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)（關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)5s5s后，熱線(xiàn)能加熱到后，熱線(xiàn)能加熱到10001000），并持續(xù)大約），并持續(xù)大約1s1s。如。如無(wú)此現(xiàn)象，無(wú)此現(xiàn)象，說(shuō)明空氣流量傳感器熱線(xiàn)自清潔功能有故說(shuō)明空氣流量傳感器熱線(xiàn)自清潔功能有故障障，若，若“F”F”端子接線(xiàn)良好，則需更換空氣流量計(jì)。端子接線(xiàn)良好，則需更換空氣流量計(jì)。萬(wàn)用表測(cè)量法萬(wàn)用表測(cè)量法 使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升至使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升至6060，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

37、速超過(guò)15001500轉(zhuǎn)每分。用萬(wàn)用表轉(zhuǎn)每分。用萬(wàn)用表10V10V直流檔，將其兩個(gè)表筆接在直流檔，將其兩個(gè)表筆接在F F和和D D端子之間。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，萬(wàn)用表的指示值應(yīng)為零并端子之間。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，萬(wàn)用表的指示值應(yīng)為零并在在5s5s后又跳躍上升，后又跳躍上升，1S1S后在回到零。后在回到零。 熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的檢測(cè)數(shù)據(jù)，因車(chē)型不同略熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的檢測(cè)數(shù)據(jù)，因車(chē)型不同略有差異，但是檢測(cè)方法基本相同。有差異，但是檢測(cè)方法基本相同。開(kāi)路檢測(cè)方法開(kāi)路檢測(cè)方法1 1、將空氣濾清器從車(chē)上拆卸下來(lái)。、將空氣濾清器從車(chē)上拆卸下來(lái)。2 2、外觀(guān)檢測(cè)、外觀(guān)檢測(cè) 檢測(cè)其護(hù)網(wǎng)有無(wú)阻塞或破裂，并從出口處查

38、看鉑絲熱檢測(cè)其護(hù)網(wǎng)有無(wú)阻塞或破裂，并從出口處查看鉑絲熱線(xiàn)是否臟污、折斷。線(xiàn)是否臟污、折斷。開(kāi)路檢測(cè)開(kāi)路檢測(cè) 在在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFFOFF位）的前提下，拔下空氣流量位）的前提下，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線(xiàn)連接器，并拆下空氣流量傳感器總成，進(jìn)傳感器的導(dǎo)線(xiàn)連接器，并拆下空氣流量傳感器總成，進(jìn)行單體測(cè)量。測(cè)量輸出信號(hào)之前，需在傳感器蓄電池電行單體測(cè)量。測(cè)量輸出信號(hào)之前，需在傳感器蓄電池電壓輸入端子壓輸入端子“E”E”與搭鐵端子與搭鐵端子“D”D”之間加蓄電池電壓之間加蓄電池電壓（蓄電池正極接（蓄電池正極接E E，負(fù)極接，負(fù)極接D D），然后按下述步驟測(cè)量傳），然后按下述步驟測(cè)量傳感器輸出電

39、壓值。感器輸出電壓值。開(kāi)路檢測(cè)開(kāi)路檢測(cè)靜態(tài)檢測(cè)靜態(tài)檢測(cè) 蓄電池的蓄電池的正極與正極與E E端端相連，相連，負(fù)極與負(fù)極與D D相連，并將萬(wàn)用表至于相連，并將萬(wàn)用表至于10V10V直流電壓檔直流電壓檔，萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量端子萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量端子B B和和D D之間的電壓。之間的電壓。其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為( (1.61.60.5)V0.5)V。如其電。如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器壓值不符，則須更換空氣流量傳感器 開(kāi)路檢測(cè)開(kāi)路檢測(cè)動(dòng)態(tài)檢測(cè)動(dòng)態(tài)檢測(cè) 保持上述接線(xiàn)方式不變，用電風(fēng)保持上述接線(xiàn)方式不變，用電風(fēng)扇向空氣流量計(jì)吹入空氣，萬(wàn)用表電壓扇向空氣流量計(jì)吹入空氣，萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量端子檔測(cè)量

40、端子B B和和D D之間的電壓。其電壓值之間的電壓。其電壓值應(yīng)升到應(yīng)升到2-4V 。如其電壓值不符，則須。如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器更換空氣流量傳感器 熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)桑塔納桑塔納2000GSi2000GSi型轎車(chē)采用的熱膜式空氣流量傳感器型轎車(chē)采用的熱膜式空氣流量傳感器 熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)桑塔納桑塔納2000Gsi2000Gsi轎車(chē)轎車(chē)AJRAJR型發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式空氣流量傳感器電路型發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式空氣流量傳感器電路 1 1腳空，腳空，2 2腳為腳為12V12V，3 3腳為腳為ECUECU內(nèi)內(nèi)搭鐵，搭鐵，4 4腳為腳為5V5V參參考電壓，考電壓，5 5腳為

41、傳腳為傳感器信號(hào)。感器信號(hào)。 檢修桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、運(yùn)起動(dòng)、運(yùn)行行12V點(diǎn)火點(diǎn)火ON，5V 搭鐵搭鐵0 信號(hào)信號(hào)0-5V電阻的測(cè)量電阻的測(cè)量（1 1）線(xiàn)束導(dǎo)通性測(cè)試）線(xiàn)束導(dǎo)通性測(cè)試 將數(shù)字萬(wàn)用表旋轉(zhuǎn)到電阻擋，按電路圖找到空氣流量傳將數(shù)字萬(wàn)用表旋轉(zhuǎn)到電阻擋，按電路圖找到空氣流量傳感器圖形下面的針腳號(hào)與感器圖形下面的針腳號(hào)與ECUECU信號(hào)測(cè)試端口圖相應(yīng)的針腳號(hào)，信號(hào)測(cè)試端口圖相應(yīng)的針腳號(hào)，分別測(cè)試空氣流量傳感器分別測(cè)試空氣流量傳感器3 3、4 4、5 5號(hào)針腳對(duì)應(yīng)至電控單元號(hào)針腳對(duì)應(yīng)至電控單元1212、1111、1313號(hào)針腳的電阻，所有電阻都低于號(hào)針腳的電阻，所有電阻都低于0.50

42、.5。（2 2）線(xiàn)束短路性測(cè)試）線(xiàn)束短路性測(cè)試 將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在電阻將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在電阻200K200K擋，測(cè)量空氣流量傳感擋，測(cè)量空氣流量傳感器針腳器針腳2 2與電控單元針腳與電控單元針腳1111、1212、1313之間電阻應(yīng)為之間電阻應(yīng)為。測(cè)。測(cè)量空氣流量傳感器針腳：量空氣流量傳感器針腳：3-113-11、1313；4-12 4-12 、1313；5-115-11、1212之間電阻均應(yīng)為之間電阻均應(yīng)為。電阻的測(cè)量電阻的測(cè)量電壓的檢測(cè)電壓的檢測(cè) （1 1）電源電壓檢測(cè)）電源電壓檢測(cè) 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在直流電壓打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在直流電壓20V20V擋，擋，紅色表

43、針置于空氣流量傳感器針腳紅色表針置于空氣流量傳感器針腳2 2，黑色表針置于電瓶負(fù)，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，打開(kāi)起動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)顯示極或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，打開(kāi)起動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)顯示12V12V；紅色；紅色表針置于空氣流量傳感器針腳表針置于空氣流量傳感器針腳4 4，黑色表針置于電瓶負(fù)極或，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，應(yīng)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，應(yīng)顯示5V5V。（2 2）信號(hào)電壓測(cè)量）信號(hào)電壓測(cè)量信號(hào)電壓測(cè)量分單件測(cè)量和就車(chē)測(cè)量。信號(hào)電壓測(cè)量分單件測(cè)量和就車(chē)測(cè)量。就車(chē)檢測(cè)。就車(chē)檢測(cè)。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至工作溫度，將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在直流起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至工作溫度，將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在直流電壓電壓2

44、0V20V擋，測(cè)量空氣流量傳感器針腳擋，測(cè)量空氣流量傳感器針腳5 5的反饋信號(hào)，的反饋信號(hào)，紅色表針置于空氣流量傳感器針腳紅色表針置于空氣流量傳感器針腳5 5，黑色表針置于空，黑色表針置于空氣流量傳感器針腳氣流量傳感器針腳3 3、蓄電池負(fù)極或進(jìn)氣歧管殼體，怠、蓄電池負(fù)極或進(jìn)氣歧管殼體，怠速時(shí)應(yīng)顯示電壓速時(shí)應(yīng)顯示電壓1.5V1.5V左右；急踩加速踏板時(shí)應(yīng)顯示左右；急踩加速踏板時(shí)應(yīng)顯示2.8V2.8V變化。若不符合上述變化，或電壓反而下降，則變化。若不符合上述變化，或電壓反而下降，則在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以判定空氣在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以判定空氣流量傳感器損壞，必須進(jìn)行

45、更換。流量傳感器損壞，必須進(jìn)行更換。電壓的檢測(cè)電壓的檢測(cè) 電壓的檢測(cè)電壓的檢測(cè) （2 2）信號(hào)電壓測(cè)量）信號(hào)電壓測(cè)量信號(hào)電壓測(cè)量分單件測(cè)量和就車(chē)測(cè)量。信號(hào)電壓測(cè)量分單件測(cè)量和就車(chē)測(cè)量。單件檢測(cè)。單件檢測(cè)。 取一空氣流量傳感器總成部件，將蓄電池電壓施加在取一空氣流量傳感器總成部件，將蓄電池電壓施加在空氣流量傳感器電器插座針腳空氣流量傳感器電器插座針腳2 2上，將上，將5V5V電壓施加在空氣流電壓施加在空氣流量傳感器電器插座針腳量傳感器電器插座針腳4 4上，將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在直流電壓上，將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在直流電壓20V20V擋，測(cè)量空氣流量傳感器電器插座針腳擋，測(cè)量空氣流量傳感器電器插座針腳3 3

46、和針腳和針腳5 5，應(yīng)由，應(yīng)由1.5V1.5V左右的電壓；使用電吹風(fēng)從空氣流量傳感格柵一段向左右的電壓；使用電吹風(fēng)從空氣流量傳感格柵一段向空氣流量傳感器吹入冷空氣或加熱的空氣，測(cè)量空氣流量空氣流量傳感器吹入冷空氣或加熱的空氣，測(cè)量空氣流量傳感器電器插座針腳傳感器電器插座針腳3 3和針腳，電壓應(yīng)順勢(shì)上升至和針腳，電壓應(yīng)順勢(shì)上升至2.8V2.8V回落。回落。若不能滿(mǎn)足上述條件，可以判定空氣流量傳感器有故障。若不能滿(mǎn)足上述條件，可以判定空氣流量傳感器有故障。進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器（MAP) ) 進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)的是節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣的是節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，它根歧管

47、的絕對(duì)壓力，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測(cè)出歧管內(nèi)絕對(duì)大小檢測(cè)出歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號(hào)電壓送至電子控成信號(hào)電壓送至電子控制器制器ECUECU（Electronic Electronic Control UnitControl Unit），），ECUECU依依據(jù)此信號(hào)電壓的大小，據(jù)此信號(hào)電壓的大小，控制基本噴油量的大小。控制基本噴油量的大小。氣壓力傳感器的壓力傳感器選擇：氣壓力傳感器的壓力傳感器選擇： 進(jìn)氣壓力傳感器種類(lèi)較多，進(jìn)氣壓力傳感器種類(lèi)較多，半導(dǎo)體半導(dǎo)體壓敏電阻式、壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時(shí)間快、檢測(cè)精度高、尺寸式具有響應(yīng)時(shí)間快、檢測(cè)精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛用于小且安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛用于D D型噴射系統(tǒng)中。型噴射系統(tǒng)中。 常見(jiàn)的半導(dǎo)體壓敏電阻常見(jiàn)的半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器主要由器主要由硅片，硅片，ICIC電路和電路和絕對(duì)