油庫設(shè)計(jì)與管理作業(yè)

1、油庫設(shè)計(jì)與管理作業(yè)第二章 油品的裝卸作業(yè) 1.輕油裝卸系統(tǒng)由哪幾部分組成?各部分的功能是什么、有哪些設(shè)備?答:輕油裝卸系統(tǒng)是由輸油系統(tǒng)、真空系統(tǒng)、放空系統(tǒng)三部分組成。 輸油系統(tǒng)的作用在于輸轉(zhuǎn)油罐車與儲(chǔ)油罐內(nèi)的油品。它包括裝卸油鶴管、集油管、輸油管、和輸油泵等。 真空系統(tǒng)的作用在于填充鶴管的虹吸和收凈油罐車底油。它包括真空泵、真空罐、真空管線和掃艙短管等。 放空系統(tǒng)的作用是在裝卸完畢后將管線中的油品放空以免下次輸送其它油品時(shí)造成混油現(xiàn)象或易凝油品凍結(jié)于管線中。它包括放空罐和放空管線。 2.布置鐵路裝卸作業(yè)線有哪些要求?答：鐵路裝卸作業(yè)線要求有：（1）作業(yè)線布置在棧橋一側(cè)。（2）輕、重油宜分開布置

2、，如不可能，中間有24米安全距離。（3）整裝和散裝可布置在同一站臺(tái)，并且有10米安全距離。 （4）兩作業(yè)線共用一個(gè)棧橋，中心線距離小于6米。（5）兩作業(yè)線其中一條為甲、乙油品，安全距離10米，二個(gè)都是丙類，安全距離6米。 （6）車鉤至末端不小于20米，車鉤至警沖標(biāo)不小于31米。第四章 油品加熱及熱力管道計(jì)算 3. 油品加熱的方法有哪幾種?各有什么優(yōu)缺點(diǎn)?目前我國油品加熱廣泛采用的是什么加熱方法?答：油品的加熱方法有;蒸汽直接加熱法；蒸汽間接加熱法;熱水墊層加熱法；熱油循環(huán)加熱法和電加熱法等。（1）直接加熱法操作方便，熱效率高，但由于冷凝水存于油品中而影響油品質(zhì)量，因此一般不允許采用。（2）蒸汽

3、間接加熱法是將水蒸氣通過油罐中的管式加熱器或罐車的加熱套，使加熱器或加熱套升溫來加熱油品，蒸氣與油品不直接接觸，適用于一切的油品加熱。（3）熱水墊層加熱法是依靠油品下面的熱水墊層向油品加熱。這種方法使用較少，常在有方便的熱水來源時(shí)才使用，而且不能應(yīng)用于不容許存在水跡的的油品加熱。（4）熱油循環(huán)加熱法避免了加熱器的銹蝕和隨之而來的檢修工作，而且杜絕了因加熱器漏水而影響油品質(zhì)量的問題。（5）電加熱法設(shè)備簡單、熱效率高、使用方便，適用于小容器和油罐車的加熱。我國廣泛采用的蒸汽間接加熱法。 4. 油品加熱起始溫度、終了溫度及油罐周圍介質(zhì)溫度是如何確定的?答：油品的加熱初始溫度就是加熱開始的油溫，也就是

4、前階段油品的冷卻過程的終了溫度或稱推定溫度。而加熱終了溫度是根據(jù)加熱作業(yè)的目的確定的。周圍介質(zhì)溫度就是當(dāng)?shù)氐淖罾湓碌钠骄髿鉁囟取?. 油庫中蒸汽管道的直徑，壓降，熱損失是怎樣計(jì)算確定的?答：蒸汽管的直徑，初選時(shí)可根據(jù)管路中蒸汽的允許流速來決定：蒸汽在管道中流動(dòng)的總壓降等于沿程壓降加上局部壓降：管長為L的蒸汽管路的總熱損失為： 其中：6. 疏水器有哪幾種類型？它們各自的工作原理，優(yōu)缺點(diǎn)，適用條件是什么？答：油庫中常用的疏水器有浮桶式、倒吊桶式（又稱鐘形浮子式）和熱動(dòng)力式等。浮桶式、倒吊桶式適用于油庫中的蒸汽壓力較低，壓力波動(dòng)也不大的情況，但它們只能安裝在水平管路上，并盡可能在室內(nèi)應(yīng)用，若設(shè)置在

5、室外應(yīng)予保溫以防凍壞。熱動(dòng)力式疏水器具有結(jié)構(gòu)簡單，體積小，不易損壞，重量輕，工作壓力范圍廣、壓力變化時(shí)不需調(diào)整、戶外使用不會(huì)凍壞、水平或垂直管路上均可使用、不怕水擊等許多優(yōu)點(diǎn)，但熱動(dòng)力式疏水器不能用于有過高背壓的管路上。第五章 儲(chǔ)油和儲(chǔ)油設(shè)施 7. 外浮頂油罐有哪些附件？其作用是什么？答：外浮頂油罐具有中央排水管、轉(zhuǎn)動(dòng)扶梯、浮頂立柱、自動(dòng)通風(fēng)閥、緊急排水口、隔倉入孔。作用分別為： 中央排水管:作用是為了及時(shí)排放匯聚于浮頂上的雨水而設(shè)置的。轉(zhuǎn)動(dòng)扶梯: 作用是為了操作人員從盤梯頂部平臺(tái)下到浮頂上而設(shè)置的。浮頂立柱: 作用是一避免液面較低時(shí)浮船與罐內(nèi)的加熱盤管等附件相撞；二是為了檢修時(shí)支撐浮頂。自動(dòng)

6、通風(fēng)閥: 作用是使罐底與浮頂之間與大氣相同，以避免繼續(xù)發(fā)油時(shí)在此造成真空，或低液面進(jìn)油時(shí)在浮頂與油面間形成起夾層。緊急排水口: 作用是備用排水折管的安全裝置。隔倉入孔 : 作用是隔倉入孔是為了操作人員進(jìn)入隔艙檢查有無遺漏而設(shè)置的。第六章 油品的蒸發(fā)損耗及降低損耗的措施 8. 蒸發(fā)損耗的類型有哪幾種?這幾種損耗是怎樣造成的? 答：按照造成損耗的原因來劃分，油品蒸發(fā)損耗包括以下幾種： （1）自然通風(fēng)損耗：主要是由于儲(chǔ)油容器不嚴(yán)密造成的； （2）固定頂油罐的靜止儲(chǔ)存損耗：在油罐靜止儲(chǔ)油時(shí)，由于罐內(nèi)氣體空間溫度和油氣濃度的晝夜變化而引起的損耗； （3）收發(fā)作業(yè)的動(dòng)液面損耗：油品收發(fā)作業(yè)中由于液面高度變

7、化而造成的油品損耗。 在生產(chǎn)管理單位，未來便于損耗量的統(tǒng)計(jì)和油品數(shù)量的核算，又常按油品儲(chǔ)運(yùn)過程中的作業(yè)性質(zhì)來劃分，按作業(yè)性質(zhì)劃分的損害類別包括： （1）儲(chǔ)存損耗：儲(chǔ)存損耗又稱保管損耗，是指油罐靜止儲(chǔ)油時(shí)發(fā)生的損耗。 （2）輸轉(zhuǎn)損耗：輸轉(zhuǎn)損耗是指油品在油罐與油罐直接通過管道轉(zhuǎn)移過程中發(fā)生的損耗； （3）裝車（船）損耗：裝車（船）損耗是指將油品從油罐裝入車（船）時(shí)發(fā)生的損耗； （4）卸車（船）損耗：卸車（船）損耗是指將油品從車（船）卸入油罐時(shí)發(fā)生的損害； （5）運(yùn)輸損耗：運(yùn)輸損耗是利用油輪（駁）、鐵路油罐車、汽車油罐車散裝運(yùn)送石油產(chǎn)品時(shí)，由于運(yùn)輸設(shè)備不嚴(yán)密而發(fā)生的途中損耗； （6）罐桶損耗：罐桶損

8、耗是指講油品灌入油桶過程中發(fā)生的損耗。 9. 降低蒸發(fā)損耗的措施有哪些?簡述各種降耗措施的降耗原理答：（1）降低油罐內(nèi)溫差。小呼吸損耗公式表明，影響氣體空間單位體積渾河氣膨脹量的三項(xiàng)參數(shù)組合燒紅有兩項(xiàng)與溫度油罐：其一是氣體空間溫度的變化率（T2-T1）/T1；其二是與油面溫度相聯(lián)系的油品蒸氣壓的變化（Py2-Py1）/(Pa+Pya-Py2)，由此可見降低罐內(nèi)溫度及其變化幅度對減少油品小呼吸損耗具有決定性的意義。 a.淋水降溫。這是一項(xiàng)使用語地面鋼油罐的降耗措施。夏季的白天，不間斷地對罐頂淋水，在罐頂形成均勻的流動(dòng)水膜，沿罐壁流下。流水帶走頂板和壁板洗手的太陽輻射熱，不僅能有效地地氣體空間溫度

9、及其晝夜溫差，而且能降低油面溫度及其晝夜溫度變化幅度。 b.正確選用涂料。油罐涂料不僅起防腐作用，還能影響油罐對太陽輻射熱的吸收能力。注意選用能反射光線，特別是能反射熱效應(yīng)大的紅光及紅外線的涂料，將有助于降低罐內(nèi)溫度及其變化，從而減少油品損耗。 c.安裝反射隔熱板。反射隔熱板是由隔熱材料制成的，當(dāng)反射隔熱板被安裝在罐頂或懸吊在罐壁外側(cè)時(shí)，在兩層石棉水泥之間形成第一空氣夾層，在石棉水泥板與油罐之間形成第二空氣夾層。由于這次空氣夾層的存在以及白色涂料對陽光輻射熱的反射作用，這種反射隔熱板具有良好的隔熱效果，從而降低了氣體空間的溫度機(jī)器變化幅度。 （2）提高油罐的承壓能力。一般從改進(jìn)油罐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)入手

10、，以便在提高油罐承壓能力的同時(shí)，盡量減少鋼材耗量。目前，廣泛采用的是，具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的立式圓柱形拱頂罐，其承壓能力，大容積罐可提高到1020kPa，小容積罐可提高到3040kPa。另外還可采用球形罐、滴狀油罐等特殊形狀的油罐以提高其受力水平。 （3）消除油面上的氣體空間。這不僅可以消除油罐的小呼吸損耗，還能基本消除大呼吸損耗。 （4）使用具有可變氣體空間的油罐。當(dāng)由于溫度變化或油面高度變化而使罐內(nèi)壓力升高或降低時(shí)，罐頂亦隨之升降，調(diào)節(jié)氣體空間容積，使罐內(nèi)氣體空間壓力維持在一定值，直至罐頂達(dá)到極限位置。 （5）收集、回收油蒸氣。為防止油氣散失于大氣中，將儲(chǔ)存同類油品油罐的氣體空間用管道接通，并與一

11、集氣罐相連，構(gòu)成一密閉的集氣系統(tǒng)。集氣罐的儲(chǔ)氣容積可根據(jù)系統(tǒng)的壓力狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)，收到降低損耗的效果。 （6）安裝呼吸閥擋板。這樣可使油罐內(nèi)部空間油氣分層，呼出的氣體主要是上層濃度較低的油氣，從而減少了蒸發(fā)損失。資料表明，安裝有呼吸閥擋板的油罐，油品蒸發(fā)損耗可減少2030。 （7）加強(qiáng)管理改進(jìn)操作措施。通過改進(jìn)操作措施，來減少油品蒸發(fā)損耗，如盡量高液位儲(chǔ)存，減少中液位儲(chǔ)存，以減小氣體空間體積，降低呼吸損耗，減少油品輸轉(zhuǎn)，適時(shí)收發(fā)，控制好收發(fā)油速度等。 計(jì)算題1.已知某一中轉(zhuǎn)兼分配軍用油庫，該庫經(jīng)營的油品種類有航空汽油、航空煤油、車用汽油和輕柴油四種，其收發(fā)方式以鐵路收發(fā)為主。全部油品由鐵路罐車散

12、裝運(yùn)入，除部分油品從公路整裝發(fā)出外，大部分油品仍由鐵路散裝發(fā)出。各種油品年銷量見表二。鐵路運(yùn)輸?shù)氖瞻l(fā)不均勻系數(shù)取3，鐵路干線上機(jī)車最大牽引定數(shù)為3400 噸。試確定裝卸油設(shè)施并進(jìn)行布置(包括鐵路裝卸車位數(shù)，鐵路作業(yè)線股數(shù)，長度，各種油品的鶴管數(shù)和鶴管布置方式)。2. 某油庫為了接卸車用汽油共設(shè)置可拆裝式鶴管5座和150y-150離心泵一臺(tái)，管路縱斷面如圖1所示。已知泵和管路配合工作時(shí)泵的流量為216m3/h，允許氣蝕余量為4.8m液柱，當(dāng)?shù)卮髿鈮簽?90毫米汞柱，七月份平均最高溫度32(全年最高溫度)，油品密度為0.73t/m3，集油管為273×7mm，計(jì)算長度160m，輸油管為21

13、9×4，計(jì)算長度為90m，鶴管為108×4，計(jì)算長度Lab=10.1m，Lbc2.9m，Lcd=26.9m溫度為32時(shí)，車用汽油的飽和蒸氣壓為403mmHg，管路的絕對粗糙度按e=0.15mm考慮。試校核卸油管路是否會(huì)發(fā)生氣阻斷流現(xiàn)象，泵是否會(huì)氣蝕，并回答在設(shè)計(jì)上、操作上怎樣做可克服氣阻、氣蝕問題。(提示：按同時(shí)工作的鶴管數(shù)為2、3、4三種情況分別計(jì)算和校枝，采用方格紙畫真空剩余壓力圖)3.如圖2所示，罐1、2、3中液面與泵軸線的位差為Z1、Z2、Z3，試用圖解法求管1、2、3、4的流量Q1、Q2、Q3和Q4；求泵的流量Q和揚(yáng)程H(提示：作圖時(shí)，泵及管路特性曲線定性作出，然

14、后進(jìn)行迭加求解。)4.如圖3所示，單泵單管工作，用圖解法確定系統(tǒng)的工作點(diǎn)，并求出泵的出口壓力及入口處真空度。5.如圖4所示，在卸車時(shí)同時(shí)將放空罐中的油抽走用圖解法求出工作點(diǎn)，確定泵的流量、揚(yáng)程、泵的吸入真空度、各管路的流量6.用某種型號的離心泵從敞口容器中輸送液體，離心泵的吸入管長度為22m，直徑為80mm, 允許汽蝕余量為2.0m。假定吸入管內(nèi)流體流動(dòng)已進(jìn)入阻力平方區(qū)，直管摩擦阻力系數(shù)為0.03，總局部阻力系數(shù).9，輸送流量為45m3/h，當(dāng)?shù)氐拇髿鈮簽?.013´105Pa。試求此泵在以下各種情況下允許安裝高度為多少？1) 輸送流量為45m3/h、溫度為20°C的水；(

15、20°C水的飽和蒸汽壓2.33kPa)2) 輸送流量為45m3/h、溫度為60°C的水；(60°C水的飽和蒸汽壓19.93kPa)3) 輸送流量為45m3/h、溫度為20°C的油；（飽和蒸汽壓2.67´104Pa，密度740kg/m3）4) 輸送流量為60 m3/h、溫度為20°C的水；5) 輸送流量為45m3/h的沸騰水。7.96年7月，某油庫進(jìn)行“小呼吸”損耗實(shí)驗(yàn)研究。實(shí)驗(yàn)油品為70號車用汽油，實(shí)驗(yàn)罐為3000立方米有呼吸閥拱頂罐。實(shí)驗(yàn)測試方法采用比樣法。罐內(nèi)進(jìn)油2000kg后，馬上取樣200g（稱為試樣1）封閉、冷存。儲(chǔ)罐在自然環(huán)境中靜儲(chǔ)60天后取樣100g（稱為試樣2）。將試樣1、試樣2置于同樣條件下進(jìn)行人工蒸發(fā)，當(dāng)測定出試樣1、試樣2的蒸發(fā)速率完全一致時(shí)，用天平稱量試樣1的殘油質(zhì)量為1